Землетрясение в Северной Калифорнии 1989 года и его последствия

Введение

Сильное землетрясение в северной Калифорнии.

Ущерб был значительным в округе Санта-Крус и менее выраженным южнее, в округе Монтерей, однако последствия ощущались далеко на север, в район залива Сан-Франциско, как на полуострове Сан-Франциско, так и по другую сторону залива, в Окленде. Поверхностных разломов не зафиксировано, хотя наблюдалось множество других провалов грунта и оползней, особенно в районе Саммит в горах Санта-Крус. Сжижение грунта также представляло серьезную проблему, особенно в сильно пострадавшем районе Марина в Сан-Франциско, но его последствия были видны и в Ист-Бей, и вблизи берега залива Монтерей, где также было зафиксировано безобидное цунами. Поскольку землетрясение произошло во время прямой национальной трансляции Мировой серии 1989 года – ежегодного чемпионата Главной лиги бейсбола между командами «Сан-Франциско Джайентс» и «Окленд Атлетикс» – его иногда называют «Землетрясением Мировой серии», а игры чемпионата того года – «Серией землетрясения». Интенсивность движения транспорта в час пик на автомагистралях района залива была ниже обычной, поскольку игра на стадионе Candlestick Park в Сан-Франциско должна была вот-вот начаться, и это, возможно, предотвратило большее число жертв, так как несколько ключевых транспортных сооружений в районе залива получили катастрофические повреждения. Обрушение участка двухъярусной автомагистрали Нимиц во время землетрясения в Окленде стало местом наибольшего числа погибших, однако разрушение искусственных сооружений и другие связанные с этим происшествия привели к жертвам в Сан-Франциско, Лос-Альтосе и Санта-Крузе.

Предыстория

История исследований землетрясений в Калифорнии была в значительной степени сосредоточена на системе разлома Сан-Андреас из-за его сильного влияния в штате как границы между Тихоокеанской и Североамериканской плитами; это наиболее изученный разлом на Земле. Эндрю Лоусон, геолог из Калифорнийского университета в Беркли, назвал разлом в честь озера Сан-Андреас (до землетрясения в Сан-Франциско 1906 года) и позже возглавил расследование этого события. Во время землетрясения 1906 года разлом Сан-Андреас оборвался на протяжении 467 км (290 миль), как к северу от Сан-Франциско, так и к югу в районе гор Санта-Крус. До 1989 года (событие и его афтершоки произошли в пределах известного сейсмического разрыва) было опубликовано несколько долгосрочных прогнозов относительно сильного землетрясения вдоль разлома Сан-Андреас в этом районе, но произошедшее землетрясение не соответствовало ожиданиям. Землетрясение 1989 года в Лома-Приета произошло на ранее не обнаруженном разломе с косоугольным сдвигом и обратным типом, расположенном рядом с разломом Сан-Андреас.

Прогнозы

Поскольку для района вблизи Лома-Приеты было представлено множество прогнозов, сейсмологи не были застигнуты врасплох октябрьским землетрясением 1989 года. В период с 1910 по 1989 год было объявлено 20 существенно различающихся прогнозов, некоторые из которых были весьма конкретными, охватывая множество аспектов события, в то время как другие были менее полными и расплывчатыми. При землетрясении магнитудой 6.5 на сегменте Сан-Хуан-Баутиста или магнитудой 7.0 на сегменте полуострова Сан-Франциско, прогноз сейсмолога Геологической службы США (USGS) Аллана Линдха 1983 года относительно длины разрыва (начиная в районе Пахаро и простираясь на северо-запад) для сегмента Сан-Хуан-Баутиста почти совпал с фактической длиной разрыва при землетрясении 1989 года. Обновленный прогноз был представлен в 1988 году, когда Линд воспользовался возможностью присвоить новое название сегменту Сан-Хуан-Баутиста – сегменту Лома-Приета. В начале 1988 года Рабочая группа по оценке вероятности землетрясений в Калифорнии (WGCEP) сделала ряд заявлений относительно своих прогнозов для северного сегмента разлома Сан-Андреас протяженностью 362 км (225 миль), сегмента полуострова Сан-Франциско протяженностью 90 км (56 миль) и части этого сегмента, известной как южный сегмент гор Санта-Крус. Тридцатилетняя вероятность одного или нескольких землетрясений магнитудой 7.0 или выше в изучаемой области оценивалась в 50%, однако из-за недостатка информации и низкой степени уверенности, южному сегменту гор Санта-Крус была присвоена вероятность в 30%. Два умеренных толчка, получивших название землетрясений озера Элсман, произошли в районе гор Санта-Крус в июне 1988 года и вновь в августе 1989 года. После каждого события Государственное управление по чрезвычайным ситуациям впервые в истории района залива выпустило краткосрочные предупреждения о возможности сильного землетрясения, что означало «несколько повышенную вероятность землетрясения магнитудой 6.5 на сегменте гор Санта-Крус разлома Сан-Андреас». Предупреждения, последовавшие за двумя событиями на озере Элсман, были выпущены частично из-за заявлений WGCEP и потому, что они были двумя из трех самых сильных толчков, произошедших вдоль зоны разрыва землетрясения 1906 года с 1914 года. Толчок 27 июня 1988 года достиг максимальной интенсивности VI (Сильный). Его последствия включали разбитые окна в Лос-Гатосе и другие незначительные повреждения в Холи-Сити, где наблюдалось увеличение расхода воды в скважине. Дальше от гор Санта-Крус, куски бетона обрушились с парковки в торговом центре Саннивейл-Таун-Центр, двухэтажном торговом центре в округе Санта-Клара. Более значительные повреждения были вызваны толчком 8 августа 1989 года (интенсивность VII, Очень сильный), когда были разрушены дымоходы в Купертино, Лос-Гатосе и Редвуд-Эстейтс. Также были повреждены стены и фундаменты, а также разрушены подземные трубы. В офисе городского управляющего Лос-Гатоса окно, которое было треснутым, также было разбито при предыдущем толчке. Кроме того, в Лос-Гатосе один человек погиб, упав или выпрыгнув из окна и упав на землю с пятого этажа.

Since many forecasts had been presented for the region near Loma Prieta, seismologists were not taken by surprise by the October 1989 event. Between 1910 and 1989 there were 20 widely varying forecasts that were announced, with some that were highly specific, covering multiple aspects of an event, while others were less complete and vague. With a M6.5 event on the San Juan Bautista segment, or an M7 event on the San Francisco Peninsula segment, United States Geological Survey (USGS) seismologist Allan Lindh's 1983 forecasted rupture length of (starting near Pajaro Gap, and continuing to the northwest) for the San Juan Bautista segment nearly matched the actual rupture length of the 1989 event. An updated forecast was presented in 1988, at which time Lindh took the opportunity to assign a new name to the San Juan Bautista segment – the Loma Prieta segment. In early 1988, the Working Group for California Earthquake Probabilities (WGCEP) made several statements regarding their forecasts for the 225 mile (362 km) northern San Andreas Fault segment, the 56 mile (90 km) San Francisco Peninsula segment, and a portion of that segment which was referred to as the southern Santa Cruz Mountains segment. The thirty year probability for one or more M7 earthquakes in the study area was given as 50%, but because of a lack of information and low confidence, a 30% probability was assigned to the Southern Santa Cruz Mountains segment. Two moderate shocks, referred to as the Lake Elsman earthquakes by the USGS, occurred in the Santa Cruz Mountains region in June 1988 and again in August 1989. Following each event, the State office of Emergency Services issued (for the first time in Bay Area history) short term advisories for a possible large earthquake, which meant there was "a slightly increased likelihood of an M6.5 event on the Santa Cruz Mountains segment of the San Andreas fault". The advisories following the two Lake Elsman events were issued in part because of the statements made by WGCEP and because they were two of the three largest shocks to occur along the 1906 earthquake's rupture zone since 1914. The June 27, 1988, shock occurred with a maximum intensity of VI (Strong). Its effects included broken windows in Los Gatos, and other light damage in Holy City, where increased flow was observed at a water well. Farther away from the Santa Cruz Mountains, pieces of concrete fell from a parking structure at the Sunnyvale Town Center, a two level shopping mall in Santa Clara County. More moderate damage resulted from the August 8, 1989, shock (intensity VII, Very strong) when chimneys were toppled in Cupertino, Los Gatos, and Redwood Estates. Other damage included cracked walls and foundations and broken underground pipes. At the office of the Los Gatos City Manager, a window that was cracked had also been broken in the earlier shock. Also in Los Gatos, one man died when he fell or jumped through a window and impacted the ground five stories below.

Землетрясение

Землетрясение в Лома-Приета получило своё название по пику Лома-Приета в горах Санта-Крус, расположенному к востоку от эпицентра основного толчка. Продолжительность наиболее сильных колебаний в горах Санта-Крус составила около 15 секунд, однако записи интенсивных движений земной коры показали, что продолжительность колебаний была неоднородной на всей пострадавшей территории (из-за различного типа и толщины грунта). На участках со скальными породами продолжительность была меньше, а интенсивность колебаний значительно ниже, в то время как в районах с рыхлыми отложениями (например, в районе Марина в Сан-Франциско или на эстакаде Сайпресс-стрит в Окленде) интенсивность колебаний была более высокой и продолжалась дольше. Записи сильных колебаний также позволили определить разлом, вызвавший землетрясение – разрыв был связан с системой разломов Сан-Андреас. Сейсмологи Хироо Канамори и Кендзи Сатаке изучили контрастные характеристики событий 1906 и 1989 годов. Значительная величина вертикальных смещений в 1989 году стала ключевым фактором для рассмотрения, поскольку долгосрочная последовательность событий, подобных землетрясению 1989 года (с периодом повторения 80–100 лет), обычно приводит к образованию регионов с выраженным топографическим рельефом, которого не наблюдается в горах Санта-Крус. Были предложены три сценария, которые могли бы объяснить это расхождение. Первый заключается в том, что геометрия разлома Сан-Андреас претерпевает изменения каждые несколько тысяч лет. Второй – тип смещения может меняться от события к событию. И, наконец, землетрясение 1989 года могло произойти не на разломе Сан-Андреас.

Наземные эффекты

В то время как последствия четырехлетней засухи ограничили вероятность оползней, крутой рельеф вблизи эпицентра был склонен к смещениям, и во время землетрясения могло произойти до 4000 оползней. Большинство оползней произошло к юго-западу от эпицентра, особенно вдоль дорожных выемок в горах Санта-Крус и в районе Саммит-роуд, а также вдоль обрывов Тихоокеанского побережья и до полуострова Марин на севере. Автомагистраль 17 была заблокирована на несколько недель крупным оползнем, и один человек погиб в результате обрушения скалы на побережье. Другие районы с определенными типами грунтов были подвержены усилению сейсмических колебаний из-за эффекта разжижения, особенно вблизи берега залива Сан-Франциско (где последствия были особенно сильными в районе Марина) и к западу от эпицентра, вблизи рек и других водоемов. Незначительное боковое растекание грунта также наблюдалось вдоль берегов залива Сан-Франциско и к югу, в районе залива Монтерей. К другим проявлениям на поверхности земли относились смещения вниз по склону, обвалы и трещины в земле.

Травмы и смертельные случаи

Пятьдесят семь смертей были вызваны непосредственно землетрясением, еще шесть – косвенно. Кроме того, в результате землетрясения было зафиксировано 3757 раненых, из которых 400 получили серьезные травмы. Наибольшее число погибших – 42 человека – пришлось на Окленд из-за обрушения виадука Сайпресс-стрит на автомагистрали Нимиц (Interstate 880). Верхний ярус двухъярусной секции автомагистрали рухнул, раздавив автомобили на нижнем ярусе и спровоцировав столкновения на верхнем. Также обрушился 15-метровый участок моста Сан-Франциско – Окленд-Бэй, в результате чего погибла 23-летняя Анамафи Моала. Три человека погибли при обрушении зданий вдоль торгового центра Pacific Garden Mall в Санта-Крузе, а пять – при обрушении кирпичной стены на улице Блюксом в Сан-Франциско. В момент землетрясения готовились к началу третьего матча бейсбольной серии Мировой серии 1989 года. Из-за необычного стечения обстоятельств, обе команды серии Мировой серии – San Francisco Giants и Oakland Athletics – базировались в пострадавшем регионе, поэтому многие люди покинули работу раньше или остались допоздна, чтобы посмотреть игру в компании коллег и отпраздновать. В результате на обычно перегруженных автомагистралях было необычно мало машин. Если бы в этот вторник в час пик движение было обычным, число раненых и погибших, безусловно, было бы выше. Первоначальные сообщения СМИ не учли влияние игры на дорожную ситуацию и первоначально оценивали число погибших в 300 человек, но в последующие дни после землетрясения эта цифра была скорректирована до 63.

Магнитные возмущения

После землетрясения группа под руководством Энтони С. Фрейзера Смита из Стэнфордского университета сообщила, что этому событию предшествовали возмущения в фоновом магнитном шуме, зафиксированные датчиком, расположенным в Корралитосе, примерно в 7 км от эпицентра. Отчет Фрейзера Смита и других остается одним из наиболее часто цитируемых утверждений о конкретном предвестнике землетрясения; однако более поздние исследования поставили под сомнение эту связь, объясняя сигналы из Корралитоса либо несвязанными магнитными возмущениями, либо, что еще проще, неисправностью сенсорной системы.

Ущерб

Землетрясение нанесло серьезный ущерб в некоторых очень конкретных местах в районе залива, особенно на неустойчивых грунтах в Сан-Франциско и Окленде. Здание городской администрации Окленда было эвакуировано после землетрясения до завершения сейсмоусиления и работ по снижению рисков стоимостью 80 миллионов долларов США в 1995 году (эквивалент 80,0 долларов США в 1989 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллионам долларов США в настоящее время). Многие другие населенные пункты в регионе, расположенном в округах Аламеда, Сан-Матео, Санта-Клара, Сан-Бенито, Санта-Крус и Монтерей, также получили серьезные повреждения. Значительный материальный ущерб в районе Марина в Сан-Франциско, расположенном в 97 км (60 милях) от эпицентра, был вызван разжижением грунта, использованного для создания прибрежной территории. К другим последствиям относились песчаные вулканы, оползни и поверхностные разломы. Было повреждено около 12 000 домов и 2600 предприятий. В Санта-Крусе, недалеко от эпицентра, обрушилось 40 зданий, в результате чего погибло шесть человек. Здание Plunge на набережной Санта-Крус Бич получило значительные повреждения. Разжижение грунта также привело к разрушениям в районе Уотсонвилла. Например, песчаные вулканы образовались на поле возле Пахаро, а также на клубничной плантации. В историческом районе Старого города Салинас были частично разрушены здания из необработанного кирпича. После землетрясения, по оценкам, 1,4 миллиона человек остались без электроснабжения, главным образом из-за поврежденных подстанций. Многие радио- и телестанции Сан-Франциско временно прекратили вещание. KGO TV, местная станция ABC в Сан-Франциско, не выходила в эфир около 15 минут, в то время как KRON TV (в то время филиал NBC в регионе) не выходила в эфир около получаса. KCBS AM (CBS News Radio) немедленно переключилась на резервное питание и смогла продолжать вещание, несмотря на последующий отказ генератора. KNBR AM (станция, назначенная в то время для системы экстренного вещания района залива) не смогла оперативно передать информацию о катастрофе и инструкции системы экстренного вещания населению после землетрясения из-за серьезных технических неисправностей и проблем в инженерном отделе KNBR. Эти неисправности вызвали путаницу относительно того, приведет ли землетрясение к активации системы экстренного вещания. KNBR начала использовать аварийный генератор и подключила сигнал от командного центра сразу после того, как их студия, расположенная неподалеку, сильно пострадала во время землетрясения, в то время как большинство сотрудников KNBR находились на стадионе Candlestick во время Мировой серии. Мэр Сан-Франциско Арт Агнос позже вышел в эфир и предоставил обновленную информацию о землетрясении. (Все четыре телевизионные станции, связанные с основными сетями (KRON, KGO, KTVU и KPIX, филиал CBS), смогли восстановить работу в достаточной степени, чтобы в течение следующих нескольких часов вести непрерывное освещение последствий землетрясения, часть которого была перехвачена и транслировалась по всей стране через соответствующие сети, а также на CNN, предвосхищая будущие крупные катастрофы, такие как землетрясение в Лос-Анджелесе в 1994 году и террористические атаки 11 сентября). К полуночи электроснабжение было восстановлено в большинстве районов Сан-Франциско, и в течение двух дней электроснабжение было восстановлено для всех, кроме 12 000 абонентов.

The earthquake caused severe damage in some very specific locations in the Bay Area, most notably on unstable soil in San Francisco and Oakland. Oakland City Hall was evacuated after the earthquake until a US$80 million (equivalent to US$80.0 in 1989 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today) seismic retrofit and hazard abatement work was completed in 1995. Many other communities sustained severe damage throughout the region located in Alameda, San Mateo, Santa Clara, San Benito, Santa Cruz and Monterey counties. Major property damage in San Francisco's Marina District 60 mile (97 km) from the epicenter resulted from liquefaction of soil used to create waterfront land. Other effects included sand volcanoes, landslides and ground ruptures. Some 12,000 homes and 2,600 businesses were damaged. In Santa Cruz, close to the epicenter, 40 buildings collapsed, killing six people. At the Santa Cruz Beach Boardwalk, the Plunge Building was significantly damaged. Liquefaction also caused damage in the Watsonville area. For example, sand volcanoes formed in a field near Pajaro as well as in a strawberry field. In the Old Town historical district of the city of Salinas, unreinforced masonry buildings were partially destroyed. Following the quake, an estimated 1.4 million people experienced power losses that were mainly due to damaged electrical substations. Many San Francisco radio and television stations were temporarily knocked off the air. KGO TV, the local ABC station in San Francisco, was off the air for about 15 minutes, while KRON TV (at the time the region's NBC affiliate) was off the air for about half an hour, KCBS AM (CBS News Radio) switched immediately to backup power and managed to stay on air despite a subsequent generator failure. KNBR AM (the designated station for the Bay Area's Emergency Broadcast System at the time) failed to communicate a catastrophe with the activation and instructions of the Emergency Broadcast System to the public after the quake because the engineering department at KNBR experienced major technical malfunctions and difficulties. The malfunctions during the aftermath of the earthquake caused confusion as to whether an earthquake would cause the Emergency Broadcast System to activate. KNBR began using an emergency generator, hooking up the signal from a command center right after their nearby studio was severely shaken during the quake, when most of the KNBR staff were at Candlestick for the World Series. The Mayor of San Francisco, Art Agnos, later came on the air and provided an update on the earthquake. (All four network affiliated TV stations (KRON, KGO, KTVU and CBS affiliate KPIX) would recover enough to broadcast continuous breaking news coverage of the aftermath of the quake for the next several hours, some of it picked up and broadcast nationally over their respective networks, as well as on CNN, in a manner anticipating later major catastrophes such as the 1994 Los Angeles earthquake and the 9/11 terror attacks). Power was restored to most of San Francisco by midnight, and all but 12,000 customers had their power restored within two days.

Район Марина

Четыре человека погибли в районе Марина города Сан-Франциско, четыре здания были уничтожены огнем, и семь зданий обрушились. Еще 63 поврежденных здания были признаны слишком опасными для проживания. Среди четырех погибших одна семья потеряла своего младенца, который задохнулся от пыли, будучи заблокированным на час в обрушившейся квартире. После выставки на отвалах были возведены многоквартирные дома. Во время землетрясения 1989 года насыщенная водой рыхлая грязь, песок и обломки подверглись разжижению, а вертикальные ударные волны землетрясения сильнее сотрясли грунт. На пересечении улиц Бич и Дивисадеро в Сан-Франциско разрыв газопровода вызвал крупный пожар. Пожарная служба Сан-Франциско привлекла гражданских лиц для помощи в подаче воды из пожарных рукавов на расстоянии, так как близлежащая система гидрантов вышла из строя. Поскольку залив находился всего в двух кварталах от горящих зданий, обрушившиеся здания представляли собой старые постройки с гаражами на первом этаже, которые инженеры называют зданиями с "слабым этажом".

округа Санта-Крус и Монтерей

В Санта-Крузе торговый центр Pacific Garden был сильно поврежден, и обрушившиеся обломки унесли жизни трех человек – половины от общего числа шести жертв землетрясения в округах Санта-Крус и Монтерей. Около 31 здания были повреждены настолько, что их пришлось снести, семь из которых числились в реестре исторических зданий Санта-Крус. Четыре старейших из них были построены в 1894 году, а пять старейших выдержали землетрясение в Сан-Франциско 1906 года. Сначала помощь оказывали гражданские лица, но вскоре полиция и пожарные стали рассматривать их как помеху операциям, особенно когда обезумевшие коллеги и друзья сотрудницы кофейни, предположительно оказавшейся под завалами, продолжали поиски в темноте. Полиция арестовала тех, кто отказывался прекратить поиски. Это стало предметом политических споров в последующие дни. Тело молодой женщины, работавшей в кофейне, было найдено под обрушившейся стеной поздно на следующий день. В первые дни после землетрясения большинство жителей округа Санта-Крус остались без электричества, а в некоторых районах не было и воды. Ограниченная телефонная связь оставалась доступной, обеспечивая важный канал связи со спасателями. В других населенных пунктах округов Санта-Крус и Монтерей, таких как Боулдер-Крик и Мосс-Лэндинг, также были повреждены здания, некоторые из которых сорвало с фундамента. Повреждение железнодорожного моста через реку Салинас и последовавший за ним ремонт привели к сокращению движения поездов на линии Монтерей, что в конечном итоге способствовало прекращению грузовых железнодорожных перевозок в западной части округа Монтерей.

Мост через залив Окленд

Мост Сан-Франциско — Оклендский залив получил серьезные повреждения, так как часть верхней палубы с восточной консольной стороны обрушилась на нижнюю палубу. Землетрясение привело к смещению окландской стороны моста на восток, а также к сдвигу болтов одной из секций, в результате чего секция дорожного полотна рухнула, словно люк. Движение на обеих палубах было остановлено из-за обрушившейся секции. Полиция начала разбирать пробку, приказывая водителям разворачиваться и возвращаться по тому же маршруту. Водители, следовавшие в восточном направлении и застрявшие на нижней палубе между местом обрушения и островом Ерба-Буэна, были направлены на верхнюю палубу и далее на запад в Сан-Франциско. Из-за ошибки в коммуникации, допущенной сотрудниками экстренных служб на острове Ерба-Буэна, часть водителей была направлена в неправильном направлении — на верхнюю палубу, откуда они поехали на восток, в сторону места обрушения. Caltrans демонтировал и заменил обрушившуюся секцию, и мост был вновь открыт 18 ноября. Построенный в конце 1950-х годов и открытый для движения в 1957 году (как SR 17), Кипресс-стрит-виадук, участок автомагистрали Interstate 880, представлял собой двухуровневую эстакаду, построенную из железобетона без достаточной пластичности, над и вдоль Кипресс-стрит в Окленде. Примерно половина территории, на которой был построен виадук Кипресс, занимали заболоченные участки, а другая половина — более устойчивые аллювиальные отложения. В связи с новыми нормами проектирования автомобильных дорог, требующими использования пластичных конструктивных элементов (введенными после землетрясения в Сан-Фернандо в 1971 году), в 1977 году на виадуке Кипресс была проведена частичная сейсмоустойчивость. Дополнительные элементы включали продольные ограничители на поперечных деформационных швах в пролетных строениях коробчатой балки, однако исследования возможных режимов разрушения, специфичных для виадука Кипресс, не проводились. Caltrans подвергся широкой критике за недостаточную проработку конструкции. Сотрудники Pacific Pipe доставили на место тяжелую подъемную технику и начали использовать ее для подъема обломков эстакады, чтобы обеспечить доступ для проведения спасательных работ. Местные жители продолжали волонтерскую помощь непрерывно до 21 октября 1989 года, когда им пришлось приостановить работу в связи с прибытием президента США Джорджа Буша-старшего и губернатора Калифорнии Джорджа Дюкмеджиана для осмотра повреждений. В тот же день из-под обломков был спасен выживший Бак Хелм, который провел в машине 90 часов. Местное радио прозвало его «Счастливчиком Баком», однако он прожил еще 29 дней на аппарате искусственного жизнеобеспечения, после чего скончался от дыхательной недостаточности в возрасте 58 лет. Хотя автомагистраль открывалась поэтапно в период с 1997 по 1999 год, ее полное восстановление было завершено только в 2001 году, чтобы соответствовать стандартам безопасности и усиления. В это время движение было перенаправлено через близлежащую автомагистраль Interstate 980, что привело к увеличению загруженности дорог.

The San Francisco–Oakland Bay Bridge suffered severe damage, as a section of the upper deck on the eastern cantilever side fell onto the deck below. The quake caused the Oakland side of the bridge to shift to the east, and caused the bolts of one section to shear off, sending the section of roadbed crashing down like a trapdoor. Traffic on both decks came to a halt, blocked by the section of the roadbed. Police began unsnarling the traffic jam, telling drivers to turn their cars around and drive back the way they had come. Eastbound drivers stuck on the lower deck between the collapse and Yerba Buena Island were routed up to the upper deck and westward back to San Francisco. A miscommunication made by emergency workers at Yerba Buena Island routed some drivers the wrong way; they were directed to the upper deck where they drove eastward toward the collapse site. Caltrans removed and replaced the collapsed section, and re opened the bridge on November 18. Built in the late 1950s and opened to traffic in 1957 (as SR 17), the Cypress Street Viaduct, a stretch of Interstate 880, was a double deck freeway section made of nonductile reinforced concrete that was constructed above and astride Cypress Street in Oakland. Roughly half of the land the Cypress Viaduct was built on filled marshland and half on somewhat more stable alluvium. Because of new highway structure design guidelines – the requirement of ductile construction elements – instituted following the 1971 San Fernando earthquake, a limited degree of earthquake reinforcement was retrofitted to the Cypress Viaduct in 1977. The added elements were longitudinal restraints at transverse expansion joints in the box girder spans, but no studies were made of possible failure modes specific to the Cypress Viaduct. Caltrans has since received widespread backlash for not thoroughly studying the structure. Employees from Pacific Pipe drove heavy lift equipment to the scene and started using it to raise sections of fallen freeway enough to allow further rescue. Local workers continued their volunteer operation nonstop until October 21, 1989, when they were forced to pause as U. S. President George H. W. Bush and California Governor George Deukmejian viewed the damage. That same day, survivor Buck Helm was freed from the wreckage, having spent 90 hours trapped in his car. Dubbed "Lucky Buck" by the local radio, Helm lived for another 29 days on life support, but then died of respiratory failure at the age of 58. Although the freeway reopened in stages between 1997 and 1999, it was not fully rebuilt until 2001 so that it would comply with safety and reinforcement standards. In the meantime, traffic was detoured through nearby Interstate 980, causing increased congestion.

Влияние на транспорт

Послетрясения Маг Дата (UTC) Год 4.3 18 октября в 00:38 1989 5.2 18 октября в 00:41 1989 4.0 18 октября в 02:26 1989 4.1 18 октября в 03:30 1989 4.2 18 октября в 04:50 1989 4.2 18 октября в 05:18 1989 4.3 18 октября в 10:22 1989 4.3 19 октября в 9:53 1989 4.2 21 октября в 10:22 1989 4.7 21 октября в 22:14 1989 4.3 2 ноября в 05:50 1989 4.3 18 апреля в 13:37 1990 4.5 18 апреля в 13:41 1990 5.4 18 апреля в 13:53 1990 4.2 18 апреля в 14:52 1990 4.2 18 апреля в 15:28 1990 4.5 24 марта в 03:42 1991

Сразу после землетрясения аэропорты района залива были закрыты для проведения официальными лицами визуального осмотра и оценки ущерба. Международный аэропорт Сан-Хосе, Международный аэропорт Окленда и Международный аэропорт Сан-Франциско вновь открылись на следующее утро. Значительные трещины в взлетно-посадочной полосе и рулежной дорожке аэропорта Окленда сократили полезную длину до двух третей нормальной, а повреждение дамбы потребовало незамедлительного устранения, чтобы избежать затопления взлетно-посадочной полосы водой из залива. Затраты на ремонт аэропорта Окленда оценивались в 30 миллионов долларов (эквивалент 30,0 долларов в 1988 году соответствует примерно <рассчитанной сумме> миллионам долларов в настоящее время). Муниципальная транспортная система Сан-Франциско (Muni) потеряла электропитание во время землетрясения, но в остальном пострадала незначительно, без травм операторов и пассажиров. Канатные трамваи, электрические поезда и автобусы были остановлены. Половина транспортных возможностей Muni была временно утрачена на 12 часов. Muni использовала дизельные автобусы для продолжения ограниченного обслуживания до восстановления электроснабжения позднее в тот же вечер, после чего электрические транспортные средства были проверены и подготовлены к эксплуатации утром 18 октября. Землетрясение изменило транспортную инфраструктуру района залива. Землетрясение не только потребовало сейсмического усиления всех мостов в районе залива, но и нанесло достаточный ущерб, в результате чего некоторые участки системы автомагистралей региона пришлось демонтировать. Ущерб транспортной системе региона оценивался в 1,8 миллиарда долларов (эквивалент 1,8 миллиарда долларов в 1989 году соответствует примерно <рассчитанной сумме> миллиардам долларов в настоящее время). Сан-Франциско-Оклендский мост через залив, межштатная трасса 80: Мост был отремонтирован и вновь открыт для движения через месяц. Однако землетрясение показало, что мост Бэй, как и многие платные мосты Калифорнии, нуждается в капитальном ремонте или замене для обеспечения долгосрочной надежности и безопасности. Строительство нового восточного пролета началось 29 января 2002 года и было завершено 2 сентября 2013 года. Виадук Сайпресс-стрит/Нимиц Фривей, межштатная трасса 880: Двухуровневый виадук Сайпресс-стрит протяженностью 1,78 мили (3 км) был снесен вскоре после землетрясения и не был заменен до июля 1997 года (подъездные пути к и от межштатной трассы 80 были завершены только в 2001 году, несмотря на открытие в 1999 году). Заменяющий участок автомагистрали имеет одноуровневую конструкцию, а не двухуровневую, и был перенаправлен вокруг окраины Западного Окленда, а не разделял его, как это делал виадук Сайпресс-стрит. Бывший маршрут виадука Сайпресс-стрит был вновь открыт как наземная дорога Мандела-Парквей. Автомагистраль Embarcadero, State Route 480: Повреждения от землетрясения привели к закрытию и сносу незавершенной и противоречивой автомагистрали Embarcadero Freeway (State Route 480) в Сан-Франциско. Это открыло район Эмбаркадеро в Сан-Франциско для новой застройки. Возведенная вдоль набережной Сан-Франциско конструкция была снесена в 1991 году и впоследствии заменена бульваром на уровне земли. Межштатная трасса 280: Сейсмические повреждения также привели к долгосрочному закрытию межштатной трассы 280 в Сан-Франциско (к северу от US 101), еще одной бетонной автомагистрали, которая так и не была завершена по первоначально запланированному маршруту. Незавершенный северный участок I-280 был снесен в августе-октябре 1995 года, а в декабре 1995 года был открыт один соединительный съезд между северной и южной сторонами US 101. Проект I-280 был завершен в конце 1997 года. Кроме того, другой участок автомагистрали 280 в Лос-Альтосе, недалеко от State Route 85, также пострадал от землетрясения и впоследствии был отремонтирован. Центральная автомагистраль, шоссе США 101: Центральная автомагистраль Сан-Франциско (часть US 101 и ключевая связь с эстакадой Бэй-Бридж) была еще одной бетонной двухуровневой конструкцией, которая подлежала сносу из-за соображений безопасности. Первоначально заканчиваясь на улице Франклин и авеню Голден Гейт возле Гражданского центра Сан-Франциско, участок после улицы Фелл был снесен первым, а затем и участок между улицами Мишн и Фелл. Участок от улицы Мишн до улицы Маркет был перестроен (завершен в сентябре 2005 года) как одноуровневая эстакада, спускающаяся на улицу Маркет и выходящая на бульвар Октавия, городскую парковую дорогу на уровне земли, соединяющую транспортные артерии Сан-Франциско, к которым ранее напрямую подключалась старая эстакада, включая улицы Фелл и Оак (обслуживающие западные районы города) и Франклин и Гау (обслуживающие северные районы и мост Золотые Ворота). State Route 17: Более половины 42-километровой автомагистрали было закрыто примерно на один-два месяца из-за оползней, произошедших между Granite Creek Road в Скоттс-Вэлли и State Route 9 в Лос-Гатос (проезд разрешался только автобусам и автомобилям с тремя и более пассажирами). После повторного открытия в поврежденных районах были добавлены подпорные стены и колючая проволока для предотвращения дальнейших оползней/камнепадов. Автомагистраль пересекает разлом Сан-Андреас в горах Санта-Крус, недалеко от эпицентра землетрясения. Cabrillo Highway, State Route 1: В Уотсонвилле обрушился мост через Struve Slough, при этом бетонные/стальные опорные колонны пронзили дорожное полотно. Автомагистраль была закрыта на несколько месяцев, пока ее не снесли и не перестроили (автомобилисты использовали SR 152 и SR 129 в качестве объездных маршрутов). Другой участок автомагистрали 1 через Монтерей также пострадал и должен был быть перестроен. Кроме того, мост, переносящий автомагистраль 1 через реку Салинас возле автомагистрали 156 и Форт-Орд, был поврежден и впоследствии перестроен. Bay Area Rapid Transit: Железнодорожная система BART, перевозившая пассажиров между Восточным заливом и Сан-Франциско через Трансбэйский туннель, практически не пострадала и была закрыта только для послеземлетрясенной проверки. Поскольку мост Бэй был закрыт из-за повреждений, Трансбэйский туннель стал самым быстрым способом добраться до Сан-Франциско через Окленд в течение месяца, и пассажиропоток увеличился в течение трех рабочих недель после землетрясения, с 218 000 пассажиров в среднем будний день до более чем 330 000 после землетрясения, что составляет увеличение на 50%. Amtrak: Историческая станция 16th Street в центре Окленда получила значительные повреждения и была признана небезопасной. Amtrak перенесла свою деятельность в Окленде на новую станцию в Эмеривилле. Transbay Ferries: Паромное сообщение между Сан-Франциско и Оклендом, которое прекратилось десятилетия назад, было возобновлено во время месячного закрытия моста Бэй в качестве альтернативы переполненному BART. Паромный терминал был построен в Аламеде, а Инженерный корпус армии США углубил подходящую паромную пристань в Беркли Марина. Кроме того, снос поврежденной землетрясением автомагистрали Embarcadero Freeway привел к реконструкции терминала Ferry Building, повысив эффективность паромного сообщения с полуострова. Пассажирское сообщение оказалось популярным и продолжает расширяться. Необходимость надежной паромной системы в случае, если дороги и туннели региона станут непроходимыми в чрезвычайной ситуации, привела к созданию системы San Francisco Bay Ferry.

Immediately after the earthquake, Bay Area airports were closed so officials could conduct a visual inspection and damage assessment procedures. San Jose International Airport, Oakland International Airport and San Francisco International Airport all opened the next morning. Large cracks in Oakland's runway and taxiway reduced the usable length to two thirds normal, and damage to the dike required quick remediation to avoid flooding the runway with water from the bay. Oakland Airport repair costs were assessed at $30 million (equivalent to $30.0 in 1988 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million today). San Francisco Municipal Railway (Muni) lost all power to electric transit systems when the quake hit, but otherwise suffered little damage and no injuries to operators or riders. Cable cars and electric trains and buses were stalled in place – half of Muni's transport capability was lost for 12 hours. Muni relied on diesel buses to continue abbreviated service until electric power was restored later that night, and electric units could be inspected and readied for service on the morning of October 18. The earthquake changed the Bay Area's automobile transportation landscape. Not only did the quake force seismic retrofitting of all Bay Area bridges, it caused enough damage that some parts of the region's freeway system had to be demolished. Damage to the region's transportation system was estimated at $1.8 billion (equivalent to $1.8 in 1989 is equivalent to about <calculated amount> in recent years billion today). San Francisco–Oakland Bay Bridge, Interstate 80: The Bay Bridge was repaired and reopened to traffic in a month. However, the earthquake made it clear that the Bay Bridge, like many of California's toll bridges, required major repair or replacement for long term viability and safety. Construction on a replacement for the eastern span began on January 29, 2002. The project was completed on September 2, 2013. Cypress Street Viaduct/Nimitz Freeway, Interstate 880: The 1.78 mile (3 km) double decked Cypress Street Viaduct, Interstate 880 was demolished soon after the earthquake and was not replaced until July 1997 (To the Bay Bridge only, the ramps to and from Interstate 80 east were not completed until 2001 despite opening in 1999). The replacement freeway section is a single deck rather than double deck structure and was re routed around the outskirts of West Oakland, rather than bisecting it as the Cypress Street Viaduct had done. The former route of the Cypress Street Viaduct was reopened as the ground level Mandela Parkway. Embarcadero Freeway, State Route 480: Earthquake damage forced the closure and demolition of San Francisco's incomplete and controversial Embarcadero Freeway (State Route 480). This removal opened up San Francisco's Embarcadero area to new development. The elevated structure, which ran along San Francisco's waterfront, was demolished in 1991 and later replaced with a ground level boulevard. Interstate 280: Seismic damage also forced the long term closure of Interstate 280 in San Francisco (north of US 101), another concrete freeway which had never been completed to its originally planned route. The uncompleted northernmost stub of I 280 was demolished during August–October 1995 while one connecting ramp between northbound I 280 and southbound US 101 was opened in December 1995. The full I 280 project was completed in late 1997. In addition, another segment of Interstate 280 in Los Altos near State Route 85 also suffered seismic damage and was subsequently repaired. Central Freeway, U. S. Highway 101: San Francisco's Central Freeway (part of US 101 and a key link to the Bay Bridge flyover) was another concrete double deck structure that faced demolition because of safety concerns. Originally terminating at Franklin Street and Golden Gate Avenue near San Francisco's Civic Center, the section past Fell Street was demolished first, then later the section between Mission and Fell Streets. The section from Mission Street to Market Street was rebuilt (completed September 2005) as a single deck elevated freeway, touching down at Market Street and feeding into Octavia Boulevard, a ground level urban parkway carrying traffic to and from the major San Francisco traffic arterials that the old elevated freeway used to connect to directly, including Fell and Oak Streets (which serve the city's western neighborhoods) and Franklin and Gough Streets (which serve northern neighborhoods and the Golden Gate Bridge). State Route 17: Over half of the 26 mile (42 km) highway was closed for about one to two months because of landslides that occurred between Granite Creek Road in Scotts Valley and State Route 9 in Los Gatos (only Buses and carpoolers with three or more people could cross it). After reopening, retaining walls and barbed fences were added in damaged areas to prevent any further landslides/rockslides. The route crosses the San Andreas Fault in the Santa Cruz Mountains, near the earthquake's epicenter. Cabrillo Highway, State Route 1: In Watsonville, the Struve Slough Bridge collapsed, with concrete/steel support columns penetrating up through the bridge deck. The highway was closed for several months until it could be demolished and rebuilt (commuters took SR 152 and SR 129 as bypass routes). Another section of Highway 1 through Monterey suffered damage and had to be rebuilt as well. Additionally, the bridge carrying Highway 1 over the Salinas River near Highway 156 and Fort Ord was damaged and subsequently rebuilt. Bay Area Rapid Transit: The BART rail system, which hauled commuters between the East Bay and San Francisco via the Transbay Tube, was virtually undamaged and only closed for post earthquake inspection. With the Bay Bridge closed because of its damage, the Transbay Tube became the quickest way into San Francisco via Oakland for a month, and ridership increased in the three work weeks following the earthquake, going from 218,000 riders per average weekday to more than 330,000 post quake, a 50% increase. Amtrak: Historic 16th Street Station in downtown Oakland suffered significant damage and was rendered structurally unsound. Amtrak would shift its Oakland operations to a new station in Emeryville. Transbay Ferries: Ferry service between San Francisco and Oakland, which had ended decades before, was revived during the month long closure of the Bay Bridge as an alternative to the overcrowded BART. A ferry terminal was put together in Alameda, and the U. S. Army Corps of Engineers dredged a suitable ferry dock at the Berkeley Marina. Additionally, the demolition of the quake damaged Embarcadero Freeway led to the Ferry Building Terminal renovation, increasing the efficiency of ferry service to the peninsula. The passenger only service proved popular and continues to expand its service. The need for a robust ferry system in the event that the region's roads and tunnels become impassable in an emergency led to the creation of the San Francisco Bay Ferry system.