Введение

Баллистическая ракетная подводная лодка
советская подводная лодка К-19

К-19 (русский: К 19) была головной подводной лодкой проекта 658 (русский: проект 658, буквально: Projekt 658) – первого поколения советских атомных подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами, в частности ракетой Р-13. Лодка была поспешно построена советскими инженерами в ответ на разработки США в области атомных подводных лодок в рамках гонки вооружений. До спуска на воду в результате несчастных случаев и пожаров погибли 10 гражданских рабочих и один моряк. После вступления в строй К-19 столкнулась с многочисленными поломками и авариями, некоторые из которых угрожали гибелью подводной лодки. Во время первого выхода в море 4 июля 1961 года К-19 полностью потеряла охлаждающую жидкость в одном из двух реакторов. Резервная система, предусмотренная конструкцией, не была установлена, поэтому капитан приказал членам инженерной команды найти решение, чтобы предотвратить ядерный расплав. Рискуя жизнью, инженерная команда соорудила временную систему охлаждения и предотвратила расплав реактора. В течение последующих двух лет погибли 22 члена экипажа. Подводная лодка пережила несколько других аварий, включая два пожара и столкновение. Серия несчастных случаев побудила членов экипажа дать лодке прозвище "Хиросима".

Предыстория

В конце 1950-х годов руководство Советского Союза было полным решимости догнать Соединенные Штаты и приступило к строительству флота атомных подводных лодок. Строительство лодки было ускорено, а испытания проведены в спешке. К-19 страдала от некачественной сборки и с самого начала была склонна к авариям. Киль был заложен 17 октября 1958 года на судостроительном заводе в Северодвинске. Несколько рабочих погибли при строительстве подводной лодки: двое – во время пожара, а позже шесть женщин, наносивших резиновое покрытие на цистерну с водой, – от отравления парами. В нарушение традиции, для разбития церемониальной бутылки шампанского на корме корабля был выбран мужчина (капитан 3-го ранга В. В. Панов из 5-го оперативного отряда) вместо женщины. Бутылка не разбилась, а соскользнула по винтам и отскочила от резинового корпуса. В морской среде это традиционно считается плохим знаком. Первым командиром подводной лодки был капитан 1-го ранга Николай Владимирович Затеев. Вместо продолжения движения по запланированному маршруту капитан решил направиться на юг, чтобы встретиться с дизель-электрическими подводными лодками, которые, как ожидалось, находились в этом районе. Опасения по поводу возможного мятежа экипажа побудили Затеева приказать выбросить за борт все стрелковое оружие, оставив лишь пять пистолетов у самых доверенных офицеров. Дизель-электрическая подводная лодка С-270 обнаружила слабые сигналы бедствия с К-19 и присоединилась к ней. Американские военные корабли, находившиеся поблизости, также приняли сигнал и предложили помощь, но Затеев, опасаясь раскрытия советских военных секретов Западу, отказался и направился на встречу с С-270. Он эвакуировал экипаж и приказал отбуксировать лодку на базу. В течение следующих двух лет ремонтные бригады демонтировали и заменили поврежденные реакторы. Процесс ремонта привел к загрязнению окружающей среды в зоне , а также подверг заражению ремонтный персонал. Советский флот затопил первоначальный радиоактивный отсек в Карском море. К-19 вернулась в строй под прозвищем "Хиросима". Однако другие оспаривали это мнение. Отставной контр-адмирал Николай Мормул утверждал, что при первом запуске реактора на берегу строительная бригада не установила манометр в контур первичного охлаждения. Прежде чем кто-либо осознал проблему, трубы охлаждения подверглись давлению в 400 атмосфер, что вдвое превышало допустимый предел. 1 февраля 2006 года бывший президент Советского Союза Михаил Горбачев в письме в Норвежский Нобелевский комитет предложил номинировать экипаж К-19 на Нобелевскую премию мира за их действия 4 июля 1961 года.

Члены экипажа награждены

6 августа 1961 года 26 членов экипажа были награждены за отвагу и героизм, проявленные при аварии.

Позднее время эксплуатации

14 декабря 1961 года подводная лодка была полностью модернизирована до варианта Hotel II (658м), что включало замену ракет на Р-21, имевшие вдвое большую дальность, чем у ракет предыдущих типов.

Столкновение

В 07:13 15 ноября 1969 года К-19 столкнулся с американской атомной подводной лодкой "Гато" в Баренцевом море на глубине. Подводная лодка смогла всплыть, используя экстренное продувание главных балластных цистерн. Удар полностью уничтожил носовые гидроакустические системы и повредил крышки передних торпедных аппаратов. К-19 смогла вернуться в порт, где была отремонтирована и вернулась в строй. "Гато" получила незначительные повреждения и продолжила патрулирование.

Пожарные

24 февраля 1972 года на подводной лодке вспыхнул пожар, когда она находилась на глубине, примерно в нескольких километрах от Ньюфаундленда, Канада. Лодка всплыла, и экипаж был эвакуирован на надводные военные корабли, за исключением 12 человек, оказавшихся заблокированными в кормовом торпедном отсеке. Буря задержала начало буксировки, и спасателям не удалось добраться до кормового торпедного отсека из-за обстановки в машинном отделении. Пожар унес жизни 28 моряков на борту К-19 и еще двух, скончавшихся после перевода на спасательные суда. Расследование установило, что причиной пожара стала утечка гидравлической жидкости на раскаленный фильтр. Спасательная операция продолжалась более 40 дней и задействовала более 30 кораблей. С 15 июня по 5 ноября 1972 года К-19 был отремонтирован и возвращен в строй. 15 ноября 1972 года в 6-м отсеке произошел еще один пожар, который был потушен системой химического пожаротушения, и обошлось без жертв.

Переклассификация

25 июля 1977 года К-19 был отнесен к классу больших подводных лодок, а 26 июля 1979 года переклассифицирован в подводную лодку связи и получил обозначение КС-19. 15 августа 1982 года в результате короткого замыкания два моряка получили тяжелые ожоги; один из них, В. А. Кравчук, скончался через пять дней. 28 ноября 1985 года корабль был модернизирован до варианта 658с.

Вывод из эксплуатации и судьба

19 апреля 1990 года подводная лодка была выведена из состава флота, а в 1994 году переведена на военно-морской ремонтный завод в Полярном. В марте 2002 года она была отбуксирована на судостроительный завод «Нерпа» в Снежногорске, Мурманской области, для утилизации. В 2006 году секцию К-19 приобрел Владимир Романов, который ранее служил на этой подводной лодке по призыву, с намерением «превратить её в место встреч в Москве для налаживания связей между ветеранами-подводниками из России и других стран». Многие из выживших членов экипажа К-19 выразили протест против этих планов. В 2023 году издание The Athletic сообщило, что Романов отреставрировал подводную лодку, чтобы использовать её в качестве своего жилья в Никульской, описываемой как деревня на северо-западе России.

Театр и кино

В 1969 году писатель Василий Аксенов написал пьесу о ядерном инциденте. Фильм «K-19: The Widowmaker» (2002) с Харрисоном Фордом и Лиамом Нисоном в главных ролях основан на истории первой катастрофы К-19. Оригинальному экипажу подводной лодки разрешили ознакомиться со сценарием, и у них были замечания, что привело к нескольким изменениям в нем. В марте 2002 года производственная компания попыталась получить доступ к лодке для использования в качестве съемочной площадки, но российский военно-морской флот отказал. Прозвище «The Widowmaker» в названии фильма – вымышленное; подводная лодка получила прозвище только после ядерной аварии 4 июля 1961 года, когда её стали называть «Хиросимой».