Отсоединяемые кресельные подъемники: типы, преимущества и технологии.

Введение

Тип высокоскоростного кресельного подъемника

Отъемной кресельный подъемник или высокоскоростной кресельный подъемник – это тип пассажирского канатной дороги, который, как и кресельный подъемник с фиксированной захваткой, состоит из множества кресел, прикрепленных к постоянно движущемуся тросу (называемому тяговым тросом), протянутому между двумя (или более) станциями над промежуточными опорами. В настоящее время они широко распространены на всех горнолыжных курортах, кроме самых маленьких. Некоторые устанавливаются в туристических зонах, а также для городского транспорта. Основное преимущество технологии отъемных кресельных подъемников – это скорость и пропускная способность. Отъемные кресельные подъемники движутся значительно быстрее, чем подъемники с фиксированной захваткой, в среднем 1000 футов в минуту (11,3 миль/ч, 18 км/ч, 5,08 м/с) по сравнению с типичной скоростью подъемников с фиксированной захваткой – 500 футов/мин (5,6 миль/ч, 9 км/ч, 2,54 м/с). Поскольку трос движется быстрее, чем большинство пассажиров могут безопасно сесть и выйти, каждое кресло соединено с тросом мощной пружинной захваткой, которая отсоединяется на станциях, позволяя креслу значительно замедляться для удобной посадки и высадки со скоростью 200 футов/мин (2 миль/ч, 4 км/ч, 1 м/с) – это даже медленнее, чем у подъемников с фиксированной захваткой для начинающих. Еще одним преимуществом отсоединяемых кресел является возможность снимать кресла во время сильных погодных условий, чтобы снизить нагрузку на трос и опоры. Кроме того, эксплуатация троса без нагрузки в экстремальных погодных условиях эффективно предотвращает или значительно уменьшает накопление льда и снега на шкивах и тросе. Это экономит значительное время, затраты и снижает риски при вводе подъемника в эксплуатацию, поскольку в противном случае рабочим пришлось бы подниматься на каждую опору и очищать лед и снег. Кресельные подъемники выпускаются различных размеров, вмещающих от 1 до 8 пассажиров. Все кресла на данном подъемнике обычно имеют одинаковую вместимость. Сленговые названия для различных размеров включают "одиночный", "двойной", "тройной", "четверной", "шестиместный" и "восьмиместный". Отъемные кресельные подъемники также могут описываться как "высокоскоростные" или "экспресс", что приводит к таким терминам, как "высокоскоростной шестиместный" и "экспресс-четверной". Некоторые отъемные кресельные подъемники оснащены так называемыми "пузырями" – выдвижными акриловыми куполами, защищающими пассажиров от непогоды. Альтернативной системой для согласования медленной скорости посадки с высокой скоростью троса является ленточный подъемник: кресла движутся с полной скоростью даже через станцию. Пассажиры постепенно ускоряются на системе конвейерных лент, похожих на ковровое покрытие, пока их скорость почти не сравняется со скоростью кресла. 26 декабря 2004 года Лех-ам-Арльберг и Шрокен в Брегенцервальде стали первыми кресельными подъемниками с подогреваемыми сиденьями, когда пять отъемных кресельных подъемников Doppelmayr предложили лыжникам дополнительный комфорт в виде теплого сиденья во время подъема.

A detachable chairlift or high speed chairlift is a type of passenger aerial lift, which, like a fixed grip chairlift, consists of numerous chairs attached to a constantly moving wire rope (called a haul rope) that is strung between two (or more) terminals over intermediate towers. They are now commonplace at all but the smallest of ski resorts. Some are installed at tourist attractions as well as for urban transportation. The significance of detachable chairlift technology is primarily the speed and capacity. Detachable chairlifts move far faster than their fixed grip brethren, averaging 1,000 feet per minute (11.3 mph, 18 km/h, 5.08 m/s) versus a typical fixed grip speed of 500 ft/min (5.6 mph, 9 km/h, 2.54 m/s). Because the cable moves faster than most passengers could safely disembark and load, each chair is connected to the cable by a powerful spring loaded cable grip which detaches at terminals, allowing the chair to slow considerably for convenient loading and unloading at a typical speed of 200 ft/min (2 mph, 4 km/h, 1 m/s), a speed slower even than fixed grip bunny chairlifts. Another advantage of detaching chairs is the ability to remove chairs during severe weather in order to reduce stress on the rope and towers. Furthermore, operating the unladen rope during extreme weather is effective at preventing—or greatly reducing—ice and snow accumulation on the sheaves and rope. This saves considerable time, expense and hazard when opening the chair for operation, which would otherwise require workers to climb each tower and chip away ice and shovel snow. Chairlifts are made in a variety of sizes, carrying from 1 to 8 passengers. All chairs on a given chairlift usually have the same capacity. Slang terms for the different sizes include "single", "double", "triple", "quad", "six pack", and "eight". Detachable chairlifts may also be described as "high speed" or "express", which results in terms such as "high speed six pack" and "express quad". Some detachable chairlifts have so called bubble chairs, which add a retractable acrylic glass dome to protect passengers from weather. An alternative system for reconciling slow boarding speeds with fast rope speeds is the carpet lift: the chairs move at full speed even through the terminal. Boarding passengers are progressively accelerated on a system of conveyor belts of carpet like material until nearly matching the chair speed. On Sunday, 26 December 2004, Lech am Arlberg and Schröcken in the Bregenzerwald, became the first chairlifts to have heated seats when five Doppelmayr detachable chairlifts offer skiers the added luxury of a warm seat on the uphill trip.

История

Doppelmayr (Северная Америка) построил первый в мире отстегивающийся четырехместный подъемник Quicksilver SuperChair в 1981 году в Брекенридже, штат Колорадо. Позже это кресло было заменено на Quicksilver Super6, отстегивающийся шестиместный подъемник, компанией Poma в 1999 году. Von Roll Habegger установил "Adirondack Express", высокоскоростной трехместный подъемник, единственный в своем роде на востоке США, на горе Гор в штате Нью-Йорк в 1984 году. Затем Poma построил первый подъемник, скорость которого составляла 1100 футов в минуту, Green Mountain Express, на курорте Sugarbush в штате Вермонт в 1990 году.

Доппельмайр

Отъемный кресельный подъемник начал свою историю не с кресельного подъемника, а с подъемника Платтер в 1908 году, когда палки отсоединялись от троса и прикреплялись при посадке пассажира на палку. В 1961 году на горе Кэрнгорм в Шотландии был установлен двухместный отъемный кресельный подъемник под названием "Белая леди". В 1981 году на горнолыжном курорте Брекенридж в Колорадо был установлен первый в мире высокоскоростной четырехместный отъемный подъемник Quicksilver SuperChair, построенный компанией Doppelmayr. В 1999 году этот подъемник был перенесен в горнолыжную зону Owl's Head в Квебеке под названием "Le Lac" и демонтирован в 2019 году после 38 сезонов работы в двух странах. За этим первым отъемным кресельным подъемником последовал трехместный отъемный подъемник Doppelmayr на горе Бакалавр в Орегоне в 1983 году и два четырехместных отъемных подъемника на горе Буллер в Виктории, Австралия, в 1984 году. До 1985 года Quicksilver был единственным четырехместным отъемным подъемником в Колорадо, пока на горнолыжном курорте Vail не были установлены четыре высокоскоростных четырехместных подъемника Doppelmayr. В 1988 году на горнолыжном курорте Vail был открыт подъемник Orient Express №21, который стал первым кресельным подъемником Doppelmayr в США с прямоугольными башнями. Orient Express также был первым кресельным подъемником Doppelmayr в США, оснащенным двигателем мощностью 800 лошадиных сил. Изначальный захват был незначительно модифицирован перед строительством четырехместных подъемников Vail. Эти захваты, известные как "Spring Series", обозначались как DS 104 на высокоскоростных четырехместных подъемниках и DS 108 на восьмиместных гондолах. В 1995 году была представлена новая модель захвата – серия Torsion. Захваты серии Torsion обозначались как DT 104 для высокоскоростных четырехместных подъемников, DT 106 для высокоскоростных шестиместных подъемников и DT 108 для восьмиместных гондол. Захват Torsion до сих пор производится компанией Doppelmayr (Северная Америка) в качестве основного варианта. В отличие от захватов Poma, захваты Doppelmayr являются захватами двойного действия. Когда кресло входит в станцию, наклонный ролик опускается металлической полосой, которая открывает кулачок захвата. Кулачок остается открытым до тех пор, пока кресло не прикрепится к тросу при выходе из станции. Сила захвата измеряется непосредственно перед повторным прикреплением захватов двойного действия к тяговому тросу, когда кресло покидает станцию, в отличие от захватов Poma, где сила захвата может измеряться по мере движения захвата по контуру. Недостаточная сила захвата активирует сигнализацию и останавливает подъемник до того, как кресло достигнет первой опорной башни после станции. Благодаря такой конструкции большинство отъемных подъемников Doppelmayr могут работать в обратном направлении. Это позволяет вернуть кресло с неисправным захватом на станцию для осмотра или замены. Первоначальные станции на Quicksilver Quad были полностью закрытыми, но в 1985 году, к моменту установки высокоскоростных четырехместных подъемников Vail Ski Resort, конструкция станций была изменена на то, что теперь классифицируется как станция CLD 260. Эти и более старые станции были единственными типами станций, использующими цепи вместо шин для контуров. В 1989 году старая конструкция была официально снята с производства с добавлением высокоскоростного четырехместного подъемника Avanti на Vail, и была представлена новая конструкция под названием UNI. Эта конструкция использовалась с 1989 по 1994 год, последний год использования захвата DS 104. В 1992 году конструкция была незначительно изменена, в основном в области входных воронок. С появлением серии Torsion появилась станция UNI M, которая претерпела ряд незначительных косметических изменений в период с 1995 по 2002 год. В настоящее время предлагается два варианта: станция UNI G и станция UNI GS, которые можно отличить по внешнему виду торцевых окон. Первый четырехместный отъемный подъемник UNI GS, Panorama, дебютировал в 2003 году на горнолыжном курорте Gunstock Mountain Resort.

The detachable chairlift didn't start with a chairlift, rather, it started with the Platter lift in 1908, as the sticks left the cable and attached when someone loaded onto the stick. A detachable two person chairlift called White Lady was installed in Cairngorm Mountain, Scotland in 1961. In 1981, the first ever high speed detachable quad in the world was installed, the Doppelmayr built Quicksilver SuperChair at Breckenridge Ski Resort in Colorado. This lift was relocated in 1999 to the Owl's Head Ski area in Quebec as "Le Lac", and was dismantled in 2019 after 38 seasons in two countries. This first detachable chairlift was followed by a Doppelmayr detachable triple chair at Mt Bachelor in Oregon in 1983 and two detachable quads at Mt Buller, Victoria, Australia in 1984. Until 1985, Quicksilver was also the only detachable quad in Colorado when Vail Ski Resort installed four Doppelmayr high speed quads. In 1988, Vail Ski Resort opened up Orient Express Lift #21, which was the first Doppelmayr chairlift in the U. S. to have rectangular tower heads. The Orient Express was also the first Doppelmayr chairlift in the U. S. to have 800 horsepower. The original grip was slightly modified later before the Vail quads were built. Known as the Spring Series, these grips were known as DS 104 grips on high speed quads and DS 108s on eight passenger gondolas. In 1995, a newer grip was introduced called the Torsion series. Torsion grips were called DT 104 if on a high speed quad, DT 106 on a high speed six pack, or DT 108 on an eight passenger gondola. The Torsion grip is still made today as Doppelmayr (North America)'s primary grip option. Unlike Poma's grips, Doppelmayr grips are double position grips. When the chair enters a terminal, the angled roller is pushed down by a metal strip, which opens a grip jaw. The jaw remains open until the chair reattaches to the cable upon departing the terminal. Grip clamping force is measured just prior to the double position grips reattaching to the haul rope while a carrier (chair) is exiting the terminal, in contrast to Poma's grips, in which grip force can be measured as the grip travels through the contour. Insufficient grip force triggers an alarm and brings the lift to a halt before the carrier reaches the first breakover tower after the terminal. Because of this design, most Doppelmayr detachable lifts are designed to allow operation in reverse. This allows a grip force alarmed grip and carrier to be backed into the terminal for inspection or removal. The original terminals on the Quicksilver Quad were all completely enclosed, but in 1985, in time for the Vail Ski Resort high speed quads, the terminal design changed to what is now classified as a CLD 260 terminal. These and the older terminals were the only types of terminals to use chains instead of tires for contours. In 1989, the old design was officially retired with the addition of the Avanti high speed quad at Vail, and a new design, called the UNI, was introduced. This design was utilized from 1989 to the last year of the DS 104 grip in 1994. In 1992, the design was changed slightly mainly in the entry funnels area. With the introduction of the Torsion series came the UNI M terminal, which underwent a number of minor cosmetic changes between 1995 and 2002. Currently, two options are offered, the UNI G terminal, and the UNI GS terminal, which can be distinguished through the appearance of the end windows. The first UNI GS chairlift, Panorama, debuted in 2003 at Gunstock Mountain Resort.

Пома

Poma вышла на этот рынок в течение двух-трех лет после установки (Quicksilver Superchair). Хотя это трудно доказать, самые ранние известные четырехместные подъемники Poma датируются примерно 1985 годом, такие как (Coney Glade) в Сноумассе, (Liberator Express) в Миссион Ридж (установленный в 2005 году, ранее известный как (Summit Express), работал на курорте Winter Park с 1985 по 2005 год) и другие. Многие из оригинальных высокоскоростных четырехместных подъемников, которые они построили, были известны как подъемники Alpha Evolution, поскольку использовали терминал Performance с приводом Alpha на дальнем конце. Эти ранние кресельные подъемники также имели подземные приводы, расположенные под терминалом Performance. Старый (Colorado Superchair) на горнолыжном курорте Брекенридж и (American Flyer) на горнолыжном курорте Коппер-Маунтин – два отличных примера терминалов Performance с подземными приводами. Сегодня сохранилось очень мало подъемников такого типа. Позже терминал Performance был модифицирован для размещения механизма ведущего колеса внутри основной конструкции терминала, что устранило необходимость пропускать трос через терминал. Poma также медленнее внедряла шинные профили вместо цепей, и только в 1992 году компания начала использовать шинные профили с появлением терминала Challenger. Этот терминал претерпел изменения в конструкции окон, прежде чем был окончательно снят с производства в 1998 году. В то же время появился новый захват Omega T Grip и был представлен новый терминал Omega. В 2003 году он был заменен более новой версией, в которой в основном были изменены окна на концах. В отличие от Doppelmayr, захваты Poma однопозиционные. Принцип их работы заключается в нажатии вниз, что открывает кулачки для отсоединения кресла, после чего кулачки закрываются и пружина освобождается. Для присоединения процесс обратный. Такая конструкция позволяет измерять силу захвата по мере движения захвата по профилю, а также останавливать подъемник, если сила захвата недостаточна перед повторным присоединением к тяговому тросу. В отличие от подъемников Doppelmayr, которые проверяют силу захвата при выходе захвата и кресла из терминала, большинство отстегивающихся подъемников Poma не предназначены для работы в обратном направлении, поскольку захват с недостаточной силой захвата может быть остановлен непосредственно в терминале. Poma также известна строительством необычных подъемников, в основном на горнолыжном курорте Брекенридж, включая единственный в Северной Америке двухместный подъемник с одновременной посадкой (Quicksilver Super6), первый высокоскоростной подъемник в Колорадо с промежуточной посадкой (Peak 8 SuperConnect) и самый высокий подъемник в Северной Америке (Imperial Express SuperChair) на высоте 12 840 футов. Компания также построила новый самый высокоскоростной шестиместный подъемник в Северной Америке (Lenawee Mountain Express), расположенный в Арапахо Бейсин, с максимальной высотой 12 434 фута (3790 м).

Poma entered this market within two to three years of the (Quicksilver Superchair's) installation. Although hard to prove, the earliest known Poma quads are from circa 1985, such as the (Coney Glade) at Snowmass, the (Liberator Express) at Mission Ridge (installed in 2005, formally known as (Summit Express), ran at Winter Park Resort from 1985 to 2005), and others. Many of the original high speed quads they built were known as Alpha Evolution lifts, because they utilized a Performance terminal with an Alpha drive unit at the far end. These early chairlifts also had vault drives which were located under the Performance terminal. The old (Colorado Superchair) at Breckenridge Ski Resort, and the (American Flyer) at Copper Mountain are two great examples of Performance terminals with vault drives. Very few lifts exist with this style to this day. Later on, the Performance drive terminal was modified to house the bullwheel machinery inside the main terminal structure itself, eliminating the need to run the cable through the terminal. Poma was also slower at introducing tire contours over chains, and it wasn't until 1992 that tire contours were used by the company with the introduction of the Challenger terminal. This terminal would undergo changes with the windows before officially retired in 1998. At that time, the new Omega T Grip came out and a new terminal known as the Omega was introduced for it. It was replaced by a newer variant that mainly modified the windows on the ends in 2003. Unlike Doppelmayr, the Poma grips are single position. In such method, they are pressed down, which opens the jaws to detach the chair, and then the jaws close and the spring is released. The process is reversed for attachment. This design allows grip force to be measured as the grip travels through the contour, and for the lift to come to a stop before the grip is reattached to the haul rope if insufficient grip force is detected. Unlike Doppelmayr lifts that check grip force while a grip and carrier are leaving the terminal, most Poma detachable lifts are not built to operate in reverse because a grip force failed grip can be brought to a halt within the terminal. Poma is also known for building some very unusual lifts, mostly at Breckenridge Ski Resort, which include North America's only double loading chairlift (Quicksilver Super6), the first high speed lift in Colorado with a midway load (Peak 8 SuperConnect), and the highest lift in North America (Imperial Express SuperChair) at 12,840 feet. It also built the new highest high speed six pack as of 2022 in North America (Lenawee Mountain Express), located at Arapahoe Basin, with a peak height of 12434 feet (3790 m).

CTEC/Garaventa CTEC (вводится в действие с 1 января 2014)

CTEC построили свой первый отъёмный подъёмник в 1989 году на горнолыжном курорте Solitude Mountain Resort (под названием Eagle express). При строительстве этого подъёмника они заключили редкое партнёрство с компанией Von Roll для использования их технологии отъёмных кабинок. Этот подъёмник также стал первым четырёхместным отъёмным в штате Юта. Начиная с 1990 года они сотрудничали с Garaventa в области технологии отъёмных кабинок, до своего слияния в 1992 году. Они построили отъёмные подъёмники на многих курортах, таких как Grand Targhee, Stevens Pass, Deer Valley, Park City, Snowbird, Alta, Palisades Tahoe, Stratton и Attitash. Они продолжали строить подъёмники до 2002 года, когда произошло их слияние с Doppelmayr. Некоторые разработки Garaventa используются до сих пор.

Машиностроение лифтов/Ян

Компания Yan Lift, известная в последующие годы как Lift Engineering, построила 31 высокоскоростной четырехместный подъемник в период с 1987 по 1994 год, преимущественно в США и Канаде. Отъемные захваты имели необычную конструкцию: стальной брус с V-образными желобами располагался поверх тягового троса и удерживался на месте натяжным механизмом с резиновыми пружинами. Эти захваты больше полагались на силу тяжести и трение, чем на силу сжатия, и были значительно слабее других конструкций. Захваты печально славились склонностью к проскальзыванию и часто требовали регулировки. Компания Yan прекратила производство отъемных подъемников после двух смертельных случаев. В 1993 году из-за отказа захвата два кресла столкнулись на подъемнике Sierra at Tahoe, что привело к гибели 9-летнего мальчика. Наконец, в 1995 году четыре кресла сорвались с подъемника Quicksilver в Whistler Blackcomb во время его работы. Кресло соскользнуло с самого крутого участка трассы, вызвав эффект домино, в который вовлечены были еще три кресла. Все четыре кресла упали с высоты 23 метра, врезавшись в шкивы ближайшей опоры, что привело к гибели двух пассажиров и ранениям восьми. Компания Yan объявила о банкротстве в 1997 году и с тех пор не функционирует.

Лайтнер-Пома

Leitner Poma – это современная версия Poma, функционирующая как совместное предприятие в Соединенных Штатах. В Европе Poma и Leitner работают как отдельные компании. Они больше не производят следующие типы отсоединяемых устройств: Arceaux Carrier, Arceaux версия 2 Carrier, Performance Terminal, Challenger Terminal, Competition Terminal, Leitner Grip, Omega Terminal и Omega grip. В настоящее время Leitner Poma разработала улучшенную несущую систему Omega, а также новую LPA-хватку и новую версию терминала Omega. Leitner Poma поддерживает хорошие отношения с горнолыжными курортами Брекенридж, Вайл, Винтер Парк, Сноумасс, Аспен-Маунтин, Баттермилк, Аспен-Хайлендс, Окемо, Маунт-Сноу, Шугарбуш и многими другими.

Доппельмайр

Doppelmayr (Северная Америка), официально известная как Doppelmayr CTEC, является результатом слияния компаний CTEC, Garaventa и Doppelmayr по всему миру. Они продолжают производить кресла Garaventa и Doppelmayr, терминалы UNI GS/UNI G (европейского стандарта) и захваты Torsion grip. Компания Doppelmayr в США начала постепенно отказываться от кресел Garaventa, заменяя их креслами Doppelmayr EJ. Doppelmayr известна как компания, построившая первый высокоскоростной четырехместный подъемник, первую восьмиместную гондолу на горнолыжном курорте Стимбот и поддерживающая тесные партнерские отношения с горнолыжными курортами Биг Скай, Вайл, Бивер Крик, Стимбот и многими другими.

Бартолет

Бартолет — швейцарский производитель кресельных подъемников и канатных дорог. Несмотря на то, что компания является важным игроком на европейском рынке подъемников для горнолыжных курортов, и некоторые из её подъемников были установлены в Азии и Южной Америке, ни один из её подъемников не был установлен на горнолыжных курортах в Северной Америке, Австралии или Новой Зеландии.