Шесть компаний: История строительства плотины Гувера.

Введение

Американское корпоративное совместное предприятие, созданное для строительства плотины Гувера.

Six Companies, Inc. было совместным предприятием строительных компаний, образованным для строительства плотины Гувера на реке Колорадо в штатах Невада и Аризона. Позднее компания построила плотину Паркера, часть плотины Гранд-Кули, акведук реки Колорадо через пустыни Мохаве и Колорадо в южную городскую часть Калифорнии, а также множество других крупных проектов.

Дамба Гувера

10 января 1932 года Бюро мелиорации предоставило заинтересованным сторонам тендерную документацию на строительство плотины Гувера по цене 5 долларов за экземпляр (эквивалент $ в ). Правительство предоставляло материалы, а подрядчик должен был подготовить площадку и построить плотину. Плотина была описана в мельчайших деталях, тендерная документация включала 100 страниц текста и 76 чертежей. К каждой заявке прилагалась тендерная гарантия в размере 2 миллионов долларов (эквивалент $ в ). Победитель должен был предоставить гарантию исполнения в размере 5 миллионов долларов (эквивалент $ в ). Подрядчик должен был завершить строительство плотины в течение семи лет, в противном случае предусматривались штрафные санкции. Из-за огромного масштаба проекта и того факта, что это была первая плотина на реке Колорадо, ни один подрядчик не располагал достаточными ресурсами для самостоятельного участия в тендере. Поэтому генеральные подрядчики, компания Utah Construction Company из Огдена, штат Юта, решили сформировать консорциум для подачи совместной заявки на контракт. Первоначально владельцы Utah Construction Company, братья Э. О. и В. Х. Уоттис, вместе с вице-президентом компании Эндрю Х. Кристенсеном, обратились к Гарри У. Моррисону из Morrison Knudsen с просьбой присоединиться к ним. Осознав, что стоимость заявки будет значительно выше ожидаемой, братья Уоттис и Morrison Knudsen убедили присоединиться еще четыре компании. В феврале 1930 года The Six Companies, Inc. была зарегистрирована как совместное предприятие, и они приступили к разработке тендерного предложения, привлекая к этой работе сотрудника Morrison Knudsen Фрэнка Т. Кроу. Проект был настолько сложным и масштабным, что было получено всего три заявки, и 4 марта 1931 года министр внутренних дел США принял предложение Six Companies на сумму 48 890 955 долларов США (эквивалент $ в ). Эта сумма была на 5 миллионов долларов меньше, чем у следующего участника, что составляло разницу в цене почти 10%. Совет директоров Six Companies назначил Кроу, который помогал готовить заявку, главным строительным инспектором по строительству плотины Боулдер. Он принимал активное участие в проекте, нанимал всех рабочих, участвовавших в строительстве, жил в Боулдер-Сити с женой и двумя дочерьми и ежедневно находился на строительной площадке до завершения проекта. Работы начались примерно в июне 1931 года, и Six Companies завершили строительство плотины на два года раньше срока, в 1935 году. Кроу был удостоен премии в виде процента от прибыли за то, что практически все этапы работы были завершены значительно раньше установленного срока. Торжественное открытие плотины состоялось в сентябре 1935 года, однако потребовалось еще девять лет (1938–1947) для устранения серьезных протечек с помощью дополнительной инъекционной завесы, работа велась в условиях относительной секретности.

On January 10, 1932, the Bureau of Reclamation made bid documents for the Hoover Dam construction project available to interested parties at $5 a copy (equivalent to $ in ). The government would provide the materials, and the contractor was to prepare the site and build the dam. The dam was described in minute detail, covering 100 pages of text and 76 drawings. A $2 million (equivalent to $ in ) bid bond was to accompany each bid. The winner would have to post a $5 million (equivalent to $ in ) performance bond. The contractor would have seven years to build the dam, or penalties would ensue. Because of the project's immense size and the fact that it was the first dam on the Colorado River, no single contractor had the resources to make a qualified bid alone. So, general contractors Utah Construction Company of Ogden, Utah decided to form a consortium in order to submit a joint bid for the contract. Initially, Utah Construction Company's owners, brothers E. O. and W. H. Wattis, along with the company's vice president, Andrew H. Christensen, asked Harry W. Morrison of Morrison Knudsen to join them. After they realized the bid would be much higher than expected, the Wattis Brothers and Morrison Knudsen convinced four additional companies to join. In February 1930 The Six Companies, Inc. was incorporated as a joint venture and they began working out a bid enlisting the help of Morrison Knudsen employee Frank T. Crowe to do so. The project was so complex and large that only three bids were received and, on March 4, 1931, the US Secretary of the Interior accepted the Six Companies' bid of US$48,890,955 (equivalent to $ in ). This was $5,000,000 lower than the next bidder, meaning a bid spread of almost 10%. The Six Companies board selected Crowe, who had helped draft the bid, as the General Construction Superintendent of the Boulder Dam construction. He was heavily involved and hired each of the men who were employed during the course of the project, lived in Boulder City with his wife and two daughters, and was on the dam site every day of the week until the project was completed. Work began around June 1931 and The Six Companies completed the dam's construction two years ahead of schedule in 1935. Crowe was awarded a bonus percentage of the profit for completing virtually every portion of the job well ahead of schedule. The dam was dedicated in September 1935 but it took an additional nine years (1938–1947) under relative secrecy, to fix serious leaks with a supplemental grout curtain.

Шесть железнодорожных компаний

Шесть компаний также построили железную дорогу Six Companies протяженностью 19,1 мили (31 км). Она пролегала вдоль русла Hemenway Wash, в районе современного залива Лас-Вегаса, и соединялась с железной дорогой правительства США у плотины Гувера в Лоулере, штат Невада, месте, также известном как "Съезд правительства США". От Лоулера железная дорога шла на север на 7 миль (11 км) до острова Сэдл, а затем на восток к гравийному заводу Three Way Junction, ныне затопленному под озером Мид. От гравийного завода линия разделилась на две ветви. Одна ветвь шла на юг на 4,8 мили (8 км) к плотине через мыс Хорн, Lomix (завод по смешиванию бетона нижнего уровня) и Himix (завод по смешиванию бетона верхнего уровня) и непосредственно к плотине. Другая ветвь, также затопленная озером Мид, шла на север на 7,3 мили (12 км) через Лас-Вегас-Ваш, пересекла реку Колорадо по мосту в Аризону и достигла Аризонского гравийного карьера (Arizona Gravel Deposits), расположенного в 2 милях (3 км) от Коллвилла. Строительство железной дороги было поручено железнодорожному подрядчику Джону Филлипсу из Сан-Франциско, Калифорния. После завершения строительства плотины и заполнения озера Мид железнодорожная линия Six Companies, Inc. оказалась затопленной. Western Pacific Railroad приобрела несколько вагонов-самосвалов Six Companies для собственных нужд после завершения строительства плотины и признания оборудования излишним. Один из этих вагонов сейчас экспонируется в музее Western Pacific Railroad Museum в Портоле, Калифорния. Железная дорога правительства США имела ветку протяженностью 10 миль (16 км), которая доставляла грузы по железной дороге от соединения с ответвлением Боулдер-Сити железной дороги Union Pacific Railroad в Боулдер-Сити, штат Невада.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны "Шесть компаний" построили аэродромы и сопутствующую инфраструктуру на островах Тихого океана. Компания также владела контрольным пакетом акций Joshua Hendy Iron Works в Саннивейле, штат Калифорния. Hendy наиболее известна рекордным серийным производством 754 паровых двигателей возвратно-поступательного действия EC 2 для судов типа "Liberty", выпуская один двигатель каждые 40,8 часов. Эти двигатели использовались на судостроительных верфях Ричмонда.