Гувер бөгетін салу үшін құрылған алты компания консорциумы
Six Companies
АҚШ компанияларының бірлескен кәсіпорны Гувер бөгетін салды. Бұл консорциум ірі су құрылыстарында, соның ішінде Паркер бөгетінде де жұмыс істеді. Құрылыс тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық корпоративтік бірлескен кәсіпорын Хувер бөгетін салу үшін құрылды. Хувер бөгетін салған консорциум.
American corporate joint venture formed to build the Hoover Dam
the consortium that built the Hoover Dam
"Six Companies, Inc." – Невада және Аризона штаттарындағы Колорадо өзенінде Хувер бөгетін салу мақсатымен құрылған құрылыс компанияларының бірлескен кәсіпорны. Кейін олар Паркер бөгетін, Гранд Кули бөгетінің бір бөлігін, Мохаве және Колорадо шөлдері арқылы Оңтүстік Калифорнияға Колорадо өзені акведукын және көптеген басқа да ірі жобаларды салды.
Six Companies, Inc. was a joint venture of construction companies that was formed to build the Hoover Dam on the Colorado River in Nevada and Arizona. They later built Parker Dam, a portion of the Grand Coulee Dam, the Colorado River Aqueduct across the Mojave and Colorado Deserts to urban Southern California, and many other large projects.
Хувер бөгеті
1932 жылдың 10 қаңтарында Мелиорация бюросы Ховер бөгетінің құрылыс жобасына қатысты конкурстық құжаттарды мүдделі тараптарға бір данасы 5 доллардан (қазіргі шақта … долларға тең) сатуға шығарды. Үкімет материалдарды ұсынып, мердігерге нысанды дайындау және бөгет салу міндеті жүктелді. Бөгет туралы егжей-тегжейлі сипаттама 100 беттен және 76 суреттен тұрды. Әрбір ұсынысқа 2 миллион доллар (қазіргі шақта … долларға тең) көлемінде кепілдік берілген тиіс. Жеңімпаз 5 миллион доллар (қазіргі шақта … долларға тең) көлемінде орындау кепілдемесін ұсынуға міндетті болды. Мердігер бөгетті салуға жеті жыл мерзім берілді, әйтпесе айыппұл салынды. Жобаның үлкендігі және Колорадо өзеніндегі алғашқы бөгет болғандықтан, ешбір мердігер жеке өз күшімен білікті ұсыныс беруге қабілетті емес еді. Сондықтан, Юта штатының Огден қаласындағы «Юта Констракшн» компаниясы консорциум құрып, бірлесіп тендер ұсынуға шешім қабылдады. Алғашқыда «Юта Констракшн» компаниясының иелері, ағайындылар Э.О. және В.Х. Уаттистер, компания вице-президенті Эндрю Х. Кристенсенмен бірге Гарри В. Моррисонды «Морисон Кнудсен» компаниясынан өздеріне қосылуға шақырды. Бірақ ұсыныстың күткеннен әлдеқайда қымбатқа түсетінін түсінген соң, Уаттистер мен «Морисон Кнудсен» тағы төрт компанияны қатысуға көндірді. 1930 жылдың ақпан айында «The Six Companies, Inc.» бірлескен кәсіпорын ретінде тіркелді және ұсыныс дайындау жұмысын бастады, оған «Морисон Кнудсен» қызметкері Фрэнк Т. Кроу көмектесті. Жобаның күрделілігі мен ауқымдылығы соншалық, үш ұсыныс қана түсті. 1931 жылдың 4 наурызында АҚШ Ішкі істер министрі «Алты компанияның» 48 890 955 АҚШ долларын (қазіргі шақта … долларға тең) құрайтын ұсынысын қабылдады. Бұл көрсеткіш екінші ұсыныстан 5 миллион долларға төмен болды, яғни ұсыныстар арасындағы айырма шамамен 10% құрады. «Алты компания» кеңесі Кроуды, ұсыныстың жобасын дайындауға көмектескендігі үшін Боулдер бөгеті құрылысының бас мердігері етіп тағайындады. Ол жобаға белсенді қатысып, жоба барысында жұмыс істеген барлық адамды жұмысқа алды, әйелі мен екі қызымен Боулдер Ситиде тұрды және жоба аяқталғанға дейін әр апта сайын бөгет құрылыс алаңында болды. Жұмыс 1931 жылдың маусым айында басталды және «Алты компания» бөгет құрылысын 1935 жылы жоспардан екі жыл бұрын аяқтады. Кроуға жұмыстың барлық бөліктерін мерзімінен бұрын аяқтағаны үшін пайданың белгілі бір пайызы бенефіт ретінде берілді. Бөгет 1935 жылдың қыркүйегінде пайдалануға берілді, бірақ ауыр ағыстарды жөндеу үшін тоғыз жыл (1938-1947) құпия түрде қосымша саңылаулы қабаттармен нығайту жұмыстары жүргізілді.
On January 10, 1932, the Bureau of Reclamation made bid documents for the Hoover Dam construction project available to interested parties at $5 a copy (equivalent to $ in ). The government would provide the materials, and the contractor was to prepare the site and build the dam. The dam was described in minute detail, covering 100 pages of text and 76 drawings. A $2 million (equivalent to $ in ) bid bond was to accompany each bid. The winner would have to post a $5 million (equivalent to $ in ) performance bond. The contractor would have seven years to build the dam, or penalties would ensue. Because of the project's immense size and the fact that it was the first dam on the Colorado River, no single contractor had the resources to make a qualified bid alone. So, general contractors Utah Construction Company of Ogden, Utah decided to form a consortium in order to submit a joint bid for the contract. Initially, Utah Construction Company's owners, brothers E. O. and W. H. Wattis, along with the company's vice president, Andrew H. Christensen, asked Harry W. Morrison of Morrison Knudsen to join them. After they realized the bid would be much higher than expected, the Wattis Brothers and Morrison Knudsen convinced four additional companies to join. In February 1930 The Six Companies, Inc. was incorporated as a joint venture and they began working out a bid enlisting the help of Morrison Knudsen employee Frank T. Crowe to do so. The project was so complex and large that only three bids were received and, on March 4, 1931, the US Secretary of the Interior accepted the Six Companies' bid of US$48,890,955 (equivalent to $ in ). This was $5,000,000 lower than the next bidder, meaning a bid spread of almost 10%. The Six Companies board selected Crowe, who had helped draft the bid, as the General Construction Superintendent of the Boulder Dam construction. He was heavily involved and hired each of the men who were employed during the course of the project, lived in Boulder City with his wife and two daughters, and was on the dam site every day of the week until the project was completed. Work began around June 1931 and The Six Companies completed the dam's construction two years ahead of schedule in 1935. Crowe was awarded a bonus percentage of the profit for completing virtually every portion of the job well ahead of schedule. The dam was dedicated in September 1935 but it took an additional nine years (1938–1947) under relative secrecy, to fix serious leaks with a supplemental grout curtain.
"Алты компания" темір жолы
Алты компания сонымен қатар 19,1 миль (31 км) алты компания теміржолын салды. Ол Хеменвей шатқалы, қазіргі Лас-Вегас шығанағы бойымен өтті және Невада штатындағы Лоулер қаласында АҚШ үкіметінің Гувер бөгеті теміржолымен қосылды, бұл жер "АҚШ үкіметі қиылысы" деп те аталады. Лоулерден теміржол 7 миль (11 км) солтүстікке қарай Саддл аралына дейін, содан кейін шығысқа қарай, қазір Мид көліне батып кеткен Үш жол тос тас зауытына дейін жетті. Тос тас зауытынан бастап желі екі тармаққа бөлінді. Бір тармақ 4,8 миль (8 км) оңтүстікке қарай Кейп-Хорн, Ломикс (Төменгі деңгейдегі бетон араластыру зауыты) және Химикс (Жоғары деңгейдегі бетон араластыру зауыты) арқылы бөгетке және бөгет бетіне дейін созылды. Екінші тармақ, қазір Мид көлінің суы астында, 7,3 миль (12 км) солтүстікке қарай Лас-Вегас шатқалы арқылы өтіп, Колорадо өзенін көпірмен Аризонаға кесіп өтті және Коллвиллден 3 миль (3 км) қашықтықта орналасқан Аризона тос тас кенішіне (Аризона тос тас кеніші) жетті. Бұл жолды Калифорния штатының Сан-Франциско қаласынан Джон Филлипс атты теміржол мердігері салған. Бөгет аяқталып, Мид көлі сумен толтырылғаннан кейін, Six Companies, Inc. теміржол желісі су астында қалды. Батыс Тынық мұхиты теміржолы бөгет аяқталғаннан кейін және жабдықтардың артық екені жарияланғаннан кейін компанияның қажеттері үшін Алты компанияның бірнеше құйма вагондарын сатып алды. Осы вагондардың бірі қазір Портола (Калифорния штаты) қаласындағы Батыс Тынық мұхиты теміржолы мұражайында сақтаулы. АҚШ үкіметі теміржолында Боулдер-Ситидегі Юнион Пасифик теміржолының Боулдер-Сити тармағымен байланысқан 10 миль (16 км) тармақ болды, ол теміржол арқылы жабдықты жеткізіп берді.
The Six Companies also built the 19.1 mile (31 km) Six Companies Railroad. It ran along the Hemenway Wash, present day Las Vegas Bay, and connected to the US Government Hoover Dam Railroad at Lawler, Nevada, a location also known as "US Government Junction". From Lawler the railroad went north for 7 mile (11 km) to Saddle Island and then east to the Three Way Junction gravel plant, now submerged under Lake Mead. From the gravel plant the line split into two branches. One branch ran south for 4.8 mile (8 km) to the dam via Cape Horn, Lomix (the Low Level Concrete Mixing Plant) and Himix (the High Level Concrete Mixing Plant) and the dam face. The other branch, now also submerged under Lake Mead, ran north for 7.3 mile (12 km) across the Las Vegas Wash, crossed the Colorado River on a bridge into Arizona and the Arizona gravel pit (Arizona Gravel Deposits) at a location 2 mile (3 km) from Callville. The line was constructed by railroad contractor John Phillips of San Francisco, California. Since the completion of the dam and filling of Lake Mead, Six Companies, Inc. railroad line is now submerged. The Western Pacific Railroad purchased several of the Six Companies dump cars for company service after the dam was completed and the equipment declared surplus. One of these cars is now preserved at the Western Pacific Railroad Museum at Portola, California. The US Government Railroad had a 10 mile (16 km) branch that brought supplies by rail from a connection with the Boulder City Branch of the Union Pacific Railroad at Boulder City, Nevada.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде "Алты компания" Тынық мұхиты аралдарында әуежай жолақтары мен оларға қатысты нысандарды салды. Бұл кәсіпорын сонымен қатар Калифорния штатының Саннивейл қаласындағы Джошуа Хенди темір зауытының басым үлесіне ие болды. Хенди зауыты 754 Liberty Ship EC 2 поршеньді бу машинасының рекордтық құрастыру желісімен өндірісімен танымал болды, әр 40,8 сағат сайын бір машина шығарылды. Олар Ричмонд кеме жасау кешенінде қолданылды.
During World War II, the Six Companies built airstrips and related facilities on Pacific islands. The venture also held a majority ownership interest in Joshua Hendy Iron Works in Sunnyvale, California. Hendy was most known for its record breaking assembly line production of 754 Liberty Ship EC 2 Reciprocating Steam Engines, producing one engine every 40.8 hours. They were used at the Richmond Shipyards.