Введение

Старый автомобиль
журнал

Классическим автомобилем обычно считается автомобиль возрастом 25 лет и старше, однако определения могут различаться. Общая черта заключается в том, что старый автомобиль, представляющий исторический интерес, является коллекционным и, как правило, реставрируется, а не утилизируется, хотя возраст не всегда является определяющим фактором. Классические автомобили часто рассматриваются как подкатегория более широкой группы "коллекционных автомобилей", включающей отреставрированные классические автомобили и более новые экзотические модели. Подкатегорией классических автомобилей являются антикварные автомобили, произведенные до 1980 года, или винтажные автомобили, произведенные до Второй мировой войны. Организации, такие как Клуб классических автомобилей Америки (CCCA), ведут списки подходящих автомобилей в оригинальном состоянии, называемых "классическими". Они описываются как "изысканные" или "уникальные" автомобили, американского или иностранного производства, выпущенные в период с 1915 по 1948 год. Классические автомобили, выпущенные после Второй мировой войны, не имеют четкого определения, и этот термин часто применяется к любому старому транспортному средству.

Австралия

В Австралии существует две основные категории регистрации классических автомобилей: схема исторических транспортных средств (HVS) и схема классических транспортных средств (CVS). Последняя предназначена для автомобилей в возрасте свыше 25 (или 30) лет, но имеющих модификации, которые не позволяют отнести их к категории «исторических». В рамках этих схем владельцы освобождаются от уплаты обычного регистрационного сбора. Однако использование автомобиля, зарегистрированного по этим схемам, ограничено определенным лимитом в течение срока действия регистрации. Большинство классических Ford Falcons, Chrysler Valiants и Holdens (а также Toranas и Commodores) зарегистрированы в одной из этих схем. Тем не менее, нередко эти автомобили получают полноценную регистрацию.

Канада

Ветхомобильный клуб Канады (VCCC) признает транспортные средства возрастом 25 лет и старше. VCCC – один из старейших коллекционных автомобильных клубов в Канаде. Он зарегистрирован как общество с середины 1950-х годов. Каждый год разные отделения клуба принимают у себя ежегодный майский тур, который проводится в различных географических точках Британской Колумбии. В VCCC насчитывается около 2800 членов в Британской Колумбии, включая супругов. Клуб является непрерывным членом Национальной ассоциации автомобильных клубов Канады (NAACC) с 1971 года. Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады (NAACC) признает оригинальные и модифицированные транспортные средства возрастом 20 лет и старше. Национальная ассоциация автомобильных клубов Канады зарегистрирована как федеральная корпорация некоммерческой организации. Работает с 1970 года и является одной из крупнейших ассоциаций коллекционеров транспортных средств в Северной Америке. NAACC отвечает за отмену ввозных пошлин на канадской границе. Все транспортные средства и сопутствующие детали возрастом 25 лет и старше освобождаются от уплаты пошлин при ввозе в Канаду. На момент написания этого текста, NAACC представлена во всех провинциях Канады. Ассоциация санкционирует два крупных конкурса элегантности в Канаде. Конкурс Cobble Beach в Кембл, Онтарио (Оуэн Саунд) и конкурс Crescent Beach на западном побережье (Суррей, Британская Колумбия) санкционированы NAACC.

Соединенные Штаты

Автомобили, произведенные в 1915 году и ранее, как правило, относятся к антикварному классу, и это включает в себя "автомобили бронзовой эры", которые определяются Американским клубом бесформенных экипажей (HCCA) как "любое пионерское газовое, паровое или электрическое моторное транспортное средство, построенное или изготовленное до 1 января 1916 года". Термин "классический" часто применяется владельцами в свободной форме к любому автомобилю старше 20 лет. В Соединенных Штатах большинство штатов имеют правила, основанные на времени, для определения "исторического" или "классического" для юридических целей, таких как регистрация старинных транспортных средств. Например, в штате Мэриленд исторические транспортные средства определяются как имеющие 20 календарных лет или более, и они "не должны быть существенно изменены, переделаны или восстановлены по сравнению с оригинальным дизайном производителя". Западная Вирджиния просто определяет автомобили, произведенные по крайней мере 25 лет до текущего года, как имеющие право на "классические" номерные знаки. На многих американских выставках классических автомобилей обычно представлены автомобили 1920-х – 1970-х годов. Все чаще автомобили 1980-х и начала 1990-х годов считаются "классическими автомобилями" и выставляются на многих мероприятиях. На выставках Concours d'Elegance представлены престижные автомобили, такие как Cadillac V16 или модели Rolls Royce, выпущенные до 1940 года. Существуют также такие термины, как "современные кастомы", "экзотические" или "коллекционные" автомобили, которые охватывают такие автомобили, как AMC Gremlin, наряду с Chevrolet Corvette или Ford Pinto. Существуют различия в точной идентификации "классического автомобиля". Разделение по отдельным эпохам включает в себя бесформенные экипажи (экспериментальные автомобили 19 века, такие как Daimler Motor Carriage), антикварные автомобили (автомобили бронзовой эры, такие как Model T) и классические автомобили (обычно автомобили 1930-х годов, такие как Cord 812). Некоторые также включают в эту категорию мускул-кары, с 1974 годом выпуска в качестве границы.

Классический автомобильный клуб Америки

Американский клуб классических автомобилей описывает CCCA Classic как автомобиль, обладающий "изысканными" или "выдающимися" качествами, будь то американского или иностранного производства, выпущенный в период с 1915 по 1948 год. Клуб CCCA стремится к сохранению и эксплуатации автомобилей, "отличающихся утонченным дизайном, высокими инженерными стандартами и безупречным качеством изготовления". Другие определяющие факторы, включая объем двигателя, кузова, изготовленные на заказ, и роскошные аксессуары, такие как усилитель тормозов, облегченное сцепление и системы одноразовой или автоматической смазки, помогают определить, может ли автомобиль считаться CCCA Classic. Автомобили в их списке "представляют собой вершину инженерной мысли, стиля и дизайна своей эпохи". Любой член CCCA может подать прошение о включении автомобиля в список. Более того, коммерческие автомобили, такие как катафалки, машины скорой помощи или гоночные автомобили, не принимаются в категорию Full Classic. CCCA придерживается этого определения "классического автомобиля" и использует термины CCCA Classic или зарегистрированный товарный знак Full Classic. По оценкам CCCA, было построено 1 366 843 "американских классических" автомобиля.

Американский клуб античных автомобилей

Американский клуб античных автомобилей (AACA) признает "моторные транспортные средства возрастом 25 лет и более, построенные на заводах и специально разработанные и изготовленные для использования на дорогах общего пользования и автомагистралях". Оценка по стандартам AACA определяет такие транспортные средства как исторические или "восстановленные до состояния, в котором дилер мог бы подготовить автомобиль к передаче клиенту". К классическим автомобилям AACA относятся "изысканные или редкие отечественные и иностранные автомобили, преимущественно выпускавшиеся в период с 1925 по 1942 год включительно".

Великобритания

В Соединенном Королевстве нет четкого определения классического автомобиля. Однако на них влияют два аспекта налогообложения, из-за чего некоторые используют определенный возраст в качестве ориентира. Все автомобили, выпущенные более 40 лет назад, освобождены от уплаты ежегодного транспортного налога. Кроме того, такие автомобили освобождаются от ежегодного технического осмотра в Великобритании, известного как MOT, при условии, что в конструкцию транспортного средства не были внесены существенные изменения; однако автомобиль может быть представлен на проверку по желанию владельца. Это называется "налоговая льгота для исторических транспортных средств". HM Revenue and Customs определяет классический автомобиль для целей корпоративного налогообложения как автомобиль старше 15 лет и стоимостью более 15 000 фунтов стерлингов. Помимо этого, широкое признание в автомобильных изданиях может повлиять на то, считается ли конкретный автомобиль классикой. Тем не менее, определение остается субъективным и зависит от личного мнения. Отсутствие амортизации может быть причиной покупки классического автомобиля, а выбор перспективных моделей, которые сейчас находятся в плохом состоянии, может принести прибыль покупателю и обеспечить его транспортом. Например, безупречная, хорошо ухоженная машина представительского класса с высокими эксплуатационными расходами, влияющими на ее стоимость, но еще не достигшая возраста, необходимого для признания ее классикой, может стать выгодной покупкой.

Германия

В Германии автомобили, зарегистрированные не менее 30 лет назад, могут претендовать на специальный номерной знак "Oldtimer" с фиксированным годовым налогом в размере 190 евро. Эти номерные знаки имеют формат AB CD 123H, где последняя буква H обозначает "historisch" (исторический) для сохранения так называемого kraftfahrtechnisches Kulturgut ("автомобильного культурного наследия"). Автомобили должны быть преимущественно в оригинальном состоянии и иметь достойный внешний вид (соответствовать классу C по общепринятым стандартам оценки автомобилей). Одновременно с этим, отдельные обязательные проверки безопасности подтверждают их пригодность к эксплуатации. Модификации, повышающие безопасность (например, ремни безопасности, дисковые тормоза) и экологичность (каталитический нейтрализатор, переоборудование под газ, если оно не видно снаружи) допускаются повсеместно. Другие модификации обычно принимаются, если они соответствуют времени первой регистрации автомобиля (±10 лет; обязанность доказывать это лежит на владельце с помощью исторических материалов, таких как фотографии), а также новая покраска любого цвета, включая двухцветную, если она предлагалась производителем изначально, и исторические логотипы компании, но не роспись или индивидуальные рисунки.

Современная классика

Современные классические автомобили обычно (но не всегда) старше, в диапазоне от 15 до 25 лет. Они не всегда признаются классикой в некоторых странах, например, Американским клубом старинных автомобилей. В Соединенном Королевстве определение "современная классика" часто зависит от усмотрения страховых брокеров и страховых компаний, которые считают "современную классику" автомобилем, рассматриваемым как коллекционный, независимо от его возраста. Также учитывается ограниченность использования автомобиля в целях отдыха или ограниченный годовой пробег.

Классический стиль автомобиля

Вскоре после окончания Второй мировой войны во всем мире произошли изменения в тенденциях стиля автомобилей. Например, модели 1946 года выпуска Crosley и Kaiser Frazer изменили традиционную конструкцию с отдельными съемными крыльями. С тех пор автомобили стали представлять собой цельнолитые кузова в своей базовой форме. Термин CCCA "античный автомобиль" стал применяться только к "функционально традиционным дизайнам более раннего периода" (в основном довоенным). Эти автомобили обычно имели съемные крылья, багажник, фары и традиционную вертикальную решетку радиатора. Большой автомобиль, такой как Duesenberg или Pierce Arrow, или более компактная модель, например MG TC, с традиционными линиями, может являться типичным примером, соответствующим определению CCCA. Другой автомобиль может быть классическим примером более позднего периода, но не относиться к автомобилям "классического периода дизайна" по мнению CCCA.

Мошенничество

Классические автомобили подвергаются различным видам мошенничества, наиболее распространенным из которых является подделка истории происхождения, когда владельцы фальсифицируют документацию и серийные номера, чтобы придать автомобилю более яркую и значимую историю. Мошенничество также проявляется в намеренном завышении оценочной стоимости автомобиля при перепродаже, как это было упомянуто в судебных разбирательствах в отношении JD Classics, до недавнего времени одного из крупнейших и наиболее известных дилеров классических автомобилей в Великобритании, обанкротившегося в 2018 году.

Уровни выбросов

Классические автомобили обычно изготавливаются в соответствии с национальными нормами выбросов, действовавшими в год выпуска транспортного средства. С тех пор стандарты выбросов в ЕС и США ужесточились во многих странах. В результате, им может быть запрещен въезд в города с особыми ограничениями по выбросам или в зоны с низким уровнем выбросов. Переоборудование автомобиля для работы на другом топливе (например, SVO, LPG, CNG, водород) может снизить уровень выбросов.

Безопасность

В классических автомобилях часто отсутствуют элементы безопасности, которые сегодня считаются базовыми, такие как ремни безопасности, зоны деформации и защита от опрокидывания. В сентябре 2009 года в программах ABC News "Доброе утро, Америка" и "Мировые новости" был показан краш-тест, проведенный Американским институтом страховой безопасности на шоссе, в котором Chevrolet Malibu 2009 года столкнулся лоб в лоб со сдвигом с Chevrolet Bel Air 1959 года. Это наглядно продемонстрировало эффективность современного дизайна безопасности автомобилей по сравнению с X-образной рамой 1950-х годов, особенно в отношении прочных пассажирских ячеек и зон деформации. Chevrolet 1959 года использовал X-образную раму, которой не хватало структурной жесткости; если бы IIHS использовал Chevrolet, выпущенный до 1958 года, с периметральной рамой, результаты были бы значительно лучше. Управляемость автомобиля (особенно рулевое управление и подвеска) и эффективность торможения, вероятно, будут ниже современных стандартов, что требует от водителя повышенного внимания к дорожной обстановке. В некоторых штатах США использование классического автомобиля в качестве повседневного транспортного средства настоятельно не рекомендуется и даже может быть незаконным. Британская автомобильная ассоциация AA призвала водителей, использующих или едущих рядом с классическими автомобилями, уделять особое внимание безопасности. Эта проблема получила общественный резонанс после случая 2013 года, когда водитель арендованного MGB 1963 года погиб в результате столкновения с такси. Ретро-стилизованные (с цветовой кодировкой и хромированными пряжками) двух- и трехточечные ремни безопасности производятся в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS). Однако большинство классических автомобилей (произведенных до конца 1960-х годов) не имели ремней безопасности в стандартной комплектации и не имели легкодоступных усиленных точек крепления на кузове. Поэтому установка такого оборудования может быть проблематичной: перед любыми попытками необходимо провести специальные исследования и расчеты. Правильная установка критически важна, что подразумевает определение точек крепления на кузове/шасси, обеспечение прочности за счет надежного усиления и точное соблюдение инструкций по установке ремней безопасности для снижения риска неисправности или отказа. Некоторые владельцы классических автомобилей не решаются устанавливать ремни безопасности из-за потери оригинальности, которую влечет за собой эта модификация. Бывали случаи, когда автомобили теряли баллы на выставках из-за установки ремней безопасности. Для улучшения управляемости также рекомендуется установка современных шин. Однако большинство современных шин могут быть значительно шире и иметь более низкий профиль, чем те, что использовались на классических автомобилях изначально. Следовательно, они могут мешать элементам подвески и повреждать боковины шин. Подвеска классического автомобиля может быть не предназначена для радиальных шин, поскольку она разрабатывалась для шин с диагональным кордом. Узкие колеса классических автомобилей могли быть рассчитаны на узкие, высокопрофильные камерные шины и могут быть непригодны для современных бескамерных радиальных шин. Еще одна проблема при использовании современных шин на классических автомобилях заключается в том, что повышенное сцепление требует больших усилий при рулении; многие классические автомобили не оснащены усилителем руля. Многие крупные шинные компании имеют специализированные отделы маркетинга шин для классических автомобилей и могут предоставить экспертные технические консультации по всем этим вопросам. Важно понимать, как радиальные шины повлияют на характеристики автомобиля, изначально оснащенного шинами с диагональным кордом, и какие меры необходимо предпринять для компенсации этих различий. Модернизация тормозной системы с использованием деталей, изготовленных на заказ, деталей, производимых производителем автомобиля, из более поздних версий той же модели или более поздних моделей, которые могут быть совместимы с незначительными модификациями, является эффективным способом повышения безопасности. Популярные примеры включают замену барабанных тормозов на дисковые или установку вакуумного усилителя на автомобили с передними дисковыми тормозами, которые изначально его не имели. Несмотря на отсутствие таких передовых систем безопасности, как подушки безопасности, антиблокировочные системы и другие электронные системы управления, большинство автомобилей, продаваемых в США в 1966 году и позднее, имеют базовые функции безопасности, такие как мягкие приборные панели, ремни безопасности, двухконтурные тормозные системы и безопасное стекло. Некоторые из новейших классических автомобилей (1980-х и 1990-х годов) оснащены более продвинутыми функциями безопасности, такими как подушки безопасности, антиблокировочные тормоза и балки защиты при боковом ударе. NHTSA начала программу краш-тестов с полным фронтальным ударом в 1979 году, поэтому результаты доступны для многих классических автомобилей, выпущенных после 1979 года. Несмотря на эти опасения, классические автомобили участвуют в значительно меньшем количестве аварий.