Фил Хилл: Американский гонщик Формулы-1 и победитель Ле-Мана

Введение

Филипп Толл Хилл-младший (20 апреля 1927 – 28 августа 2008) – американский автогонщик. Он был одним из двух американских гонщиков, выигравших чемпионат мира Формулы-1, и единственным, родившимся в Соединенных Штатах (другой, Марио Андретти, родился в Италии и впоследствии стал гражданином Америки). Он также трижды побеждал в гонках "24 часа Ле-Мана" и "12 часов Себринга". Хилла описывали как "вдумчивого и мягкого человека", и он однажды сказал: "Я занимаюсь не тем делом. Я не хочу никого побеждать, не хочу быть героем. В сущности, я человек, любящий мир".

Карьера

Родился 20 апреля 1927 года в Майами, штат Флорида, Хилл вырос в Санта-Монике, штат Калифорния, где и прожил до самой смерти. Он изучал деловое администрирование в Университете Южной Калифорнии с 1945 по 1947 год, где был членом братства Kappa Sigma. Хилл оставил учёбу, чтобы посвятить себя автогонкам, работая механиком в командах других гонщиков. Он начал участвовать в автомобильных гонках в юном возрасте, в 1949 году отправившись в Англию на стажировку в Jaguar, а в 1956 году подписал контракт с командой Энцо Феррари. В 1958 году он дебютировал в Гран-при Франции в Реймсе на автомобиле Maserati. В том же году, в паре с бельгийским напарником Оливье Гендебиеном, Хилл стал первым американским гонщиком, выигравшим 24 часа Ле-Мана, при этом Хилл провёл за рулём большую часть ночи в ужасных дождливых условиях. Он и Гендебиен вновь выиграли эту гонку на выносливость в 1961 и 1962 годах. В 1959 году Хилл начал выступать за команду Ferrari Formula 1 на постоянной основе, трижды поднявшись на подиум и заняв четвёртое место в чемпионате гонщиков. В 1960 году он выиграл Гран-при Италии в Монце – первую победу американского гонщика в Гран-при за почти сорок лет (за исключением Indianapolis 500, который входил в серию чемпионата мира), со времён победы Джимми Мерфи в Гран-при Франции 1921 года. Эта победа также стала последней для автомобиля с передним расположением двигателя в Формуле-1. В следующем сезоне Хилл выиграл Гран-при Бельгии и, до конца сезона оставалось две гонки, уступал лишь своему напарнику по Ferrari Вольфгангу фон Трипсу в турнирной таблице. Во время Гран-при Италии произошла авария, в которой погибли фон Трипс и пятнадцать зрителей. Хилл выиграл гонку и стал чемпионом, но эта победа была омрачена трагедией. Решение Ferrari не ехать на последний этап сезона в Америку лишило Хилла возможности участвовать в домашней гонке в Уоткинс-Глен в качестве новоиспечённого чемпиона мира. Вернувшись в команду в следующем сезоне, который стал для него последним в Ferrari, Хилл сказал: «У меня больше нет такой острой потребности в гонках, в победах. Я больше не испытываю прежнего голода. Я больше не готов рисковать жизнью». В том же сезоне он стартовал в своей последней гонке Формулы-1 – Гран-при Италии в Монце, выступая за All American Racers Дэна Гурни, но не смог пройти квалификацию. Хилл окончательно завершил карьеру в автогонках в 1967 году. Хилл известен тем, что выиграл первую (трёхкруговая гонка на трассе Carrell Speedway на MG TC 24 июля 1949 года) и последнюю гонку в своей карьере, одержав последнюю победу за рулём Chaparral в BOAC 500 на трассе Brands Hatch в Англии в 1967 году. Хилл также пилотировал экспериментальный MG EX 181 на соляных равнинах Бонневилль. «Ревущая капля дождя» была оснащена 91-кубическим дюймовым (1,5 л) двигателем MGA с двойным распредвалом и наддувом, работающим на 86% метаноле с добавлением нитробензола, ацетона и диэтилового эфира, что обеспечивало мощность 290 л.с. В 1959 году Хилл достиг на этом автомобиле скорости 257 миль в час, побив предыдущий рекорд Стирлинга Мосса на том же автомобиле – 246 миль в час. Хилл появился в качестве самого себя в эпизоде игрового шоу To Tell the Truth от 11 декабря 1961 года. Он не получил ни одного из четырёх возможных голосов.

Born April 20, 1927, in Miami, Florida, Hill was raised in Santa Monica, California, where he lived until his death. He studied business administration at the University of Southern California from 1945 to 1947, where he was a member of the Kappa Sigma fraternity. Hill left early to pursue auto racing, working as a mechanic on other drivers' cars. Hill began racing cars at an early age, going to England as a Jaguar trainee in 1949 and signing with Enzo Ferrari's team in 1956. He made his debut in the French Grand Prix at Reims, France, in 1958 driving a Maserati. That same year, paired with Belgian teammate Olivier Gendebien, Hill became the first American born winner of the 24 Hours of Le Mans with Hill driving most of the night in horrific rainy conditions. He and Gendebien would go on to win the endurance race again in 1961 and 1962. Hill began driving full time for the Ferrari Formula One team in 1959, earning three podium finishes and fourth place in the Drivers' Championship. In 1960 he won the Italian Grand Prix at Monza, the first Grand Prix win for an American driver in nearly forty years (except the Indianapolis 500, once part of Grand Prix World Championship series), since Jimmy Murphy won the 1921 French Grand Prix. This also turned out to be the last win for a front engined car in Formula 1. The following season, Hill won the Belgian Grand Prix and with two races left trailed only his Ferrari teammate Wolfgang von Trips in the season standings. A crash during the Italian Grand Prix killed von Trips and fifteen spectators. Hill won the race and clinched the championship but the triumph was bittersweet. Ferrari's decision not to travel to America for the season's final round deprived Hill of the opportunity to participate in his home race at Watkins Glen as the newly crowned World Champion. When he returned for the following season, his last with Ferrari, Hill said, "I no longer have as much need to race, to win. I don't have as much hunger anymore. I am no longer willing to risk killing myself." In that same season, he entered his last Formula One race, the Italian Grand Prix at Monza, racing for Dan Gurney's All American Racers, but he failed to qualify. Hill retired from racing altogether in 1967. Hill has the distinction of having won the first (a three lap event at Carrell Speedway in a MG TC on July 24, 1949) and last races of his driving career, the final victory driving for Chaparral in the BOAC 500 at Brands Hatch in England in 1967. Hill also drove an experimental MG, EX 181, at Bonneville Salt Flats. The "Roaring Raindrop" had a 91 cubic inch (1.5 L) supercharged MGA twin cam engine, using 86% methanol with nitrobenzene, acetone, and diethyl ether, for an output of 290 HP. In 1959 Hill attained 257 mph in this car, breaking the previous record of Stirling Moss in the same car, 246 mph. Hill appeared as himself on the December 11, 1961, episode of the game show To Tell the Truth. He received none of four possible votes.

После гонки

После выхода на пенсию Хилл создал успешный бизнес по реставрации классических автомобилей в 1970-х годах под названием Hill & Vaughn совместно с деловым партнером Кеном Вонном. Они продали компанию иорданцу Радже Гаргуру, после чего Вонн в 1984 году начал самостоятельный бизнес. Хилл оставался в Hill & Vaughn у Гаргура до повторной продажи компании в 1995 году. Также Хилл работал телевизионным комментатором на канале ABC’s Wide World of Sports и долгое время сотрудничал с журналом Road & Track, публикуя в нем статьи, включая обзоры и ретроспективные материалы об исторических автомобилях и гонках. Он разделял свой авторитет в R&T с гоночным соперником 1960-х годов Полом Фрером, который также скончался в 2008 году. В последние годы жизни Хилл посвятил себя своей коллекции старинных автомобилей и чаще других участвовал в качестве судьи на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance; в 2007 году он судил мероприятие в сороковой раз. Хилл был женат на Альме, у них было трое детей: Дерек, Ванесса и Дженнифер. Дерек участвовал в международных гонках Формулы 3000 в 2001, 2002 и 2003 годах, но вынужден был завершить карьеру, когда у Фила диагностировали болезнь Паркинсона. После посещения исторических автомобильных гонок в Монтерее в августе 2008 года Хилл был госпитализирован в Community Hospital of the Monterey Peninsula, где 28 августа скончался от осложнений, вызванных болезнью Паркинсона. В конце 2017 года вышел трехтомник Inside Track, посвященный жизни и карьере Фила Хилла – работа, начатая еще при его жизни. Поворот №9 конфигурации CW13 на трассе Buttonwillow Raceway Park назван в честь Хилла.

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Заезды 1953 Уильям Спир Билл Спир Ferrari 225 SS3.056DNF(Дифференциал) 1954 Уильям Спир Билл Спир Ferrari 375 MMS5.060DNF(Задняя ось) 1955 Аллен Гиберсон Кэрролл Шелби Ferrari 750 Monza SpyderS3.0182 2-й 1-й 1956 Джордж Тилп Мастен Грегори Ferrari 857 SS5.061DNF(Подшипники) 1957 Ferrari Factory Вольфганг фон Трипс Ferrari 290 MMS5.0106DNF(Электрика) 1958 Scuderia Ferrari Питер Коллинз Ferrari 250 TR 58S3.0200 1-й 1-й 1959 Scuderia Ferrari Дэн Герни Чак Дей Оливьер Гендебьен Ferrari 250 TR 59S3.0188 1-й 1-й 1961 Sefac Automobile Оливьер Гендебьен Ferrari 250 TRI/61S3.0210 1-й 1-й 1962 North American Racing Team Оливьер Гендебьен Ferrari 250 GTOGT3.0196 2-й 1-й 1963 Эд Хагус Кен Майлз Лью Спенсер Shelby CobraGT+4.0192 11-й 1-й Shelby American, Inc. Дэн Герни Shelby CobraGT+4.0163 29-й 5-й 1964 Ford of France Жо Шлессер Shelby CobraGT5.0203 6-й 3-й 1965 Shelby American, Inc. Лью Спенсер Джим Адамс Shelby Cobra Daytona CoupeGT5.0173 21-й 5-й Кен Майлз Ричи Гинтер Ford GT40P+4.037DNF(Задняя подвеска) 1966 Chaparral Cars Inc. Жо Боннье Chaparral 2DP+5.027DNF(Утечка масла)

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1962 North American Racing Team Рикардо Родригес Ferrari 246 SPS 2.582 2-е 2-е 1964 North American Racing Team Педро Родригес Ferrari 250 GTO GT+2.0327 1-е 1-е 1966 Chaparral Cars Inc. Jo Bonnier Chaparral 2D DNF (Колесо) 1967 Chaparral Cars Inc. Mike Spence Chaparral 2F DNF (Повреждение подвески в аварии)