Самуэль Бентэм: Английский инженер и архитектор на службе России.
Samuel Bentham
Сэр Сэмюэл Бентэм: инженер, кораблестроитель и новатор в военной технике. Биография, вклад в развитие кораблестроения и связь с философом Джереми Бентамом.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский инженер-механик и судостроитель
English mechanical engineer and naval architect
Бригадный генерал сэр Сэмюэл Бентам (11 января 1757 – 31 мая 1831) – известный английский инженер-механик и судостроитель, которому приписывают множество инноваций, особенно в области военно-морской архитектуры, включая вооружение. Он был единственным выжившим братом философа Джереми Бентама, с которым поддерживал тесную связь.
Brigadier General Sir Samuel Bentham (11 January 1757 – 31 May 1831) was a noted English mechanical engineer and naval architect credited with numerous innovations, particularly related to naval architecture, including weapons. He was the only surviving sibling of philosopher Jeremy Bentham, with whom he had a close bond.
Ранние годы
Сэмюэл Бентам был одним из двух выживших детей Иеремии Бентама. Его отец был юристом, а старший брат – философом Джереми Бентам. Пятеро других его братьев и сестер умерли в младенчестве или раннем детстве, а мать скончалась в 1766 году. В четырнадцатилетнем возрасте Бентам был отдан в ученики к кораблестроителю на верфи Вулвич, где он проходил службу, а также на верфи в Чатеме, прежде чем завершить семилетнее обучение в Военно-морской академии в Портсмуте.
Samuel Bentham was one of two surviving children of Jeremiah Bentham. His father was an attorney, and his older brother was the philosopher Jeremy Bentham, five other siblings having died in infancy or early childhood, and their mother dying in 1766. At the age of 14, Bentham was apprenticed to a shipwright at Woolwich Dockyard, serving there and at Chatham Dockyard, before completing his 7 year training at the Naval Academy in Portsmouth.
Россия
В 1780 году он переехал в Россию, где поступил на службу к князю Потёмкину, который учредил заведение, предназначенное для содействия внедрению различных достижений цивилизации. Изначально принятый на работу кораблестроителем, он вскоре обнаружил и другие возможности для применения своих талантов как инженера и изобретателя, создавая промышленное оборудование и экспериментируя с производством стали. Он также спроектировал и построил множество новых изобретений, включая амфибию и сочленённую баржу, построенную для Екатерины Великой, и первый Паноптикон. Его также наградили за участие в решающей победе в войне против турок, и он командовал батальоном в 1000 человек в Сибири. В конечном итоге он взял на себя полную ответственность за фабрики и мастерские Потёмкина, и именно, размышляя о трудностях контроля над большой рабочей силой, он разработал принцип централизованного надзора и спроектировал здание Паноптикона, которое должно было воплотить этот принцип и впоследствии было популяризировано его братом Джереми. В 1782 году Бентам отправился по сибирскому тракту в Китай, посетив Кяхту и её китайский аналог Наимчин, а затем провёл более месяца в приграничном речном городе Нерчинске, где смог изучить китайские конструкции кораблей, особенно джонк. Вернувшись в Европу, он выступал за внедрение водонепроницаемых отсеков, идею, которую, как он признался, он почерпнул, увидев большие китайские суда в Сибири. Сэмюэл вернулся в Англию в 1791 году и в течение следующих нескольких лет вместе со своим братом Джереми пытался продвинуть проект Паноптикона, а также разрабатывал для него механизмы. В этот период он познакомился со своей будущей женой, Мэри Софией Фордайс, дочерью шотландского врача и учёного Джорджа Фордайса, друга Джереми Бентама. Они поженились в октябре 1796 года. В 1795 году лорды-комиссары Адмиралтейства попросили его спроектировать шесть новых парусных кораблей с «переборками, способствующими прочности и защищающими корабль от затопления, как это практикуется китайцами в наши дни». Они были построены на верфи Hobbs & Hellyer в Редбридже, графство Хэмпшир, и включали ряд других новых особенностей, таких как взаимозаменяемые детали для мачт и реев, обеспечивающие простоту обслуживания в море.
In 1780 he moved to Russia, where he was employed in the service of Prince Potemkin, who had an establishment designed to promote the introduction of various arts of civilization. Initially hired as a shipbuilder, he soon discovered other opportunities to use his talents as an engineer and inventor, constructing industrial machinery and experimenting with steel production. He also designed and constructed many novel inventions, including an amphibious vessel and an articulated barge built for Catherine the Great, and the first Panopticon. He was also decorated for his part in a decisive victory in the war against the Turks, and commanded a battalion of 1,000 men in Siberia. He eventually came to have complete responsibility for Potemkin's factories and workshops, and it was while considering the difficulties of supervising the large workforce that he devised the principle of central inspection, and designed the Panopticon building which would embody that principle and was later popularized by his brother Jeremy. In 1782, Bentham travelled along the Siberian route to China, visiting Kyakhta and its Chinese pendant Naimatchin, and then spending over a month at the border fluvial city of Nerchinsk, where he was able to study Chinese ship designs, particularly those of junks. Back in Europe, he campaigned for the introduction of watertight compartments, an idea which he acknowledged he had got from seeing large Chinese vessels in Siberia. Samuel returned to England in 1791, and for the next few years was involved with his brother Jeremy in trying to promote the Panopticon scheme and he designed machinery for use in it. It was during this period that he met his future wife, Mary Sophia Fordyce, the daughter of Scottish doctor and scientist George Fordyce, a friend of Jeremy Bentham. The two were married in October 1796. In 1795 the Lords Commissioners of the Admiralty asked him to design six new sailing ships with "partitions contributing to strength, and securing the ship against foundering, as practiced by the Chinese of the present day". These were built by the shipyard of Hobbs & Hellyer at Redbridge, Hampshire, and incorporated a number of other novel features such as interchangeable parts for masts and spars, allowing easy maintenance while at sea.
Генеральный инспектор морских работ
В марте 1796 года Бентам был назначен генеральным инспектором военно-морских работ, ответственным за содержание и улучшение королевских верфей, должность, которая предполагала частые поездки. Он предложил множество усовершенствований, включая внедрение паровой энергии на верфях и механизацию многих производственных процессов. Однако его руководство в Адмиралтействе сопротивлялось переменам, и многие из его предложений не были реализованы. Бентэму приписывают вклад в революцию в производстве деревянных блочных шкивов, используемых в корабельном такелаже, разработав деревообрабатывающие машины для повышения эффективности производства. Патент Бентэма на деревообрабатывающее оборудование, полученный в 1793 году, был назван «одним из самых замечательных патентов, когда-либо выданных Британским патентным ведомством». Через пятьдесят лет, в патентном деле, касающемся деревообрабатывающих машин, королевские судьи заявили, что «описание его патента 1793 года представляет собой исчерпывающее руководство по данной теме; фактически, это единственная работа, достойная цитирования, написанная по этому вопросу на сегодняшний день». Марк Изамбард Брунель независимо разработал конструкции мортировочных и сверлильных станков, которые он показал Бентаму, который признал превосходство разработок Брунеля. Генри Модсли, механик, построивший эти станки, стал известным производителем станков. Портсмутские блочные мельницы ознаменовали начало внедрения методов массового производства в британскую промышленность.
In March 1796 Bentham was appointed Inspector General of Naval Works, responsible for the maintaining and improving the Royal dockyards, a post which involved a lot of travel. He produced a great many suggestions for improvements, which included the introduction of steam power to the dockyards and the mechanisation of many production processes. However, his superiors at the Navy Board were resistant to change and many of his suggestions were not implemented. Bentham is credited with helping to revolutionise the production of the wooden pulley blocks used in ships' rigging, devising woodworking machinery to improve production efficiency. Bentham's 1793 patent for woodworking machinery has been called "one of the most remarkable patents ever issued by the British Patent Office". Fifty years later in a woodworking machinery patent case the Crown Judges said "the specification of his patent of 1793 is a perfect treatise on the subject; indeed the only one worth quoting that has to this day been written on the subject". Marc Isambard Brunel had independently conceived designs for mortising and boring machines, which he showed to Bentham, who recognized the superiority of Brunel's designs. Henry Maudslay, the mechanic who built the machines, became a prominent machine tool builder. The Portsmouth Block Mills marked the arrival of mass production techniques in British manufacturing.
Возвращение в Россию
В 1805 году Бентам вернулся в Россию, на этот раз по государственным делам, и оставался там два года с семьей, наняв целый корабль для перевозки своего окружения, слуг и компаньонов. Миссия Сэмюэля при британском правительстве в России столкнулась с постоянными препятствиями, и он вернулся домой в 1807 году, не выполнив ни одной из поставленных задач. В этот период он руководил строительством школы искусств типа "Паноптикон" на берегу реки Охты в Санкт-Петербурге, проект которой он впервые разработал, находясь в Кричеве в 1786 году. Здание было уничтожено пожаром и известно лишь по чертежам.
In 1805 Bentham returned to Russia, this time on government business, and remained there for two years with his family, chartering an entire ship to take his establishment, his servants and his companions. Samuel's mission for the British government in Russia was blocked by constant obstacles and he returned home in 1807 without having achieved any of his official objectives. During this time he supervised the construction of a Panopticon School of Arts on the banks of the Okhta River in St. Petersburg, the design which he had first conceived while in Krichev in 1786. The building was destroyed by fire and is known only from drawings.
Мост Воксхолл
Бентам также спроектировал девятиарочный мост, полностью выполненный из чугуна, для компании Butterly, для Воксхолл-Бридж в Лондоне, который мог бы стать первым железным мостом через Темзу. Выбор чугуна объяснялся тем, что он был "дешевле каменной кладки", однако некоторые источники связывают вдохновение для этого моста с опытом Бентэма в Китае, где существовало множество подобных арочных чугунных мостов. В конечном итоге, из-за сомнений в надежности конструкции, от проекта отказались в пользу моста Джеймса Уокера, представлявшего собой "чугунные арки на каменных опорах", который был завершен в мае 1813 года.
Bentham also designed a full cast iron nine arch bridge for the Butterly company, for Vauxhall Bridge in London, which would have been the first iron built bridge over the Thames. The choice of cast iron was said to be because it was "cheaper than masonry", but some of the inspiration for the bridge has also been traced to Bentham's experience of China, where numerous such arched iron cast bridges existed. The design was eventually abandoned after doubts about its quality, in favour of a "cast iron arches on masonry piers" design by James Walker, which was completed in May 1813.
Франция
По возвращении в Англию Бентам обнаружил, что его должность генерального инспектора была упразднена в его отсутствие, и действительно пришел к выводу, что его отправили в Россию исключительно для того, чтобы устранить его, пока должность ликвидировали. В 1814 году он и его семья переехали на юг Франции, где прожили до 1826 года. Семья Бентэмов много путешествовала по Франции, прежде чем в 1820 году поселиться в замке Рестинклиер в регионе Лангедок-Руссильон. Их новый дом был большим, с обширной территорией, и Бентам планировал обрабатывать землю ради прибыли, поручив большую часть работы своему сыну Джорджу. Бентам также импортировал сельскохозяйственную технику, ранее не известную во Франции, и установил на своей земле сложную систему орошения. Они были вполне обеспечены, но в конечном итоге вернулись в Англию в 1826 году. Одним из факторов, повлиявших на это решение, была угроза судебного иска со стороны соседних фермеров, которые утверждали, что ирригационная система Бентэма истощала местные водные ресурсы. В Англии Бентам посвятил большую часть времени написанию работ по морскому делу и проведению экспериментов с формами корпусов судов. Его сын Джордж Бентам, родившийся в 1800 году, стал известным ботаником.
Bentham discovered upon his return to England that his post as Inspector General had been abolished while he was absent, and indeed came to believe that he had been sent to Russia solely to get him out of the way while the post was abolished. In 1814, he and his family relocated to the south of France, where they lived until 1826. The Bentham family travelled a great deal in France before settling in 1820 at the Château de Restinclières, in the région of Languedoc Roussillon. Their new house was large, with extensive grounds, and Bentham planned to cultivate the land for profit, with his son George managing most of the operation. Bentham also imported agricultural machinery as yet unknown in France, and installed a complex system of irrigation on his land. They were reasonably prosperous, but eventually returned to England in 1826. One factor in their decision was a threatened lawsuit from neighbouring farmers, who claimed that Bentham's irrigation system was diverting the local water supply. In England, Bentham spent most of his time writing about naval matters, and conducting experiments on hull shapes. His son George Bentham, born in 1800, became a noted botanist.