Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канадский авиационный инженер (1905–1980)
Canadian aeronautical engineer (1905–1980)
Элизабет Мюриэл Грегори Макгилл (27 марта 1905 года – 4 ноября 1980 года), известная как «Королева «Харрикейнов»», была канадским инженером. Она стала первой женщиной в мире, получившей степень в области авиационной инженерии, и первой женщиной в Канаде, получившей степень бакалавра электротехники. Во время Второй мировой войны она работала инженером-аэронавтом и внесла значительный вклад в превращение Канады в мощную державу в области авиастроения, работая на Canadian Car and Foundry (CC&F) в Форт-Уильям, Онтарио. В 1923 году Макгилл поступила в Университет Торонто на программу бакалавра прикладных наук. Летом она работала на машиностроительном заводе, ремонтируя электродвигатели, чтобы дополнить теоретическое и практическое обучение в течение учебного года. Именно там она впервые познакомилась с зарождающейся областью авиационной техники. Незадолго до окончания университета Макгилл заболела полиомиелитом, и ей сказали, что она, вероятно, остаток жизни проведет в инвалидном кресле. Однако она отказалась с этим смириться и научилась ходить, опираясь на два металлических трости. Она стала первой женщиной в Канаде, получившей диплом инженера-электрика. После окончания университета Макгилл устроилась на работу младшим инженером в компанию в Понтиаке, штат Мичиган. Там, на ее работе, компания начала производить самолеты, что еще больше укрепило ее интерес к авиации. Она начала заочное обучение в магистратуре по авиационной инженерии в Мичиганском университете, а осенью 1927 года поступила на очную программу магистра наук по инженерному делу, чтобы начать проектирование самолетов и проводить исследования и разработки в новых аэронаутических лабораториях университета. Ее современницей в Массачусетском технологическом институте (MIT) была авиационный инженер и технический писатель М. Эльза Гарднер.
Elizabeth Muriel Gregory MacGill (March 27, 1905November 4, 1980), known as the "Queen of the Hurricanes", was a Canadian engineer. She was the first woman in the world to earn an aeronautical engineering degree and the first woman in Canada to receive a bachelor's degree in electrical engineering. She worked as an aeronautical engineer during the Second World War and did much to make Canada a powerhouse of aircraft construction during her years at Canadian Car and Foundry (CC&F) in Fort William, Ontario. MacGill was admitted to the University of Toronto's Bachelor of Applied Sciences program in 1923. During the summers she worked in machine shops repairing electrical motors to supplement the theory and practical teachings during the school year. It is also here that she became exposed to the nascent field of aeronautical engineering. Contracting polio just before her graduation, MacGill was told that she would probably spend the rest of her life in a wheelchair. She refused to accept that possibility though, and learned to walk supported by two metal canes. She became Canada's first woman graduate in electrical engineering. After graduating, MacGill took a junior job with a firm in Pontiac, Michigan. During her time there, the company began producing aircraft, which furthered her interest in aeronautics. She began part time graduate studies in aeronautical engineering at the University of Michigan, enrolling in the fall of 1927 in the full time Master of Science in Engineering program to begin aircraft design work and conduct research and development in the university's new aeronautics facilities. Her contemporary at MIT was aeronautical engineer and technical writer, M. Elsa Gardner.
Инженерная карьера
В 1934 году МакГилл начала работать на предприятиях Fairchild Aircraft в Лонгёе как помощник инженера-аэронавта. В 1938 году она стала первой женщиной, избранной корпоративным членом Инженерного института Канады (EIC). 22 марта 1938 года она представила доклад «Упрощенные расчеты характеристик самолетов» Королевскому авиационному обществу в Оттаве, получив высокую оценку. Позже он был опубликован в журнале The Engineering Journal. Она также участвовала в шестисерийном проекте Канадской корпорации радиовещания «Инженер в военное время», где её сегмент назывался «Авиастроение в военное время в Канаде». В 1942 году она была избрана председателем отделения EIC в Лейкхеде, ранее занимая должность вице-председателя. В том же году МакГилл была принята на должность главного инженера-аэронавта в Canadian Car and Foundry (CanCar), став первой женщиной в мире, занявшей такой пост. В CanCar она спроектировала и испытала новый учебный самолет Maple Leaf Trainer II. Maple Leaf Trainer был спроектирован и впервые построен на заводах CanCar в Форт-Уильяме (ныне Тундэр-Бей), куда переехала МакГилл. Хотя Maple Leaf II не поступил на вооружение войск Содружества, десять машин (два были завершены, а восемь пришлось собирать в Мексике) были проданы Мексике, где его высотные характеристики были важны, учитывая большое количество аэродромов, с которых он должен был действовать. Её роль в компании изменилась, когда завод был выбран для производства истребителя Hawker Hurricane для Королевских ВВС (RAF). К концу войны завод быстро расширился с 500 до 4500 рабочих, половина из которых – женщины. На протяжении большей части войны основной задачей МакГилл было оптимизировать производственные линии по мере быстрого расширения заводов. МакГилл также отвечала за разработку решений, позволяющих самолету эксплуатироваться зимой, внедряя системы противообледенения и лыжное шасси для посадки на снег. К моменту закрытия производственной линии в 1943 году CanCar произвела более 1400 самолетов Hurricane. В 1940 году она написала и представила доклад об этом опыте «Факторы, влияющие на массовое производство самолетов», который позже был опубликован в The Engineering Journal. Её роль в этом успешном производстве сделала её знаменитой, настолько, что в 1942 году в журнале True Comics вышла биография в виде комикса, использующая её прозвище «Королева ураганов». В СМИ также было опубликовано множество популярных статей о ней, отражающих восхищение публики этой женщиной-инженером. После завершения производства Hurricane компания CanCar искала новые заказы и получила контракт от ВМС США на строительство пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C Helldivers. Производство проходило не так гладко, и постоянный поток незначительных изменений от Curtiss Wright (которые, в свою очередь, требовались ВМС США) привел к тому, что полномасштабное производство началось с большой задержкой. В разгар этого проекта МакГилл и управляющий заводом Э. Дж. (Билл) Соулсби были уволены. Первоначально ходили слухи, что Соулсби был груб с группой высокопоставленных морских офицеров, посетивших завод неделей ранее, но позже выяснилось, что причиной увольнений был роман между ними. МакГилл и Соулсби поженились в 1943 году и переехали в Торонто, где открыли консалтинговую фирму в области авиастроения. В 1946 году она стала первой женщиной, занявшей должность технического советника Международной организации гражданской авиации (ИКАО), где помогала разрабатывать международные правила летной годности для проектирования и производства коммерческих самолетов. В 1947 году она стала председателем Комитета ООН по анализу напряжений, первой женщиной, возглавившей комитет ООН. В 1952 году МакГилл представила доклад на конференции Общества женщин-инженеров (SWE) «Инициатива в проектировании авиалайнеров», который впоследствии был опубликован в The Engineering Journal. Год спустя они наградили её ежегодной инженерной премией.
In 1934, MacGill started work at Fairchild Aircraft's operations in Longueuil as an assistant aeronautical engineer. In 1938, she was the first woman elected to corporate membership in the Engineering Institute of Canada (EIC). She presented a paper, "Simplified Performance Calculations for Aeroplanes", to the Royal Aeronautical Society in Ottawa, on March 22, 1938, to high praise. It was later published in The Engineering Journal. She also participated in the Canadian Broadcasting Corporation's six part series, The Engineer in War Time; her segment was called "Aircraft Engineering in Wartime Canada". In 1942, she was elected to the position of chairman of the EIC, Lakehead Branch, after having also served as their vice chairman. Later that year MacGill was hired as Chief Aeronautical Engineer at Canadian Car and Foundry (CanCar), becoming the first woman in the world to hold such a position. At CanCar she designed and tested a new training aircraft, the Maple Leaf Trainer II. The Maple Leaf Trainer was designed and first built in CanCar's Fort William (now Thunder Bay) factories, where MacGill had moved. Although the Maple Leaf II did not enter service with any Commonwealth forces, ten (two were completed, but eight had to be assembled in Mexico) were sold to Mexico where its high altitude performance was important, given the many airfields from which it had to operate. Her role in the company changed when the factory was selected to build the Hawker Hurricane fighter aircraft for the Royal Air Force (RAF). The factory quickly expanded from about 500 workers to 4,500 by war's end, half of them women. For much of the war MacGill's primary task was to streamline operations in the production line as the factories rapidly expanded. MacGill was also responsible for designing solutions to allow the aircraft to operate during the winter, introducing de icing controls and a system for fitting skis for landing on snow. By the time the production line shut down in 1943, CanCar had produced over 1,400 Hurricanes. In 1940 she wrote and presented a paper on the experience, "Factors Affecting Mass Production of Aeroplanes", later published in The Engineering Journal Her role in this successful production run made her famous, to the point of having a comic book biography appear in an issue of True Comics in 1942, using her nickname, "Queen of the Hurricanes”. Numerous popular stories were published about her in the media as well, reflecting the public's fascination with this woman engineer. After Hurricane production ended, CanCar looked for new work and secured a contract from the United States Navy to build Curtiss SB2C Helldivers. This production did not go nearly as smoothly, and a continual stream of minor changes from Curtiss Wright (in turn demanded by the U. S. Navy) meant that full scale production took a long time to get started. In the midst of this project MacGill and the works manager, E. J. (Bill) Soulsby, were dismissed. It was initially rumoured that Soulsby had been curt with a group of senior naval officers who had visited a week earlier, but it was later revealed the reason for the dismissals was that the two were having an affair. MacGill and Soulsby were married in 1943 and moved to Toronto, where they set up an aeronautical consulting business. In 1946, she became the first woman to serve as Technical Adviser for International Civil Aviation Organization (ICAO), where she helped to draft International Air Worthiness regulations for the design and production of commercial aircraft. In 1947 she became the chairman of the United Nations Stress Analysis Committee, the first woman ever to chair a U. N. committee. In 1952, MacGill presented a paper to the Society of Women Engineers (SWE) conference, "The Initiative in Airliner Design", that was subsequently published in The Engineering Journal. A year later they awarded her their annual Engineering Award.
Права женщин
После того, как она сломала ногу в 1953 году, Макгилл использовала возможность нескольких месяцев выздоровления, чтобы разобрать бумаги матери и начать писать биографию её жизни. В 1955 году Макгилл опубликовала книгу «Моя мать, судья: биография судьи Хелен Грегори Макгилл». Активная общественная деятельность и работа её матери и бабушки в суфражистском движении вдохновили Элси уделять больше времени вопросам прав женщин в 1960-х годах. В 1967 году она вошла в состав Королевской комиссии по положению женщин в Канаде и стала соавтором доклада, опубликованного в 1970 году. Она также представила «Особое мнение», в котором изложила свои взгляды, отличавшиеся от мнения большинства членов комиссии. Например, она выступала за исключение абортов из Уголовного кодекса в целом.
After breaking her leg in 1953, MacGill used the opportunity of her months of convalescence to sort through her mother's papers and begin writing a biography of her mother's life. MacGill published the book, My Mother, the Judge: A Biography of Judge Helen Gregory MacGill, in 1955. The active public service and work of her mother and grandmother in the suffrage movement inspired Elsie to spend more time dealing with women's rights in the 1960s. In 1967 she was named to the Royal Commission on the Status of Women in Canada and co authored the report published in 1970. She also filed a "Separate Statement" describing those of her opinions which differed from the majority on the commission. For example, she wanted abortion removed from the entirety of the Criminal Code.
Поздние годы
После непродолжительной болезни Макгилл скончалась 4 ноября 1980 года в Кембридже, штат Массачусетс. В связи с её смертью Ширли Аллен, канадский член организации женщин-пилотов "Девяносто девять", сказала о ней: "Она обладала блестящим умом и была признана выдающейся канадкой. Ни пол, ни инвалидность не помешали ей использовать свои способности на благо общества и страны".
After a short illness, MacGill died on November 4, 1980, in Cambridge, Massachusetts. In noting her death, Shirley Allen, a Canadian member of the Ninety Nines organization of women aviators said of her: "She had a brilliant mind and was recognized as an outstanding Canadian woman. Neither gender nor disability prevented her from using her talents to serve her community and country."