Джеймс Ловелл: Американский астронавт и герой космоса.

Введение

Американский астронавт (род. 1928)

Джеймс Артур Ловелл-младший (англ. James Arthur Lovell Jr. /ˈlʌvəl/ LUVəl; род. 25 марта 1928) — американский отставной астронавт, лётчик-испытатель военно-морского флота, пилот и инженер-механик. В 1968 году, в качестве пилота командного модуля «Аполлона-8», он вместе с Фрэнком Борманом и Уильямом Андерсом стал одним из первых трёх астронавтов, достигших Луны и совершивших полёт по её орбите. Затем в 1970 году он командовал лунной миссией «Аполлон-13», которая после серьёзной аварии на пути к Луне совершила облёт вокруг неё и благополучно вернулась на Землю. Выпускник Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд (1952 год), Ловелл летал на ночных истребителях F2H Banshee, в том числе участвовал в развёртывании в западной части Тихого океана на борту авианосца «Шангри Ла». В январе 1958 года он прошёл шестимесячный курс подготовки лётчиков-испытателей в Центре лётных испытаний военно-морского флота при военно-морской авиационной станции Патуксент-Ривер, штат Мэриленд (20-й класс), и окончил его с лучшими результатами. После этого он был назначен в отдел испытаний электроники, где работал с радиолокационными системами, а в 1960 году стал руководителем программы McDonnell Douglas F 4 Phantom II. В следующем году он стал инструктором по полётам и инженером по безопасности на военно-морской авиационной станции Океана в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, и завершил обучение в Школе авиационной безопасности при Университете Южной Калифорнии. Ловелл не был включён НАСА в состав группы астронавтов «Меркурий-7» из-за временно повышенного уровня билирубина. В сентябре 1962 года он был принят в качестве одного из астронавтов второй группы, необходимой для программ «Джемини» и «Аполлон». До полётов в рамках программы «Аполлон» Ловелл участвовал в двух миссиях «Джемини»: «Джемини-7» (вместе с Борманом) в 1965 году и «Джемини-12» в 1966 году. Он стал первым человеком, совершившим четыре полёта в космос. Один из 24 человек, побывавших на Луне, Ловелл был первым, кто дважды совершил полёт к ней. Он награждён Космической медалью Конгресса и Президентской медалью Свободы. Он является соавтором книги «Потерянная Луна» (1994), по которой был снят фильм «Аполлон-13» (1995). Ловелл также появился в эпизодической роли в этом фильме.

Ранние годы

Джеймс Артур Ловелл-младший родился в Кливленде, штат Огайо, 25 марта 1928 года, как единственный ребенок Джеймса Ловелла-старшего, продавца угольных печей, уроженца Торонто, провинция Онтарио, Канада, который погиб в автомобильной аварии в 1933 году, и Бланш Масек, имевшей чешские корни. Первые два года после смерти отца Ловелл и его мать жили с родственниками в Тер-Хауте, штат Индиана. Затем они переехали в Милуоки, штат Висконсин, где он учился в средней школе Джуно. В детстве он был членом бойскаутов и в конечном итоге достиг звания «Орёл скаут» – высшей ступени в организации. Он увлекся ракетостроением и в подростковом возрасте строил модели летающих аппаратов. После окончания средней школы Ловелл два года учился в Университете Висконсина в Мэдисоне, где с 1946 по 1948 год изучал инженерное дело в рамках программы «Летающий мичман» ВМС США. В Висконсине он играл в студенческой футбольной команде и вступил в братство Альфа Фи Омега. Летом 1948 года, во время прохождения летной подготовки, ВМС начали сокращать программу, и курсанты испытывали сильное давление с целью перевода. Существовали опасения, что некоторые или большинство студентов, получивших квалификацию военно-морских летчиков, не получат летных должностей. Чтобы избежать этого, Ловелл решил подать заявление в Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд. Он получил рекомендацию от своего местного конгрессмена Джона С. Брофи и поступил в Аннаполис в июле 1948 года. В течение первого года обучения Ловелл написал трактат о жидкостных ракетных двигателях. Весной 1952 года он получил степень бакалавра наук и был произведен в звание энсина ВМС. 6 июня он женился на Мэрилин Лилли Герлах на церемонии в церкви Святой Анны в Аннаполисе. Они начали встречаться еще в старших классах школы. Будучи студенткой колледжа, Герлах перевелась из Висконсинского педагогического колледжа в Университет Джорджа Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы быть рядом с ним, пока он учился в Аннаполисе. У них было четверо детей: Барбара, Джеймс, Сьюзан и Джеффри. Новые астронавты переехали в район Хьюстона в октябре 1962 года. Конрад и Ловелл построили дома в Тимбер-Коув, к югу от Центра пилотируемых космических аппаратов (MSC). Застройщики в Тимбер-Коув предлагали астронавтам ипотечные кредиты с небольшим первоначальным взносом и низкими процентными ставками. Комплекс MSC еще не был завершен, поэтому НАСА временно арендовало офисные помещения в Хьюстоне. Руководство тренировками «Следующих девяти» было возложено на астронавта «Меркурий-7» Гаса Гриссома. Первоначально каждому из астронавтов было предоставлено четыре месяца теоретических занятий по таким предметам, как двигательные установки космических кораблей, орбитальная механика, астрономия, вычислительная техника и космическая медицина. Занятия проводились по шесть часов в день, два раза в неделю, и посещение было обязательным для всех шестнадцати астронавтов. Также проводилось ознакомление с космическим кораблем Gemini, ракетами-носителями Titan II и Atlas, а также с ракетой-мишенью Agena. Подготовка к выживанию в джунглях проводилась в Школе выживания ВВС США в тропических условиях на авиабазе Альбрук в зоне Панамского канала, подготовка к выживанию в пустыне – на авиабазе Стейд в Неваде, а подготовка к выживанию на воде – на тренажере Dilbert Dunker в школе ВМС США на военно-морской авиабазе Пенсакола и в заливе Галвестон. Следуя примеру «Меркурий-7», каждому из «Следующих девяти» была назначена специальная область, в которой он должен был углубить свои знания, чтобы поделиться ими с другими, а также предоставлять астронавтам возможность вносить свой вклад в работу конструкторов и инженеров. Ловелл отвечал за системы спасения.

James Arthur Lovell Jr. was born in Cleveland, Ohio, on March 25, 1928, the only child of James Lovell Sr., a Toronto, Ontario, Canada born coal furnace salesman who died in a car accident in 1933 and Blanche née Masek, who was of Czech descent. For the first two years after the death of his father, Lovell and his mother lived with a relative in Terre Haute, Indiana. They then relocated to Milwaukee, Wisconsin, where he went to Juneau High School. He was a member of the Boy Scouts during his childhood and eventually achieved Eagle Scout, the organization's highest rank. He became interested in rocketry and built flying models as a teenager. After graduating from high school, Lovell attended the University of Wisconsin in Madison for two years, where he studied engineering under the United States Navy's "Flying Midshipman" program from 1946 to 1948. At Wisconsin, he played college football and pledged to the Alpha Phi Omega fraternity. While Lovell was attending pre flight training in the summer of 1948, the Navy was beginning to make cutbacks in the program, and cadets were under a great deal of pressure to transfer out. There were concerns that some or most of the students who graduated as naval aviators would not have pilot billets to fill. To avoid this prospect, Lovell decided to apply to the United States Naval Academy in Annapolis, Maryland. He secured a nomination from his local U. S. Representative, John C. Brophy, and entered Annapolis in July 1948. During his first year, Lovell wrote a treatise on the liquid propellant rocket engine. He graduated in the spring of 1952 with a Bachelor of Science degree and was commissioned as an ensign in the Navy. On June 6, he married Marilyn Lillie Gerlach in a ceremony at St. Anne's Church in Annapolis. The two had begun dating while they were in high school. As a college student, Gerlach had transferred from Wisconsin State Teachers College to George Washington University in Washington, D. C., so she could be near him while he was at Annapolis. They had four children: Barbara, James, Susan, and Jeffrey. The new astronauts moved to the Houston area in October 1962. Conrad and Lovell built houses in Timber Cove, south of the Manned Spacecraft Center (MSC). Developers in Timber Cove offered astronauts mortgages with small down payments and low interest rates. The MSC complex was not yet complete, so NASA temporarily leased office space in Houston. The task of supervising the Next Nine's training fell to Mercury Seven astronaut Gus Grissom. Initially, each of the astronauts was given four months of classroom instruction on subjects such as spacecraft propulsion, orbital mechanics, astronomy, computing, and space medicine. Classes were for six hours a day, two days a week, and all sixteen astronauts had to attend. There was also familiarization with the Gemini spacecraft, Titan II and Atlas boosters, and the Agena target vehicle. Jungle survival training was conducted at the United States Air Force (USAF) Tropic Survival School at Albrook Air Force Station in the Panama Canal Zone, desert survival training at Stead Air Force Base in Nevada, and water survival training on the Dilbert Dunker at the USN school at the Naval Air Station Pensacola and on Galveston Bay. Following the precedent set by the Mercury Seven, each of the Next Nine was assigned a special area in which to develop expertise that could be shared with the others, and to provide astronaut input to designers and engineers. Lovell became responsible for recovery systems.

Близнецы 7

Ловелл был выбран в качестве резервного пилота для Gemini 4, что было официально объявлено 29 июля 1964 года. Это открыло ему путь к первому космическому полёту три миссии спустя, в качестве пилота Gemini 7 с командным пилотом Фрэнком Борманом, в соответствии с системой ротации, разработанной Слейтоном. Борман был офицером ВВС США, и Ловелл впервые встретился с ним в процессе оценки кандидатов в астронавты. Их выбор для миссии Gemini 7 был официально объявлен 1 июля 1965 года, вместе с назначением Эдварда Уайта и Майкла Коллинза в качестве дублирующего экипажа. Как и все миссии Gemini, она являлась частью подготовки к программе "Аполлон". Целью полёта была оценка влияния на экипаж и космический корабль четырнадцатидневного пребывания на орбите – достаточного срока для потенциальной лунной миссии, что позволило бы врачам оценить медицинские аспекты такого полёта. Миссия Gemini 6, предшествовавшая ей, должна была продемонстрировать технику сближения в космосе, также критически важную для программы "Аполлон". Эти методы были разработаны Дином Ф. Гриммом и Баззом Олдрином, который посвятил им свою докторскую диссертацию. Миссия Gemini 6, которой командовал Ширра при участии пилота Тома Стаффорда, столкнулась с серьёзной неудачей 15 октября 1965 года, когда целевой модуль Agena, с которым должен был состыковаться Gemini 6, взорвался вскоре после старта. Ловелл присутствовал в Центре управления полётами на мысе Кеннеди в момент инцидента. Представители McDonnell, производителя космического корабля Gemini, предложили возможность сближения Gemini 6 и Gemini 7 в течение двух недель, пока Gemini 7 находился на орбите. Единственное изменение в плане полёта Gemini 7, которое потребовалось бы для этого, заключалось в переходе на круговую орбиту, соответствующую орбите целевого модуля Agena. Борман отклонил предложение Ширры об обмене местами Ловелла и Стаффорда, посчитав это опасным и способным поставить под угрозу цель четырнадцатидневной миссии из-за возможной потери кислорода. При планировании миссии было решено, что оба астронавта будут спать одновременно и соблюдать одинаковый рабочий график, один утром, другой днём. Эксперименты не планировались заранее, а выполнялись по мере наличия времени. Из двадцати экспериментов восемь были медицинскими, направленными на сбор данных о влиянии длительных космических полётов. Остальные включали четыре испытания систем космического корабля, пять экспериментов по радиометрии или навигации и три – по фотосъёмке и наблюдению. Для экономии места был разработан космический костюм G5C с мягким капюшоном вместо шлема и молниями вместо шейного кольца. Он был на треть легче стандартного космического костюма Gemini и его было проще убрать на хранение. Gemini 7 стартовал 4 декабря 1965 года и вышел на заданную почти круговую орбиту. Ловелл был выше Бормана и испытывал большие трудности при надевании и снятии космического костюма. Первоначально требовалось надевать костюм только на одного астронавта, но это приводило к перегреву, и в итоге центр управления полётами разрешил обоим оставаться без костюмов. Gemini 6, переименованный в Gemini 6A, предпринял попытку старта 12 декабря; двигатели зажглись, но менее чем через две секунды были выключены из-за электрической неисправности и случайно оставленной на месте крышки топливного бака. После устранения неполадок Gemini 6A успешно стартовал 15 декабря и состыковался с Gemini 7 на четвёртом витке Gemini 6A. Затем два космических корабля летели в тандеме в течение трёх витков, расстояние между ними менялось. Gemini 6A вернулся на Землю 16 декабря. В последние два дня миссии Ловелл успел прочитать часть романа Уолтера Д. Эдмондса "Трубы вдоль Могавка". Как и в предыдущих длительных полётах, по мере продолжения полёта накапливались неисправности. Два маневровых двигателя вышли из строя. После полёта причиной этого была названа устаревшая марка ламината в камере тяги, вместо новой, разработанной для решения этой проблемы. Это оказалось лишь досадной неприятностью, но большее беспокойство вызывала потеря мощности в топливных элементах. К тринадцатому дню постоянно горел предупреждающий сигнал, и возникли опасения, что элементы, выдававшие лишь частичную мощность, могут полностью выйти из строя, и полёт придётся прервать; в Сент-Луисе были проведены испытания, которые показали, что батареи смогут обеспечить энергией до конца полёта. Gemini 7 успешно вернулся на Землю 18 декабря. Четырнадцатидневный полёт установил рекорд продолжительности, совершив 206 витков вокруг Земли.

Lovell was selected as backup pilot for Gemini 4, which was officially announced on July 29, 1964. It put him in position for his first space flight three missions later, as pilot of Gemini 7 with command pilot Frank Borman, under a rotation system devised by Slayton. Borman was a USAF officer, and Lovell had first met him during the evaluation process for astronaut selection. Their selection for the Gemini 7 mission was officially announced on July 1, 1965, along with that of Edward White and Michael Collins as their backup crew. Like all Gemini missions, it was part of the preparations for Apollo. The flight's objective was to evaluate the effects on the crew and spacecraft from fourteen days in orbit, this being sufficiently long for any possible Moon mission, and would therefore enable doctors to evaluate the medical aspects of such a flight. Whereas the Gemini 6 mission preceding it was to demonstrate techniques for space rendezvous, likewise critical requirement of Apollo. These techniques had been worked out by Dean F. Grimm and Buzz Aldrin, who had written his doctoral thesis on the subject. The Gemini 6 mission, which was commanded by Schirra with Tom Stafford as pilot, had a serious setback on October 15, 1965, when the Agena target vehicle that Gemini 6 was supposed to rendezvous with exploded soon after takeoff. Lovell was present at the Launch Control Center at Cape Kennedy when this occurred. Officials from McDonnell, the manufacturer of the Gemini spacecraft, then raised the possibility of a rendezvous between Gemini 6 and Gemini 7 during the two weeks while Gemini 7 was in orbit. The only change to the latter's flight plan this required was to circularize its orbit to match that intended for the Agena target vehicle. Borman rejected a proposal by Schirra that Lovell and Stafford exchange places, on the grounds that it was hazardous and likely to jeopardize the fourteen day mission objective through loss of oxygen. In planning the mission, it was decided that both astronauts would sleep at the same time and observe the same work periods, one in the morning and one in the afternoon. Experiments were not scheduled, but fitted in when time allowed. Of the twenty experiments, eight were medical, aimed at gathering data about the effects of long duration space flight. Of the rest, four were tests of spacecraft systems, five involved radiometry or navigation, and three involved photography and observation, To save space, the G5C space suit was designed that incorporated a soft hood instead of a helmet and zippers instead of a neck ring. It weighed a third less than the standard Gemini space suit and could be stowed more easily. Gemini 7 lifted off on December 4, 1965, and reached its intended near circular orbit. Lovell was taller than Borman and had more difficulty donning and removing his space suit. Initially one astronaut had to be suited, but this made him uncomfortably warm, and eventually mission control relented and allowed both to leave their space suits off. Gemini 6, now called Gemini 6A, attempted to launch on December 12; the engines ignited, but shut down less than two seconds later due to an electrical problem and a fuel cap accidentally having been left in place. After repairs, Gemini 6A successfully lifted off on December 15, and rendezvoused with Gemini 7 on Gemini 6A's fourth orbit. The two spacecraft then flew in tandem for three orbits, the distance between them varying between Gemini 6A returned to Earth on December 16. In the final two days of the mission, Lovell had time to read part of Drums Along the Mohawk by Walter D. Edmonds. As in earlier long duration flights, malfunctions accumulated as the flight wore on. Two of the thrusters stopped working. After the flight, this was traced to the fact that they had an old type of laminate in the thrust chamber instead of the new type that had been developed to solve this problem. This proved to be only an annoyance, but there was more concern over a loss of power in the fuel cells. By day thirteen, a warning light was illuminated continuously and it was feared that the cells, which were only giving partial output, might fail completely, and the mission might have to be cut short; tests were carried out in St. Louis that demonstrated that the batteries could sustain them for the remainder of the flight. Gemini 7 made a successful return from orbit on December 18. The fourteen day flight set an endurance record, making 206 orbits.

Близнецы 12

24 января 1966 года Ловелл был назначен резервным пилотом экипажа Gemini 10, а Олдрин – пилотом. 21 марта это было изменено в связи с гибелью основного экипажа Gemini 9, Эллиота Си и Чарльза Бассетта, в авиакатастрофе. Запасной экипаж Gemini 9, состоявший из Тома Стаффорда и Джина Сернана, стал основным экипажем Gemini 9A, а Ловелл и Олдрин – их дублёрами. Это открыло Ловеллу возможность совершить свой второй полёт и впервые командовать кораблём Gemini 12. Официально о выборе Ловелла и Олдрина для этой миссии, а также Гордона Купера и Джина Сернана в качестве их дублёров, было объявлено 17 июня. Первоначально цели Gemini 12, последней миссии программы Gemini, были нечётко определены. «По сути, у Gemini 12 не было чёткой задачи», – позже вспоминал Ловелл. «Полагаю, по умолчанию предполагалось завершить программу Gemini и выполнить все те задачи, которые не были выполнены на предыдущих полётах». К июлю основной задачей миссии стало освоение внекорабельной деятельности (EVA), которая оказалась проблематичной на предыдущих миссиях Gemini, поскольку они были более утомительными, чем ожидалось, и выполнение даже простых задач оказалось сложнее. В ответ на возникшие проблемы был разработан ряд усовершенствований. Было установлено, что движение в космосе аналогично пребыванию под водой, и Олдрин использовал эту новую методику тренировок. На скафандре был предусмотрен поясной фиксатор, а космический корабль Gemini и целевой модуль Agena были оснащены дополнительными поручнями, рукоятками и кольцами для крепления поясного фиксатора. Процедуры были модифицированы для минимизации усталости. Gemini 12 стартовал 11 ноября и быстро вышел на орбиту. Первой задачей было сближение с целевым модулем Agena. Это было осложнено отказом радиолокационной системы сближения. Вместо этого Олдрин, защитивший докторскую диссертацию по теме сближения, использовал секстант для измерения угла между космическим кораблём и Agena, а затем вычислил необходимые манёвры с помощью бортового компьютера. Ловелл затем управлял кораблём в соответствии с полученными данными. Сближение было достигнуто, и Gemini успешно состыковался с Agena, выполнив пятое сближение и четвёртую стыковку с целевым модулем Agena в космосе. Затем Ловелл успешно разъединился и снова состыковался. Олдрин выполнил три выхода в открытый космос. Первый, 12 ноября, представлял собой выход в космос в положении стоя, когда дверь корабля была открыта, и он встал, но не покинул корабль. Этот выход имитировал некоторые действия, которые он должен был выполнить во время свободного полёта, чтобы сравнить затраченные усилия. Он установил рекорд продолжительности EVA – два часа двадцать минут. На следующий день Олдрин совершил выход в открытый космос в свободном полёте. Он поднялся по вновь установленным поручням к Agena и установил кабель, необходимый для эксперимента по гравитационной стабилизации. Он выполнил несколько задач, включая установку электрических разъёмов и тестирование инструментов, которые понадобятся для программы Apollo. Выход в открытый космос завершился через два часа и шесть минут. Перед возвращением на корабль Олдрин протёр иллюминатор пилота тканью, а Ловелл в шутку спросил, не мог бы он заодно заменить масло. Третий, 55-минутный выход в космос в положении стоя был проведён 14 ноября, во время которого Олдрин сделал фотографии, провёл эксперименты и выбросил некоторые ненужные предметы.

On January 24, 1966, Lovell was named as the backup command pilot of Gemini 10, with Aldrin as the pilot. On March 21, this was changed as a result of the deaths of the Gemini 9 prime crew, Elliot See and Charles Bassett, in an air crash. The Gemini 9 backup crew of Tom Stafford and Gene Cernan became the prime crew of Gemini 9A, and Lovell and Aldrin became their backups. This positioned Lovell for his second flight and first command, of Gemini 12. Lovell and Aldrin's selection for this mission was officially announced on June 17, along with that of Gordon Cooper and Gene Cernan as their backups. The goals of Gemini 12, the final Gemini mission, were ill defined at first. "Essentially Gemini 12 didn't have a mission", Lovell later recalled. "It was, I guess, by default supposed to wind up the Gemini program and catch all those items that were not caught on previous flights." By July, its mission had become to master extravehicular activity (EVA), something that had proven problematic on earlier Gemini missions, as they had been more strenuous than expected and performing simple tasks had been more complicated. A series of innovations had been developed in response to the problems that had been encountered. It had been found that moving in space was similar to being underwater, and Aldrin made use of this new training technique. A waist restraint was provided on the space suit, and the Gemini spacecraft and the Agena target vehicle had additional handrails, handholds, and rings for tethering the waist restraint. Procedures were modified to minimize fatigue. Gemini 12 lifted off on November 11, and quickly achieved orbit. Its first task was to rendezvous with its Agena target vehicle. This was complicated when the rendezvous radar set failed. Instead, Aldrin, who had written his PhD on the rendezvous, used a sextant to measure the angle between the spacecraft and the Agena, and then calculated the required actions using the onboard computer. Lovell then flew the spacecraft accordingly. Rendezvous was achieved, and Gemini successfully docked with the Agena, achieving the fifth space rendezvous and fourth space docking with an Agena target vehicle. Lovell then successfully undocked and docked again. Aldrin performed three EVAs. The first was a standup EVA on November 12, in which the spacecraft door was opened and he stood up, but did not leave the spacecraft. The standup EVA mimicked some of the actions he would do during his free flight EVA, so he could compare the effort expended between the two. It set an EVA record of two hours and twenty minutes. The next day Aldrin performed his free flight EVA. He climbed across the newly installed hand holds to the Agena and installed the cable needed for the gravity gradient stabilization experiment. He performed several tasks, including installing electrical connectors and testing tools that would be needed for Apollo. The EVA concluded after two hours and six minutes. Before returning to the spacecraft, Aldrin cleaned the pilot's window with a cloth, and Lovell jokingly asked him if he could change the oil too. A third, 55 minute standup EVA was conducted on November 14, during which Aldrin took photographs, conducted experiments, and discarded some unneeded items.

Аполлон 1

27 января 1967 года Гриссом, Уайт и Роджер Чаффи погибли в пожаре на «Аполлоне-1». В то время Ловелл находился в Вашингтоне, округ Колумбия, где вместе с астронавтами Нилом Армстронгом, Скоттом Карпентером, Гордоном Купером и Ричардом Гордоном присутствовал на подписании Договора о космическом пространстве и последующем приеме в Зеленой комнате Белого дома, организованном президентом Линдоном Джонсоном. Через четыре дня Ловелл на самолете NASA T-38 вместе с Борманом отправился в Вест-Пойнт, штат Нью-Йорк, на похороны Уайта в старой кадетской часовне. После церемонии Уайт был похоронен на кладбище Вест-Пойнт; Ловелл был одним из носильщиков гроба вместе с Армстронгом, Борманом, Конрадом, Стаффордом и Олдрином. После пожара командный модуль «Аполлона» был перепроектирован и прошел серию квалификационных испытаний. В апреле 1968 года Ловелл вместе с астронавтами Стюартом Рузой и Чарльзом Дьюком провели 48 часов в командном модуле CM 007A, пока он держался на поверхности Мексиканского залива, чтобы проверить устойчивость космического корабля «Аполлон». Исследовательское судно NASA находилось рядом с техниками и водолазами, в то время как астронавты оценивали, насколько быстро плавучие устройства корабля могут вернуть его из положения «стабильной II» (вверх дном). Для откачки воды, попавшей в кабину, использовался шланг для сбора мочи. Хотя это, по-видимому, не беспокоило Ловелла, Дьюк считал это своим худшим опытом в качестве астронавта, а Рузу стало очень плохо от морской болезни. Газета NASA Roundup написала статью под заголовком «Йо-хо-хо и бутылка Марезина», ссылаясь на торговую марку лекарства от укачивания. Они совершили десять оборотов вокруг Луны за 20 часов и десять минут и начали возвращение на Землю 25 декабря (в Рождество) с включением ракетного двигателя на обратной стороне Луны, когда связь с Землей была потеряна. После восстановления связи Ловелл передал: «Сообщаю, Санта-Клаус существует». В качестве командира модуля (CMP) Ловелл выполнял функции штурмана, используя встроенный секстант космического корабля для определения его местоположения по звездам. Эта информация использовалась для расчета необходимых коррекций курса. Ловелл использовал свободное время для навигационных наблюдений, маневрируя модулем для наблюдения за звездами с помощью клавиатуры компьютера управления «Аполлоном». Ловелл случайно стер часть памяти компьютера, введя неправильные коды, в результате чего инерциальный измерительный блок (IMU) содержал данные, указывающие на то, что модуль находится в той же ориентации, что и перед стартом; затем IMU включил двигатели, чтобы «исправить» положение модуля. Когда экипаж понял, почему компьютер изменил ориентацию модуля, они поняли, что им нужно будет ввести правильные данные, чтобы сообщить компьютеру фактическое положение модуля. Ловеллу потребовалось десять минут, чтобы определить правильные значения, используя двигатели для выравнивания звезд Ригель и Сириус, и еще пятнадцать минут, чтобы ввести исправленные данные в компьютер. Спустя шестнадцать месяцев, во время миссии «Аполлон-13», Ловеллу пришлось выполнить аналогичную ручную перекалибровку в еще более критических условиях после того, как IMU модуля был выключен для экономии энергии. В честь своей жены Ловелл назвал один из объектов на поверхности Луны (гора Мэрилин). Космический корабль благополучно приводнился до рассвета 27 декабря после 147 часов полета рядом с авианосцем «Йорктаун», который был кораблем-носителем. По оценкам, экипаж пролетел .

On January 27, 1967, Grissom, White and Roger Chaffee were killed in the Apollo 1 fire. At the time, Lovell was in Washington, D. C., where, along with fellow astronauts Neil Armstrong, Scott Carpenter, Gordon Cooper and Richard Gordon, he had attended the signing of the Outer Space Treaty and the reception afterwards in the Green Room of the White House hosted by President Lyndon Johnson. Four days later, Lovell flew to West Point, New York, with Borman in a NASA T 38 for the funeral service for White at the Old Cadet Chapel. After the service, White was laid to rest in the West Point Cemetery; Lovell served as a pallbearer along with Armstrong, Borman, Conrad, Stafford and Aldrin. The Apollo command module was redesigned after the fire, and afterwards it underwent a series of qualification tests. In April 1968, Lovell, along with fellow astronauts Stuart Roosa and Charles Duke, spent 48 hours in command module CM 007A, bobbing in the Gulf of Mexico to test the seaworthiness of the Apollo spacecraft. The NASA research vessel stood by with technicians and divers, while the astronauts assessed how quickly the spacecraft's flotation devices could right it from the "stable II" (upside down) position. The urine collection hose was used to vacuum up water that entered the cabin. Although this did not seem to bother Lovell, Duke regarded it as his worst experience as an astronaut, and Roosa became quite seasick. The NASA Roundup newspaper wrote the event up under the headline, "Yo, Ho, Ho and a Bottle of Marezine", referencing the brand name of a motion sickness drug. They made a total of ten orbits of the Moon in 20 hours and ten minutes, and began their return to Earth on December 25 (Christmas Day) with a rocket burn made on the Moon's far side, out of radio contact with Earth. When contact was re established, Lovell broadcast, "Please be informed, there is a Santa Claus." As CMP, Lovell served as the navigator, using the spacecraft's built in sextant to determine its position by measuring star positions. This information was then used to calculate required mid course corrections. Lovell used some otherwise idle time to do navigational sightings, maneuvering the module to view stars by using the Apollo guidance computer keyboard. Lovell accidentally erased some of the computer's memory by entering the wrong codes, which caused the inertial measurement unit (IMU) to contain data indicating that the module was in the same relative orientation it had been in before lift off; the IMU then fired the thrusters to "correct" the module's attitude. Once the crew realized why the computer had changed the module's attitude, they knew that they would have to reenter the correct data to tell the computer the module's actual orientation. It took Lovell ten minutes to figure out the correct values, using the thrusters to get the stars Rigel and Sirius aligned, and another 15 minutes to enter the corrected data into the computer. Sixteen months later, during the Apollo 13 mission, Lovell would have to perform a similar manual realignment under even more critical conditions after the module's IMU had been turned off to conserve energy. A feature on the Moon's surface (Mount Marilyn) was named by Lovell in honor of his wife. The spacecraft splashed down safely before dawn on December 27 after 147 hours of flight, from the recovery ship, the aircraft carrier Yorktown. It was estimated that the crew had traveled .

"Аполлон-13"

Ловелл был резервным командиром экипажа Apollo 11, с Андерсом в качестве пилота командного модуля (CMP), а Хейзом – в качестве пилота лунного модуля (LMP). В начале 1969 года Андерс принял предложение о работе в Национальном совете по аэронавтике и космосу, которое вступало в силу в августе 1969 года, и объявил о своем уходе из отряда астронавтов в это время. Кен Мэттингли был переведен из группы поддержки в параллельную подготовку с Андерсом в качестве резервного пилота командного модуля на случай, если запуск Apollo 11 будет отложен после запланированной даты в июле, когда Андерс станет недоступен. В соответствии с обычной ротацией экипажей во время программы "Аполлон", Ловелл, Мэттингли и Хейз должны были полететь в качестве основного экипажа Apollo 14, но Джордж Мюллер, директор Управления пилотируемых космических полетов НАСА, отклонил выбор Слейтона Алана Шепарда, другого астронавта из "Семерки Меркурия", в качестве командира Apollo 13. Шепард только недавно восстановил летную годность после нескольких лет отстранения от полетов, и Мюллер считал, что ему нужно больше времени на подготовку к миссии на Луну. Слейтон попросил Ловелла, готов ли он поменяться местами с экипажем Шепарда, чтобы дать им больше времени на тренировки. "Конечно, почему бы и нет?" – ответил Ловелл. – "Какая может быть разница между Apollo 13 и Apollo 14?" Было еще одно изменение. За семь дней до запуска член резервного экипажа Apollo 13, Дюк, заразился краснухой от друга своего сына. Это подвергло риску как основной, так и резервный экипажи, которые тренировались вместе. Из пяти астронавтов только Мэттингли не имел иммунитета из-за ранее перенесенной инфекции. Обычно, если бы кто-либо из основного экипажа был отстранен от полета, остальной экипаж также был бы заменен, а резервный экипаж занял бы их место, но болезнь Дюка исключила такую возможность, поэтому за два дня до запуска Мэттингли был заменен Джеком Свигертом из резервного экипажа. У Мэттингли так и не развилась краснуха, и позже он полетел на Луну в составе экипажа Apollo 16. Ловелл стартовал на борту Apollo 13 11 апреля 1970 года. Он и Хейз должны были совершить посадку вблизи кратера Фра Мауро. Считалось, что формация Фра Мауро содержит много материала, разбросанного в результате удара, который заполнил бассейн Имбриум в ранней истории Луны, и датирование этого материала могло бы предоставить информацию о ранней истории Земли и Луны. Во время обычной процедуры перемешивания жидкого кислорода во время перелета к Луне в одном из кислородных баков произошел пожар. Наиболее вероятной причиной, установленной НАСА, была поврежденная электрическая изоляция на проводке, вызвавшая искру, которая и привела к пожару. О проблеме со сливом топлива из бака было сообщено еще до миссии, и Ловелл одобрил действия по включению нагревателей для очистки кислорода, а не замене неисправного бака, что могло бы отложить миссию на месяц. Ни он, ни экипаж стартовой площадки не знали, что в баке установлен неправильный термостатный выключатель. Нагреватели оставались включенными в течение восьми часов, и, хотя это и позволило очистить кислород, также удалило тефлоновую изоляцию с медных электрических проводов. Жидкий кислород быстро превратился в газ высокого давления, что привело к взрыву бака и утечке из второго кислородного бака. Менее чем за два часа весь кислород на борту был потерян, что привело к отключению водородных топливных элементов, обеспечивавших электроэнергией командно-служебный модуль "Одиссея". Apollo 13 стал второй миссией, не использовавшей траекторию свободного возврата, чтобы иметь возможность исследовать западные лунные регионы. Используя лунный модуль "Аполлон" в качестве "спасательной шлюпки", обеспечивающей энергию от батарей, кислород и двигательную установку, Ловелл и его экипаж восстановили траекторию свободного возврата, которую они покинули, и обогнули Луну, чтобы вернуться домой. Основываясь на расчетах, выполненных специалистами центра управления полетами на Земле, Ловелл дважды должен был скорректировать курс, вручную управляя двигателями и двигателем лунного модуля. Apollo 13 благополучно вернулся на Землю 17 апреля. "Боюсь, – сказал Ловелл, – это будет последняя лунная миссия на долгое время". Его слова были опровергнуты администратором НАСА Томасом О. Пейном, который поспешил заверить общественность, что НАСА продолжит осуществлять полеты на Луну. Девять месяцев спустя Apollo 14 отправился к Фра Мауро с модифицированными кислородными баками и дополнительной батареей для аварийных ситуаций. Ловелл – один из трех человек, дважды побывавших на Луне, но, в отличие от двух других, Джона Янга и Джина Сернана, он никогда не ходил по ее поверхности. Он провел в космических полетах на Gemini и Apollo 715 часов и 5 минут, что являлось личным рекордом до миссии Skylab 3 в 1973 году. В 1975 году он занял должность генерального директора. В 1977 году он стал президентом Fisk Telephone Systems, а позже работал в Centel Corporation в Чикаго, где 1 января 1991 года вышел на пенсию в качестве исполнительного вице-президента. Ловелл был удостоен награды "Выдающийся скаут-орёл". Он также был отмечен организацией "Boy Scouts of America" наградой "Silver Buffalo". Ловелл входил в совет директоров нескольких организаций, включая Federal Signal Corporation в Чикаго с 1984 по 2003 год, Astronautics Corporation of America в своем родном городе Милуоки с 1990 по 1999 год и Centel с 1987 по 1991 год. В 1999 году семья Ловеллов открыла ресторан в Лейк-Форест, штат Иллинойс, под названием "Lovell's of Lake Forest". В ресторане были представлены памятные вещи времен работы Ловелла в НАСА и съемок фильма "Аполлон-13". В 2006 году ресторан был продан сыну и шеф-повару Джеймсу ("Джею"). В феврале 2014 года ресторан был выставлен на продажу и закрылся в апреле 2015 года, а в том же месяце имущество было продано на аукционе. Мэрилин Ловелл (родилась 11 июля 1930 года) умерла от естественных причин в возрасте 93 лет в своем доме в доме престарелых Lake Forest Place в Лейк-Форест, штат Иллинойс, 27 августа 2023 года. После смерти Фрэнка Бормана 7 ноября 2023 года Ловелл стал самым пожилым из ныне живущих бывших астронавтов.

Lovell was backup CDR of Apollo 11, with Anders as CMP, and Haise as LMP. In early 1969, Anders accepted a job with the National Aeronautics and Space Council effective August 1969, and announced he would retire as an astronaut at that time. Ken Mattingly was moved from the support crew into parallel training with Anders as backup CMP in case Apollo 11 was delayed past its intended July launch date, at which point Anders would be unavailable. Under the normal crew rotation in place during Apollo, Lovell, Mattingly, and Haise were scheduled to fly as the prime crew of Apollo 14, but George Mueller, the director of NASA's Office of Manned Space Flight, rejected Slayton's choice of fellow Mercury Seven astronaut Alan Shepard to command Apollo 13. Shepard had only recently returned to flight status after being grounded for several years, and Mueller thought that he needed more training time to prepare for a mission to the Moon. Slayton then asked Lovell if he was willing to switch places with Shepard's crew to give them more training time. "Sure, why not?" Lovell replied, "What could possibly be the difference between Apollo 13 and Apollo 14?" There was one more change. Seven days before launch, a member of the Apollo 13 backup crew, Duke, contracted rubella from a friend of his son. This exposed both the prime and backup crews, who trained together. Of the five, only Mattingly was not immune through prior exposure. Normally, if any member of the prime crew had to be grounded, the remaining crew would be replaced as well, and the backup crew substituted, but Duke's illness ruled this out, so two days before launch, Mattingly was replaced by Jack Swigert from the backup crew. Mattingly never developed rubella and later flew to the Moon on Apollo 16. Lovell lifted off aboard Apollo 13 on April 11, 1970. He and Haise were to land near the Fra Mauro crater. The Fra Mauro formation was believed to contain much material spattered by the impact that had filled the Imbrium basin early in the Moon's history, and dating it would provide information about the early history of the Earth and the Moon. During a routine liquid oxygen tank stir in transit to the Moon, a fire started inside an oxygen tank. The most probable cause determined by NASA was damaged electrical insulation on wiring that created a spark that started the fire. A problem with draining the tank had been reported before the mission, and Lovell had approved the action taken to turn on the heaters to purge the oxygen rather than to replace the faulty tank, which would have delayed the mission by a month. Neither he nor the launch pad crew were aware that the tank contained the wrong thermostat switch. The heaters were left on for eight hours, and while this successfully purged the oxygen, it also removed teflon insulation from the copper electrical wiring. Liquid oxygen rapidly turned into a high pressure gas, which burst the tank and caused the leak of a second oxygen tank. In just over two hours, all onboard oxygen was lost, disabling the hydrogen fuel cells that provided electrical power to the Command/Service Module Odyssey. Apollo 13 was the second mission not to use a free return trajectory, so that they could explore the western lunar regions. Using the Apollo Lunar Module as a "life boat" providing battery power, oxygen, and propulsion, Lovell and his crew re established the free return trajectory that they had left, and swung around the Moon to return home. Based on the flight controllers' calculations made on Earth, Lovell had to adjust the course twice by manually controlling the Lunar Module's thrusters and engine. Apollo 13 returned safely to Earth on April 17. "I'm afraid", Lovell said, "this is going to be the last lunar mission for a long time." His comment was rebutted by NASA Administrator Thomas O. Paine, who hastened to reassure the public that NASA would be mounting more missions to the Moon. Nine months later, Apollo 14 would make the voyage to Fra Mauro, with modified oxygen tanks and an extra battery for emergencies. Lovell is one of only three men to travel to the Moon twice, but unlike the other two, John Young and Gene Cernan, he never walked on it. He accrued 715 hours and 5 minutes in space flights on his Gemini and Apollo flights, a personal record that stood until the Skylab 3 mission in 1973. taking on the role of CEO in 1975. He became president of Fisk Telephone Systems in 1977, and later worked for Centel Corporation in Chicago, retiring as an executive vice president on January 1, 1991. Lovell was a recipient of the Distinguished Eagle Scout Award. He was also recognized by the Boy Scouts of America with their Silver Buffalo Award. Lovell served on the board of directors for several organizations, including Federal Signal Corporation in Chicago from 1984 to 2003, the Astronautics Corporation of America in his hometown of Milwaukee from 1990 to 1999, and Centel from 1987 to 1991. In 1999, the Lovell family opened a restaurant in Lake Forest, Illinois, "Lovell's of Lake Forest". The restaurant displayed memorabilia from Lovell's time with NASA and the filming of Apollo 13. The restaurant was sold to son and executive chef James ("Jay") in 2006. The restaurant was put on the market for sale in February 2014, and it closed in April 2015, the property being auctioned the same month. Marilyn Lovell (born on July 11, 1930) died of natural causes at the age of 93, at her home in the Lake Forest Place retirement community in Lake Forest, Illinois on August 27, 2023. Upon the death of Frank Borman on November 7, 2023, Lovell became the oldest living former astronaut.

Дань уважения

В 1970 году небольшой кратер на обратной стороне Луны был назван в его честь Ловеллом. Discovery World в Милуоки был переименован в Музей науки, экономики и технологий имени Джеймса Ловелла. Ранее он также располагался на улице Джеймса Ловелла, названной в его честь. Федеральный центр здравоохранения имени капитана Джеймса А. Ловелла был завершен в октябре 2010 года в результате объединения клиники военно-морского флота Великих озер и медицинского центра по делам ветеранов Северного Чикаго.

Организации

В 1976 году Ловелл снялся в эпизодической роли в фильме Николаса Роэга «Человек, который упал на Землю». Ловелл и Джеффри Клюгер написали книгу 1994 года о миссии «Аполлон-13» под названием «Потерянная Луна: Опасное путешествие «Аполлона-13», которая послужила основой для фильма 1995 года Рона Говарда «Аполлон-13». Первым впечатлением Ловелла, когда к нему обратились по поводу фильма, было то, что Кевин Костнер был бы подходящим кандидатом на его роль, учитывая внешнее сходство, но роль досталась Тому Хэнксу. Чтобы подготовиться, Хэнкс посетил Джеймса и Мэрилин Ловелл в их доме в Техасе и совершил с Ловеллом полет на его личном самолете. Кэтлин Куинлан была номинирована на премию «Оскар» за роль второго плана за исполнение роли Мэрилин. В фильме Ловелл появляется в эпизодической роли капитана корабля «Иво-Джима». Его можно увидеть в образе морского офицера, пожимающего руку Хэнксу, когда Хэнкс озвучивает закадровый текст в сцене, где астронавты поднимаются на борт «Иво-Джимы». Создатели фильма предложили показать персонажа Ловелла адмиралом на борту корабля, но Ловелл ответил: «Я ушел в отставку капитаном и останусь капитаном». В итоге он был утвержден на роль капитана корабля, капитана Лиланда Киркемо. Вместе со своей женой Мэрилин, которая также исполнила эпизодическую роль в фильме, Ловелл записал аудиокомментарий как для однодискового, так и для двухдискового специального издания DVD. Тима Дейли сыграл Ловелла в мини-сериале HBO 1998 года «От Земли к Луне», а Пабло Шрайбер – в фильме 2018 года о Армстронге «Первый человек».