Филлип Хардвик: известный английский архитектор 19 века, проектировал вокзалы и склады. Автор Euston Arch и старейшего вокзала Curzon Street. История семьи Хардвиков в архитектуре.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский архитектор, его сын, английский архитектор.
English architect
his son, the English architect
Филипп Хардвик (15 июня 1792 года в Лондоне – 28 декабря 1870 года) был английским архитектором, наиболее известным своими проектами железнодорожных станций и складов в Лондоне и других городах. Хардвик, вероятно, наиболее известен разрушенной аркой Юстон в Лондоне и ее станцией-близнецом, оригинальной станцией Бирмингем Керзон-стрит, которая и сегодня является старейшим сохранившимся зданием железнодорожного вокзала в мире.
Philip Hardwick (15 June 1792 in London – 28 December 1870) was an English architect, particularly associated with railway stations and warehouses in London and elsewhere. Hardwick is probably best known for London's demolished Euston Arch and its twin station, the original Birmingham Curzon Street, which stands today as the oldest railway terminus building in the world.
Карьера
Хардвик родился в доме № 9 по Рэтбон-Плейс (впоследствии снесенном) в Вестминстере, Лондоне. Он получил образование в школе доктора Барроу на площади Сохо и обучался архитектуре у своего отца, Томаса Хардвика-младшего (1752–1829), который, в свою очередь, был сыном архитектора Томаса Хардвика-старшего (1725–1798). Имя семьи Хардвиков насчитывает более 150 лет в истории британской архитектуры. Филипп Хардвик поступил в Школы Королевской академии в 1808 году, а затем учился во Франции и Италии с 1815 по 1819 год. После путешествия по Европе он сменил своего отца на посту землемера больницы Святого Варфоломея в Лондоне. Эта должность впоследствии перешла к сыну Филиппа – Филиппу Чарльзу Хардвику, что означает, что три поколения семьи последовательно занимали этот пост. В 1825 году он был назначен архитектором Компании доков Святой Катерины, для которой спроектировал здания доков, а Томас Телфорд спроектировал сами доки. В 1829 году он стал архитектором Гильдии ювелиров, спроектировав для них новый зал, открытый в 1835 году. В 1836 году Хардвик стал архитектором Лондонско-Бирмингемской железной дороги. Он построил величественный дорический пропилей, известный как «Арка Эустона», в качестве входа на железнодорожную станцию Эустон. В 1838 году он построил станцию Керзон-стрит как бирмингемский терминал железной дороги. Это строгое трехэтажное кубическое здание в ионическом стиле с портиком из четырех гигантских ионических колонн. В Бабрахем-холле в 1822–1823 годах, на месте давно снесенного дома XVI века, Хардвик использовал якобинский стиль, применив красный кирпич с отделкой из известняка. Кирпич был снова использован в Линкольнском Инне, когда в 1843–1845 годах Хардвик в сотрудничестве со своим сыном построил новый зал и библиотеку. Они использовали тюдоровский стиль, сочетая красный кирпич с черным кирпичным декором и светлой каменной отделкой, предвосхищая более позднюю моду на полихромную кирпичную кладку. Для церквей Хардвик использовал как классический стиль, как в церкви Христа на Косвей-стрит, Мэрилебон (1824–1825), так и готический, как в церкви Святой Троицы в Болтоне (1823–1825), церкви Святого Иоанна в Кэтфорде (1854) и Королевской гарнизонной церкви в Алдершоте (1863). Хардвик завоевал репутацию землемера и работал в поместьях Вестминстерского моста, поместье Портмана в Лондоне, Гринвичской больнице и поместье 2-го маркиза Солсбери (1829–1835). Он также был землемером Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона (с 1842 года), и помогал сэру Фрэнсису Смиту в проектировании Веллингтонских казарм рядом с Букингемским дворцом в 1833 году. В 1831 году его тесть, архитектор Джон Шоу-старший, помог избрать Хардвика членом Королевского общества. Хардвик был одним из основателей Института британских архитекторов (1834) – позднее (1837) RIBA – и был членом Института гражданских инженеров. В 1839 году он был одним из судей конкурса на новое здание Королевской биржи в Сити Лондона, а в 1854 году был назначен для выбора проекта Оксфордского музея. В 1839 году он был избран членом-ассоциированным Королевской академии, а в 1841 году стал членом Королевской академии. В 1854 году он получил седьмую Королевскую золотую медаль за архитектуру.
Hardwick was born at 9 Rathbone Place (since demolished) in Westminster, London. He was educated at Dr Barrow's school in Soho Square and trained as an architect under his father, Thomas Hardwick Jr. (1752–1829), who was in turn the son of architect Thomas Hardwick Sr. (1725–1798). The Hardwick family name spans over 150 years in the history of British architecture. Philip Hardwick entered the Royal Academy Schools in 1808 and then studied in France and Italy from 1815 to 1819. After travelling Europe, he took over from his father as Surveyor to St Bartholomew's Hospital, London. This post later passed on to Philip's son – Philip Charles Hardwick, meaning that three successive generations of the family held the post. In 1825, he was appointed architect to the St Katherine's Dock Company, for whom he designed the dock buildings, Thomas Telford designing the docks themselves. In 1829 he became architect to the Goldsmiths' Company, designing a new hall for them which was opened in 1835. In 1836, Hardwick became architect to the London and Birmingham Railway. He built a great Doric propylaeum, which became known as the "Euston Arch", as an entrance to the railway's Euston Station. In 1838 he built the Curzon Street Station as the railway's Birmingham terminus. It is an austere cubic three story building in the Ionic style, with a portico of four giant Ionic columns. At Babraham Hall in 1822–1823, on the site of a long demolished sixteenth century house, Hardwick adopted a Jacobean style, using red brick with limestone dressings. Brick was used again at Lincoln's Inn, when, in 1843–1845, Hardwick, in collaboration with his son, built a new hall and library. They used a Tudor style, the red brick varied with black brick decoration, and pale stone trim, foreshadowing the later fashion for polychrome brickwork. For churches, Hardwick used both the classical style, as at Christ Church, Cosway Street, Marylebone (1824–1825), and the Gothic, as at Holy Trinity, Bolton (1823–1825), St John's, Catford (1854), and the Royal Garrison Church, Aldershot (1863). Hardwick gained a reputation as a surveyor and was employed by the Westminster Bridge estates, the Portman London estate, Greenwich Hospital, and the estate of the 2nd Marquess of Salisbury (1829–1835). He was also surveyor to Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington (from 1842), and assisted Sir Francis Smith in designing Wellington Barracks next to Buckingham Palace in 1833. In 1831 his father in law, the architect John Shaw Senior, helped elect Hardwick as a fellow of the Royal Society. Hardwick was a founding member of the Institute of British Architects (1834) – later (1837) the RIBA – and was a member of the Institution of Civil Engineers. In 1839 he was one of the judges for the new Royal Exchange building in the City of London, and was appointed to select the design for the Oxford Museum in 1854. He was elected an associate of the Royal Academy in 1839, and became a Royal Academician in 1841. In 1854, he received the seventh Royal Gold Medal for architecture.
Семья и ученики
Филипп женился на Джулии Шоу в 1819 году в церкви Святого Джеймса в Пикадилли. Отец Джулии, Джон Шоу-старший (1776–1832), и брат, Джон Шоу-младший (1803–1870), оба были архитекторами. Обе семьи жили по соседству в округах Вестминстер и Холборн. У Филиппа Хардвика было два сына: старший умер от оспы, ещё будучи учеником в Итоне, а младший, Филипп Чарльз Хардвик, родился в 1822 году и обучался архитектуре у него. Филипп Чарльз начал работать в фирме около 1843 года. Среди учеников Филиппа Хардвика были Джон Лафборо Пирсон, архитектор неоготического стиля собора в Труро, Томас Генри Уайатт (1807–1880), Т. Роджер Смит (1830–1903) и Чарльз Локк Истлейк (1836–1906). Хардвик был близким другом художника Дж. М. В. Тернера (1775–1851), который в юности учился у его отца. В 1851 году Тернер назначил Хардвика исполнителем завещания. Хардвик и большая часть его расширенной семьи были похоронены на Кенсал-Гринском кладбище.
Philip married Julia Shaw in 1819, at St James's Church, Piccadilly. Julia's father, John Shaw Sr. (1776–1832), and brother, John Shaw Jr. (1803–1870), were both architects. The two families lived close by within the boroughs of Westminster and Holborn. Philip Hardwick had two sons, the eldest died of smallpox whilst still at Eton, the younger, Philip Charles Hardwick, was born in 1822 and trained as an architect under him. Philip Charles began working in the firm around 1843. Philip Hardwick's pupils included John Loughborough Pearson, Gothic revival architect of Truro Cathedral, Thomas Henry Wyatt (1807–1880), T. Roger Smith (1830–1903), and Charles Locke Eastlake (1836–1906). Hardwick was a close friend of the artist J. M. W. Turner (1775–1851), who had been a pupil of his father. In 1851 Turner chose Hardwick as an executor to his will. Hardwick and much of his extended family were buried at Kensal Green Cemetery.
Арка Юстона
Наиболее известной работой Хардвика, вероятно, является «Пропилеум» 1837 года, или Дорическая арка Юстон, построенная у старой станции Юстон для Лондонско-Бирмингемской железной дороги стоимостью 35 000 фунтов стерлингов. Подобно Иниго Джонсу, примерно за 200 лет до этого, Хардвик вдохновлялся итальянской архитектурой, после поездки в Италию в 1818–1819 годах. Несмотря на усилия Джона Бетджемана и других специалистов по охране памятников, арка Юстон была снесена в начале 1960-х годов. Ворота арки хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке. В 1994 году историк Дэн Крюкшенк обнаружил 4000 тонн, или около 60%, камней арки, захороненных в русле реки Ли в Ист-Энде Лондона, включая камни архитрава с позолоченными буквами EUSTON. Эта находка открыла возможность восстановления арки.
Hardwick's best known work is likely the 1837 'Propylaeum' or Doric Euston Arch at the old Euston station, designed for the London and Birmingham Railway at the cost of £35,000. Like Inigo Jones some 200 years earlier, Hardwick had been inspired by Italian architecture, following a trip to Italy in 1818–1819. Despite the efforts of John Betjeman and other conservationists, the Euston Arch was demolished in the early 1960s. The gates of the arch are stored at the National Railway Museum in York. In 1994, the historian Dan Cruickshank discovered 4,000 tons, or about 60%, of the arch's stones buried in the bed of the River Lea in the East End of London, including the architrave stones with the gilded EUSTON lettering. This discovery has opened the possibility of a reconstruction of the arch.