История авиакомпании First Air: от основания до прекращения деятельности.

Введение

Несуществующая канадская авиакомпания.

История

Авиакомпания была основана в Оттаве канадским авиационным пионером Расселом (Расс) Брэдли и начала деятельность как летная школа Bradley Flying School в 1946 году, изменив название в 1950 году на Bradley Air Services, одновременно с переездом в аэропорт Карп, и до сих пор зарегистрирована под этим именем. First Air начала регулярные рейсы в 1973 году между Оттавой и Норт-Бей. Этот сервис осуществлялся с использованием восьмиместного пассажирского самолета. Авиакомпания открыла южные узлы в Эдмонтоне, Виннипеге, Монреале и Оттаве. Через Кууджуак в Нунавике и Йеллоунайф в Северо-Западных Территориях (СЗТ), по состоянию на 2015 год авиакомпания обслуживала 26 поселений инуитов в Нунавуте, Нунавике и СЗТ. Ptarmigan Airways эксплуатировала небольшие турбовинтовые самолеты, такие как Beechcraft King Air (модель BE 200), DHC 6 Twin Otter и Grumman Gulfstream I, а также один бизнес-джет Cessna Citation II. На момент слияния NWT Air эксплуатировала реактивные самолеты Boeing 737-200 и один грузовой турбовинтовой самолет Lockheed L-100 Hercules. First Air полностью принадлежала инуитам Квебека через корпорацию Makivik, которая приобрела компанию в 1990 году. 21 августа 2008 года First Air уволила президента Боба Дэвиса и назначила на его место Скотта Бейтмена. Дэвис занимал должность президента с декабря 1997 года и неоднократно не соглашался с решениями First Air. 5 июня 2009 года First Air получила широкофюзеляжный самолет Boeing 767-223 SF (Super Freighter), который был взят в сухой лизинг на три года у Cargo Aircraft Management (CAM), дочерней компании Air Transport Services Group (ATSG). Самолет 767 впоследствии был выведен из парка. После ввода в эксплуатацию более экономичного и логистически выгодного Boeing 767-223SF в марте 2010 года First Air вывела из эксплуатации два самолета Boeing 727-233. Один из них был одним из всего двух комбинированных самолетов в мире и последним 727-200 в Северной Америке, используемым для регулярных пассажирских и грузовых перевозок. Другой 727-233F, предназначенный исключительно для грузовых перевозок, также был выведен из эксплуатации. Турбовинтовой самолет Hawker Siddeley HS 748 (C-GFNW) был выведен из эксплуатации в марте 2011 года. В рамках программы обновления парка First Air заменила этот тип самолета двумя турбовинтовыми ATR 72 Combi. Они были оснащены системой обработки грузов, а один из них – большой грузовой дверью. Этот самолет, не имеющий аналогов в Северной Америке, мог обрабатывать загрузку в виде унифицированных грузовых модулей, что увеличивало грузоподъемность и гибкость при обслуживании отдаленных населенных пунктов. Первый самолет начал работу в последнем квартале 2011 года, а второй – в первом квартале 2012 года. В 2009 году First Air добавила маршруты в регионе Киваллик, организовав рейсы из Рэнкен-Инглет в Арвиат и Бейкер-Лейк. 30 марта 2010 года к маршрутам Киваллик были добавлены Уэйл-Коув, Репульс-Бэй, Корал-Харбор и Честерфилд-Инглет. В феврале 2011 года First Air и Qikiqtaaluk Corporation (QC) основали новую авиакомпанию под названием Qikiqtani First Aviation. Новая компания предоставляла услуги по всему региону Qikiqtani в Нунавуте, используя парк First Air. В то же время в регионе Киваллик в Нунавуте была основана еще одна авиакомпания, Sakku First Aviation, в партнерстве с Sakku Investments Corporation. В декабре 2011 года Скотт Бейтман, президент и генеральный директор, неожиданно ушел в отставку с поста в First Air. После ухода Бейтмана президентом и генеральным директором стал Крис Долинки. В октябре 2012 года Долинки подал в отставку с должности президента и генерального директора First Air. Это заявление последовало вскоре после того, как Makivik Corporation заявила, что ее доля в First Air не выставлена на продажу, несмотря на многочисленные слухи. Временно исполняющим обязанности президента и генерального директора был назначен Крис Феррис, вице-президент First Air по маркетингу и продажам. В марте 2013 года First Air/Makivik Corporation наняла Брока Фризена в качестве нового президента и генерального директора. 11 апреля 2014 года Makivik Corporation и Norterra, владельцы Canadian North, начали переговоры о слиянии двух авиакомпаний. Согласно веб-сайту, созданному в тот же день, новая авиакомпания будет принадлежать обеим компаниям в равных долях, и "слияние создаст более сильный и устойчивый бизнес, обеспечит лучшее обслуживание клиентов и откроет новые возможности для экономического развития на Севере. Мы считаем, что сильные стороны обеих компаний дополнят друг друга". В октябре 2014 года было объявлено, что слияние не состоится, но First Air продолжит выполнять код-шеринговые рейсы с Canadian North. В начале 2015 года First Air объявила о стратегических соглашениях с Cargojet Airways и Summit Air. Лизинг 767 был передан Cargojet, а First Air также предоставляла услуги по эксплуатации турбовинтовых ATR 72 для Cargojet. 21 апреля 2015 года Hercules C-GUSI First Air выполнил последний гражданский рейс L382 в Канаде, завершив более чем 45-летнюю историю коммерческой эксплуатации Lockheed Hercules. Эксплуатация Hercules в Северной Канаде началась в 1960-х годах авиакомпанией Pacific Western Airlines. 1 июня 2015 года First Air начала выполнять код-шеринговые рейсы с Calm Air, прекратив региональные рейсы в Киваллике из Рэнкен-Инглет в Арвиат, Бейкер-Лейк, Корал-Харбор, Репульс-Бэй, Уэйл-Коув и Честерфилд-Инглет. В 2016 году First Air/Bradley Air Services стала старейшей авиакомпанией в Канаде, продолжающей работать под своим первоначальным названием. 28 сентября 2018 года Makivik Corporation и Inuvialuit Corporate Group (ICG) подписали окончательное соглашение о слиянии Canadian North и First Air, ожидая одобрения правительства. Новая авиакомпания будет использовать ливрею First Air, но будет работать под названием Canadian North. 19 июня 2019 года федеральное правительство одобрило слияние при условии выполнения ряда условий. 2 октября 2018 года First Air наняла Криса Эвери в качестве нового генерального директора First Air. После завершения слияния он стал генеральным директором Canadian North. 1 ноября 2019 года First Air и Canadian North завершили слияние и объединили расписание. Операции осуществлялись под названием Canadian North с использованием брендинга First Air. Однако ожидалось, что полная интеграция займет от 12 до 18 месяцев.

The airline was founded at Ottawa International by Canadian aviation pioneer Russell (Russ) Bradley and started operations as Bradley Flying School in 1946, changing the name in 1950 to Bradley Air Services, concurrent with a move to Carp Airport, and is still registered under that name. First Air started scheduled operations in 1973, between Ottawa and North Bay. This service was operated with an eight seat passenger plane. The airline opened southern gateways at Edmonton, Winnipeg, Montreal and Ottawa. Through Kuujjuaq in Nunavik and Yellowknife in the Northwest Territories (NWT), as of 2015 the airline provided services to 26 Inuit communities in Nunavut, Nunavik and the NWT. Ptarmigan Airways operated smaller turboprop aircraft types such as the Beechcraft King Air (BE 200 model), DHC 6 Twin Otter and Grumman Gulfstream I turboprops, and a single Cessna Citation II business jet aircraft. At the time of the merger NWT Air operated Boeing 737 200 jetliners and a single Lockheed L 100 Hercules cargo turboprop. First Air was wholly owned by the Inuit of Quebec through the Makivik Corporation, which purchased the company in 1990. On 21 August 2008, First Air fired president Bob Davis and replaced him with Scott Bateman. Davis had been president since December 1997 and had several disagreements with First Air over a period of time. On 5 June 2009, First Air received a wide body aircraft, a Boeing 767 223 SF (Super Freighter), which was under a three year dry lease from Cargo Aircraft Management (CAM), a subsidiary of Air Transport Services Group (ATSG). The 767 has since left the fleet. After the introduction of the operationally and logistically more economical Boeing 767 223SF in March 2010, First Air retired and removed its two Boeing 727 233 aircraft from its fleet. One was one of only two combi types in the world, and the last 727 200 in North America on scheduled passenger freight services. The other 727 233F full freighter was also phased out. A Hawker Siddeley HS 748 turboprop (C GFNW) was retired in March 2011. Replacing this aircraft type were two ATR 72 Combi turboprops as part of First Air's fleet replacement program. They were outfitted with a cargo handling system, and one was outfitted with a large cargo door. A first of its kind in North America, it was able to handle built unit Load Device positions. This in turn created a larger load capacity and flexibility reaching remote communities. One began service in the last quarter of 2011, and the second in the first quarter 2012. In 2009 First Air added routes in the Kivallaq Region adding flights from Rankin Inlet to Arviat and Baker Lake. On 30 March 2010, it added Whale Cove, Repluse Bay, Coral Harbour and Chesterfield Inlet to the Kivalliq Routes. In February 2011, First Air and Qikiqtaaluk Corporation (QC) started a new airline named Qikiqtani First Aviation. The new company provided services throughout Nunavut's Qikiqtani Region using First Air's fleet. Another airline, Sakku First Aviation, was started the same time in partnership with Sakku Investments Corporation in Nunavut's Kivalliq Region. In December 2011, Scott Bateman, President and CEO, abruptly resigned his position with First Air. Kris Dolinki became president and CEO after Bateman's departure. In October 2012, Dolinki resigned his position as president and CEO of First Air. This announcement came shortly after Makivik Corporation stated that, after many rumours, its stake in First Air was not for sale. The position of President and CEO was filled on an interim basis by Chris Ferris, First Air's Vice President of Marketing and Sales. In March 2013, First Air/Makivik Corporation hired Brock Friesen as its new president and CEO. On 11 April 2014, the Makivik Corporation and Norterra, owners of Canadian North, began negotiations to merge the two airlines. According to a website set up the same day the new airline would be owned equally between the two companies and "a merger would create a stronger, more sustainable business, provide better service to customers and lead to new economic development opportunities across the North "We believe the two companies would complement each other’s strengths." In October 2014, it was announced the merger would not go through, but First Air would still codeshare some flights with Canadian North. In early 2015 First Air announced strategic agreements with Cargojet Airways and Summit Air. The 767 lease was transferred to Cargojet at that time and First Air was also providing ATR 72 turboprop services for Cargojet. On 21 April 2015, First Air's Hercules C GUSI flew the final civilian L382 flight in Canada, bringing to an end over 45 years of commercial Lockheed Hercules service. L382 Hercules operations in Northern Canada were begun during the 1960s by Pacific Western Airlines. On 1 June 2015, First Air began their codeshare flights with Calm Air ending their Kivalliq Regional Flights from Rankin Inlet to Arviat, Baker Lake, Coral Harbour, Repulse Bay, Whale Cove, and Chesterfield Inlet. In 2016, First Air/Bradley Air Services became the oldest airline in Canada still operating under its original name. On 28 September 2018, Makivik Corporation and the Inuvialuit Corporate Group (ICG) signed a definitive agreement to merge Canadian North and First Air, awaiting government approval. The new airline would use the new First Air livery, but would operate under the name Canadian North. On 19 June 2019, the federal government gave approval to the merger provided several terms and conditions were met. On 2 October 2018 First Air hired Chris Avery as the new CEO of First Air. He became the CEO of Canadian North after the merger was completed. On 1 November 2019, First Air and Canadian North completed the merger and combined schedules. Operations were under the Canadian North name using the First Air branding. However, full integration was expected to take 12 to 18 months.

Флот

По состоянию на январь 2022 года Bradley Air Services имела 31 воздушное судно, зарегистрированное в Transport Canada. Все воздушные суда эксплуатируются под брендом Canadian North.

Аварии и инциденты

Пять из десяти инцидентов привели к гибели людей. 28 января 1974 года самолеты Douglas C 47B CF TVK, de Havilland Canada DHC 6 CF DIJ и de Havilland Canada DHC 3 CF OHD авиакомпании Bradley Air Services были уничтожены в пожаре в ангаре аэропорта Карп, Оттава. 23 августа 1978 года самолет de Havilland Canada DHC 6 C FQDG авиакомпании Bradley Air Services был уничтожен при заходе на посадку в Фробишер-Бей (ныне Икалуит), Северо-Западные территории. Один из двух членов экипажа погиб, а все четверо пассажиров выжили. 29 августа 1979 года самолет de Havilland Canada DHC 6 C GROW авиакомпании Bradley Air Services был уничтожен при крушении на подходе к аэродрому и вблизи взлетно-посадочной полосы в Фробишер-Бэй (ныне Икалуит), Северо-Западные территории. Два члена экипажа и семь пассажиров погибли в результате катастрофы. 15 марта 1981 года самолет de Havilland Canada DHC 6 C FDHT авиакомпании Bradley Air Services затонул, провалившись сквозь полярный лед вблизи Норда, Гренландия. 15 сентября 1988 года самолет Hawker Siddeley HS 748 C GFFA авиакомпании Bradley Air Services был уничтожен в результате крушения вблизи Хаммонда, Онтарио, при заходе на посадку в международный аэропорт Оттавы. Оба члена экипажа погибли. 12 января 1989 года самолет Hawker Siddeley HS 748 C GDOV авиакомпании Bradley Air Services был уничтожен в результате крушения вблизи Дейтона, штат Огайо, в результате чего погибли оба члена экипажа. 12 августа 1996 года самолет de Havilland Canada DHC 6 C GNDN авиакомпании First Air был уничтожен вблизи залива Маркхэм, Северо-Западные территории. Оба члена экипажа погибли. 3 декабря 1998 года самолет Hawker Siddeley HS 748 C FBNW авиакомпании Bradley Air Services получил повреждения, не подлежащие восстановлению, при попытке взлета в Икалуите, Северо-Западные территории. Экипаж из четырех человек и трое пассажиров выжили. 22 мая 2001 года самолет Boeing 737 210C C GNWI авиакомпании First Air получил повреждения, не подлежащие восстановлению, после посадки в Йеллоунайфе, Северо-Западные территории. Все 98 пассажиров и 6 членов экипажа выжили. 20 августа 2011 года рейс 6560, Boeing 737 210C (C GNWN) авиакомпании First Air, выполнявший чартерный рейс, потерпел крушение по пути из Йеллоунайфа на финальном этапе захода на посадку в Резолют, в результате чего погибли 12 человек и 3 получили ранения.