Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
[[Файл:MacCready Кольцо и вариометр.jpg|thumb|350px|Кольцо МакКреди для вариометра, используемое для определения оптимальной скорости полета. На внешнем кольце указаны различные воздушные скорости, а вариометр показывает вертикальную скорость. Индексная стрелка, белый треугольник, на кольце устанавливается напротив ожидаемой скорости подъема в следующем термике. Стрелка вариометра затем указывает на оптимальную воздушную скорость, указанную на кольце, для полета к этому термику. Чем выше ожидаемая скорость подъема, тем больше кольцо поворачивается по часовой стрелке, и тем выше оптимальная скорость. Оптимальная скорость полета – это скорость, позволяющая наиболее эффективно использовать восходящие или нисходящие потоки воздуха для достижения максимальной дальности планирования или максимальной средней скорости полета на дистанцию. В большинстве систем используются единицы измерения либо километры в час (км/ч) для воздушной скорости и метры в секунду (м/с) для вертикальной скорости, либо узлы (kn) для воздушной скорости и футы в минуту (ft/min) для вертикальной скорости.
[[File:MacCready Ring and variometer. jpg|thumb|350px|MacCready speed to fly ring for a variometer. The outer ring show various airspeeds, while the variometer shows climb rate. The index arrow, white triangle, on the ring is placed against the expected rate of climb at the next thermal. The variometer needle will then point to the optimum airspeed, listed on the ring, to be flown to that thermal. The greater the expected rate of climb, the more clockwise the ring is rotated, and the faster is the optimum airspeed. The speed to fly is the optimum speed through sinking or rising air mass to achieve either the furthest glide, or fastest average cross country speed. Most speed to fly setups use units of either airspeed in kilometers per hour (km/h) and climb rate in meters per second (m/s), or airspeed in knots (kn) and climb rate in feet per minute (ft/min).
История
Идея обычно приписывается Полу МакКреди, хотя ранний вариант теории был впервые описан Вольфгангом Спете в 1938 году. Однако Спете, возможно, не рассматривал опускающиеся потоки воздуха между термиками, и упоминаний об этом нет до 1947 года, когда Эрнест Дьюинг и Джордж Пири независимо включили этот аспект. В 1954 году Пол МакКреди описал оптимальный селектор воздушной скорости, который он использовал с 1947 года. По словам МакКреди, селектор скорости для полетов на дистанцию – это "простое устройство, которое указывает оптимальную скорость, с которой планер должен лететь между термиками. В день со слабыми термиками и слабыми нисходящими потоками пилот должен лететь между термиками со скоростью, близкой к скорости, обеспечивающей наилучший угол планирования. Если ожидается, что следующая встречаемая термика будет сильной, пилот должен пикировать к ней на высокой скорости, чтобы достичь её как можно быстрее. Важно отметить, что величина ветра не имеет значения при рассмотрении термиков, движущихся вместе с воздушной массой. При выводе селектора воздушной скорости необходимо минимизировать время, необходимое планеру для достижения термика и восстановления исходной высоты". По словам Боба Вандера, "главное преимущество создания вращающегося кольца скорости для полёта для вашего вариометра полной энергии заключается в том, что скорости полета в планере можно оптимизировать, учитывая силу термиков при определении скорости полёта. Например, когда термики слабые, целесообразно лететь консервативно – с минимальной скоростью снижения. Мы можем быстрее лететь между термиками, когда подъем сильный, потому что легко восстановить высоту при сильном восходящем потоке".
The idea is usually attributed to Paul MacCready, although an early version of the theory was first described by Wolfgang Späte in 1938. However Späte may not have considered sinking air between thermals, and there is no mention of this until 1947 when Ernest Dewing and George Pirie independently included this aspect. In 1954, Paul MacCready described an Optimum Airspeed Selector, that he had been using since 1947. According to MacCready, the crosscountry airspeed selector is "a simple device that indicates the optimum speed at which a sailplane should be flown between thermals. On a day with weak thermals and weak downcurrents, a pilot should fly between thermals at a velocity near that for best gliding angle of the sailplane If the next thermal to be encountered is expected to be strong, the pilot should dive toward it at high velocity in order to reach it as fast as possible. Note the magnitude of the wind is of no concern when considering thermals which move with the air mass. For the derivation of the airspeed selector one minimizes the time for the sailplane to reach a thermal and regain the original height." According to Bob Wander, "The principal advantage of making a rotatable speed to fly ring for your total energy variometer is that cross country speeds in gliding can be optimized when we factor the strength of thermals into the speed to fly process. For instance, when thermals are weak, then it pays to fly conservatively minimum sinking speed We are able to cruise faster between thermals when lift is strong because it is so easy to get altitude back in strong lift".
Инструментовка
Минимально необходимое приборное оснащение – это указатель скорости и вариометр. Пилот использует информацию о полярных кривых конкретного планера для определения точных скоростей полета – минимальной скорости снижения или максимального значения L/D – в зависимости от условий восходящих и нисходящих потоков, в которых находится планер. Кольцо скорости полета (известное как «кольцо МакКреди»), устанавливаемое вокруг вариометра, указывает оптимальную скорость полета между термиками для достижения максимальной дальности полета. Кольцо обычно калибруется в узлах или метрах в секунду, а его разметка основана на полярной кривой планера. Во время полета между термиками стрелка-индекс устанавливается на ожидаемую скорость подъема в следующем термике. На кольце скорости стрелка вариометра указывает на оптимальную скорость полета между термиками. Электронные версии кольца МакКреди встроены в бортовые компьютеры для планирования, которые выдают пилоту звуковые предупреждения о необходимости увеличить или уменьшить скорость. Аналогичные функции могут быть также встроены в КПК. Компьютер подключен к датчикам, определяющим скорость полета и скорость снижения планера. При подключении к GPS и использовании вычисленной или ручной оценки скорости ветра, бортовой компьютер может также рассчитывать скорость и высоту, необходимые для планирования к определенному пункту назначения. Этот полет называется заключительным планированием, поскольку для достижения цели не потребуется дополнительный подъем. Во время этого планирования необходима информация о скорости полета для эффективного использования оставшейся высоты.
The minimal instrumentation required is an airspeed indicator and a variometer. The pilot will use the polar curve information for the particular glider to derive the exact speeds to fly, minimum sink or maximum L/D, depending on the lift and sink conditions in which the glider is flying. A speed to fly ring (known as a 'MacCready Ring'), which is fitted around the aircraft's variometer, will indicate the optimum airspeed to fly between thermals for maximum crosscountry performance. The ring is usually calibrated in either knots or meters per second and its markings are based on the aircraft's polar curve. During the glide between thermals, the index arrow is set at the rate of climb expected in the next thermal. On the speed ring, the variometer needle points to the optimum speed to fly between thermals. Electronic versions of the MacCready Ring are built into glide computers that will give audible warnings to the pilot to speed up or slow down. Similar facilities can also be built into a PDA. The computer is connected to sensors that detect the aircraft's airspeed and rate of sink. If linked to a GPS, and using a computed or manual estimate of the windspeed, the glide computer can also calculate the speed and altitude necessary to glide to a particular destination. This glide is known as the final glide because no further lift should be necessary to reach the goal. During this glide, speed to fly information is needed to ensure that the remaining height is used efficiently.