Жылы ағындарды іздеуге арналған жылдамдық сақинасы және вариометр туралы ақпарат. Оптималды жылдамдықпен ұшуға көмектеседі, қалықтау жылдамдығын көрсетеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
[[Файл:MacCready шаңғысы және вариометр. jpg|thumb|350px|Вариометрге арналған МакКреди жылдамдық сақинасы. Сыртқы сақинада әртүрлі әуе жылдамдықтары көрсетілген, ал вариометр көтерілу жылдамдығын көрсетеді. Сақинадағы ақ үшбұрыш тәрізді көрсеткіш, келесі термалдық ағында күтілетін көтерілу жылдамдығына сәйкес орналастырылады. Вариометрдің мұзы, сол термалдық ағынға ұшу үшін сақинада көрсетілген оңтайлы әуе жылдамдығын көрсетеді. Күтілетін көтерілу жылдамдығы жоғары болған сайын, сақина сағат тілі бойынша бұрылады және оңтайлы жылдамдық артады. Ұшу жылдамдығы – ең ұзаққа сырғанауға немесе ең жылдам орташа қашықтыққа ұшуға мүмкіндік беретін, төмен немесе жоғары ағындағы ауа массасы арқылы оңтайлы жылдамдық. Көптеген жылдамдық сақиналары сағатына километр (км/сағ) және секундына метр (м/с) немесе түйін (kn) және минутына фут (фут/мин) бірліктерін қолданады.]
[[File:MacCready Ring and variometer. jpg|thumb|350px|MacCready speed to fly ring for a variometer. The outer ring show various airspeeds, while the variometer shows climb rate. The index arrow, white triangle, on the ring is placed against the expected rate of climb at the next thermal. The variometer needle will then point to the optimum airspeed, listed on the ring, to be flown to that thermal. The greater the expected rate of climb, the more clockwise the ring is rotated, and the faster is the optimum airspeed. The speed to fly is the optimum speed through sinking or rising air mass to achieve either the furthest glide, or fastest average cross country speed. Most speed to fly setups use units of either airspeed in kilometers per hour (km/h) and climb rate in meters per second (m/s), or airspeed in knots (kn) and climb rate in feet per minute (ft/min).
Тарих
Бұл идея әдетте Пол МакКридиге жатқызылады, бірақ теорияның алғашқы нұсқасын 1938 жылы Вольфганг Спете алғаш рет сипаттады. Дегенмен, Спете термалдар арасындағы төмен қарайтын ауа ағынын ескермеген болуы мүмкін, және бұл туралы 1947 жылға дейін, Эрнест Дьюинг пен Джордж Пири бұл аспектіні тәуелсіз түрде қосығанға дейін ештеңе айтылмады. 1954 жылы Пол МакКриди 1947 жылдан бері қолданып келе жатқан Оптималды Ауа Жылдамдығы Таңдаушын сипаттады. МакКридидің сөзіне қарағанда, алыс қашықтыққа ұшу жылдамдығын таңдаушы – «желкенқанаттың термалдар арасында қандай оптималды жылдамдықпен ұшу керектігін көрсететін қарапайым құрылғы. Термалдар әлсіз және төмен қарайтын ағымдар нашар күні, ұшқыш желкенқанатты ең жақсы сырғу бұрышымен термалдар арасында ұшуы керек. Егер келесі термал күшті болады деп күтілсе, ұшқыш оған мүмкіндігінше жылдам жету үшін жоғары жылдамдықпен бетке қарай құлауы керек. Ауа массасымен бірге қозғалатын термалдарды қарастырғанда желдің күші маңызды емес. Ауа жылдамдығын таңдау құралын шығару үшін желкенқанаттың термалдыққа жету және бастапқы биіктігін қайта қалпына келтіру уақытын азайту керек». Боб Вандердің айтуынша, «Жалпы энергия вариометрі үшін айналатын ұшу жылдамдығы сақинасын жасаудың басты артықшылығы – жылдамдықты ұшу процесіне термалдардың күшін ескерген кезде, алыс қашықтықтағы жылдамдықтарды оңтайландыру мүмкіндігі. Мысалы, термалдар әлсіз болғанда, консервативті ұшуға – ең төменгі бату жылдамдығына – бару пайдалы. Күшті термалдар болғанда термалдар арасында жылдамдырақ ұшуға болады, өйткені күшті ағында биіктіктің қалпына келуі оңай».
The idea is usually attributed to Paul MacCready, although an early version of the theory was first described by Wolfgang Späte in 1938. However Späte may not have considered sinking air between thermals, and there is no mention of this until 1947 when Ernest Dewing and George Pirie independently included this aspect. In 1954, Paul MacCready described an Optimum Airspeed Selector, that he had been using since 1947. According to MacCready, the crosscountry airspeed selector is "a simple device that indicates the optimum speed at which a sailplane should be flown between thermals. On a day with weak thermals and weak downcurrents, a pilot should fly between thermals at a velocity near that for best gliding angle of the sailplane If the next thermal to be encountered is expected to be strong, the pilot should dive toward it at high velocity in order to reach it as fast as possible. Note the magnitude of the wind is of no concern when considering thermals which move with the air mass. For the derivation of the airspeed selector one minimizes the time for the sailplane to reach a thermal and regain the original height." According to Bob Wander, "The principal advantage of making a rotatable speed to fly ring for your total energy variometer is that cross country speeds in gliding can be optimized when we factor the strength of thermals into the speed to fly process. For instance, when thermals are weak, then it pays to fly conservatively minimum sinking speed We are able to cruise faster between thermals when lift is strong because it is so easy to get altitude back in strong lift".
Аспаптар
Қажетті ең аз мөлшердегі құралдар – жылдамдық көрсеткіші және вариометр. Ұшқыш белгілі бір жолқанаттың полярлық қисық туралы ақпаратты пайдаланып, көтерілу және төмен түсу жағдайларына байланысты ұшуға қажетті нақты жылдамдықтарды – ең төменгі суға түсу жылдамдығын немесе ең жоғары L/D коэффициентін анықтайды. Ұшақтың вариометріне орнатылған жылдамдық шеңбері (MacCready шеңбері деп аталады) термальдар арасында максималды қашықтыққа ұшу үшін оңтайлы жылдамдықты көрсетеді. Шеңбер әдетте түйін немесе секундқа метрмен калибрленеді және оның белгілері ұшақтың полярлық қисығына сүйенеді. Термальдар арасындағы сырғанау кезінде индекс көрсеткіші келесі термальда күтілетін көтерілу жылдамдығына орнатылады. Жылдамдық шеңберінде вариометрдің тілі термальдар арасында ұшудың оңтайлы жылдамдығын көрсетеді. MacCready шеңберінің электрондық нұсқалары жолқанатты басқару компьютеріне енгізілген, ол ұшқышқа жылдамдықты арттыру немесе азайту туралы дыбыстық ескертулер береді. Осындай мүмкіндіктер PDA-ға да орнатылуы мүмкін. Компьютер ұшақтың жылдамдығы мен төмен түсу жылдамдығын анықтайтын сенсорлармен байланыстырылған. Егер GPS-ке қосылса және желдің жылдамдығы есептелген немесе қолмен бағаланған болса, жолқанатты басқару компьютері белгілі бір пунктке сырғанау үшін қажетті жылдамдық пен биіктікті есептей алады. Бұл сырғанау соңғы сырғанау деп аталады, себебі мақсатқа жету үшін қосымша көтерілуге мұқтаждык болмайды. Осы сырғанау кезінде қалған биіктікті тиімді пайдалану үшін ұшу жылдамдығы туралы ақпарат қажет.
The minimal instrumentation required is an airspeed indicator and a variometer. The pilot will use the polar curve information for the particular glider to derive the exact speeds to fly, minimum sink or maximum L/D, depending on the lift and sink conditions in which the glider is flying. A speed to fly ring (known as a 'MacCready Ring'), which is fitted around the aircraft's variometer, will indicate the optimum airspeed to fly between thermals for maximum crosscountry performance. The ring is usually calibrated in either knots or meters per second and its markings are based on the aircraft's polar curve. During the glide between thermals, the index arrow is set at the rate of climb expected in the next thermal. On the speed ring, the variometer needle points to the optimum speed to fly between thermals. Electronic versions of the MacCready Ring are built into glide computers that will give audible warnings to the pilot to speed up or slow down. Similar facilities can also be built into a PDA. The computer is connected to sensors that detect the aircraft's airspeed and rate of sink. If linked to a GPS, and using a computed or manual estimate of the windspeed, the glide computer can also calculate the speed and altitude necessary to glide to a particular destination. This glide is known as the final glide because no further lift should be necessary to reach the goal. During this glide, speed to fly information is needed to ensure that the remaining height is used efficiently.