Hawker Siddeley HS 748: История британского турбовинтового самолета

Введение

Hawker Siddeley HS 748 (ранее Avro HS 748) – среднеразмерный турбовинтовой авиалайнер, первоначально разработанный и производившийся британской авиастроительной компанией Avro. Это был последний самолет, разработанный Avro до поглощения компанией Hawker Siddeley. HS 748 был разработан в конце 1950-х годов как часть стратегии переориентации компании на гражданский и экспортный рынки. Оснащенный популярным турбовинтовым двигателем Rolls Royce Dart, он был специально спроектирован как современный региональный авиалайнер, призванный заменить устаревшие Douglas DC-3, широко использовавшиеся в то время. Изначально планировалось, что самолет будет рассчитан на меньшее количество пассажиров, однако маркетинговые исследования показали, что оптимальной будет вместимость около 40 пассажиров. Чтобы выгодно отличить новый авиалайнер от конкурентов, ему были придан высокий уровень характеристик, включая короткий взлет и посадку (STOL) и общую надежность. Первый полет состоялся 24 июня 1960 года, а в 1961 году серийный HS 748 поступил в коммерческую эксплуатацию. Вскоре HS 748 занял свою нишу на рынке авиаперевозок на короткие расстояния. Было разработано несколько различных модификаций регионального авиалайнера, типичными улучшениями были установка более мощных двигателей Dart и увеличение максимальной взлетной массы. Наиболее заметной модификацией стал HS 780 Andover – специализированный военно-транспортный самолет, разработанный для Королевских ВВС (RAF), оснащенный большой задней грузовой рампой и укороченной основной стойкой шасси для облегчения погрузки крупногабаритных грузов. К 1988 году, когда производство было прекращено, между компаниями Hawker Siddeley (владельцем Avro) и индийской авиастроительной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) было произведено 380 самолетов. В 1990-х годах была разработана увеличенная версия HS 748 – BAe ATP, которая предприняла попытку конкурировать с лидерами рынка, такими как de Havilland Canada Dash 8 и ATR 42, но продажи были ограничены, и производство было вскоре прекращено.

Airliner family by Hawker Siddeley, later British Aerospace

The Hawker Siddeley HS 748 (formerly Avro HS 748) is a medium sized turboprop airliner originally designed and initially produced by the British aircraft manufacturer Avro. It was the last aircraft to be developed by Avro prior to its absorption into Hawker Siddeley. The HS 748 was developed during the late 1950s as a move to re orient the company towards the civil and export markets. Powered by the popular Rolls Royce Dart turboprop engine, it was specifically designed as a modern feederliner to act as a replacement for the aging Douglas DC 3s then in widespread service. Originally intended to seat a smaller number of passengers, market research indicated that a seating capacity of around 40 passengers would be optimal for the type. As a means to differentiate the new airliner from competitors, it was designed to possess a high level of performance, including its short takeoff and landing (STOL) capabilities and overall ruggedness. First flying on 24 June 1960, the series 1 HS 748 entered revenue service in 1961. Once in service, the HS 748 found itself a niche within the short haul market. Several different models would be developed of the regional airliner, typical improvements being the adoption of increasingly powerful Dart engines and a higher gross weight. Perhaps the most distinct variant was the HS 780 Andover, a dedicated military transport model developed for the Royal Air Force (RAF) that featured a large rear loading ramp and a squatting main landing gear to assist in loading bulky freight items. By 1988, the year in which production of the type was terminated, 380 aircraft had been produced between Hawker Siddeley (the owning company of Avro) and Indian aviation company Hindustan Aeronautics Limited (HAL). During the 1990s, a larger, stretched development of the HS 748, the BAe ATP, was developed and had attempted to compete with market leaders such as the de Havilland Canada Dash 8 and ATR 42, but saw only limited sales prior to production being terminated.

Предыстория

После выхода Белой книги по обороне 1957 года, в которой тогдашний министр обороны Дункан Сэндис объявил о прекращении разработки почти всех пилотируемых военных самолетов, авиастроительная компания Avro решила сосредоточиться на гражданском рынке. Десять лет назад был запущен гражданский авиалайнер Avro Tudor, однако он не пользовался большим спросом. В 1958 году было принято решение начать разработку совершенно новой конструкции, которая впоследствии стала HS 748. 9 января 1959 года публике было объявлено о существовании проекта, тогда известного как Avro 748. Лётные испытания двух прототипов быстро подтвердили хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета на коротких дистанциях. Было построено восемнадцать самолетов Avro 748 Series 1; в апреле 1962 года первые серийные самолеты были поставлены стартовому заказчику Skyways Coach Air Limited. Однако большая часть самолетов серии 1 была экспортирована авиакомпании Aerolíneas Argentinas. В начале 1960-х годов индивидуальная идентичность Avro в составе Hawker Siddeley Group была упразднена, после чего авиалайнер продавался материнской компанией под названием HS 748. После завершения первой партии самолетов серии 1 производство перешло на улучшенную серию 2. Серия 2 была в основном аналогична предшественнице, но в значительной степени выигрывала от установки более мощных двигателей Dart RDa 7 Mk 531 и увеличения максимальной взлетной массы. По данным авиационного журнала Flight International, в 1960 году базовая цена нового Avro 748 Series 1 составляла 176 000 фунтов стерлингов, а соответствующей модели Avro 748 Series 2 – 196 000 фунтов стерлингов. В 1967 году была представлена серия 2A, представлявшая собой базовый самолет с двигателями Mk 532 и увеличенной максимальной взлетной массой. С 1971 года клиентам стали доступны новые опции, включая большую грузовую дверь в задней части салона и усиленный пол кабины. В 1979 году была представлена серия 2B, отличавшаяся увеличенным на 1,2 метра размахом крыльев, двигателями Mk 536, модернизированным пассажирским салоном, а также усовершенствованной системой впрыска топлива, метанола и системой противопожарной защиты двигателей. В 1976 году Эрик Джонсон, менеджер по продажам и инжинирингу Hawker Siddeley Manchester, заявил, что компания изучает возможность оснащения модели HS 748 турбовентиляторными двигателями, и в качестве предпочтительной силовой установки рассматривался Rolls Royce/SNECMA M45H, используемый на реактивном самолете VFW Fokker 614. Помимо британской производственной линии, производство 748 осуществлялось и за рубежом. Индия одним из первых разместила заказ на этот тип самолета. Еще одним важным рынком для HS 748 была эксплуатация в качестве представительского самолета; самолет неоднократно закупался для обслуживания глав государств, включая Аргентину, Бразилию, Чили, Индию, Венесуэлу, Замбию, Таиланд и Соединенное Королевство. Австралийские вооруженные силы приобрели несколько самолетов; в частности, Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) приобрели парк из десяти HS 748, первый из которых поступил на вооружение в 1968 году для обучения навигации и перевозки VIP-персон. В типичной пассажирской компоновке HS 748 может разместить около 40–48 пассажиров в экономическом классе по схеме 2+2. Однако большинство поздних пассажирских HS 748 эксплуатировались как самолеты комбинированного типа с быстрой переконфигурацией. Эти самолеты оснащены подвижной перегородкой, разделяющей основной салон, с 4–40 местами в задней части и грузовым отсеком в передней части. Обозначение ИКАО, используемое в планах полетов, – A748.

Following the release of the 1957 Defence White Paper, in which then Minister of Defence Duncan Sandys announced the termination of almost all manned military aircraft development, aircraft manufacturer Avro decided that it should place a greater emphasis upon the civilian market. Ten years prior, it had launched a civilian airliner, the Avro Tudor series, but this had encountered few sales; thus, during 1958, it was decided to commence work upon a clean sheet design, which would eventually become the HS 748. On 9 January 1959, the existence of the project, then referred to as the Avro 748, was announced to the public. Flight testing of the two prototypes quickly validated the type's short field performance. Eighteen Avro 748 Series 1 aircraft were produced; during April 1962, the first production aircraft were delivered to launch customer Skyways Coach Air Limited. However, the majority of the series 1 were export sales to operator Aerolíneas Argentinas. During the early 1960s, Avro's individual identity within the Hawker Siddeley Group was expunged, after which the airliner was marketed by the parent company as the HS 748. After the initial batch of series 1 aircraft was completed, production transitioned to the improved series 2. The series 2 was largely similar to its predecessor, principally benefiting from the adoption of more powerful Dart RDa 7 Mk 531 engines and an increased gross weight. According to aviation periodical Flight International, during 1960, the basic price for a new Avro 748 Series 1 was £176,000, while that of the corresponding Avro 748 Series 2 was reportedly £196,000. During 1967, the series 2A was introduced, which was the same basic aircraft powered by Mk. 532 engines along with a further increase in gross weight. From 1971 onwards, several new options were made available to customers, including a large freight door in the rear cabin and a strengthened cabin floor. During 1979, the Series 2B was introduced, which saw a 4 foot increase in wingspan, the adoption of Mk 536 2 engines, along with a modernised passenger cabin, and various improvements to the fuel, water methanol injection system, and engine fire protection systems. During 1976, Eric Johnson, sales engineering manager of Hawker Siddeley Manchester, stated that the company was studying options for equipping a model of the HS 748 with turbofan engines, and that a preferred powerplant at that point was the Rolls Royce/SNECMA M45H, as used on the VFW Fokker 614 jetliner. In addition to the British production line, manufacture of the 748 was also performed overseas. Early on, India had placed orders for the type. Another key market for the HS 748 was the executive role; the type was repeatedly procured to serve as the designated aircraft for various heads of state, including those of Argentina, Brazil, Chile, India, Venezuela, Zambia, Thailand and the United Kingdom. The Australian military purchased several aircraft; specifically, the Royal Australian Air Force (RAAF) procured a fleet of ten HS 748s, the first of which arrived in 1968 for navigation training and transporting VIPs. In a typical passenger configuration, the HS 748 can accommodate around 40–48 economy class seats in a four abreast layout; however, the majority of later serving passenger HS 748s were typically operated as quick change combis. These aircraft are fitted with a movable bulkhead that divides the main cabin, housing between 4 and 40 seats in the rear section while cargo is placed in the forward section. The ICAO designator as used in flight plans is A748.

Варианты

748 Серия 1 – Оригинальный двухмоторный авиалайнер Avro 748 ближне- и среднемагистрального назначения, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls Royce Dart RDa 7 Mk 514. Построено 24 экземпляра. 748 Andover – Военные пассажирские версии 748. Сообщалось, что "обе аварии были вызваны недостаточным торможением, которое стало следствием крайне низкого коэффициента трения, обеспечиваемого очень влажной травяной поверхностью над твердой, сухой и почти непроницаемой подпочвой". 4 февраля 1970 года рейс 707 авиакомпании Aerolíneas Argentinas, Avro 748–105, потерпел крушение после того, как пилоты потеряли управление самолетом. Самолет разбился в Лома-Альте, Аргентина, и погибли все 37 человек на борту. 9 декабря 1971 года самолет HS 748 авиакомпании Indian Airlines снижался в Мадурай в районе Чиннаманура, когда врезался в горную местность примерно в 80 км от аэропорта, что привело к гибели четырех членов экипажа и 17 пассажиров. Десять пассажиров выжили. Авария произошла в условиях плохой видимости в дневное время. 20 января 1976 года самолет TAME HS 748 246 серии 2A с регистрационным номером HC AUE разбился, летя над горной местностью на высоте 10 000 футов. Самолет задел правой крылом деревья, потерял управление и врезался в склон горы. Самолет следовал из Лохи, Эквадор, в международный аэропорт Симона Боливара в Гуаякиле. Шесть членов экипажа и 28 пассажиров погибли, 8 пассажиров выжили. 3 марта 1978 года самолет Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 разбился при взлете из международного аэропорта Симона Боливара в Венесуэле, погибли все 46 человек на борту. 7 сентября 1978 года самолет Air Ceylon HS 748 4R ACJ был уничтожен огнем во время стоянки в Коломбо Ратмалана в результате взрыва бомбы, установленной террористами. Жертв не было. 31 июля 1979 года в аэропорту Sumburgh на Шетландских островах, Шотландия, потерпел крушение рейс Dan Air 0034, HS 748 серии 1 (регистрационный номер G BEKF), выполнявший рейс поддержки нефтяной промышленности. Самолет не смог оторваться от земли и упал в море. Авария произошла из-за повторного включения блокировки руля высоты, что не позволило самолету занять взлетное положение. Самолет был разрушен, 17 человек погибли, утонув. 4 августа 1979 года самолет Indian Airlines HAL 748 (VT DXJ) выполнял регулярный рейс из Пуне в Бомбей, Индия. Самолет разбился в холмах Кироли возле Панвела примерно в 11 км к востоку от Бомбея. Самолет был уничтожен. Все 45 человек на борту погибли. 22 августа 1979 года авиамеханик (бывший унтер-офицер колумбийских ВВС) угнал военный самолет HS 748 (FAC 1101) из военного ангара в международном аэропорту Эльдорадо в Боготе, Колумбия. По сообщениям, он угнал самолет с намерением врезаться в дом своих родителей. Через несколько минут в воздухе закончилось топливо, и самолет упал, убив угонщика и трех человек на земле. 26 июня 1981 года рейс Dan Air 240, почтовый рейс HS 748 2A из аэропорта Гатвик в аэропорт Ист-Мидлендс, разбился в Найлстоне, Лестершир, убив 3 члена экипажа. Во время снижения правая задняя дверь отсоединилась, ударила по горизонтальному хвостовому оперению и застряла на его передней кромке. Управление было потеряно, и самолет начал крутое пикирование. Во время пикирования крылья и хвостовое оперение разрушились из-за перегрузки. 19 августа 1981 года рейс 557 авиакомпании Indian Airlines, HAL 748 (VT DXF), проскочил взлетно-посадочную полосу в аэропорту Мангалор-Баджпе в дождливую погоду. Самолет остановился сразу за пределами взлетно-посадочной полосы. Жертв не было, но поврежденный самолет был списан. Одним из пассажиров на борту был Веераппа Мойли, бывший министр по вопросам права, юстиции и корпоративных дел в правительстве Индии. 11 октября 1983 года рейс 710 авиакомпании Air Illinois потерпел крушение ночью во время грозы между Пинкнивиллем и Тамароа, штат Иллинойс. Рейс начался в Чикаго на поле Мигс и сделал остановку в Спрингфилде, штат Иллинойс. Левый генератор вышел из строя после взлета, а второй пилот ошибочно отключил правый генератор. Попытки восстановить работу правого генератора не увенчались успехом. Капитан решил продолжить полет к месту назначения, а не возвращаться в ближайший аэропорт. Облачность находилась на высоте 2000 футов над уровнем моря, но диспетчерская служба не могла обеспечить полет по приборам ниже 3000 футов. Перед крушением экипаж сообщил о полной потере электроэнергии. Поврежден вал привода левого генератора. Все десять пассажиров и членов экипажа погибли. 27 июня 1987 года рейс 206 авиакомпании Philippine Airlines врезался в гору после того, как плохая видимость помешала пилоту приземлиться в аэропорту Лоакан в Багио, Филиппины. Погибли все 50 пассажиров и членов экипажа. 15 сентября 1988 года грузовой самолет Bradley Air Services HS 748 (C GFFA) разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Оттавы (YOW), Онтарио, Канада, погибли оба пилота. Он выгрузил все грузы в международном аэропорту Монреаль-Дороваль (YUL), Квебек, перед вылетом в Оттаву в 09:58 по правилам полетов по приборам (IFR). Примерно в 10:19, находясь на крейсерской высоте 3000 футов со скоростью около 200 узлов (KIAS), бортовой самописец (FDR) зафиксировал полное отклонение левого элерона вверх и полное отклонение правого элерона вниз, что привело к резкому крену влево. Правый элерон был полностью отклонен в течение трех секунд, после чего в течение следующих семи секунд отклонение постепенно уменьшилось примерно на пять градусов. За тот же 10-секундный период левый элерон был почти полностью отклонен в течение первых восьми секунд, затем уменьшился примерно на пять градусов в течение следующих двух секунд. К этому времени самолет совершил поворот примерно на 460 градусов, а нос опустился на 20–30 градусов ниже горизонта. Элероны вернулись в нейтральное положение и оставались там в течение последних трех секунд полета. Угол крена оставался примерно 90 градусов влево, при этом была зафиксирована максимальная вертикальная перегрузка 4,7. Самолет столкнулся с землей на скорости около 290 KIAS после изменения курса примерно на 75 градусов влево от курса крейсерского полета. В момент удара угол крена был почти 90 градусов влево, а угол тангажа – 41 градус вниз. Время от начального отклонения элеронов до удара о землю составило примерно 18 секунд. 12 января 1989 года самолет Bradley Air Services HS 748 (C GDOV) поднялся на высоту 1300 футов, повернул направо и начал снижение, столкнувшись с землей после взлета с взлетно-посадочной полосы 24R аэропорта Дейтон. Самолет снова поднялся в воздух и пролетел 0,75 мили, где столкнулся с деревьями. Во время нескольких тренировочных полетов и двух контрольных полетов второй пилот продемонстрировал трудности с полетами по приборам из-за дезориентации, узкого фокуса внимания или отсутствия сканирования приборов, особенно в условиях высокой нагрузки. 10 ноября 1993 года Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS 748 234 Srs. 2A. Регистрационный номер C GQTH. Аэропорт вылета Sandy Lake Airport, (ZSJ/CZSJ), Онтарио, Канада, "примерно в 600 км к северо-востоку от Виннипега". Самолет взлетел с взлетно-посадочной полосы 29 в Sandy Lake примерно в 18:05 и вошел в правый поворот. Свидетели указывают на то, что самолет летел на более низкой, чем обычно, высоте на протяжении всего поворота. После поворота примерно на 120 градусов самолет начал снижение в деревья высотой 100 футов и потерпел крушение. Самолет упал примерно в 1 морской миле к северо-западу от аэропорта. Способствующим фактором была потеря переменного тока к некоторым приборам, причина которой не была установлена. Погибли все 3 члена экипажа и 4 пассажира. 28 апреля 1995 года самолет Avro 748 CR835 ВВС Шри-Ланки (4R HVB) был поражен ракетой SA 7, выпущенной "Тиграми освобождения Тамил Илама" (LTTE) сразу после взлета из Палали. Погибли все 45 человек на борту. Экипажу удалось вернуть самолет для посадки, но правое крыло разрушилось на короткой финальной прямой в 295 метрах от порога из-за сильного пожара в двигателе № 2. 11 января 1999 года ASTE HAL 748 ASP/H 2175, HAL 7...

748 Series 1 – The original Avro 748 twin engined short / medium range airliner, powered by two Rolls Royce Dart RDa 7 Mk 514 turboprop engines. 24 built. 748 Andover – Military passenger transport versions of the 748. reported that "both accidents were caused by inadequate braking which had resulted from the extremely low coefficient of friction provided by the very wet grass surface over the hard, dry and almost impermeable sub soil". On 4 February 1970, Aerolíneas Argentinas Flight 707, an Avro 748–105, crashed into the ground after the pilots lost control of the aircraft. The aircraft crashed at Loma Alta, Argentina, and killed all 37 on board. On 9 December 1971, an HS 748 of Indian Airlines was descending into Madurai near Chinnamanur when it flew into high terrain about 50 mi (80 km) from the airport, killing the four crew members and 17 passengers. There were ten survivors among the passengers. The accident occurred in reduced visibility during daylight hours. 20 January 1976 – a TAME HS 748 246 Series 2A registration HC AUE crashed while flying over mountainous terrain at 10,000 feet. The aircraft struck trees with its right wing, lost control and crashed into the side of the mountain. The plane was en route from Loja, Ecuador, to Simón Bolívar International Airport in Guayaquil, Ecuador. Six crewmembers and 28 passengers were killed; 8 passengers survived. 3 March 1978 – Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 crashed on departure from Simón Bolívar International Airport, Venezuela, all 46 on board are killed. 7 September 1978 – Air Ceylon HS 748 4R ACJ was destroyed by fire while parked at Colombo Ratmalana, resulting from detonation of a bomb placed on board by terrorists. There were no fatalities. 31 July 1979, at Sumburgh Airport in the Shetland Islands, Scotland, Dan Air Flight 0034, an HS 748 series 1 (registration G BEKF) operating an oil industry support flight crashed. The aircraft failed to become airborne and crashed into the sea. The accident was due to the elevator gust lock having become re engaged, preventing the aircraft from rotating into a flying attitude. The aircraft was destroyed and 17 persons died from drowning. 4 August 1979 The Indian Airlines HAL 748 (VT DXJ) was operating a scheduled flight from Pune to Bombay, India. The aircraft crashed in the Kiroli Hills near Panvel about 11 km east of Bombay. The aircraft was destroyed. All 45 persons on board were killed. 22 August 1979 – An aircraft mechanic (a former non commissioned officer of the Colombian Air Force), stole a military HS 748 (FAC 1101) from a military hangar at the Eldorado International Airport in Bogotá, Colombia. According to the news, this person stole the aircraft with the intention of crashing it against his parents' house. After some minutes in the air, it ran out of fuel and crashed, killing the impromptu pilot and three people on the ground. 26 June 1981 – Dan Air Flight 240, an HS 748 2A mail flight from Gatwick Airport to East Midlands Airport, crashed at Nailstone, Leicestershire, killing the 3 crew members. While descending, the right hand rear door detached, struck the horizontal tail plane and became lodged on its leading edge. Control was lost, and the aircraft entered a steep dive. During the dive, the wings and tail plane failed due to being overstressed. 19 August 1981 – Indian Airlines Flight 557, an HAL 748 (VT DXF) overshot the runway at Mangalore Bajpe Airport in wet weather. The aircraft came to a halt just beyond the runway edge. There were no fatalities but the damaged aircraft was written off. One of the passengers on board was Veerappa Moily ex Cabinet Minister for Law, Justice and Company Affairs in the Government of India. 11 October 1983 – Air Illinois Flight 710 crashed at night in a thunderstorm between Pinckneyville and Tamaroa, IL. The flight originated at Chicago's Meigs Field and had stopped at Springfield, Illinois. The left generator had failed after takeoff and the first officer had mistakenly isolated the right generator. Attempts to restore the right generator were unsuccessful. The captain chose to continue to the destination rather than return to the nearby airport. The cloud base was at 2000 feet MSL, but ATC could not provide an IFR below 3,000 feet. Before the crash, the crew indicated a total loss of electrical power. The left generator drive shaft had sheared. All ten passengers and crew were killed. 27 June 1987 – Philippine Airlines Flight 206 crashed into a mountain after poor visibility hampered the pilot's attempt to land at Loakan Airport in Baguio, Philippines. All 50 passengers and crew were killed. 15 September 1988 A Bradley Air Services HS 748 ( C GFFA ) cargo plane crashed on approach to Ottawa International Airport, (YOW), Ontario, Canada, killing both pilots. It had unloaded all cargo at Montreal Dorval International Airport (YUL), Quebec, before departing at 09:58 for Ottawa on an instrument flight rules (IFR) flight plan. At about 10:19, while in level cruise flight at 3000 feet at approximately 200 knots indicated airspeed (KIAS), the flight data recorder (FDR) recorded a full up deflection of the left aileron and a full down deflection of the right aileron, causing a sharp roll to the left. The right aileron was fully deflected for three seconds before, over the next seven seconds, the deflection gradually decreased by about five degrees. Over the same 10 second period, the left aileron was nearly fully deflected for the first eight seconds, then decreased by about five degrees during the next two seconds. By this time, the aircraft had rolled through approximately 460 degrees and the nose had dropped 20 to 30 degrees below the horizon. The ailerons returned to a neutral position and remained there for the flight's last three seconds. The bank angle remained at approximately 90 degrees of left bank with a maximum vertical g of 4.7 recorded. The aircraft struck the ground at an airspeed of approximately 290 KIAS after a heading change of about 75 degrees left of the cruise heading. At impact, the bank angle was nearly 90 degrees left and the pitch angle was 41 degrees down. The time from initial aileron deflection to ground impact was approximately 18 seconds. 12 January 1989 Bradley Air Services HS 748 (C GDOV) climbed to 1300 feet, turned right and descended into the ground after takeoff from Dayton International Airport Runway 24R. The aircraft became airborne again and continued 0,75 mile where it collided with trees. During several training flights and two check flights, the co pilot had demonstrated difficulty with instrument flight due to disorientation, narrow focus of attention, or lack of instrument scan especially during high workload. 10 November 1993 – Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS 748 234 Srs. 2A. Registration C GQTH. Departure airport Sandy Lake Airport, (ZSJ/CZSJ), Ontario, Canada "about 600 km northeast of Winnipeg.". The aircraft took off from runway 29 at Sandy Lake at approximately 1805 and entered a right turn. Witnesses indicate that the aircraft appeared to fly at a lower than normal height throughout the turn. After turning through approximately 120 degrees, the aircraft descended into 100 foot trees and crashed. The aircraft struck the ground about 1 nm northwest of the airport. A contributing factor was the loss of AC power to some of the flight instruments, the reason for which could not be determined. All 3 crew members and 4 passengers perished. 28 April 1995 – Sri Lanka Air Force Avro 748 CR835 an HS 748 serial CR835 (4R HVB) was hit by an SA 7 missile fired by the Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) immediately after takeoff from Palaly. All 45 occupants were killed. Crew managed to return the aircraft for landing but the starboard wing collapsed on short final 295 meters from the threshold due to an extensive fire in the No 2 engine. 11 January 1999 – ASTE HAL 748 ASP/H 2175, an HAL 748 crashed into the ground after the pilots lost control of the aircraft. The aircraft crashed at Attur, Tamil Nadu, India, killing the 2 crew and 6 passengers. 5 September 1999 – Necon Air Flight 128 from Pokhara to Kathmandu, a BAe 748 501 Super 2B (9N AEG) collided with a communication tower of Nepal Telecommunication Corporation and crashed in a wooded area 25 km west of Kathmandu, while approaching Tribhuvan International Airport. All 10 passengers and 5 crew were killed. 1 June 2002 – Former South African cricket captain Hansie Cronje's scheduled flight home from Bloemfontein to George had been grounded, so he hitched a ride as the only passenger on a cargo flight in an HS 748. Near George airport, the pilots lost visibility in clouds and were unable to land, partly due to unserviceable navigational equipment. While circling, the plane crashed into the Outeniqua mountains northeast of the airport. Cronje, aged 32, and the two pilots died. South Africa's High Court reached the conclusion that "the death of the deceased Wessel Johannes (Hansie) Cronje was brought about by an act or omission prima facie amounting to an offence on the part of the pilots." However, with Cronje's involvement in match fixing, theories that Cronje was murdered on the orders of a cricket betting syndicate flourished after his death. 12 June 2012 – A Wasaya Airways Hawker Siddeley 748 caught fire during ground operations at Sandy Lake First Nation in Northwestern Ontario. No injuries were reported. The aircraft burned completely; only the left wing and nacelle survived. 17 February 2014 – an HS 748 371 Srs 2B crash landed at Rubkona Airport in South Sudan killing one crew member and injuring the other three. The cargo plane was carrying humanitarian Aid to South Sudan. 14 November 2014 – A BAe HS 748 crashed on approach to Panyagor airstrip in South Sudan, killing two crew members and seriously injuring a third crew member. The cargo plane was on a charter flight for the Lutheran World Federation and carrying relief supplies from Juba, South Sudan.

Текущие военные операторы

ВВС Индии располагают 57 самолетами по состоянию на декабрь 2018 года. Ранее использовались для транспортировки; в настоящее время в основном применяются для обучения и связи.

Австралия

HS 748 Srs2/228, c/n 1601 ex Royal Australian Air Force A10 601, в Музее ВВС Австралии, Пойнт Кук, Виктория. HS 748 Srs2/228, c/n 1604 ex Royal Australian Air Force A10 604, секция кабины пилотов в Австралийском музее авиации, аэропорт Банкстаун, Новый Южный Уэльс. HS 748 Srs2/229, c/n 1607 ex Royal Australian Air Force A10 607, хвостовая часть в штабе 32-й эскадрильи, авиабаза Ист Сейл, Виктория. HS 748 Srs2/268, c/n 1709 ex Royal Australian Navy N15 709, в Австралийском музее авиации, аэропорт Банкстаун, Новый Южный Уэльс.

Бразилия

HS 748 Srs2a/204, c/n 1554, бывший самолет ВВС Бразилии 2504, в Музее космонавтики, Рио-де-Жанейро.

Эквадор

HS 748 Srs2a/285, c/n 1738, бывший самолет ВВС Эквадора FAE738, в Музее авиации ВВС Эквадора, Международный аэропорт Mariscal Sucre, Кито.

Южная Африка

BAe 748 400 Srs2b, c/n 1796, бывший AirQuarius Aviation ZS OLE, фюзеляж находится в Чартуэлле, провинция Гаутенг.

Шри-Ланка

Avro 748 Srs 1, c/n 1587, ранее состоявший на вооружении ВВС Шри-Ланки под номером CR 831, в Музее ВВС Шри-Ланки, аэропорт Ратмалана, Коломбо. HS 748 Srs2a/272, c/n 1691, ранее состоявший на вооружении ВВС Шри-Ланки под номером SCM 3101, на авиабазе SLAF Koggala, Галле. HS 748 Srs2a/301, c/n 1746, ранее состоявший на вооружении ВВС Шри-Ланки под номером CR 833, на авиабазе SLAF Weerawilla.

Таиланд

HS 748 Srs2/243, c/n 1707, ранее в Thai Airways HS THH, на пляже Джомтиен. Фюзеляж сохранился на месте крушения 1987 года. Окрашен в вымышленный камуфляж. HS 748 Srs2a/243, c/n 1708, ранее в Thai Airways HS THI, в Сиамском загородном клубе, Паттайя.

Великобритания

Avro 748 Srs 1, c/n 1543 ex Emerald Airways G BEJD, в Speke Aerodrome Heritage Group, аэропорт Ливерпуля имени Джона Леннона. HS 748 Srs2/225, c/n 1592 ex Emerald Airways G ATMI, носовая часть и передний фюзеляж в музее RAF Millom, Камбрия. HS 748 Srs2/228, VH AHL, c/n 1606 ex Royal Australian Air Force A10 606, в отеле Skylark, рядом с аэропортом Лондон Саутхенд. HS 748 Srs2a/266, c/n 1714 ex Emerald Airways G OPFW, кабина пилотов в Музее авиации Южного Йоркшира, Донкастер. HS 748 Srs2a/334, c/n 1756 ex Emerald Airways G ORAL, носовая часть в Музее наследия Avro, Вудфорд, Большой Манчестер. HS 748 Srs2a/372, c/n 1777 ex Emerald Airways G BVOV, фюзеляж затоплен в дайвинг-центре Capernwray недалеко от Carnforth.