Введение
Ford Telstar – автомобиль, продававшийся компанией Ford в Азии, Австралазии и Африке, сопоставимый по размерам с европейским Ford Sierra и североамериканским Ford Tempo. Он постепенно был заменен Ford Mondeo. Автомобиль был назван в честь спутника Telstar. Как и более компактный Ford Laser, Telstar базировался на модели, производимой Mazda в Японии. Он использовал общую платформу с Mazda Capella/626, при этом различия касались лишь некоторых элементов дизайна, размеров двигателей и комплектации. Первая модель была выпущена в Японии в 1982 году. В Австралии продажи стартовали в 1983 году, заменив Ford Cortina. В отличие от Cortina, Telstar обычно предлагался только в кузове седан или пятидверного хэтчбека (известного как TX5). Однако после 1988 года версия Telstar универсала 626 продавалась в Японии и Новой Зеландии. На Тайване он собирался из комплектов для полной сборки с 1983 года через местное совместное предприятие Ford Lio Ho с левым рулевым управлением. Производство в Малайзии продолжалось до начала 2001 года. Он также продавался в Гонконге, Сингапуре, Индонезии, на Кипре и Филиппинах.
Второе поколение (AT, AV; 19871992)
Оригинальное поколение Telstar было заменено в Австралии в октябре 1987 года обновленной версией, получившей название серии AT. Также был доступен универсал, построенный на платформе GV на базе GD, которая была уникальной для Японии и Новой Зеландии. Модель с обновленным дизайном была выпущена в Австралии в январе 1990 года. На австралийском рынке линейка стала импортироваться из Японии, чтобы освободить место для кабриолета Capri на производственной линии Broadmeadows. Флагманский TX5 Turbo использовал модификацию 2,2-литрового двигателя, рассчитанного на использование премиального топлива, и получил антиблокировочную систему тормозов. Продажи седанов Telstar в Австралии были прекращены в октябре 1989 года из-за высокой стоимости импорта из Японии, что было решено путем перехода на локальную сборку Ford Corsair – перелицованной и обновленной Nissan Pintara (U12). Согласно плану Баттона, Ford и Nissan должны были совместно использовать модели. Однако вместо этого оба автомобиля продавались параллельно в модельном ряду Ford до появления в 1992 году третьего поколения Telstar. В период с 1990 по 1992 год Telstar (серия AV) в Австралии был доступен только в кузове японского хэтчбека TX5. В Новой Зеландии ассортимент остался прежним, хотя позже он был дополнен Sierra, импортируемой из Бельгии небольшими партиями в качестве премиальных моделей, а не собираемой на месте. Ни Corsair, ни Pintara не продавались в Новой Зеландии, но на местном рынке предлагалась аналогичная модель – Nissan Bluebird. В Малайзии сборка Telstar компанией Amim Holdings возобновилась после непродолжительного перерыва, и автомобили поступили в продажу в марте 1988 года. Предлагались 1,8-литровый пятиступенчатый седан Ghia с механической коробкой передач или 2,0-литровый хэтчбек TX5 с автоматической коробкой передач. В начале 1990 года была представлена обновленная модель с новой, уменьшенной решеткой радиатора, измененными задними фонарями и новым 12-клапанным двигателем, заменившим прежний 2,0-литровый. В продаже были три модели: седан 1.8, седан 2.0 Ghia и хэтчбек 2.0 Ghia TX5. В Индонезии это поколение продавалось как "Ford Telstar Grand" (четырехдверный седан) и "Ford Telstar Thunder" (пятидверный лифтбек). Единственным двигателем был карбюраторный, 12-клапанный, 2,0-литровый четырехцилиндровый, как в Малайзии; заявленная мощность составляла при 5300 об/мин, а максимальный крутящий момент – при 3300 об/мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая предлагалась в качестве опции для Telstar Grand. В Японии это поколение продавалось с мая 1987 года по октябрь 1991 года; универсал, однако, был представлен в сентябре 1990 года (через два года после его версии Capella Cargo) и продолжал производиться до октября 1997 года. В Японии Telstar оснащался 1,8-литровыми или 2,0-литровыми бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями мощностью или 2,0-литровым дизельным двигателем Comprex с . Он выпускался двумя сериями по 100 автомобилей каждая, сначала в 1994 году (на базе AX GLEi), а затем в 1996 году (на базе AY Eurosport). Отличительными особенностями модели являются 16-дюймовые легкосплавные диски ROH Astron, аэродинамический обвес (похожий на TX5 XRi) и наклейки Radisich. Локальная сборка Telstar была прекращена вместе со всеми другими моделями Ford и Mazda в 1997 году, когда завод VANZ в Окленде был закрыт. Во всех вариантах он был заменен бельгийской линейкой Mondeo. Telstar всегда пользовался популярностью у покупателей Ford в Новой Зеландии. В Южной Африке Telstar заменил Sierra в 1993 году и собирался компанией Samcor вместе с Mazda 626. Как и в Новой Зеландии, предлагались Telstar Contour и Telstar Mystique. В 1998 году Telstar был заменен Mondeo, который впоследствии полностью импортировался. В Малайзию третье поколение Telstar прибыло в августе 1992 года. Первоначально он был доступен в виде четырехцилиндрового 2,0-литрового седана или более оснащенного хэтчбека (обозначенного как "TX 5"), который оснащался двигателем V6 объемом 2,0 литра. Четырехцилиндровая модель комплектовалась пятиступенчатой механической коробкой передач, а V6 – четырехступенчатой автоматической. Позже двигатель V6 также устанавливался на седан и стал доступен с механической коробкой передач в версии TX 5. В 1997 году в Малайзии Telstar получил новую решетку радиатора, а автоматическая коробка передач в конечном итоге появилась в 4-цилиндровом 16-клапанном 2,0-литровом варианте двигателя. Производство было прекращено в начале 2001 года. Однако непроданные запасы оставались до 2003 года. В Индонезии это поколение предлагалось с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем или 2,5-литровым V6 и продавалось как Telstar Brilliant (четырехдверный седан) и Telstar Challenge (пятидверный лифтбек).
In the Australian market, the range was now imported from Japan to make room for the Capri convertible on the Broadmeadows line. The flagship TX5 Turbo used a variation of the 2.2 litre engine, rated at on premium fuel and gaining anti lock brakes. Telstar sedans in Australia were discontinued in October 1989 due to the expense of importing them from Japan, solved by switching to the locally assembled Ford Corsair—a rebadged and facelifted Nissan Pintara (U12). Under the Button plan, Ford and Nissan were to share models. The two were instead sold side by side in the Ford range until the third generation Telstar was introduced in 1992. Between 1990 and 1992, the Telstar (AV series) was only available as the Japanese built, high performance TX5 hatchback in Australia. In New Zealand, by contrast, the range remained unchanged, although it was later complemented by the Sierra, this time imported from Belgium in small volumes as premium models, rather than assembled locally. Neither the Corsair nor the Pintara were sold in New Zealand, but a similar model, the Nissan Bluebird, was offered in the local market. In Malaysia, the Telstar continued to be assembled by Amim Holdings after a brief hiatus, reaching the market in March 1988. It was offered as a 1.8 litre five speed manual Ghia sedan or 2.0 litre automatic TX5 hatchback. In early 1990, a facelifted model was shown, with a new, smaller grille, modified taillights and a new 12 valve engine replacing the previous 2.0 litre. The 1.8 litre continued with while the new 2.0 litre engine offered There were three models on offer; the 1.8 sedan, 2.0 Ghia sedan, and 2.0 Ghia TX5. In Indonesia, this generation was marketed as the "Ford Telstar Grand" (four door sedan) and "Ford Telstar Thunder" (five door liftback). The only engine was the carburetted, 12 valve, 2.0 liter four as per Malaysia; claimed power was at 5,300 rpm while maximum torque was at 3,300 rpm. A five speed manual transmission was standard, with a four speed automatic an available option on the Telstar Grand. In Japan, this generation was sold from May 1987 until October 1991; the station wagon, however, was introduced in September 1990 (two years after its Capella Cargo sister) and continued to be built until October 1997. In Japan, the Telstar received 1.8 or 2.0 litre petrol fours with power from or a 2 litre Comprex diesel with This was released in two runs of 100 cars each, firstly in 1994 (based on the AX GLEi) and again in 1996 (based closely on the AY Eurosport). Notable features of the model are 16 inch ROH Astron alloy wheels, the 'aero' body kit (similar to the TX5 XRi) and Radisich insignia decals. Local assembly of the Telstar ceased along with all other Ford and Mazda models in 1997 when the VANZ Auckland plant closed. It was replaced in all forms by the Belgian built Mondeo range. The Telstar was always a popular seller for Ford New Zealand. In South Africa, the Telstar replaced the Sierra in 1993, being assembled by Samcor alongside the Mazda 626. As in New Zealand, a Telstar Contour and Telstar Mystique were offered. In 1998, the Telstar was replaced by the Mondeo, which was later fully imported. In Malaysia, the third generation Telstar arrived in August 1992. It was initially available as a four cylinder 2.0 litre sedan or as a better equipped hatchback (designated "TX 5") which came with a V6 engine, also of 2.0 litre displacement. The four cylinder model was paired with a five speed manual transmission, while the V6 received a four speed automatic. Later, the V6 was also installed in the sedan and became available coupled to a manual transmission in the TX 5. In 1997, the Telstar in Malaysia received a new grille insert and the automatic transmission eventually found its way into the 4 cylinder 16 valve 2.0 litre engine variant. Production ended in early 2001. However, unsold stock lasted until 2003. In Indonesia, this generation was offered with the 2 liter inline four or the 2.5 liter V6, and was sold as the Telstar Brilliant (four door sedan) and the Telstar Challenge (five door liftback).
Четвертое поколение (19941997)
В период с 1994 по 1997 год модель Telstar II производилась на платформе CG параллельно с Mazda Capella. И Telstar II, и это поколение Capella реализовывались исключительно на японском рынке.
Пятое поколение (19971999)
Последний Telstar, созданный на платформе GF, был выпущен в 1997 году, но снова поступил в продажу только в Японии, так как Ford теперь продвигал Mondeo в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Он предлагался только в кузовах седан и универсал, версия лифтбек не была доступна. Ford of Japan прекратил производство Telstar в 1999 году, стремясь отделить себя от Mazda и сосредоточиться на европейских и американских моделях Ford. На короткое время Telstar оснащались системой полного привода с управлением всеми четырьмя колесами от Mazda.