Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Смертельная авиационная катастрофа
Fatal aviation accident
2 августа 1947 года самолет Avro Lancastrian авиакомпании British South American Airways (BSAA), выполнявший рейс из Буэнос-Айреса, Аргентина, в Сантьяго, Чили, потерпел крушение у подножия горы Тупунгато в Аргентинских Андах. Масштабная поисковая операция не смогла обнаружить обломки, несмотря на прочесывание района катастрофы. Судьба самолета и его пассажиров оставалась неизвестной более пятидесяти лет, что дало толчок различным теориям заговора об их исчезновении. В конце 1990-х годов из ледников начали появляться фрагменты пропавшего самолета. В настоящее время считается, что экипаж потерял ориентацию, летя на большой высоте в струйном течении (которое тогда было недостаточно изучено). Ошибочно полагая, что они уже миновали горные вершины, они начали снижение, в то время как на самом деле все еще находились за облаками, скрывающими пики гор. Самолет "Звездная пыль" врезался в гору Тупунгато, погибли все находившиеся на борту, и он был погребен под снегом и льдом. Последнее слово в финальном сообщении по азбуке Морзе от "Звездной пыли" в аэропорт Сантьяго, "STENDEC", было получено диспетчерской вышкой аэропорта за четыре минуты до запланированного времени посадки и повторено дважды; его значение так и не было удовлетворительно объяснено.
On 2 August 1947, Star Dust, a British South American Airways (BSAA) Avro Lancastrian airliner on a flight from Buenos Aires, Argentina, to Santiago, Chile, crashed into Mount Tupungato in the Argentine Andes. An extensive search operation failed to locate the wreckage, despite covering the area of the crash site. The fate of the aircraft and its occupants remained unknown for over fifty years, giving rise to various conspiracy theories about its disappearance. In the late 1990s, pieces of wreckage from the missing aircraft began to emerge from the glacial ice. It is now believed that the crew became confused as to their exact location while flying at high altitudes through the (then poorly understood) jet stream. Mistakenly believing they had already cleared the mountain tops, they started their descent when they were in fact still behind cloud covered peaks. Star Dust crashed into Mount Tupungato, killing all aboard and burying itself in snow and ice. The last word in Star Dust final Morse code transmission to Santiago airport, "STENDEC", was received by the airport control tower four minutes before its planned landing and repeated twice; it has never been satisfactorily explained.
Предыстория
Самолет, потерпевший крушение, Avro 691 Lancastrian 3, был построен как конструкторский номер 1280 для аргентинского Министерства снабжения для перевозки тринадцати пассажиров и совершил первый полет 27 ноября 1945 года. Его гражданский сертификат летной годности (CofA) № 7282 был выдан 1 января 1946 года. Самолет был поставлен в BSAA 12 января 1946 года, зарегистрирован 16 января как G-AGWH и получил индивидуальное название "Star Dust". На своем последнем рейсе "Star Dust" перевозил шесть пассажиров и экипаж из пяти человек. Капитан, Реджинальд Кук, был опытным бывшим пилотом Королевских ВВС, имевшим боевой опыт во время Второй мировой войны, как и его первый офицер, Норман Хилтон Кук, и второй офицер, Дональд Чеклин. Кук был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) и орденом «За выдающиеся полеты» (DFC). Радиооператор, Деннис Хармер, также имел опыт как военной, так и гражданской службы. Стюардессой была Ирис Эванс, ранее служившая в Женском королевском военно-морском флоте ("Wrens") в звании старшего старшины. Последний рейс "Star Dust" был заключительным этапом рейса BSAA CS59, который начался в Лондоне на Avro York под названием "Star Mist" 29 июля 1947 года и завершился посадкой в Буэнос-Айресе 1 августа. Пассажирами были одна женщина и пять мужчин палестинского, швейцарского, немецкого и британского происхождения. Один из них был британским дипломатическим курьером, Королевским гонцом.
The accident aircraft, an Avro 691 Lancastrian 3, was built as constructor's number 1280 for the Argentine Ministry of Supply to carry thirteen passengers, and first flew on 27 November 1945. Its civil certificate of airworthiness (CofA) number 7282 was issued on 1 January 1946. It was delivered to BSAA on 12 January 1946, was registered on 16 January as G AGWH and given the individual aircraft name "Star Dust". Star Dust carried six passengers and a crew of five on its final flight. The captain, Reginald Cook, was an experienced former Royal Air Force pilot with combat experience during the Second World War, as were his first officer, Norman Hilton Cook, and second officer, Donald Checklin. Cook had been awarded the Distinguished Service Order (DSO) and the Distinguished Flying Cross (DFC). The radio operator, Dennis Harmer, also had a record of wartime as well as civilian service. Iris Evans, who had previously served in the Women's Royal Naval Service ("Wrens") as a chief petty officer, was the flight attendant. Star Dust last flight was the final leg of BSAA Flight CS59, which had started in London on an Avro York named Star Mist on 29 July 1947, landing in Buenos Aires on 1 August. The passengers were one woman and five men of Palestinian, Swiss, German and British nationality. One was a British diplomatic courier, a King's Messenger.