Лашинский канал: История и развитие Монреаля

Введение

Канал Лашин – канал, проходящий через юго-западную часть острова Монреаль, провинция Квебек, Канада, протяженностью 14,5 километров (9 миль) от Старого порта Монреаля до озера Сент-Луи, через районы Лашин, Ласаль и Суд-Уэст. До строительства канала на этом месте находилось озеро, Лак-Сен-Пьер или Малый Лак-Сен-Пьер. Озеро и его реки можно увидеть на картах Монреаля 1700 и 1744 годов, а также на карте под названием «Острова Монреаля, обследованные французскими инженерами» (1761). В настоящее время озеро засыпано и расположено недалеко от транспортной развязки Турко на автостраде 20. Канал получил свое название от французского слова, обозначающего Китай (la Chine). Европейские исследователи стремились найти путь из Новой Франции к Западному морю, а затем в Китай, и поэтому регион, где был построен канал, был назван Лашином, что считалось благоприятным предзнаменованием. Из-за постоянного сброса промышленных отходов канал содержит вредные вещества, хотя качество воды, по сообщениям, хорошее.

История

Канал расположен на земле, первоначально предоставленной королем Франции ордену сульпицианцев. Начиная с 1689 года, французское колониальное правительство и несколько других групп предпринимали попытки построить канал, который позволил бы судам обходить опасные пороги Лашин. После более чем 130 лет неудач консорциум, в который входил молодой шотландский иммигрант Джон Редпат, добился успеха. Джон Ричардсон был председателем комитета по управлению проектом канала, а его главным инженером был Томас Бруннетт. Подрядчиками были Томас Маккей и Джон Редпат, а также фирмы Томас Филлипс и Эндрю Уайт и Абнер Багг и Оливер Уайт. Канал Лашин был построен для обхода порогов у Лашина, выше по течению от Монреаля. Грузы и пассажиры, направлявшиеся в пункты за Лашином, должны были совершать перетаскивание грузов на протяжении 8–9 миль от порта Монреаля до деревни Лашин, где они могли продолжить свое путешествие на лодке. Работы над каналом начались 17 июля 1821 года под руководством главного инженера Томаса Бёрнетта и инженера-строителя Джона Ричардсона. Изначальный канал был длинным и имел семь шлюзов, каждый из которых был длинным, широким и глубоким. Новый канал был официально открыт в 1825 году, что способствовало превращению Монреаля в крупный порт и в конечном итоге привлекло промышленность к его берегам, когда Общество сульпицианцев решило продать участки земли. В 1840-х годах, под руководством главного инженера Чарльза Атертона, канал Лашин был углублен, чтобы позволить более тяжелым судам проходить через него, и на предприятиях, расположенных на его берегах, была внедрена гидравлическая энергия. В результате расширения канала его назначение изменилось: от простого способа обхода порогов Лашина до промышленного региона в Монреале. Расширение канала Лашин оказало два основных влияния на развитие Монреаля. Во-первых, создав маршрут, который обходил пороги Лашина и, следовательно, открыл верхнюю часть реки Святого Лаврентия для судоходства, Монреаль стал более удобным центром торговли, фактически отвлекая судоходный трафик от Квебек-Сити и перенаправляя его в Монреаль. До строительства канала Лашин промышленный район Монреаля находился в том, что сейчас считается центральной частью города. Влияние канала Лашин на Монреаль в середине и конце 1800-х годов можно увидеть в появлении новых рабочих кварталов, таких как Гриффинтаун, Сен-Анри и Пуант-Сен-Шарль. Кроме того, население Монреаля выросло более чем в четыре раза в период с середины 1800-х до начала 1900-х годов. Одной из основных причин роста региона Лашинского канала был доступ к гидравлической энергии, который был обеспечен углублением канала в 1840-х годах. Однако, хотя канал Лашин оказался огромным благом для Монреаля и провинции Квебек, время показало, что для приморских провинций Канады он стал первым серьезным ударом по их экономике. Первые расширения были проведены между 1843 и 1848 годами под руководством Альфреда Барретта. Пять новых шлюзов, каждый из которых был длинным, широким и глубоким, заменили первоначальные семь шлюзов. Второе расширение канала произошло между 1873 и 1885 годами, в ходе которого шлюзы были удлинены и углублены. Основной причиной второго расширения послужили жалобы промышленников, которые хотели получать больше энергии от канала. Они жаловались на то, что скорость течения слишком низкая. Второе расширение должно было решить эти проблемы.

The canal is situated on land originally granted by the King of France to the Sulpician Order. Beginning in 1689, attempts were made by the French Colonial government and several other groups to build a canal that would allow ships to bypass the treacherous Lachine Rapids. After more than 130 years of failure, a consortium that included the young Scottish immigrant John Redpath was successful. John Richardson was Chairman of the Committee of Management of the canal project and its chief engineer was Thomas Brunett. The contractors were Thomas McKay and John Redpath, plus the firms of Thomas Phillips & Andrew White and Abner Bagg & Oliver Wait. The Lachine Canal was built to bypass the rapids at Lachine, upstream of Montreal. Freight and passengers destined for points past Lachine had to portage the 8 or 9 miles from Montreal's port to the village of Lachine where they could resume their trip by boat. Work on the canal commenced on July 17, 1821, under Chief Engineer Thomas Burnett and Construction Engineer John Richardson. The original canal was long and had seven locks, each long, wide and deep. The new canal officially opened in 1825, helping turn Montreal into a major port and eventually attracting industry to its banks when the Society of Sulpician Order decided to sell lots. During the 1840s, under Chief Engineer Charles Atherton, the Lachine Canal was deepened to allow heavier ships to pass through and hydraulic power was introduced to the industries on its banks. Through the enlargement of the canal, its use changed from solely a means of avoiding the Lachine rapids to that of an industrial region within Montreal. There were two major effects on the development of Montreal due to the enlargement of the Lachine Canal. The first was that by creating a route that bypassed the Lachine rapids and therefore opened the upper St Lawrence River to navigation, Montreal became a more convenient area for trade, effectively taking away shipping traffic from Quebec City and moving it to Montreal. Before the Lachine Canal, Montreal's industrial region was in what would be considered the downtown area. The impact of the Lachine Canal on Montreal during the mid to late 1800s can be seen through the emergence of new working class neighbourhoods such as Griffintown, St Henri, Pointe St Charles. Furthermore, the population of Montreal grew by over four times between the mid 1800s to the early 1900s. One of the main reasons behind the growth of the Lachine Canal region was the access to hydraulic power which was provided through the deepening of canal in the 1840s. However, while the Lachine Canal proved an enormous boon for Montreal and the Province of Quebec, time would show that for Canada's Maritime Provinces, it was the first major nail in that region's economic coffin. The first enlargements took place between 1843 and 1848, under the supervision of Alfred Barrett. Five new locks, each long, wide and deep replaced the original seven locks. A second enlargement of the canal took place between 1873 and 1885, at which time the locks were lengthened to and deepened to
The main reason for the second enlargement came from complaints from industrialists who wanted more power generated from the canal. They complained about the speed of the current being too slow. The second enlargement was meant to fix these problems.

Текущий канал

В текущем канале гарантирована осадка , а под мостами – просвет .

Национальный исторический объект Лачинского канала

Канал признан национальным историческим памятником Канады и официально называется Национальным историческим памятником Канады «Канал Лашин». Национальный исторический памятник «Торговля пушниной у Лашина» расположен недалеко от западного конца канала.

Разработка

В период своего расцвета с 1880 по 1940 год промышленная и производственная зона, прилегающая к каналу, была крупнейшей в Канаде как по числу предприятий, так и по разнообразию выпускаемой продукции. В определенное время более 20% рабочей силы острова Монреаль были заняты на его фабриках. Ввиду своей исторической значимости, в 1996 году "Промышленный комплекс Лашинского канала" получил статус Национального исторического памятника Канады, в дополнение к статусу, которым уже обладал сам канал. Лашинский канал стал жертвой деиндустриализации. Многие фабрики, располагавшиеся вдоль Лашинского канала, были снесены и заменены жилыми домами и квартирами. К 1990 году возникло ощущение, что промышленная история этого района стирается из памяти. В ответ на это, Совет по историческим местам и памятникам Канады присвоил Лашинскому каналу название "Промышленный комплекс Лашинского канала". После передачи управления Parks Canada район был отреставрирован. Рынок Атвотер был построен как проект общественных работ в период Великой депрессии. Изначально на этом месте находилась лесопилка Уильяма Рутерфорда. Здание использовалось для различных целей, но с 1982 года функционирует как рынок.