Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кроссфлоу-головка блока цилиндров – это головка блока цилиндров, в которой впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах. Газы движутся поперек головки блока. Это отличается от конструкций головки блока цилиндров с обратным потоком, в которых каналы расположены на одной стороне. В кроссфлоу-головках используются верхнеклапанные двигатели, при этом приводы клапанов могут быть реализованы как верхними распредвалами, так и классической системой с распредвалами в блоке цилиндров, толкателями и коромыслами.
A crossflow cylinder head is a cylinder head that features the intake and exhaust ports on opposite sides. The gases can be thought to flow across the head. This is in contrast to reverse flow cylinder head designs that have the ports on the same side. Crossflow heads use overhead valves, but these can be actuated either by overhead camshafts, or by a valve train, which has the camshafts in the cylinder block, and actuates the valves with push rods and rockers.
Преимущества
Кроссточная головка блока цилиндров обеспечивает лучшую производительность, чем головка блока цилиндров с обратным потоком (хотя и не такую хорошую, как однопоточная), но распространенное объяснение этого – что газы не должны менять направление и, следовательно, перемещаются в цилиндр и из него более эффективно – является упрощением, поскольку непрерывного потока не возникает из-за открытия и закрытия клапанов. Однако, благодаря перекрытию фаз впуска и выпуска, существует момент, когда оба клапана открыты. В этот момент инерция выхлопных газов, покидающих цилиндр, способствует заполнению цилиндра воздушно-топливной смесью. Другая основная причина более высокой производительности кроссточной головки заключается в том, что в ней можно использовать более крупные порты и клапаны, а физическое разделение горячего выхлопного коллектора позволяет поддерживать более низкую температуру воздуха во впускном коллекторе. Большинство современных двигателей имеют кроссточную конструкцию. Инженерный термин для обозначения этих преимуществ – более высокая объемная эффективность.
A crossflow head gives better performance than a Reverse flow cylinder head (though not as good as a uniflow), but the popular explanation put forward for this — that the gases do not have to change direction and hence are moved into and out of the cylinder more efficiently — is a simplification since there is no continuous flow because of valve opening and closing. But since there is overlap between the intake and exhaust profiles there is a point in which both valves are open. At that point the inertia of the exhaust gases leaving the cylinder helps to aspirate the intake gases into the cylinder. The other main reason for the better performance of crossflow is that the ports and valves can be larger and its physical separation of the hot exhaust manifold keeps the air in the intake manifold cooler. Most modern engines are of a crossflow design. The engineering terminology for these benefits is greater volumetric efficiency.
Примеры
В Великобритании термин "Crossflow" также используется конкретно для обозначения четырехцилиндрового двигателя Ford Motor Company Kent Crossflow с верхним расположением клапанов и его укороченного блока "Valencia", который устанавливался в автомобилях с 1960-х годов и до наших дней, хотя и с добавлением системы впрыска топлива и современной системы управления двигателем. В начале 1980-х годов этот термин также непродолжительное время использовался в Австралии для обозначения модернизированного 4,1-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, устанавливаемого в австралийский большой семейный автомобиль Ford Falcon. Это было сделано в ответ на топливный кризис после 1979 года, когда Falcon потреблял относительно много топлива по сравнению с его современными конкурентами.
In the UK, "Crossflow" is also used to refer specifically to Ford Motor Company's Kent Crossflow four cylinder overhead valve engine, and its short block "Valencia" derivative which has been used in cars from the 1960s up to the present day, albeit with the addition of fuel injection and a modern engine management system. The term was also briefly used in the early 1980s in Australia for the revised 4.1 litre inline six cylinder engine in Ford's Australian large family car, the Falcon. This was in response to the post 1979 fuel crisis where the Falcon was a comparatively fuel inefficient car compared to its contemporary rivals.
Четыре клапанных головки
Этот термин используется для двигателей, в которых на каждый цилиндр приходится два впускных и два выпускных клапана; наличие четырех (или пяти) клапанов на цилиндр обеспечивает двигателям превосходную производительность на высоких оборотах благодаря общей площади проходного сечения, а не относительному расположению каналов.
This term is used for engines which have two intake and two exhaust valves per cylinder; four (or five) valves per cylinder result in engines having superior high RPM performance sourced from total port circumference, rather than the relative location of the ports.