Гранвилл Вудс: Американский изобретатель и инженер
Granville Woods
Гранвилл Вудс: американский изобретатель (1856-1910), пионер электротехники и первый афроамериканский инженер. Более 50 патентов, разработки для поездов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский изобретатель (1856–1910)
American inventor (1856–1910)
Гранвилл Тайлер Вудс (23 апреля 1856 – 30 января 1910) был американским изобретателем, получившим более 50 патентов в Соединенных Штатах. Он был первым афроамериканским инженером-механиком и инженером-электриком после Гражданской войны. Будучи самоучкой, он сосредоточил основную часть своих работ на поездах и трамваях. Одно из его изобретений – синхронный многоплексный железнодорожный телеграф, разновидность индукционного телеграфа, который использовал окружающую статическую энергию существующих телеграфных линий для передачи сообщений между железнодорожными станциями и движущимися поездами.
Granville Tailer Woods (April 23, 1856 – January 30, 1910) was an American inventor who held more than 50 patents in the United States. He was the first African American mechanical and electrical engineer after the Civil War. Self taught, he concentrated most of his work on trains and streetcars. One of his inventions is the Synchronous Multiplex Railway Telegraph, a variation of the induction telegraph that relied on ambient static electricity from existing telegraph lines to send messages between train stations and moving trains.
Ранние годы
Гранвилл Т. Вудс родился у Марты Дж. Браун и Сайруса Вудса. У него был брат по имени Лайет и сестра по имени Рахиль. Его мать имела индейские корни, а отец был афроамериканцем. Гранвилл посещал школу в Колумбусе, штат Огайо, до 10 лет, но был вынужден оставить учебу из-за бедности семьи, что потребовало от него работать; он прошел обучение в качестве ученика в машинном цехе и освоил профессии машиниста и кузнеца. Некоторые источники того времени утверждали, что он также получил двухлетнее образование на уровне колледжа по специальности "электротехника и машиностроение", однако мало что известно о том, где именно он мог учиться.
Granville T. Woods was born to Martha J. Brown and Cyrus Woods. He had a brother named Lyates and a sister named Rachel. His mother was part Native American, and his father was African American. Granville attended school in Columbus, Ohio, until age 10 but had to leave due to his family's poverty, which meant he needed to work; he served an apprenticeship in a machine shop and learned the trades of machinist and blacksmith. Some sources of his day asserted that he also received two years of college level training in "electrical and mechanical engineering", but little is known about where he might have studied.
Изобретения
Гранвилл Т. Вудс изобрел и запатентовал конструкцию тоннелей для электрической железнодорожной системы и был назван некоторыми "Черным Эдисоном". За свою жизнь Гранвилл Вудс получил более 50 патентов на изобретения, включая автоматический тормоз и инкубатор для яиц, а также на усовершенствования других технологий, таких как схема безопасности, телеграф, телефон и фонограф. В 1884 году Вудс получил свой первый патент на печь с паровым котлом, а в 1885 году запатентовал аппарат, представлявший собой комбинацию телефона и телеграфа. Устройство, которое он назвал "телеграфнией", позволяло телеграфной станции отправлять голосовые и телеграфные сообщения посредством кода Морзе по одному проводу. Он продал права на это устройство Американской телефонной компании Bell. В 1887 году он запатентовал синхронный мультиплексный железнодорожный телеграф, который обеспечивал связь между железнодорожными станциями от движущихся поездов, создавая магнитное поле вокруг скрученного провода под поездом. Вудс заболел оспой до патентования технологии, а Люциус Фелпс запатентовал её в 1884 году. В 1887 году Вудс использовал заметки, эскизы и рабочую модель изобретения, чтобы получить патент. Изобретение оказалось настолько успешным, что Вудс основал компанию Woods Electric Company в Цинциннати, штат Огайо, для продвижения и продажи своих патентов. Однако компания быстро сосредоточилась на создании новых изобретений и была распущена в 1893 году. Другие изобретатели заявляли, что первыми создали аналогичный телеграф и имеют право на патент на устройство, и Вудсу часто было трудно в полной мере наслаждаться своим успехом из-за претензий других изобретателей на его разработки. Вудс дважды успешно защищал свои права, доказывая, что не существовало других устройств, на которые он мог бы полагаться при создании своего изобретения. После второго поражения Томас Эдисон предложил Гранвиллу Вудсу должность в своей компании, но Вудс отказался. В 1888 году Вудс изготовил систему воздушных электрических проводников для железных дорог, основанную на системе, разработанной Чарльзом ван Депоэлем, известным изобретателем, который к тому времени установил свою электрическую железнодорожную систему в тринадцати городах Соединенных Штатов. После Великой метели 1888 года мэр Нью-Йорка Хью Дж. Грант заявил, что все провода, многие из которых питались надземной железнодорожной системой, должны быть демонтированы и захоронены, подчеркнув необходимость подземной системы. Патент Вудса основывался на предыдущих системах третьего рельса, улучшая безопасность за счет использования проволочных щеток для соединения с металлическими контактными головками без обнажения проводов, путем установки электрических контактных рельсов. Как только вагон проезжал, провода обесточивались, снижая риск травм. Успешные испытания прошли в феврале 1892 года на острове Кони на американских горках "Восьмерка". Часто утверждается, что Вудс изобрел подземные системы третьего рельса, но это неверно, поскольку в то время многие другие изобретатели работали в этой области, и вклад Вудса был лишь незначительным. Позже в том же году он был арестован и обвинен в клевете после публикации в отраслевом журнале объявления, предостерегавшего от сотрудничества с Американской инженерной компанией Нью-Йорка. Компания предоставила средства Вудсу для продвижения изобретения, но важный компонент изобретения отсутствовал в сделке, который впоследствии украл менеджер компании Джеймс С. Зербе. Присяжные оправдали Вудса, но Зербе уже запатентовал конструкцию в Европе, которая оценивалась в 1 миллион долларов. Она была экономичной, безопасной и эффективной, позволяя экономить 40% электроэнергии. Вудсу также иногда приписывают изобретение воздушного тормоза для поездов в 1904 году; однако Джордж Вестингауз запатентовал воздушный тормоз почти за 40 лет до этого, поэтому вклад Вудса следует рассматривать как усовершенствование изобретения.
Granville T. Woods invented and patented Tunnel Construction for the electric railroad system and was referred to by some as the "Black Edison". Over the course of his lifetime, Granville Woods obtained more than 50 patents for inventions including an automatic brake and an egg incubator and for improvements to other technologies such as the safety circuit, telegraph, telephone, and phonograph. In 1884, Woods received his first patent, for a steam boiler furnace, and in 1885, Woods patented an apparatus that was a combination of a telephone and a telegraph. The device, which he called "telegraphony", would allow a telegraph station to send voice and telegraph messages through Morse code over a single wire. He sold the rights to this device to the American Bell Telephone Company. In 1887, he patented the Synchronous Multiplex Railway Telegraph, which allowed communications between train stations from moving trains by creating a magnetic field around a coiled wire under the train. Woods caught smallpox prior to patenting the technology, and Lucius Phelps patented it in 1884. In 1887, Woods used notes, sketches, and a working model of the invention to secure the patent. The invention was so successful that Woods began the Woods Electric Company in Cincinnati, Ohio, to market and sell his patents. However, the company quickly became devoted to invention creation until it was dissolved in 1893. stating that he had first created a similar telegraph and that he was entitled to the patent for the device, and Woods often had difficulties in enjoying his success as other inventors made claims to his devices. Woods was twice successful in defending himself, proving that there were no other devices upon which he could have depended or relied upon to make his device. After Thomas Edison's second defeat, he decided to offer Granville Woods a position with the Edison Company, but Woods declined. In 1888, Woods manufactured a system of overhead electric conducting lines for railroads modeled after the system pioneered by Charles van Depoele, a famed inventor who had by then installed his electric railway system in thirteen United States cities. Following the Great Blizzard of 1888, New York City Mayor Hugh J. Grant declared that all wires, many of which powered the above ground rail system, had to be removed and buried, emphasizing the need for an underground system. Woods's patent built upon previous third rail systems, improving the safety by using wire brushes to make connections with metallic terminal heads without exposing wires by installing electrical contactor rails. Once the train car had passed over, the wires were no longer live, reducing the risk of injury. It was successfully tested in February 1892 in Coney Island on the Figure Eight Roller Coaster. It is often stated that Woods invented underground third rail systems this is false, as many other inventors were active in the field at the time and Woods ultimately only made small contributions. Later that year, he was arrested and charged with libel after taking out an advertisement in a trade magazine warning against patronizing the American Engineering Company of New York City. The company had provided funds for Woods to market the invention, but a crucial component of the invention was missing from the deal, which the manager of the company, James S. Zerbe, later stole. A jury acquitted Woods, but Zerbe had already patented the design, which was valued at $1 million, in Europe. which was economical, safe, and efficient, saving 40% of electricity use. Woods is also sometimes credited with the invention of the air brake for trains in 1904; however, George Westinghouse patented the air brake almost 40 years prior, making Woods's contribution an improvement to the invention.
Смерть и наследие
Вудс умер от кровоизлияния в мозг в больнице Харлема в Нью-Йорке 30 января 1910 года, продав ряд своих устройств таким компаниям, как Westinghouse, General Electric и American Engineering. Вудс был похоронен на кладбище Святого Михаила в Элмхерсте, Квинс, в безымянной могиле. Историк М. А. Харрис помог собрать средства, убедив несколько корпораций, использовавших изобретения Вудса, пожертвовать деньги на покупку надгробного камня, который был установлен на его могиле в 1975 году. В 2004 году Транзитное управление Нью-Йорка организовало выставку, посвященную Вудсу, используя автобусные и железнодорожные депо, а также выпустив четыре миллиона карточек MetroCard, посвященных его работе над электрификацией третьего рельса. В 2006 году Вудс был принят в Национальный зал славы изобретателей. В 2008 году угол улиц Стиллвелл и Мермейд-авеню в Бруклине был назван Гранвилл Т. Вудс Уэй в его честь.
Woods died of a cerebral hemorrhage at Harlem Hospital in New York City on January 30, 1910, having sold a number of his devices to such companies as Westinghouse, General Electric, and American Engineering. Woods was interred at St. Michael's Cemetery in Elmhurst, Queens in an unmarked grave. Historian M. A. Harris helped raise funds, persuading several of the corporations that used Woods's inventions to donate money in order to purchase a headstone, which was erected at Woods's gravesite in 1975. In 2004, the New York City Transit Authority organized an exhibition on Woods that utilized bus and train depots and an issue of four million MetroCards commemorating the inventor's work on third rail electrification. In 2006, Woods was inducted into the National Inventors Hall of Fame. In 2008, the corner of Stillwell and Mermaid Avenues in Brooklyn was named Granville T. Woods Way to honor Woods.