Авианосец «Рейнджер» (CV/CVA 61): История службы

Введение

Авианосец класса «Форрестал» (1957–1993)

Седьмой USS Ranger (CV/CVA 61) был третьим из четырех суперавианосцев, построенных для ВМС США в 1950-х годах. Хотя все четыре корабля этого класса были достроены с угловым расположением полётной палубы, «Рейнджер» стал первым американским авианосцем, изначально спроектированным и построенным как корабль с угловой палубой. Введен в эксплуатацию в 1957 году, он активно использовался в Тихом океане, особенно во время Вьетнамской войны, за участие в которой был награжден 13 боевыми звёздами. В конце своей службы он также действовал в Индийском океане и Персидском заливе. «Рейнджер» был выведен из состава флота в 1993 году и находился на хранении в Бремертоне, штат Вашингтон, до марта 2015 года. Затем был переведён в Браунсвилл для утилизации, которая была завершена в ноябре 2017 года.

Строительство и испытания

Ranger стал первым американским авианосцем, заложенным как корабль с угловым расположением полётной палубы (его старшие корабли Forrestal и Saratoga были заложены как корабли с осевым расположением полётной палубы и были переоборудованы для углового расположения во время строительства). Он был заложен 2 августа 1954 года компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Вирджиния, в стапеле №10. Его частично завершенный корпус был спущен на воду и перемещен в стапель №11 четыре месяца спустя для окончательной достройки. Ranger был спущен на воду 29 сентября 1956 года, крестной матерью была миссис Артур Рэдфорд (жена адмирала Артура В. Рэдфорда, председателя Объединенного комитета начальников штабов) и введен в строй на Норфолкской военно-морской верфи 10 августа 1957 года под командованием капитана Чарльза Т. Бута II. Ranger присоединился к Атлантическому флоту США 3 октября 1957 года. Непосредственно перед выходом в море 4 октября в залив Гуантанамо, Куба, для ходовых испытаний, он принял на борт личный состав и самолеты 85-й ударной эскадрильи. Он проводил воздушные операции, индивидуальные корабельные учения и окончательные приемочные испытания вдоль восточного побережья и в Карибском море до 20 июня 1958 года. Известный художник Джек Коггинс был приглашен Военно-морским институтом США написать картину нового авианосца; его работа была опубликована на обложке журнала Proceedings Magazine в июле 1958 года. Затем он отплыл из Норфолка, штат Вирджиния, с 200 кандидатами в офицеры из Военно-морского резерва для двухмесячного круиза, который привел авианосец вокруг мыса Горн. 20 августа он прибыл в свой новый порт приписки, военно-морскую авиабазу Аламеда, Аламеда, Калифорния, и присоединился к Тихоокеанскому флоту.

Служба

Остаток 1958 года авианосец был задействован в подготовке пилотов для авиагруппы 14 и в учениях флота вдоль побережья Калифорнии. 3 января 1959 года корабль вышел для финальной подготовки в гавайских водах до 17 февраля, после чего отплыл в качестве флагмана контр-адмирала Генри Х. Колдуэлла, командующего Второй авианосной дивизией, для присоединения к Седьмому флоту. Воздушные операции у Окинавы сменились маневрами с военно-морскими силами SEATO из залива Субик, Филиппины. Затем прошли специальные учения по применению вооружения и патрулирование вдоль южного побережья Японии. В ходе этого первого развертывания в Западной части Тихого океана "Рейнджер" совершил более 7000 вылетов в поддержку операций Седьмого флота. 27 июля он вернулся в залив Сан-Франциско. В течение следующих шести месяцев "Рейнджер" поддерживался в состоянии высокой боевой готовности за счет участия в учениях и операциях берегового флота.

Служба во Вьетнаме

6 августа 1964 года "Рейнджер" вновь вышел в Дальний Восток. Это развертывание последовало сразу за инцидентом в Тонкинском заливе и продолжалось до 18 мая 1970 года. За это время корабль провел как минимум два длительных периода на станции "Янки", самый продолжительный из которых составил 45 дней, из-за механических проблем с авианосцем, который должен был сменить его. Приятным событием для экипажа "Рейнджера" стало прибытие шоу Боба Хоупа 24 декабря 1969 года. Покинув станцию "Янки" после одного похода и направляясь в Сасебо, "Рейнджер" получил приказ в течение трех дней оставаться у берегов Кореи из-за того, что Северная Корея вынудила к посадке американский C-130 и задержала экипаж. Изначально планировалось, что "Рейнджер" покинет станцию "Янки" на неделю отдыха в заливе Субик для разгрузки припасов, затем направится в Японию, Австралию и домой. За день до выхода из строя "Рейнджеру" было приказано остаться на позиции и выполнить первые вылеты на территорию Камбоджи. Наконец, покинув станцию "Янки", "Рейнджер" быстро разгрузился в заливе Субик за три дня и совершил двухдневный заход в порт Сасебо, после чего вернулся в Аламеду, прибыв 1 июня. Оставшуюся часть лета "Рейнджер" провел в операциях у западного побережья, а в конце октября 1970 года отправился в свой шестой поход в Западно-Тихоокеанский регион. 10 марта 1971 года "Рейнджер" вместе с "Китти Хок" установил рекорд – 233 боевых вылета за один день против Северного Вьетнама. В апреле три авианосца оперативной группы 77 – "Рейнджер", "Китти Хок" и "Хэнкок" – обеспечивали постоянное присутствие двух авианосцев на станции "Янки". График дежурств остался прежним: один авианосец – в дневное время, другой – с полудня до полуночи. Основной упор делался на перекрытие основных лаосских путей снабжения Южного Вьетнама. 7 июня 1971 года "Рейнджер" вернулся в Аламеду и оставался в порту до конца 1971 года и первых пяти месяцев 1972 года, проходя плановый капитальный ремонт. Ченоуэту было предъявлено обвинение в "саботаже во время войны" и ему грозило 30 лет тюремного заключения, но он был оправдан военным трибуналом. 18 декабря 1972 года началась кампания "Linebacker II", когда переговоры в Париже зашли в тупик. В операции участвовали авианосцы "Рейнджер", "Энтерпрайз", "Саратога", "Орискани" и "Америка". В усиленной версии операции "Linebacker" возобновились бомбардировки Северного Вьетнама к северу от 20-й параллели и повторное минирование, а также были проведены массированные удары по комплексам зенитных ракетных и артиллерийских установок, казармам вражеской армии, нефтебазам, военно-морским базам и верфям Хайфона, железнодорожным и грузовым станциям. Тактические авиационные вылеты ВМС были сосредоточены в прибрежных районах вокруг Ханоя и Хайфона, где было выполнено 505 вылетов военно-морской авиации. Эти операции завершились 29 декабря, когда северовьетнамцы вернулись за стол переговоров; 27 января 1973 года во Вьетнаме вступило в силу перемирие, и "Орискани", "Америка", "Энтерпрайз" и "Рейнджер", находившиеся на станции "Янки", отменили все боевые вылеты. Большой нефтяной танкер получил серьезные повреждения, а "Рейнджер" получил значительный пролом в носовой части, из-за чего два топливных танка стали непригодными для использования. "Рейнджер" вернулся в залив Субик для временного ремонта, а затем в Йокосуку для полного ремонта. В результате столкновения в Южно-Китайское море вылилось 10 000 тонн сырой нефти. Танкер "MV Fortune" перевозил 100 000 тонн легкой нефти из Кувейта в Японию.

Ranger again sailed for the Far East on 6 August 1964. This deployment came on the heels of the Gulf of Tonkin incident. and remained so employed until 18 May 1970. During this time, the ship spent at least two extended periods on Yankee Station, the longest being 45 days, due to mechanical problems with the carrier that was to relieve her. A pleasant break in the lives of Rangers crew came with the arrival of the Bob Hope show on 24 December 1969. Upon leaving Yankee after one tour and on the way to Sasebo, Ranger was ordered to stand off the coast of Korea for three days due to North Korea forcing down a US C 130 and holding the crew. Initially, Ranger was to leave the line on Yankee Station for a week of R&R in Subic Bay while offloading supplies, then to Japan and on to Australia and home. A day before Ranger was to leave the line she was ordered to hold on station and fly the first sorties on Cambodia. Finally leaving Yankee Station, Ranger made a fast three day offload in Subic Bay and a two day port call in Sasebo and back to Alameda, arriving 1 June. Ranger spent the rest of the summer engaged in operations off the west coast, departing for her sixth WestPac cruise in late October 1970. On 10 March 1971, Ranger, along with Kitty Hawk, set a record of 233 strike sorties for one day in action against North Vietnam. During April, the three carriers assigned to Task Force 77 – Ranger, Kitty Hawk, and Hancock – provided a constant two carrier posture on Yankee Station. Hours of employment remained unchanged, with one carrier on daylight hours and one on the noon to midnight schedule. Strike emphasis was placed on the interdiction of major Laotian entry corridors to South Vietnam. She returned to Alameda 7 June 1971, and remained in port for the rest of 1971 and the first five months of 1972 undergoing regular overhaul. Chenoweth was charged with "sabotage in time of war", and faced 30 years imprisonment, but was acquitted by a general court martial. On 18 December 1972, the Linebacker II campaign was initiated when negotiations in the Paris peace talks stalemated. Participating carriers were Ranger, Enterprise, Saratoga, Oriskany, and America. In an intensified version of Operation Linebacker, bombing of North Vietnam above the 20th parallel and reseeding of the mine fields were resumed, and concentrated strikes were carried out against surface to air missile and antiaircraft artillery sites, enemy army barracks, petroleum storage areas, Haiphong naval and shipyard areas, and railroad and truck stations. Navy tactical air attack sorties were centered in the coastal areas around Hanoi and Haiphong, with 505 Navy sorties were carried out in this area. These operations ended on 29 December when the North Vietnamese returned to the peace table; on 27 January 1973, the Vietnam cease fire came into effect, and Oriskany, America, Enterprise, and Ranger, on Yankee Station, cancelled all combat sorties. While the large oil tanker was severely damaged, Ranger endured a significant gash in her bow, rendering two fuel tanks unusable. Ranger turned back to Subic Bay, for temporary repairs and then to Yokosuka, for full repair. The collision resulted in 10,000 tons of crude oil spilled in the South China Sea. MV Fortune was hauling 100,000 tons of light crude from Kuwait to Japan.

1980-е годы

В сентябре 1980 года «Рейнджер» покинул свой порт Сан-Диего для 15-го круиза в Вестпак и вновь пересек Индийский океан через Малаккский пролив, на этот раз без происшествий. «Рейнджер» направился к станции «Гонзо», чтобы продолжить демонстрацию силы ВМС США в регионе во время иранского кризиса с заложниками, который к тому моменту длился уже десять месяцев. «Рейнджер» оставался на станции более 120 дней, в течение которых заложники были освобождены 20 января 1981 года, на 444-й день кризиса. «Рейнджер» был награжден медалью экспедиционной службы флота как для корабля, так и для его экипажа. 5 мая 1981 года корабль вернулся в порт. 20 марта 1981 года, под командованием капитана Дэна Педерсена, «Рейнджер» спас 138 вьетнамских беженцев на лодках из Южно-Китайского моря и доставил их в Верховный комиссариат ООН по делам беженцев (УВКБ ООН) в Маниле, Филиппины. В том же году, после спасения беженцев в 1981 году, Педерсен получил выговор от вице-адмирала Роберта Ф. Шоулца, командующего военно-морскими авиационными силами Тихоокеанского флота США (COMNAVAIRPAC), после трехнедельного расследования смерти 14 апреля 1981 года авиационного механика Пола Трериса, 20 лет, из Алгонака, штат Мичиган. Трерис умер после трех дней диеты, состоящей только из хлеба и воды, а затем участия в наказательных учениях в дисциплинарном изоляторе. По сообщению газеты The Washington Post, «Трерис вел себя агрессивно в дисциплинарном изоляторе «Рейнджера» и незадолго до смерти был обезврежен в схватке». Корабль только что завершил успешный поход в Вестпак и Индийский океан и в то время находился в заливе Субик. ВМС сообщили, что авиамеханику грозило дисциплинарное взыскание за оставление поста и дважды за покидание корабля без разрешения в Гонконге. Федеральный суд отклонил уголовные обвинения, выдвинутые семьей Трериса против Педерсена и других офицеров «Рейнджера», а Апелляционный суд девятого округа оставил это решение в силе. 26 февраля 1983 года корабль принял официальный визит королевы Елизаветы II и принца Филиппа, находившихся в турне по западному побережью с посещением Сан-Диего. «Рейнджер» вошел в историю 21 марта 1983 года, когда полностью женский экипаж на самолете C-1A Trader из эскадрильи VRC-40 «Truckin’ Traders» совершил посадку на авианосец. Командовала самолетом лейтенант Элизабет М. Тодт, а в экипаж входили лейтенант-младший лейтенант Шерил А. Мартин, авиационный механик 3-го класса Джина Гретерман и авиационный механик Робин Бэнкс. Это привело к выходу из строя одного из четырех двигателей корабля и одного из четырех валов. «Рейнджер» вернулся на Филиппины после 121 дня непрерывного пребывания в море. Один матрос был заключен в тюрьму на два месяца из трехмесячного срока за халатность, связанную с пожаром, но ВМС досрочно освободили его и вынесли выговор четырем офицерам после расследования в 1984 году. В отчете виной в пожаре, который привел к ущербу на сумму 1,7 миллиона долларов (в сегодняшних ценах) в дополнение к гибели людей, были названы инженерные офицеры и их начальство. В начале 1985 года «Рейнджер» использовался для съемок некоторых интерьерных сцен фильма «Лучший стрелок». В 1986 году корабль дублировал «Энтерпрайз» в сценах, снятых для фильма «Звездный путь IV: Путешествие домой». 14 июля 1987 года «Рейнджер» начал свой юбилейный круиз в память о «Пёрл-Харборе». Во время этого круиза «Рейнджер» сменил «Мидуэй» и его авианосную группу в Индийском океане. В этот период «Рейнджер» участвовал в операции «Ответственная воля», в рамках которой кувейтские танкеры были перерегистрированы под американским флагом. 24 июля 1987 года эскадрилья тактической радиоэлектронной борьбы 131 (VAQ-131) начала первое развертывание на Тихоокеанском флоте самолета EA-6B Prowler, оснащенного ракетами AGM-88 HARM, на борту «Рейнджера». 26 января самолет EA-6B Prowler с «Рейнджера» обнаружил два крупных танкера в водном пути к северо-востоку от острова Бубиян. Два самолета A-6E с «Рейнджера» поразили один из них ракетой AGM-123 Skipper по правому борту. В сентябре 2010 года некоммерческий фонд USS Ranger Foundation подал заявку в командование морских систем ВМС США, предлагая передать «Рейнджер» для использования в качестве музейного корабля и многофункционального комплекса, который должен быть расположен на реке Колумбия в морском парке Chinook Landing в Фэрвью, штат Орегон. Однако в сентябре 2012 года NAVSEA отклонила предложение фонда и переназначила корабль на утилизацию. Подготовка к утилизации «Рейнджера» была завершена 29 мая 2014 года. В августе 2014 года была предпринята новая попытка убедить ВМС не утилизировать корабль. Петиция на Change.org собрала более 2500 подписей. Была надежда, что «Рейнджер» можно будет разместить в гавани Лонг-Бич в качестве музея. Однако, по запросу газеты Long Beach Press-Telegram, NAVSEA заявила, что «Рейнджер» больше не доступен для передачи и должен быть утилизирован в 2015 году. 22 декабря 2014 года ВМС США заплатили один цент компании International Shipbreaking в Браунсвилле, штат Техас, за буксировку и утилизацию «Рейнджера». International Shipbreaking заплатила за буксировку корабля вокруг Южной Америки через Магелланов пролив, поскольку «Рейнджер» был слишком велик, чтобы пройти через Панамский канал. Буксировка началась 5 марта 2015 года с объекта обслуживания неактивных кораблей в Бремертоне, штат Вашингтон, до Браунсвилля. International Shipbreaking рассчитывала получить прибыль от «Рейнджера» после учета затрат на буксировку и фактическую разборку корабля. 7 апреля 2015 года бывший «Рейнджер» был замечен на якоре примерно в трех милях от берега в Панаме, что вызвало множество спекуляций, поскольку президент Обама должен был прибыть через два дня на 7-й саммит Америки. Газеты даже повторили местные спекуляции о том, что корабль находится там для обеспечения безопасности президента Обамы. 12 июля 2015 года «Рейнджер» прибыл в Браунсвилль для утилизации. Процесс утилизации был завершен 1 ноября 2017 года, хотя более пяти тонн исторических предметов с корабля были сохранены для экспонирования в музее USS Lexington. Оба якоря «Рейнджера» были повторно использованы на USS Ronald Reagan, введенном в эксплуатацию в 2003 году.

In September 1980, Ranger departed her homeport of San Diego for the 15th WestPac cruise and again crossed into the Indian Ocean via the Straits of Malacca, this time without incident. Ranger proceeded to GONZO Station to continue the US Navy's show of force in the region during Iran hostage crisis, which at that point was in its tenth month. Ranger remained on station for over 120 days, during which time the hostages were released on 20 January 1981, the 444th day of the crisis. Ranger was awarded the Navy Expeditionary Medal, for both the ship and her company. She returned to homeport on 5 May 1981. On 20 March 1981, under the command of CAPT Dan Pedersen, Ranger rescued 138 Vietnamese boat people from the South China Sea and brought them to the United Nations High Commission for Refugees (UNHCR) in Manila, Philippines. In the same year, following the refugee rescue in 1981, Pedersen was given a nonpunitive letter of censure by Vice Adm. Robert F. Schoultz, commander of the Naval Air Force, United States Pacific Fleet, (COMNAVAIRPAC), after a three week investigation into the 14 April 1981 death of Airman Paul Trerice, 20 years old, of Algonac, Michigan. Trerice had died after being on a bread and water diet for three days, then taking part in punitive exercises in the correctional custody unit. According to The Washington Post, "Trerice became abusive in the Ranger's correctional custody unit and had to be subdued in a struggle shortly before his death." The ship was just completing a successful WestPAC/Indian Ocean deployment and was at Subic Bay at the time. The Navy reported the airman faced disciplinary action for leaving his post and for leaving the ship twice without permission in Hong Kong. A federal court dismissed criminal charges brought by the Trerice family against Pedersen and other officers on the Ranger, and the Ninth Circuit Court of Appeals upheld the dismissal. On 26 February 1983, she received an official visit from Queen Elizabeth II and Prince Philip, who were on a West Coast tour to visit San Diego. Ranger entered the history books on 21 March 1983 when an all woman flight crew flying a C 1A Trader from VRC 40 "Truckin' Traders" landed aboard the carrier. The aircraft was commanded by LT Elizabeth M. Toedt and the crew included LTJG Cheryl A. Martin, Aviation Machinist's Mate 3rd Class Gina Greterman, and Aviation Machinist's Mate Airman Robin Banks. which knocked out one of the ship's four engines and disabled one of her four shafts. Ranger returned to the Philippines after 121 consecutive days at sea. One enlisted man was imprisoned for two months of a three month sentence for dereliction of duty relating to the fire, but the Navy released him early and reprimanded four officers after an investigation in 1984. The report blamed the fire, which resulted in $1.7 million ($ today) in damages in addition to the deaths, on engineering officers and their superiors. In early 1985, Ranger was used to film some interior scenes for the film Top Gun. In 1986, the ship stood in for Enterprise for scenes filmed for Star Trek IV: The Voyage Home. On 14 July 1987, Ranger started her "Pearl" Anniversary Cruise. During this cruise, Ranger relieved Midway and her carrier group in the Indian Ocean. During this period, Ranger took part in Operation Earnest Will under which the Kuwait tankers were reflagged under US colors. On 24 July 1987, Tactical Electronics Warfare Squadron 131 (VAQ 131) began the first Pacific Fleet deployment of the EA 6B Prowler equipped with AGM 88 HARM missiles, deployed in Ranger. On 26 January, an EA 6B Prowler from Ranger spotted two large tankers in a waterway northeast of Bubiyan Island. Two of Rangers A 6Es hit one of them with an AGM 123 Skipper missile on the starboard side. In September 2010, the not for profit USS Ranger Foundation submitted an application to Naval Sea Systems Command proposing the donation of Ranger for use as a museum ship and multipurpose facility, to be located on the Columbia River at Chinook Landing Marine Park in Fairview, Oregon. However, in September 2012, NAVSEA rejected the foundation's proposal, and redesignated the ship for scrapping. Preparations for disposal Ranger were completed 29 May 2014. In August 2014, a new attempt began to convince the Navy not to scrap the ship. A petition on Change. org attracted over 2500 signatures. The hope was that Ranger could be located in Long Beach harbor as a museum. However, when asked by the Long Beach Press Telegram, NAVSEA stated that Ranger was no longer available for donation and was slated to be scrapped in 2015. On 22 December 2014, the U. S. Navy paid one cent to International Shipbreaking of Brownsville, Texas, to tow and scrap Ranger. International Shipbreaking paid to tow her around South America, through the Straits of Magellan, as Ranger was too big to fit through the Panama Canal. The tow began on 5 March 2015 from the inactive ships maintenance facility, Bremerton, Washington, to Brownsville. International Shipbreaking expected to make a profit from Ranger after the costs of the tow and the actual dismantling of the ship. On 7 April 2015, ex Ranger was seen anchored about three miles offshore at Panama City, Panama, attracting a lot of wild speculation as President Obama was scheduled to arrive two days later, for the 7th Summit of the Americas. Newspapers went so far as to repeat the local speculation that the ship was there to provide security for President Obama. On 12 July 2015, Ranger arrived at Brownsville for scrapping. The scrapping process was completed on 1 November 2017, though more than five tons of historic items from the ship were preserved for display at the USS Lexington Museum. Both of Ranger's anchors were reused on the 2003 commissioned, USS Ronald Reagan.