Электронная система взимания платы за проезд в США (E-ZPass)

E-ZPass: электронная система оплаты проезда по платным дорогам США. Бесшовные поездки по Востоку, Среднему Западу и Югу. Совместимость и расширение сети.

22 мин чтения

100%

Источник: E-ZPass — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Электронная система взимания платы за проезд в Соединенных Штатах

E ZPass – это электронная система взимания платы за проезд, используемая на платных дорогах, мостах и туннелях в восточной, центральной и южной частях Соединенных Штатов. Межведомственная группа E ZPass (IAG) состоит из агентств-участников в нескольких штатах, которые используют единую технологию и позволяют водителям использовать один и тот же транспондер на платных дорогах по всей сети. С момента создания в 1987 году различные независимые системы, использующие ту же технологию, были интегрированы в систему E ZPass, включая I PASS в штате Иллинойс и NC Quick Pass в штате Северная Каролина. В настоящее время в Соединенных Штатах ведутся переговоры о достижении общенациональной совместимости систем.

Технология

Этикетки E ZPass являются активными RFID-транспондерами, исторически производимыми компанией Kapsch TrafficCom (ранее Mark IV Industries Corp—IVHS Division) по результатам конкурсных торгов. Они взаимодействуют со считывающим оборудованием, встроенным в полосы для взимания платы за проезд или на участках открытого типа, передавая уникальную радиосигнатуру. Наиболее распространенным типом является внутренняя метка, которую можно установить на внутренней стороне ветрового стекла автомобиля вблизи зеркала заднего вида. Хотя ведомства, отвечающие за взимание платы за проезд, рекомендуют крепить метку к ветровому стеклу с помощью монтажных лент (обычно крепежи 3M "Dual Lock"), доступны альтернативные варианты от сторонних производителей, использующие подносы с присосками для временного крепления метки к ветровому стеклу, если она используется в нескольких транспортных средствах. Некоторые автомобили имеют ветровые стекла, блокирующие радиочастотные сигналы; для таких автомобилей, исторических транспортных средств и клиентов, которым важен внешний вид, предлагается внешняя метка, обычно предназначенная для крепления к точкам крепления переднего номерного знака. Хотя метку можно использовать на мотоцикле, официальных инструкций по установке обычно не предоставляется из-за большого разнообразия конструкций мотоциклов и небольшой площади ветрового стекла мотоцикла, что может создать помехи при установке транспондера в соответствии с инструкциями для автомобилей. В случае необходимости транспондер можно поместить в карман рубашки или куртки. Транспондер E ZPass работает, принимая сигнал, передаваемый считывателем, установленным на пункте взимания платы. Этот сигнал частотой 915 МГц передается со скоростью 500 кбит/с с использованием протокола TDM (ранее IAG) в пакетах по 256 бит. Транспондеры используют активную технологию чтения/записи типа II. В апреле 2013 года Kapsch (приобретатель Mark IV Industries) предоставила протокол всем заинтересованным сторонам безвозмездно и бессрочно, а также предоставила право на сублицензирование протокола.

Типы платежей и меток

Большинство полос E-ZPass представляют собой переоборудованные полосы с ручным взиманием платы и должны иметь довольно низкие ограничения скорости из соображений безопасности (обычно от до ), чтобы транспортные средства E-ZPass могли безопасно перестраиваться в поток машин, остановившихся для оплаты наличными, а в некоторых случаях – чтобы сотрудники пунктов оплаты могли безопасно пересекать полосы E-ZPass для доступа к кассам, принимающим наличные. Однако в некоторых районах (как правило, на недавно построенных или модернизированных объектах) замедлять скорость не требуется, поскольку пользователи E-ZPass могут использовать выделенные полосы движения ("Express E-ZPass" или "беспрепятственный проезд"), физически отделенные от полос с кассами. Примеры:

На других дорогах системы E-ZPass полностью отказались от касс и перешли на полностью электронную систему взимания платы. По мере проезда транспортных средств под порталами взимания платы на обычной скорости оплата производится либо через транспондер E-ZPass, либо путем выставления счета владельцу транспортного средства на основе автоматического распознавания номерных знаков. Примеры включают:

Каждый транспондер E-ZPass запрограммирован для определенного класса транспортного средства. Хотя любой действующий транспондер будет считан и принят в любой полосе E-ZPass, будет взиматься неправильная сумма платы, если класс транспортного средства, запрограммированный в транспондере, не соответствует фактическому транспортному средству. Это повлечет за собой нарушение и возможный крупный штраф для владельца транспондера, особенно если транспондер более низкого класса (например, легкового автомобиля) используется на транспортном средстве более высокого класса, таком как автобус или грузовик. Чтобы избежать этого, транспондеры E-ZPass для коммерческого транспорта имеют синий цвет, в отличие от белых транспондеров, предназначенных для стандартных легковых автомобилей. Синий E-ZPass также используется в служебных автомобилях государственных учреждений. В штате Нью-Йорк оранжевые транспондеры E-ZPass выдаются транспортным средствам экстренных служб, а также сотрудникам Управления общественного транспорта Нью-Йорка (MTA), Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Управления магистралями штата Нью-Йорк. Кроме того, в Нью-Йорке предлагаются зеленые транспондеры E-ZPass (и план скидки в 10% на плату за проезд) для транспортных средств с низким и нулевым уровнем выбросов. Для обеспечения совместимости все агентства связаны между собой защищенной сетью ("сеть взаимного признания"). Эта сеть обеспечивает обмен данными о транспондерах и обработку транзакций по оплате проезда между различными агентствами. Данные о транспондерах обмениваются между агентствами ежедневно ночью. Обновление этих данных может занимать до 24 часов в основной сети, выпустившей транспондер (например, в системе New York State Thruway или Illinois Tollway), но может задерживаться до 72 часов в других сетях.

Доступность в розничной торговле

Некоторые агентства, выпускающие E-ZPass, предлагают комплекты транспондеров E-ZPass, предварительно загруженные средствами для оплаты проезда, которые продаются без рецепта в розничных точках, таких как супермаркеты или аптеки, и начинают действовать сразу же. Часть средств становится доступной моментально, а клиенты могут получить доступ к оставшейся сумме после регистрации своих транспондеров в агентстве, выдавшем E-ZPass, в течение нескольких дней после первого использования E-ZPass.

Использование

По данным Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси, 83,4% транспортных средств, пересекающих шесть мостов и тоннелей, использовали E ZPass для оплаты проезда в течение всего 2016 года. По состоянию на 2020 год около 86% транспортных средств на Пенсильванской магистрали используют E ZPass для оплаты проезда. По данным Управления магистралей Нью-Джерси, около 90% транспортных средств на магистрали Нью-Джерси и Garden State Parkway используют E ZPass.

Создание

Первая система E ZPass была внедрена 17 декабря 1996 года на всех пунктах взимания платы за проезд в ведении Triborough Bridge and Tunnel Authority, включая 7 мостов и 2 тоннеля. Первые испытания того, что тогда называлось автоматической идентификацией транспортных средств (AVI), были проведены Управлением мостов и тоннелей Триборо и Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Они протестировали метки AVI на Статен-Айленде и использовали бумажный ваучер в качестве контрольной группы, который оказался значительно менее точным, чем метки. По результатам испытаний два агентства договорились созвать более крупную группу региональных органов взимания платы за проезд. Их первоначальной идеей было разработать независимые системы, не мешающие друг другу. TBTA предложило создать региональную систему сотрудничества с использованием единой метки, которая впоследствии легла в основу регионального взаимодействия. Органы взимания платы за проезд Нью-Йорка, Нью-Джерси и Пенсильвании, на которые приходится две трети 3 миллиардов долларов годового оборота индустрии платных дорог США, встретились на заседании IBTTA в 1991 году для создания совместимой технологии электронного взимания платы, которую можно было бы использовать на платных дорогах и мостах трех штатов, чтобы снизить загруженность на некоторых из самых оживленных автомагистралей и пунктов взимания платы в США.

В 1991 году был создан Межведомственный комитет для разработки и координации работы семи независимых органов взимания платы: Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Управления магистралей Нью-Джерси, Управления автомагистралей Нью-Джерси (которое в то время управляло Garden State Parkway), Управления мостов и тоннелей Триборо, Управления магистралей штата Нью-Йорк, Комиссии магистралей Пенсильвании и Транспортного управления Южного Джерси (оператора автомагистрали Атлантик-Сити). Однако товарный знак E ZPass принадлежит Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Управление порта активно защищает свой товарный знак, в том числе вынудило Управление транспорта округа Лос-Анджелес переименовать региональный проездной билет "EZ Pass" в "EZ transit pass" для защиты своих прав. Семь агентств начали планировать тестирование двух возможных технологий для E ZPass в 1992 году. Технологии должны были быть установлены вдоль Garden State Parkway и New York State Thruway. E ZPass был впервые развернут на Thruway на пункте оплаты Spring Valley 3 августа 1993 года. В течение следующих трех с половиной лет Управление магистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) поэтапно устанавливало оборудование для электронного взимания платы вдоль Thruway. К декабрю 1996 года он был внедрен на всех стационарных шлагбаумах Thruway, а к марту 1998 года E ZPass был установлен на всех выездах с магистрали Thruway. Управление мостов и тоннелей Триборо, которое обслуживает все платные мосты и тоннели, начинающиеся и заканчивающиеся в Нью-Йорке, является крупнейшим органом взимания платы в США по доходам (1,9 миллиарда долларов в 2017 году). Оно начало внедрение E ZPass в 1995 году и завершило его на всех девяти своих объектах к январю 1997 года. E ZPass был популярен среди автомобилистов, часто использующих переправы TBTA, и к августу 1996 года почти 2000 автомобилистов в день регистрировались для использования E ZPass. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое управляет всеми мостами и тоннелями между Нью-Йорком и Нью-Джерси, внедрило E ZPass на мосту Джорджа Вашингтона в июле 1997 года, а также на тоннеле Холланд и тоннеле Линкольна в октябре 1997 года. Пенсильванская магистраль планировала внедрить E ZPass к 1998 году; однако внедрение системы было отложено до 2 декабря 2000 года, когда E ZPass дебютировал на магистрали между Харрисбург-Уэст и мостом реки Делавэр. К 15 декабря 2001 года E ZPass можно было использовать на всей протяженности магистрали Пенсильвании. Коммерческим транспортным средствам было разрешено использовать систему, начиная с 14 декабря 2002 года, и вся система магистралей принимала E ZPass к 2006 году. 6 октября 1998 года Фреду Слэвину и Рэнди Дж. Шаферу был выдан патент США на автоматизированную систему взимания платы за проезд.

In 1991, the Interagency Committee was created to develop, and involved the participation and cooperation of seven independent toll agencies: the Port Authority of New York and New Jersey, the New Jersey Turnpike Authority, the New Jersey Highway Authority (which, at the time, operated the Garden State Parkway), the Triborough Bridge and Tunnel Authority), the New York State Thruway Authority, the Pennsylvania Turnpike Commission, and the South Jersey Transportation Authority (operator of the Atlantic City Expressway). The E ZPass trademark, however, belongs to the Port Authority of New York and New Jersey. The Port Authority has been aggressive at protecting its trademark, including forcing the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority to rename the "EZ Pass" regional transit pass to "EZ transit pass" to protect its rights. The seven agencies started making plans to test two possible technologies for E ZPass in 1992. The technologies would be installed along the Garden State Parkway and New York State Thruway. E ZPass was first deployed on the Thruway at the Spring Valley toll plaza on August 3, 1993. Over the following three and a half years, the New York State Thruway Authority (NYSTA) installed electronic toll collection equipment, in stages, along the Thruway. By December 1996, it was implemented at all of the Thruway's fixed toll barriers, and by March 1998, E ZPass was installed at all of the Thruway's mainline exits. The Triborough Bridge and Tunnel Authority, which maintains all toll bridges and tunnels that begin and end in New York City, is the largest tolling agency by revenue in the United States ($1.9 billion in 2017). It began its E ZPass implementation in 1995 and completed it at all nine of its toll facilities by January 1997. E ZPass was popular among motorists who frequently used TBTA crossings, and by August 1996, nearly 2,000 motorists per day were signing up for E ZPass. The Port Authority of New York and New Jersey, which operates all bridges and tunnels between New York City and New Jersey, implemented E ZPass at the George Washington Bridge in July 1997, and at the Holland Tunnel and Lincoln Tunnel in October 1997. The Pennsylvania Turnpike planned to adopt E ZPass by 1998; however, implementation of the system was postponed until December 2, 2000, when E ZPass debuted on the turnpike between Harrisburg West and the Delaware River Bridge. By December 15, 2001, E ZPass could be used on the entire length of the mainline Pennsylvania Turnpike. Commercial vehicles were allowed to use the system beginning on December 14, 2002, and the entire Turnpike system was taking E ZPass by 2006. On October 6, 1998, a U. S. patent for an automated toll collection system was issued to Fred Slavin and Randy J. Schafer.

Канада

E ZPass обычно не принимается в Канаде, но существует несколько исключений. До 2005 года водители, пересекающие мост Мира между Форт-Эри, Онтарио, и Буффало, Нью-Йорк, оплачивали проезд перед въездом в Канаду. После модернизации пограничных переходов в 2005 году водители стали оплачивать проезд на канадской стороне моста Мира после прохождения канадского таможенного контроля. Это первая полоса оплаты E ZPass за пределами Соединенных Штатов. Плата за проезд поступает в Буффало и Форт-Эри Публичную мостовую комиссию, двунациональное агентство, ответственное за содержание международного моста. 11 августа 2014 года E ZPass начали принимать на мостах Льюистон-Квинстон, Рейнбоу-Бридж и Вирлпул-Рапидс-Бридж. Плата за проезд по мосту Льюистон-Квинстон оплачивается в Канаде после прохождения канадского таможенного контроля, в то время как на двух других мостах она оплачивается перед выездом из Соединенных Штатов. Плата за проезд по этим трем мостам поступает в Ниагарскую мостовую комиссию. 27 июня 2019 года E ZPass начали принимать на мосту Тысячи островов как с американской, так и с канадской стороны. Хотя на этих пунктах принимаются как доллары США, так и канадские доллары, оплата по E ZPass производится только в долларах США.

Системы вне сети

Транспондеры E ZPass ETC работают не на всех платных дорогах в Соединенных Штатах. В настоящее время электронная система взимания платы E ZPass (а также другие системы ETC, входящие в сеть E ZPass) несовместимы с FasTrak в Калифорнии, K TAG в Канзасе, Pikepass в Оклахоме, TxTag в Техасе, Express Pass в Юте, AutoExpreso в Пуэрто-Рико и Cruise Card, а также с другими системами ETC за пределами регионов обслуживания E ZPass. В соответствии с законом MAP 21, принятым в 2012 году, все объекты ETC в Соединенных Штатах должны были обеспечить определенный уровень взаимодействия к 1 октября 2016 года; однако финансирование этого проекта не было предусмотрено, и штрафы за несоблюдение этого срока также не были установлены. По состоянию на 2018 год эта задача так и не была решена. В 2009 году Альянс по обеспечению совместимости систем взимания платы заявил, что рассматривает возможность использования высокоскоростных камер для фотографирования автомобилей, проезжающих по полосам, не предназначенным для E ZPass, в других штатах. Комиссия Пенсильвании по платным дорогам, которая изучала переход на полностью электронную систему взимания платы с целью сокращения расходов, внедрила такую систему для пользователей, не имеющих E ZPass, в 2020 году в связи с продолжающейся пандемией COVID-19.

E-ZPass Plus (полное разрешение)

Для подписчиков E ZPass, пополняющих свои счета с помощью основной кредитной карты, Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси предлагает возможность оплаты парковки в трех аэропортах Port Authority – имени Джона Ф. Кеннеди, ЛаГуардия и Ньюарк Либерти – через программу E ZPass Plus. Эта программа также доступна в Нью-Йорке в международном аэропорту Олбани (Олбани), в международном аэропорту Сиракуз Хэнкок (Сиракуз), на парковках ярмарки штата Нью-Йорк во время ее проведения, а также в Атлантик-Сити (Нью-Джерси) – в международном аэропорту Атлантик-Сити, на парковочном гараже Нью-Йорк-Авеню и на наземной парковке Атлантик-Сити. Плата за парковку списывается с предоплаченного счета E ZPass, если она составляет менее 20 долларов. Если сумма равна 20 долларам или превышает ее, оплата производится непосредственно с кредитной карты, используемой для пополнения счета E ZPass. Также программа доступна в Нью-Йорке для клиентов PANYNJ, Нью-Йоркской транспортной корпорации (MTA) или магистрали штата Нью-Йорк (NYS Thruway), и для клиентов Пенсильванской комиссии по платным дорогам.

E-PASS uni (Европейский паспорт)

Управление скоростными дорогами Центральной Флориды предлагает E PASS 'uni' (ранее E PASS Xtra), который совместим с E ZPass, а также с E PASS, SunPass, LeeWay, PeachPass, NC QuickPass, RiverLink, I PASS и системами взимания платы за проезд FastPass. Он работает на платных дорогах E ZPass, а также на всех платных дорогах Флориды и Джорджии. Однако он не поддерживает функцию E ZPass Flex, описанную выше.

SunPass Pro (профессиональный)

Система SunPass во Флориде предлагает SunPass Pro, обладающую такой же совместимостью с платными дорогами, как и E Pass uni, а также принимается в Канзасе, Оклахоме и отдельных районах Техаса. Она предназначена для транспортных средств с двумя осями. Транспортным средствам с тремя и более осями, планирующим поездки за пределы Флориды, необходимо приобрести NC Quick Pass.

Сокращение загрязнения и улучшение здоровья

В исследовании, опубликованном в журнале American Economic Journal: Applied Economics, "Заторы на дорогах и здоровье младенцев: доказательства от E ZPass", сравнивались исходы здоровья плода у матерей, проживающих вблизи загруженных и незагруженных платных пунктов на трех основных автомагистралях в Пенсильвании и Нью-Джерси. Исследователи сосредоточились на районах, где на платных пунктах была внедрена система E ZPass, что, благодаря более эффективному движению автомобилей, снижает загруженность и загрязнение. К своим выводам исследование пришло, изучив исходы почти 30 000 родов среди матерей, проживавших в пределах двух километров от платного пункта E ZPass. Исследователи утверждают, что их результаты "показывают, что внедрение E ZPass было связано со значительным улучшением здоровья новорожденных". Конкретные результаты исследования были следующими: 1) В районах, где E ZPass был внедрен, частота преждевременных родов снизилась на 6,7–9,1%, что означает, что в изученной выборке удалось предотвратить примерно 255 преждевременных родов; 2) Внедрение E ZPass коррелировало со снижением частоты рождения детей с низким весом на 8,5–11,3%, что означает, что можно было избежать 275 случаев рождения детей с низким весом.

Повышение стоимости домов и последствия для общественного мнения

Другое исследование, опубликованное в журнале Research in Transportation Economics, под названием «Влияние транспортного вмешательства на избирательную политику: данные E ZPass», сравнило изменения в стоимости жилья в районах, перешедших с ручного взимания платы за проезд на E ZPass, с аналогичными районами, где E ZPass не был внедрен. Используя методологию «разница в различиях», исследователи обнаружили, что трафик действительно сократился в районах с E ZPass по сравнению с контрольными районами (в среднем время ежедневных поездок сократилось примерно на 10%). В результате районы вблизи пунктов E ZPass стали более привлекательными для домовладельцев, что, по оценкам, привело к увеличению стоимости жилья на 50 185 долларов по сравнению с контрольными районами. Авторы также зафиксировали снижение доли голосов, отданных за демократов, на 2,37 процентных пункта в районах, где был внедрен E ZPass, и утверждают, что это в основном связано с возросшей обеспокоенностью по поводу налогообложения в районах, где наблюдается рост имущественного благосостояния, что подтверждается данными опросов.

Проблемы конфиденциальности

Защитники гражданских свобод и прав на неприкосновенность частной жизни выразили обеспокоенность по поводу использования данных о местоположении, собираемых посредством E ZPass. По состоянию на 2007 год, несколько штатов, использующих E ZPass, предоставляли электронную информацию о проезде по платным дорогам в ответ на судебные приказы по гражданским делам, включая разводы и другие не связанные с уголовными преступлениями вопросы. Данные о местоположении собираются антеннами не только в пунктах оплаты, но и в других местах. Например, Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) собирает информацию с транспондеров для предоставления оценок времени в пути в реальном времени между популярными направлениями. Вычитая время, когда автомобиль проезжает под первым знаком, из текущего времени, знак может отображать прогнозируемое время в пути до пункта назначения. Эта информация также используется для определения оптимального времени для планирования закрытия полос, связанных с техническим обслуживанием, и для других целей управления дорожным движением. По данным NYSDOT, информация об отдельных метках зашифрована и удаляется сразу после того, как автомобиль проезжает последний считыватель, и никогда не передается в департамент.

Счета и агентства

В рамках IAG каждое агентство-член имеет собственный центр выставления счетов и обслуживания клиентов, и каждое из них самостоятельно определяет структуру комиссий и скидок. Агентства также устанавливают собственные правила ведения клиентских счетов. Различия касаются возвратного или невозвратного депозита за транспондер, периодических платежей за обслуживание, платы за бумажные выписки, минимального порога остатка на счете и сумм пополнения. E ZPass обычно предлагается как дебетовый счет: плата за проезд списывается с предварительных платежей, внесенных пользователями. Пользователи могут настроить автоматическое пополнение счета при достижении минимального остатка или вносить предоплату вручную по телефону или через веб-портал организации, управляющей платной дорогой, в зависимости от агентства. Для корпоративных клиентов некоторые агентства предлагают постоплатные тарифы с залогом (что по сути делает их предоплаченными счетами с иной политикой пополнения).

Сборы и скидки по штатам

Некоторые агентства взимают с подписчиков периодические сборы за обслуживание счетов. После того, как Нью-Джерси начал нести убытки с системой E ZPass, 15 июля 2002 года была введена ежемесячная плата за счет в размере одного доллара, которая действует и по сей день как для индивидуальных, так и для корпоративных счетов. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси также взимает ежемесячную плату в размере одного доллара за индивидуальный счет. 1 июля 2009 года Управление транспорта штата Мэриленд начало взимать с владельцев счетов плату в размере 1,50 доллара в месяц, которая с 2015 года применяется только к нерезидентам и отменяется, если в течение предыдущего месяца было оплачено не менее трех проездов по платным дорогам Maryland E ZPass. Управление мостов и тоннелей Триборо (TBTA) в Нью-Йорке вводило ежемесячную плату за обслуживание счетов, начиная с 1 июля 2005 года, ссылаясь на необходимость покрытия административных расходов. Однако законопроекты A06859A (2005 и 2006 годы) и S6331 (2006 год), рассмотренные в законодательном собрании штата Нью-Йорк, рассматривали такую плату как угрозу эффективности движения транспорта и стремились ее запретить. После принятия закона штата Нью-Йорк о запрете ежемесячной платы за счет, TBTA отменила ее 1 июня 2006 года. Те, кто, особенно жители Нью-Джерси, желали открыть счет в Нью-Йорке и избежать ежемесячной платы, взимаемой в Нью-Джерси и Портовым управлением, должны были подать заявку на счет в TBTA или New York State Thruway через E ZPass New York Service Center. Некоторые агентства предлагают клиентам E ZPass скидки на проезд. Условия этих скидок сильно различаются и могут включать общие скидки для всех пользователей E ZPass, скидки с переменной ценой в часы низкой загруженности, тарифные планы для регулярных поездок с минимальным уровнем использования, тарифы с фиксированной ставкой, обеспечивающие неограниченное использование в течение определенного периода времени, планы для совместного использования автомобилей и тарифы для жителей, проживающих вблизи платных объектов. Многие из этих планов доступны только клиентам, чьи транспондеры выпущены агентством, владеющим соответствующим платным объектом (взаимное признание транспондеров распространяется, но не на скидки). Восемь организаций на северо-востоке (Мэн, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд, TBTA Нью-Йорка, New York State Thruway, Нью-Джерси, DelDOT и Мэриленд) ограничивают свои общие скидки владельцами транспондеров, выпущенных ими. В то время как Делавэрский мемориальный мост ранее ограничивал свои скидочные программы транспондерами из Нью-Джерси, несмотря на то, что пункт оплаты расположен в Делавэре, с мая 2019 года все счета для легковых автомобилей E ZPass, выпущенные Департаментом транспорта Нью-Джерси и Делавэра, получают скидку в 25 центов на этом мосту. Некоторые агентства взимают единовременную плату от 20 до 30 долларов за каждый новый транспондер, включая Департамент транспорта Делавэра, Департамент транспорта Нью-Гэмпшира и Управление автомагистралей штата Мэн. По крайней мере, два агентства – Управление реки и залива Делавэр и Управление транспорта штата Мэриленд – ранее взимали несколько сборов. В пресс-релизе от 17 июля 2007 года DRBA заявило: «Начиная с 1 января 2008 года, со всех владельцев счетов DRBA E ZPass будет взиматься ежемесячная плата за обслуживание счета в размере 1,50 доллара США. Стоимость транспондера также будет переложена на клиентов E ZPass за каждый новый транспондер». E ZPass Нью-Йорк взимает ежемесячную плату в размере 50 центов за каждый транспондер, связанный с корпоративным счетом. DRBA объединила свой сервисный центр с сервисным центром E ZPass в Нью-Джерси. 1 июля 2015 года план, предложенный губернатором Ларри Хоганом, отменил ежемесячную плату штата Мэриленд (за исключением счетов без адреса в Мэриленде, если они не использовали платные дороги Мэриленда не менее трех раз в предыдущий период отчетности), а также снизил некоторые тарифы на проезд, особенно для транспондеров E ZPass, выпущенных штатом Мэриленд. Пользователям E ZPass не требуется обслуживать свой счет в агентстве своего штата (или, если в штате нет платных дорог, в ближайшем к ним). Подписчики могут открыть счет E ZPass у любого члена IAG независимо от места жительства. Это означает, что пользователи могут выбирать агентство на основе взимаемых им сборов, что позволяет им эффективно избегать платы за транспондер и обслуживание счета.

Some agencies have imposed periodic account maintenance fees on their subscribers. After New Jersey began losing money with the E ZPass system, a monthly account fee of one dollar was implemented on July 15, 2002 and is still in effect for both individual and business accounts. The Port Authority of New York and New Jersey also charges a monthly individual account fee of one dollar. On July 1, 2009, the Maryland Transportation Authority began charging a fee of $1.50 a month to account holders which, as of 2015, only applies to non residents and is waived if three Maryland E ZPass tolls were incurred during the previous month. The Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) in New York City once imposed a monthly account fee starting on July 1, 2005, claiming to defray the administrative costs. However, New York State Assembly Bill A06859A in 2005 and 2006 and Senate Bill S6331 in 2006 both considered such a fee threatening the efficiency to move traffic faster with lower tolls and sought to ban it. When the New York State Law started to ban the monthly account fee, the TBTA repealed it on June 1, 2006, and those, especially New Jerseyans, seeking New York accounts and avoiding the monthly fee still imposed by New Jersey and Port Authority, would have to apply for the TBTA or the New York State Thruway accounts at an E ZPass New York Service Center. Several agencies offer discounted tolls to E ZPass customers. The details vary widely, and can include general discounts for all E ZPass users, variable pricing discounts for off peak hours, commuter plans with minimum usage levels, flat rate plans offering unlimited use for a period of time, carpool plans for high occupancy vehicles, and resident plans for those living near particular toll facilities. Many of these plans are available only to customers whose tags are issued by the agency that owns the toll facility in question (reciprocity applies to tag acceptance, not to discounts). Eight authorities in the Northeast (Maine, the Massachusetts Turnpike, the New Hampshire Turnpike, Rhode Island, the New York TBTA, the New York State Thruway, the New Jersey Turnpike, DelDOT and Maryland) restrict their general discounts to their own respective tagholders. While the Delaware Memorial Bridge once restricted its discount plans to New Jersey tags despite its toll plaza being located in Delaware, as of May 2019, all New Jersey and Delaware DoT issued E ZPass passenger vehicle accounts receive a 25 cent discount at this bridge facility. Some agencies charge a one time fee between $20 and $30 for each new transponder, including the Delaware Department of Transportation, the New Hampshire Department of Transportation, and the Maine Turnpike Authority. At least two agencies, the Delaware River and Bay Authority and the Maryland Transportation Authority, once charged multiple fees. In a press release dated July 17, 2007, the DRBA stated: "Beginning January 1, 2008, all DRBA E ZPass account holders will be charged an account management fee of $1.50 per month. The transponder cost will also be passed on to E ZPass customers for each new transponder." E ZPass New York charges a monthly fee of 50 cents for each tag in connection with a business account. The DRBA since merged its service center with New Jersey's E ZPass service center. On July 1, 2015, a plan put forth by Governor Larry Hogan eliminated Maryland's monthly fee (except accounts without a Maryland address, unless using Maryland toll facilities at least three times in the previous statement period) along with decreasing some toll rates especially for Maryland issued E ZPass tags. E ZPass users are not required to maintain their account with an agency in their home state (or if in a toll free state, the closest one to them). Subscribers can open an E ZPass account with any member of the IAG regardless of residency. This means that users have the option of choosing an agency based on the fees that it charges, effectively allowing them to circumvent transponder and account maintenance fees.

Список дорог, мостов, туннелей и аэропортов

Следующие платные дороги, мосты, туннели, аэропорты и парковки принимают E ZPass. Пересечения границ между регионами указаны в штате, где расположен пункт взимания платы, или связаны с ним (в случае международных пограничных переходов).

Флорида

С 2018 по 2021 год E ZPass был доступен только на 125-мильной сети платных дорог Управления скоростными дорогами Центральной Флориды. С 2021 года E ZPass принимается во всем штате Флорида.

Грузия

Полосы экспресс-проезда Peach Pass в районе Атланты.

Парковка

Хотя и не являясь частью программы E ZPass Plus, пользователи E ZPass также могут оплачивать парковку в международном аэропорту Питтсбурга. Транспондер E ZPass используется исключительно для идентификации. Южная магистраль, которая также принимает E ZPass, имеет свой западный конец в аэропорту. Впервые в 2007 году Нью-Йоркская государственная ярмарка предложила E ZPass Plus в качестве способа оплаты на двух своих парковках и повторила это предложение в последующие годы. Услугой управляла New York State Thruway Authority (NYSTA), и счетов E ZPass водителей списывалась та же плата за парковку в размере 5 долларов, что и с клиентов, оплачивающих наличными. В отличие от других внедрений E ZPass Plus, системы ярмарки взимали плату с водителей на въезде на парковку; водители, выбравшие оплату через E ZPass Plus, использовали выделенные полосы "E ZPass Plus Only". Поскольку парковки взимают плату за парковку только в течение двенадцати дней ярмарки, для обработки транспортных средств использовались мобильные автономные устройства E ZPass. Устройства устанавливались на прицепах с откидной рамой для антенн E ZPass, использовали сотовую беспроводную связь для передачи транзакций в систему обработки данных NYSTA и питались от аккумуляторов, которые постоянно подзаряжались фотоэлектрическими солнечными панелями, а также имели генератор в качестве резервного источника питания. Похоже, эта услуга все еще действует (поскольку веб-сайт E ZPass указывает ярмарку как часть своей программы Plus). E ZPass можно использовать для оплаты парковки на станции Route 128 в Вествуде, штат Массачусетс; эта возможность доступна только для клиентов из Массачусетса. E ZPass также можно использовать для оплаты парковки в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорту ЛаГуардия в Нью-Йорке, а также в международном аэропорту Ньюарк-Либерти. В конце 2013 года Wendy's запустила аналогичную систему под названием drive thru, совместимую с E ZPass, и провела тестирование в пяти ресторанах Wendy's на Статен-Айленде. В декабре 2021 года PayByCar запустила пилотную программу по приему E ZPass (или собственных RFID-меток) на 27 заправочных станциях Alltown в районе Бостона.

Мониторинг трафика, не связанный с транзакциями

Транспондеры E ZPass также используются для мониторинга дорожного движения. Считыватели транспондеров устанавливаются над проезжей частью через определенные интервалы, а время, затраченное конкретной меткой на прохождение между этими интервалами, позволяет определить скорость движения транспортных средств на данном участке. Эта информация о времени в пути часто передается водителям через электронные табло вдоль дороги или предоставляется агентствами, сообщающими о дорожной обстановке, которые используют ее в радио- и телепередачах. Индивидуальные данные меток не собираются и не используются для выписки штрафов, вопреки некоторым утверждениям.

Услуги по сбору сборов, которые не принимают E-ZPass в штатах и провинциях E-ZPass

Есть множество платных объектов, в основном мостов, управляемых независимыми организациями, которые не входят в сеть E ZPass, несмотря на то, что расположены в штатах, входящих в регион E ZPass. В связи с тем, что Конгресс стремится к созданию общенациональной системы электронного сбора платы за проезд по федеральным трассам, представители E ZPass ведут переговоры с другими штатами, использующими электронный сбор платы, "чтобы найти общий подход к ведению дел". Однако в законодательстве Конгресса не предусмотрены санкции для агентств и штатов, не соблюдающих требования по внедрению такой системы. По состоянию на 2021 год большинство платных объектов во Флориде и Миннесоте стали совместимы с E ZPass. Платные дороги в Джорджии находились в процессе обеспечения совместимости к 2022 году. Другие штаты, такие как Техас, Оклахома, Канзас, Калифорния и Вашингтон, не планировали обеспечивать совместимость с E ZPass в ближайшее время.