Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Неміс ұшақ өндірушісі, 1935 жылы құрылған.
German aircraft manufacturer, founded 1935
Schempp Hirth Flugzeugbau GmbH – Германияның Кирххайм-унтер-Тек қаласында орналасқан жолтырық ұшақтар өндірушісі.
Schempp Hirth Flugzeugbau GmbH is a glider manufacturer based in Kirchheim unter Teck, Germany.
Тарих
Мартин Шемп 1935 жылы Вольф Хирттің көмегімен Гёппингенде өз компаниясын құрды. Компания бастапқыда "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp" деп аталды. 1938 жылы, негізінен жобалау жұмыстарына жауапты болған Вольф Хирт компанияның ресми серіктесіне айналды, содан кейін компанияның атауы "Sportflugzeugbau Schempp Hirth" болып өзгерді. Сол жылы компания Кирххайм-унтер-Текке көшірілді. Компанияның алғашқы өнімі – Göppingen Gö 1 Wolf планері, ол Grunau Baby-ге басты бәсекелес ретінде жоспарланған, бірақ нағыз табыс сол жылы Göppingen Gö 3 Minimoa планерімен келді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания DFS Habicht оқу планерін, сондай-ақ Messerschmitt Bf 109 ұшақтарының құйрық бөлігін құрастырды. Компания сонымен қатар Клод Дорньенің артқы жақта орналасқан "өрткіш" винттің жоспарларын зерттеу үшін Гёппинген Гё 9 зерттеу ұшағын жасады. Айқыш құйрығы бар бұл ұшақ, революциялық Dornier Do 335 Pfeil ұшағына жасалған алғашқы қадам болды. Соғыстан кейін одақтас елдердің ұшақ құрастыруға тыйым салғаннан кейін компания төсек, арба, радио шкафтары және басқа да жиһаз өнімдерін шығарды. 1951 жылы тыйым алынып, компания қайтадан желкенді ұшақтар жасауға кірісті. Вольф Хирт 1959 жылы қайтыс болды, бірақ Мартин Шемп жаңа конструкторды 1964 жылға дейін таба алмады: ол Дармштадт техникалық университетін бітірген Клаус Холигаус болды, ол университеттегі Akaflieg клубының мүшесі еді. Холигаус өте жақсы ұшқыш болғандықтан, Германияның желкенді ұшу командасының тұрақты мүшесіне айналды. 1970 жылы қосымша техникалық сарапшылар тартылып, 1972 жылы Холигаус бас директор болып тағайындалды. 1977 жылдан бастап Холигаус компанияның жалғыз иесі болды. 1994 жылы желкенді ұшу барысында апатқа ұшырап қайтыс болған Холигаус өлімінен кейін компанияны басқару оның жесірі мен ұлдарына өтті, олардың барлығы да желкенді ұшуды ұнататын ұшқыштар. Компанияда шамамен 100 адам жұмыс істейді, қазіргі уақытта оны Тило Холигаус және Бриджит Холигаус басқарып отыр. Компания жиі түрлі жұмыстарды субподрядқа береді және басқа компанияларға өз жобаларын жасау үшін лицензиялар ұсынады.
Martin Schempp founded his own company in Göppingen in 1935, with the assistance of Wolf Hirth. The company was initially called "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp". In 1938, Wolf Hirth, mainly responsible for the design work, officially became a partner in the company, which then became "Sportflugzeugbau Schempp Hirth". The company relocated to Kirchheim unter Teck the same year. The company's first product was the Göppingen Gö 1 Wolf glider, conceived as a rival to the ubiquitous Grunau Baby, but real success came with the Göppingen Gö 3 Minimoa the same year. During World War II, the company built DFS Habicht training gliders, as well as tailplane assemblies for the Messerschmitt Bf 109. The company also built a research aircraft, the Göppingen Gö 9 to investigate Claude Dornier's rear mounted "pusher" propeller plans. With its cruciform tail, this aircraft was to be a stepping stone towards the revolutionary Dornier Do 335 Pfeil. After the war, forbidden by the allied occupation from building aircraft, the company manufactured beds, wheelbarrows, radio cabinets, and other furniture. In 1951, the prohibitions were lifted and the company returned to sailplane building. Wolf Hirth died in 1959 but it was not until 1964 that Martin Schempp found a new designer: Klaus Holighaus who had just graduated from Darmstadt Technical University, where he was a member of its Akaflieg. Holighaus was also an excellent pilot and became a regular member of the German gliding team. Additional technical expertise was recruited in 1970 and Holighaus became Chief Executive in 1972. From 1977 Holighaus was the sole owner of the business. After Holighaus's death in a gliding accident in 1994, control of the company passed to his widow and sons, all of whom are keen glider pilots. It employs about 100 people, and is currently managed by Tilo Holighaus and Brigitte Holighaus. The company has often sub contracted work, and has issued licences for other companies to build its designs.