Schempp Hirth: История немецкого планеростроения с 1935 года
Schempp-Hirth
Schempp Hirth: немецкий производитель планеров с 1935 года. История компании, основанной Мартином Шеппом и Вольфом Хиртом, и её развитие. Планеры из Германии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий производитель авиационной техники, основанный в 1935 году.
German aircraft manufacturer, founded 1935
Schempp Hirth Flugzeugbau GmbH – производитель планеров, расположенный в Кирххайме-унтер-Тек, Германия.
Schempp Hirth Flugzeugbau GmbH is a glider manufacturer based in Kirchheim unter Teck, Germany.
История
Мартин Шемпп основал свою компанию в Гёппингене в 1935 году при поддержке Вольфа Хирта. Первоначально компания называлась "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp". В 1938 году Вольф Хирт, в основном отвечавший за конструкторские работы, официально стал партнером компании, после чего она получила название "Sportflugzeugbau Schempp Hirth". В том же году компания переехала в Кирххайм-унтер-Тек. Первым продуктом компании стал планер Göppingen Gö 1 Wolf, задуманный как конкурент широко распространенному Grunau Baby, но настоящий успех пришел с Göppingen Gö 3 Minimoa в том же году. Во время Второй мировой войны компания строила учебные планера DFS Habicht, а также комплектовала хвостовые оперения для Messerschmitt Bf 109. Компания также построила экспериментальный самолет Göppingen Gö 9 для изучения планов Клода Дорнье по установке толкающего винта. Благодаря крестообразному хвостовому оперению, этот самолет должен был стать ступенью к революционному Dornier Do 335 Pfeil. После войны, в связи с запретом союзных оккупационных властей на производство самолетов, компания выпускала кровати, тачки, корпуса для радиоприемников и другую мебель. В 1951 году запреты были сняты, и компания вернулась к производству планеров. Вольф Хирт умер в 1959 году, но Мартин Шемпп нашел нового конструктора только в 1964 году – Клауса Холигауза, который только что окончил Дармштадтский технический университет, где состоял в Akaflieg. Холигаус также был опытным пилотом и стал постоянным членом немецкой сборной по планерному спорту. В 1970 году были привлечены дополнительные технические специалисты, а в 1972 году Холигаус стал генеральным директором. С 1977 года Холигаус был единственным владельцем компании. После гибели Холигауза в результате авиакатастрофы на планере в 1994 году управление компанией перешло к его вдове и сыновьям, все из которых являются увлеченными пилотами планеров. На предприятии работает около 100 человек, а в настоящее время им управляют Тило Холигаус и Бриджит Холигаус. Компания часто привлекает субподрядчиков и выдает лицензии другим компаниям на производство своих разработок.
Martin Schempp founded his own company in Göppingen in 1935, with the assistance of Wolf Hirth. The company was initially called "Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp". In 1938, Wolf Hirth, mainly responsible for the design work, officially became a partner in the company, which then became "Sportflugzeugbau Schempp Hirth". The company relocated to Kirchheim unter Teck the same year. The company's first product was the Göppingen Gö 1 Wolf glider, conceived as a rival to the ubiquitous Grunau Baby, but real success came with the Göppingen Gö 3 Minimoa the same year. During World War II, the company built DFS Habicht training gliders, as well as tailplane assemblies for the Messerschmitt Bf 109. The company also built a research aircraft, the Göppingen Gö 9 to investigate Claude Dornier's rear mounted "pusher" propeller plans. With its cruciform tail, this aircraft was to be a stepping stone towards the revolutionary Dornier Do 335 Pfeil. After the war, forbidden by the allied occupation from building aircraft, the company manufactured beds, wheelbarrows, radio cabinets, and other furniture. In 1951, the prohibitions were lifted and the company returned to sailplane building. Wolf Hirth died in 1959 but it was not until 1964 that Martin Schempp found a new designer: Klaus Holighaus who had just graduated from Darmstadt Technical University, where he was a member of its Akaflieg. Holighaus was also an excellent pilot and became a regular member of the German gliding team. Additional technical expertise was recruited in 1970 and Holighaus became Chief Executive in 1972. From 1977 Holighaus was the sole owner of the business. After Holighaus's death in a gliding accident in 1994, control of the company passed to his widow and sons, all of whom are keen glider pilots. It employs about 100 people, and is currently managed by Tilo Holighaus and Brigitte Holighaus. The company has often sub contracted work, and has issued licences for other companies to build its designs.