Кіріспе
Токиодағы темір жол желісі, Жапония
Тойоко желісі (東横線) – Токио (Шибуя) және Йокогаманы байланыстыратын маңызды темір жол желісі. Бұл желі жеке меншік темір жол операторы – Токю корпорациясына тиесілі және оның басқаруында. Тойоко (東横) атауы – Токио (東京) және Йокогама (横浜) аттарының бас әріптерінен құралған. Бұл Токю желісінің негізгі бағыты. Ден-эн-хофу мен Хиёси стансалары арасындағы бөлік Токиу Мегуро желісімен бірге төрт жолдан тұрады.
Limited Express (Tōyoko Express) (Тойоко Экспресі)
Limited Express (特急) - желіде қосымша төлемсіз ұсынылатын ең жылдам қызмет. Осы пойыздер Шибуя мен Мотомачи Чукагай арасындағы сапарды 35 минутта аяқтауға мүмкіндік береді. Көптеген Limited Express пойыздары Токио метросының Фукутошин желісімен, ал кейбіреулері Фукутошин желісі арқылы Тобу Тоджо желісіне немесе Сейбу Икебукуро желісіне тікелей қатынас жасайды. Барлық Limited Express пойыздары Минатомирай желісімен тікелей байланысты. Тобу/Сейбу, Токио метрополитені, Токиу және Йокогама Минатомирай теміржолдары арқылы үздіксіз экспресс қызметін толығымен атқаратын пойыздар "F Liner" қызметтері деп аталады. Күндіз Jiyūgaoka, Musashi Kosugi (Мотосумиёшиде жергілікті пойызды тоқтатып өтетін тек кіріс бағытындағы пойыз) және Kikuna станцияларында жергілікті пойыздармен байланыс жасалады.
Коммуналдық экспресс
Коммутер экспресс (通勤特急) пойыздары Limited Express пойыздары тоқтаған барлық станцияларда тоқтайды, тек Тоёко желісінде ғана қосымша тоқтайды. Олар апта ішіндегі таңғы және кешкі сағаттарда, Limited Express пойыздары жұмыс істемейтін кезде қатынайды. Кейбір жағдайларда бұл бағыт "Коммутер Лимитед Экспресс" деп те көрсетіледі. Көптеген Коммутер Лимитед Экспресс пойыздары Токио метросының Фукутошин желісіне Коммутер Экспресс пойыздары ретінде, ал одан әрі Тобу Тоджо және Сейбу Икебукуро желілеріне жедел қызметтер ретінде өтеді.
Экспресс
Жедел (急行) пойыздары күні бойы жүреді. Жоғары бағыттағы кейбір жедел пойыздар Токио метросының Фукутошин желісіне жергілікті пойыз ретінде өтеді. Күндіз Jiyūgaoka және Kikuna станцияларында жергілікті пойыздармен байланысады. Төмен бағыттағы кейбір жедел пойыздар / станциясына дейін тоқтамай өтеді.
Жергілікті
Жергілікті (各駅停車) пойыздар барлық стансаларда тоқтайды. Көптеген Limited Express және Express пойыздары 10 вагоннан тұрады, ал барлық жергілікті пойыздар 8 вагоннан тұрады.
Токио метросының Фукутошин желісі
2013 жылдың 16 наурызында Тойоко желісінің Шибуя мен Дайканяма стансалары арасындағы бөлігі жер астына салынды және Шибуядағы Токио метрополитенінің Фукутошин желісінің платформаларымен біріктірілді. Күрделі инженерлік жобаның нәтижесінде, бір түнде жасалған әсерлі операцияда, бұрынғы жер үсті темір жол желісі ажыратылып, төмендетіліп, жаңа жер асты желісімен уақытында, таңғы пойыз кестесіне сәйкес қайта қосылды. Бұл қайта бағыттау Тойоко және Фукутошин желілері арасында тікелей қатынас жасауға мүмкіндік берді. 2008 жылы Фукутошин желісі ашылғаннан бері пойыздар Сейбу Икебукуро желісі (Сейбу Юракучо желісі арқылы) және Фукутошин желісінің солтүстік басындағы Тобу Тоджо желісі арасында қатынайтын. Жаңа қосылыс Тобу темір жолы, Сейбу темір жолы, Токио метрополитені, Токиу корпорациясы және Йокогама Минатомирай темір жолының пойыздарына ортақ учаскеде жүруге мүмкіндік береді. Осы жаңа қосылыстың нәтижесінде, Токиу пойыздары үшін бұрынғы Шибуядағы биік терминал қолданыстан шығарылып, бұзылды.
Минатомирай желісі
2004 жылдың 1 ақпанында Тоёко желісі Таммачи мен Йокохама станциялары арасында жер астына көшіріліп, Минатомирай желісімен тікелей қатынас жасау мүмкіндігі туды. Йокохама станциясына дейінгі бұрынғы жол жабылып, оның орнына пойыз жолына арналған жаяу серуендеуге қолайлы жол жасалды.
Токио метросының Хибия желісі (тоқтатылды)
1964 жылғы 29 тамызда Токио метросының Хибия желісімен қарым-қатынас басталды, Хиёси станциясынан шығатын пойыздар Нака Мегуро станциясындағы Хибия желісіне қосылып, Кита Сендзю станциясына дейін барады. 1988 жылы Хиёси станциясының жер астына көшірілуі кезінде бұл қызмет уақытша Кикуна станциясына дейін ұзартылды, бірақ жолдардың көп пайдалануына байланысты ресми қызмет ретінде сақталды. 2013 жылғы 15 наурызда Фукутошин желісімен қарым-қатынас басталғанда Хибия желісіне және одан қатынас тоқтатылды. Жолаушылар Нака Мегуро станциясында желілер арасында ауысуы тиіс.
Сотетсу-Токиу байланыс желісі
Токиу Шин-Йокогама желісі мен Сотецу Шин-Йокогама желісі 2023 жылдың 18 наурызында іске қосылды. Пойыздар Вакоши станциясынан басталып, Фукутошин желісі арқылы Шин-Йокогама мен Шонадайға Хиёси станциясындағы Токиу Шин-Йокогама желісіне қосылу арқылы жүзеге асырылады. 2006 жылдың мамыр айында Токю және Сагами темір жолы (Сотецу) Сотецу магистралі мен Тоёко желісі арасында тікелей қатынас ұйымдастыруға мүмкіндік беретін ұзақ байланыс құру жоспарын жариялады. Бұл байланыс Хиёси станциясынан басталып, Сотецу магистральдық желісінің Нишия станциясына дейін созылады. Жаңа станциялар Цунасима, Шин-Йокогама және Хазава Йокогама Кокудай станцияларында салынып дайын тұр. Дегенмен, 2008 жылдың қарашасында Цунасима станциясы үшін нақты жоспар бекітілген кезде, жоспар Цунасима станциясының жанында жаңа станция салуға өзгертілді.
Тарих
Тамагавадан Канагаваға дейінгі (қазіргі Кейкю Канагавасынан бөлек) желінің бірінші бөлімі 1926 жылғы 14 ақпанда ашылды. Желі 1932 жылғы 31 наурызда Шибуядан Йокохамаға дейінгі толық ұзындығы ашылғанға дейін кезең-кезеңімен ұзартылды. 1964 жылғы 29 тамызда Нака-Мегуро станциясы арқылы Токио метросының Хибия желісімен бірлескен қызмет басталды. 1 ақпаннан бастап Токю Тойоко желісі пойыздары Йокохамадан Минатомирай желісіне дейін бірлескен қызмет көрсетуді бастады. Төрт сағаттан соң, сағат 05:00-де пойыздар бұрын Фукутошин желісімен ғана қызмет көрсететін жаңа, жер асты платформаларында тоқтай бастады. Осы уақыт ішінде 1200 жұмысшы Дайканъяма станциясындағы жол бағытын алдын ала салынған еңіс бойымен өзгертіп орнатты. Сол күні Токю және Йокогама Минатомирай темір жолы пойыздары Фукутошин желісіне және одан әрі бірлескен қозғалысын бастады. Токио метрополитені, Тобу және Сейбу желілері де Тоёко және Минатомирай желілеріне дейін пойыздар жүргізе бастады. Сонымен бірге, Хибия желісіндегі бірлескен қызмет тоқтатылды. Сондықтан 5050 сериялы 8 вагондық жиынтық 5166, жаңадан салынған екі "Q Seat" вагонымен 10 вагондық жиынтық 4112 болып қайта жабдықталды. Олар Оимачи желісі үшін қолданылатын түс схемасын (ливрея) сақтайды, бірақ қызыл түске боялды, ал емес қызыл түске. 4112 жиынтығы қазіргі уақытта сынақтан өтуде және Нагацута депосында сақталуда. Вагондар 2022 жылғы 24 қазанда қызметке кірісті, ал "Q Seat" қызметі 2023 жылғы ақпанға жоспарланған. Алайда, 2023 жылғы тамыз айының мәліметтері бойынша, "Q Seat" қызметі 10 тамызда айдың басында бастауға жоспарланған. Желідегі барлық станцияларда платформалық есіктерді орнату 2020 жылға жоспарланған. Бұл жұмыс 2020 жылғы сәуірге дейін уақтылы аяқталды.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
2014 жылдың 15 ақпанында Мотосумиёси станциясында екі пойыз соқтығысып, рельстен шығып кетіп, он тоғыз адам жарақаттанды. Ауыр қар жаууы және жұмыстардың қалыпты қарқынмен жалғасуы оқиғаның ықтимал себептері деп саналды.
Болашақтағы даму
2022 жылдың 13 мамырында Tokyu Corporation Тойоко желісіндегі пойызды жүргізушісіз басқаруды ең ертерек 2023 жылғы қаржы жылына дейін енгізу туралы шешімін хабарлады. Осыған байланысты Тойоко желісінің пойыз паркі жаңартылады.