Введение
Железнодорожная линия в Токио, Япония
Линия Тоёко (東横線) — крупная железнодорожная линия, соединяющая Токио (Сибуя) и Йокогаму. Линия принадлежит и эксплуатируется частным железнодорожным оператором Tokyu Corporation. Название линии, Тоёко (東横), образовано из первых иероглифов названий Токио (東京) и Йокогамы (横浜) и является основной линией сети Tokyu. Участок между станцией Дэн-эн-Тёфу и станцией Хиёси представляет собой четырёхпутный участок, совместно используемый с линией Токю Мегуро.
Лимитированный экспресс (Tōyoko Express)
Лимитированный экспресс (特急) – это самый быстрый вид обслуживания на линии, предоставляемый без дополнительной платы. Поезда этого типа могут преодолеть расстояние между Сибуя и Мотомачи-Чукагай за 35 минут. Большинство поездов Limited Express осуществляют сквозное движение по линии Токийского метро Фукутосин, а некоторые – по линиям Тобу Тодзё или Сейбу Икебукуро через линию Фукутосин. Все поезда Limited Express осуществляют сквозное движение по линии Минатомирай. Поезда, которые непрерывно и полностью курсируют в режиме экспресса по железным дорогам Тобу/Сейбу, Токийскому метро, Токю и Йокогама Минатомирай, называются "F Liner". В дневное время осуществляется пересадка на местные поезда на станциях Дзиюгаока, Мусаси-Косуги (только входящий поезд делает остановку для пересадки на местный поезд на станции Мотосумиёси) и Кикуна.
Командирский экспресс
Поезда Commuter Express (通勤特急) останавливаются на всех станциях, на которых останавливаются поезда Limited Express, с дополнительной остановкой на линии Тойоко. Они курсируют в часы пик по будням, когда поезда Limited Express не ходят. В некоторых случаях их также называют "Commuter Limited Express". Большинство поездов Commuter Limited Express следуют далее по линии Токио Метро Фукутошин как поезда Commuter Express, а затем по линиям Тобу Тоджо и Сейбу Икебукуро как поезда Rapid.
Экспресс
Экспресс-поезда (急行) курсируют в течение всего дня. В направлении центра некоторые экспресс-поезда следуют без пересадок на линию Фукутошин Токийского метрополитена как местные поезда. Днём осуществляется пересадка на местный поезд на станциях Дзиюгаока и Кикуна. В направлении окраин некоторые экспресс-поезда следуют далее, а не продолжают движение до /.
Местные
Местные поезда (各駅停車) останавливаются на всех станциях. Большинство поездов категории Limited Express и Express состоят из 10 вагонов, а все местные поезда – из 8 вагонов.
Токийская линия метро Фукутошин
16 марта 2013 года участок линии Тоёко между станциями Сибуя и Дайканаяма был проложен под землей и соединен с платформами линии Фукутосин Токийского метрополитена на станции Сибуя. Благодаря инженерному проекту, завершившемуся впечатляющим ночным мероприятием, существующий наземный участок железной дороги был отключен, опущен и вновь соединен с новой подземной линией, чтобы успеть к обычному утреннему расписанию поездов. Это изменение маршрута позволило организовать сквозное движение поездов между линиями Тоёко и Фукутосин. С момента открытия линии Фукутосин в 2008 году поезда осуществляли сквозное движение между линией Сейбу Икебукуро (через линию Сейбу Юракучо) и линией Тобу Тоджо на северном конце линии Фукутосин. Новое соединение позволяет поездам компаний Tobu Railway, Seibu Railway, Tokyo Metro, Tokyu Corporation и Yokohama Minatomirai Railway использовать общий участок пути. В результате этого нового соединения первоначальная надземная конечная станция Сибуя для поездов Tokyu была заброшена и демонтирована.
Линия Минатомирай
1 февраля 2004 года участок линии Тоёко между станциями Таммачи и Йокогама был перенесён под землю для организации сквозного движения с линией Минатомирай. Прежняя надземная трасса до станции Йокогама была разобрана и превращена в пешеходную и велосипедную дорожку вдоль железнодорожного пути.
Линия метро Токио Хибия (прекращена)
Начало сквозного движения по Токийской линии метро Хибия 29 августа 1964 года позволило поездам, отправляющимся со станции Хиёси, доезжать до станции Кита-Сендзю через соединение с линией Хибия на станции Нака-Мегуро. В 1988 году это сообщение было временно продлено до станции Кикуна в связи с перестройкой станции Хиёси в подземный переход, но из-за популярности было оставлено в качестве постоянного маршрута. 15 марта 2013 года, с началом сквозного движения по линии Фукутошин, сообщение с линией Хибия и обратно было отменено. Пассажирам необходимо пересаживаться между линиями на станции Нака-Мегуро.
Сотетсу-Токуйская линия связи
18 марта 2023 года началось движение поездов по линиям Токю-Шин-йокохама и Сотецу-Шин-йокохама, с отправлением поездов со станции Вакоси линии Фукутошин в Шин-йокохаму и Шонандай через соединение с линией Токю-Шин-йокохама на станции Хиёси. В мае 2006 года компании Tokyu и Sagami Railway (Sōtetsu) объявили о плане строительства протяженного соединения для организации сквозного движения между линией Sōtetsu Main Line и линией Tōyoko Line. Соединение начинается на станции Хиёси и ведет к станции Нишия на линии Sōtetsu Main Line. Были запланированы новые станции на станциях Цунасима, Шин-Йокохама и Хазава-Йокохама Кокудай. Однако, когда в ноябре 2008 года был представлен конкретный план для станции Цунасима, проект был изменен на строительство новой станции рядом со станцией Цунасима.
История
Первый участок линии от Тамагавы до Канагавы (отделенный от современной Канагавы Keikyu) открылся 14 февраля 1926 года. Линия постепенно продлевалась, пока вся её протяженность от Сибуи до Йокогамы не была открыта 31 марта 1932 года. 29 августа 1964 года было начато сквозное движение до линии Tokyo Metro Hibiya через станцию Нака-Мэгуро. С 1 февраля поезда линии Tokyu Toyoko начали сквозное движение из Йокогамы до линии Minatomirai. Всего через четыре часа, в 5 утра, поезда стали останавливаться на новых подземных платформах, примыкающих к платформам, ранее обслуживаемым только линией Fukutoshin. В это время 1200 рабочих изменили положение путей на станции Дайканъяма по предварительно построенному уклону. С этого дня поезда Tokyu и Yokohama Minatomirai Railway начали сквозное движение по линии Fukutoshin и далее. Tokyo Metro, Tobu и Seibu также начали эксплуатацию своих поездов по линиям Toyoko и Minatomirai. Одновременно с этим было прекращено сквозное движение по линии Hibiya. В связи с этим, 8-вагонный состав серии 5050 № 5166 был переформирован в 10-вагонный состав серии 4112 с двумя новыми вагонами “Q Seat”. Они выполнены в той же ливрее, что и на линии Оимати, однако окрашены в красный цвет вместо оранжевого. Состав 4112 в настоящее время проходит испытания и находится на хранении в депо Нагацута. Вагоны поступили в эксплуатацию 24 октября 2022 года, а запуск услуг “Q Seat” первоначально планировался на февраль 2023 года. Однако по состоянию на август 2023 года запуск услуг “Q Seat” запланирован на начало месяца – 10 августа. Установка платформенных дверей на всех станциях линии планировалась к 2020 году. Работы были завершены в срок до апреля 2020 года.
Инциденты и несчастные случаи
15 февраля 2014 года два поезда столкнулись и сошли с рельсов на станции Мотосумиёси, в результате чего девятнадцать человек получили ранения. Сильный снегопад и продолжение движения в обычном режиме рассматривались как вероятные причины произошедшего.
Будущее развитие
13 мая 2022 года корпорация Tokyu объявила о решении перейти к эксплуатации поездов на линии Тоёко только с машинистом, начиная с 2023 финансового года, как можно раньше. В связи с этим планируется соответствующая модернизация подвижного состава линии Тоёко.