Кіріспе

1893 жылғы АҚШ федералды теміржол қауіпсіздігі заңы

Қауіпсіздік құрылғылары заңы – АҚШ-тың барлық пойыздерінде ауа тежегіштерін және автоматты байланыс құралдарын міндетті ететін АҚШ федералды заңы. Ол 1893 жылдың 2 наурызында қабылданды және жеті жылдық тәуелсіз кезеңнен кейін 1900 жылы күшіне енді. Бұл заңның нәтижесінде 20 ғасырдың басында американ теміржолдарындағы апаттардың саны күрт төмендеді.

Өмірбаян

Азамат соғысынан кейін темір жолдар АҚШ-тың барлық аймағында қарқынды дамыды. Көліктің артуы теміржол қызметкерлері, әсіресе тежегіштер арасындағы апаттардың көбеюімен қатар жүрді. Көптеген апаттар вагондарды біріктіру және ажырату процесімен байланысты болды, әсіресе сол кезде кеңінен қолданылған тізбекті және штырьлі байланыстарды пайдаланумен. Қол тежегіштерін пайдалану да өте қауіпті болды. Апаттардың өсуі 1870-ші жылдардың өзінде қауіпсіздік заңнамасын қабылдау туралы талаптарға әкелді. 1880-ші жылдары теміржол қызметкерлерінің кәсіби оқиғалар салдарынан қаза болу көрсеткіші көмір шахталарында жұмыс істейтіндерден кейін екінші орында тұрды.

1893 жылғы заң

Бастапқы акт "Мемлекетаралық саудамен айналысатын жалпы тасымалдаушыларды өз машиналарын автоматты байланыстармен және үздіксіз тежегіштермен, ал локомотивтерін – жетекші дөңгелек тежегіштерімен жабдықтауға міндеттеу арқылы теміржолдардағы қызметкерлердің және жолаушылардың қауіпсіздігін арттыру туралы акт" деп аталды. Оның бірінші тармағында, басқалармен қатар, мемлекетаралық саудамен айналысатын теміржол компаниясының, локомотивтегі машинист пойыстың жылдамдығын тежегіштердің қолмен басқаруын қажет етпестен бақылай алатындай, жеткілікті мөлшерде пойыздар тежегіштерімен (мысалы, пневматикалық тежегіштер) жабдықталған вагондарсыз пойыз жүргізуіне тыйым салынды. Екінші тармақ мұндай тасымалдаушыға мемлекетаралық қозғалыста қолданылатын вагондарды "вагон ұштары арасында адамдардың қатысуын қажет етпейтін" автоматты түрде байланыстырылатын және ажыратылатын байланыстармен жабдықтамаған жағдайда тартуға немесе пайдалануға тыйым салады, ал төртінші тармақ вагондардың ұштары мен қабырғаларындағы сенімді ұстағыштар немесе қолдауларсыз мемлекетаралық саудада пайдалануға тыйым салады, бұл "вагонды байланыстыру және ажырату кезінде адамдардың қауіпсіздігін арттыру" үшін жасалған. Алтыншы тармақ актінің әрбір бұзуы үшін 100 доллар айыппұл белгілейді.

1-бөлім

Локомотивті және жеткілікті сандағы вагондарды тексеру қажет. 1898 жылдың 1 қаңтарынан бастап, мемлекетаралық саудаға қолданылатын ортақ тасымалдаушы, қуатпен басқарылатын дөңгелек тежегішімен және пойыз тежегіш жүйесін басқару құралдарымен жабдықталмаған локомотивті пайдалануға құқығы жоқ. Сондай-ақ, локомотивтегі машинист оның жылдамдығын қолмен тежегішті пайдалану қажет болмайынша басқара алатындай, қуатты немесе пойыз тежегіштерімен жабдықталған жеткілікті вагондар саны қажет.

2-бөлім

Адам араласпастан автоматты түрде қосылатын және ажыратылатын қосқыштар қажет. 1898 жылдың 1 қаңтарынан бастап, мемлекетаралық саудаға қолданылатын жалпы тасымалдаушылар соққы арқылы автоматты түрде біріктірілмейтін және араға адам кірмей ажыратылмаған вагондарды тартуға немесе тасымалдауға рұқсат беруге құқықсыз.

3-бөлім

Жабдықталмаған вагондарды қабылдауға болмайды. Теміржол арқылы мемлекетаралық саудамен айналысатын кез келген адам, фирма, компания немесе корпорация 1-тармаққа сәйкес келетін жеткілікті сандағы вагондарды жабдықтаған жағдайда, олардың жалғастырушы желілерінен немесе осындай жабдықталмаған вагондарды жіберушілерден вагондарды қабылдаудан бас тарта алады.

4-бөлім

Қолға ұстау тұтқаларын бекітіңіз. 1895 жылдың 1 шілдесінен бастап, егер Мемлекетаралық Сауда Комиссиясы басқаша бұйырмаса, RR компаниясы мемлекетаралық тасымалдауда әрбір вагондағы шеттері мен бүйірлерінде сенімді қолға ұстау тұтқалары немесе қолдаулары жоқ вагондарды пайдалануға құқықсыз. (Бұл вагондарды біріктіретін және ажыратып алатын жұмысшылар үшін қауіпсіздікті арттырады.)

5-бөлім

Стандарттарды белгілеу. Заң қабылданғаннан кейін 90 күн ішінде Америка темір жол қауымдастығы жүк вагондарының тартқыштарының стандартты биіктігін анықтауға және бос және жүктелген вагондардың тартқыштары арасындағы осы стандартты биіктіктен рұқсат етілген максималды ауытқуды белгілеуге уәкілді. Бұл стандарттарды Штаттар аралық сауда комиссиясына жібереді, ол тасымалдаушыларға хабарлайды. Егер Америка темір жол қауымдастығы стандартты белгілей алмаса, Штаттар аралық сауда комиссиясы 1894 жылдың 1 шілдесіне дейін оны белгілейді. 1895 жылдың 1 шілдесінен бастап талаптарға сәйкес келмейтін вагондарды пайдалануға болмайды.

6-бөлім

Егер шарттар бұзылса. Кез келген ережелерді бұзған жалпы тасымалдаушы әрбір бұзу үшін 100 доллар айып төлейді, ол федералды сот арқылы өндіріледі.

7-бөлім

Тасымалдаушылардың осы заңға сәйкес келуіне берілген мерзімді ұзартуға болады. ICC толық мәмілеге және негізді себептерге орай мерзімді уақыт-уақыт ұзарта алады.

8-бөлім

Егер заңға сәйкес келмейтін пойыздың жұмысында адам жарақаттанса, онда осы заңға сәйкес келмейтін пойызға байланысты жарақат алған қызметкер, тіпті осылай әрекет етудің заңсыз екенін білсе де және жұмыс берушіде жұмыс істеуді жалғастырса да, туындаған қауіп-қатерді мойнына алуға міндетті емес.

Түзетулер

Бастапқы заң 1903 жылы келесі заңмен өзгертілді, оның бірінші тармағында бастапқы заңның пойыз тежегіштеріне, автоматты байланыстарға және тұғырларға қатысты талаптары, егер шағын ерекшелік орындалмаса, мемлекетаралық саудамен айналысатын кез келген теміржолда пайдаланылатын барлық пойыз бен вагондарға қолданылатыны айтылған. Осы заңның екінші тармағында пойыздың кемінде 50 пайызының тежегіштері локомотив жүргізушісімен басқарылуы және жұмыс істеуі тиіс екені, ал Мемлекетаралық сауда комиссиясына (ICC) осы ең төменгі пайызды мақсаттарға толыққанды қол жеткізу үшін арттыруға құқық беріледі. Комиссия 1910 жылғы 6 маусымдағы бұйрығымен пойыз тежегіштері жүргізушінің бақылауында болуы тиіс вагондардың ең төменгі санын 85 пайызға дейін көтерді. 1910 жылғы заңнамалық түзетулерге қосымша жабдықтар, оның ішінде баспалдақтар, сатылар және қол тежегіштері енгізілді.

Атқарушы өкілеттілікті беру

1966 жылғы Көлік департаменті заңы қауіпсіздік құралдары туралы заңды іске асыру өкілеттігін Көлік министріне берді. Министр жаңа құрылған Федералды теміржол әкімшілігін (FRA) оны іске асырушы мекеме деп тағайындады. FRA 1967 жылдан бастап ICC-ден күзеуге жауапкершілікті қабылдай бастады.