Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қаласының бұрынғы метро операторы (1904–1940)
Defunct subway operator in New York City (1904–1940)
Интербороу жылдам транзит компаниясы (IRT) 1904 жылы ашылған Нью-Йорк қаласының алғашқы жер асты метро желісінің, сондай-ақ Нью-Йорктегі бұрынғы эстакадалық теміржолдар мен қосымша жылдам транзит желілерінің жеке операторы болды. IRT 1940 жылдың маусымында қаламен бірге, жас BMT және IND жүйелерімен бірге қазіргі Нью-Йорк метрополитенін құру үшін сатып алынды. Бұрынғы IRT желілері (қазіргі метро жүйесіндегі нөмірленген бағыттар) қазір метроның A бөлімі немесе IRT бөлімі болып табылады.
The Interborough Rapid Transit Company (IRT) was the private operator of New York City's original underground subway line that opened in 1904, as well as earlier elevated railways and additional rapid transit lines in New York City. The IRT was purchased by the city in June 1940, along with the younger BMT and IND systems, to form the modern New York City Subway. The former IRT lines (the numbered routes in the current subway system) are now the A Division or IRT Division of the Subway.
Тарих
IRT метрополитенінің алғашқы желісі 1904 жылғы 27 қазанда Бродвейдегі 145-ші көше мен Сити-холл арасында ашылды. Ол метроның тиімділігі, қазіргі көтерілген теміржол жүйесі және ұсынылған әртүрлі бағыттар туралы жиырма жылдан астам дау-дебаттардан кейін құрылды. 1902 жылғы 6 мамырда Август Белмонт-мүніор құрған IRT-ның мақсаты Нью-Йорк қаласының алғашқы жер асты жылдам транзиттік жүйесін басқару болды. Белмонт пен Джон Б. Макдональдтың «Жылдам транзит құрылыс компаниясы» 1900 жылы теміржол желісін салу құқығын алып, Эндрю Ондердонкті басып озды. «Манхэттен теміржол компаниясы» Манхэттендегі төрт көтерілген теміржолдың операторы болды, сондай-ақ Бронксқа қарай ұзартылған желілері де бар еді. 1903 жылғы 1 сәуірде, алғашқы метро желісі ашылғанға бір жылдан астам уақыт өткен соң, IRT «Манхэттен теміржол компаниясын» жалға алып, Манхэттендегі жылдам транзит бойынша монополияға ие болды. IRT болашақта метро және көтерілген желілері арасындағы қызметтерді үйлестірді, бірақ бұрынғы Манхэттеннің көтерілген желілерінің барлығы бұзылды. 1913 жылы қаладағы кеңейтімге байланысты IRT метроны кеңейту үшін «Бруклин жылдам транзиті» (BRT) компаниясымен «Екі келісімшартқа» қол қойды. Келісім сонымен қатар метро бағасын 49 жылға 5 цент деңгейінде сақтап тұруды бекітті. IRT 1929 жылы бағаны 7 центке көтеруге тырысты, бірақ бұл мәселе АҚШ Жоғарғы сотына дейін жетті. IRT жеке компания ретінде 1940 жылғы 12 маусымда қызметін тоқтатты, оның мүлігі мен операциялары Нью-Йорк қаласына өткізілді. Бүгінгі таңда IRT желілері метроның А бөлімі ретінде жұмыс істейді. Қалған желілер Манхэттенде жер астында орналасқан, Гарлемдегі 125-ші көшедегі және Манхэттеннің солтүстігіндегі қысқа бөліктерден басқа. Бронкстағы көптеген желілері көтерілген, сонымен қатар метро және теміржол стиліндегі участалары бар, бұл қазіргі IRT Dyre Avenue Line болып табылатын «Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон теміржолынан» алынған. Оның Бруклин желілері жер астында орналасқан, бір көтерілген учаскесі Ностранд даңғылы желісі арқылы Флатбуш даңғылына дейін созылады, ал екіншісі Нью Лотс даңғылына дейін жетеді. Флашинг желісі, Куинстегі жалғыз желісі, Ист-Ривер туннеліне және Флашинг-Майн-стрит терминалына жақын қысқа бөлігінен басқа толығымен көтерілген (желінің Манхэттендегі барлық бөлігі жер астында). Флашинг желісі 1942 жылдан бері IRT желілерімен тікелей байланысы жоқ, себебі Екінші Авенюдегі көтерілген желі қызметі тоқтатылды. Ол BMT және басқа жүйелерге BMT Astoria Line арқылы Куинсборо Плаза станциясының жоғарғы деңгейінде қосылған.
The first IRT subway ran between City Hall and 145th Street at Broadway, opening on October 27, 1904. It opened following more than twenty years of public debate on the merits of subways versus the existing elevated rail system and on various proposed routes. Founded on May 6, 1902, by August Belmont, Jr., the IRT's mission was to operate New York City's initial underground rapid transit system after Belmont's and John B. McDonald's Rapid Transit Construction Company was awarded the rights to build the railway line in 1900, outbidding Andrew Onderdonk. The Manhattan Railway Company was the operator of four elevated railways in Manhattan with an extension into the Bronx. On April 1, 1903, over a year before its first subway line opened, the IRT acquired the Manhattan Railway Company by lease, gaining a monopoly on rapid transit in Manhattan. The IRT coordinated some services between what became its subway and elevated divisions, but all the lines of the former Manhattan elevateds have since been dismantled. In 1913, as a result of massive expansion in the city, the IRT signed the Dual Contracts with Brooklyn Rapid Transit (BRT) in order to expand the subway. The agreement also locked the subway fare at 5 cents for forty nine years. The IRT unsuccessfully attempted to raise the fare to seven cents in 1929, in a case that went to the United States Supreme Court. The IRT ceased to function as a privately held company on June 12, 1940, when its properties and operations were acquired by the City of New York. Today, the IRT lines are operated as the A Division of the subway. The remaining lines are underground in Manhattan, except for a short stretch across Harlem at 125th Street and in northern Manhattan. Its many lines in the Bronx are predominantly elevated, with some subway, and some railroad style right of way acquired from the defunct New York, Westchester and Boston Railway, which now constitutes the IRT Dyre Avenue Line. Its Brooklyn lines are underground with a single elevated extension that reaches up to New Lots Avenue, and the other reaching Flatbush Avenue via the underground Nostrand Avenue Line. The Flushing Line, its sole line in Queens, is entirely elevated except for a short portion approaching its East River tunnel and its terminal at Flushing–Main Street (the whole Manhattan portion of the line is underground). The Flushing Line has had no track connection to the rest of the IRT since 1942, when service on the Second Avenue El was discontinued. It is connected to the BMT and the rest of the system via the BMT Astoria Line on the upper level of the Queensboro Plaza station.
IRT жабдықтарының сақталуы
Бірлестікке дейінгі IRT жабдықтарының бірнеше бөліктері әртүрлі мұражайларда сақталған. Кейбір жабдықтар жұмыс істеп тұрса, ал басқаларына қалпына келтіру қажет немесе олар тек статикалық көрме ретінде қолданылады. Манхэттен El кіріс жинау вагоны G Shore Line Trolley мұражайында сақталған. 824 нөміріндегі IRT көтерілген локомотившілерді оқыту вагоны Shore Line Trolley мұражайында сақталған. Ричмонд кеме құрылысы зауытының 561 және 563 вагондары (бұрынғы Манхэттен El 844 және 889 вагондары) Калифорния штатының Рио-Виста қаласындағы Батыс теміржол мұражайында сақталған. Август Белмонт-кішінің 3344 нөміріндегі және Минеола деп аталған жеке вагоны Shore Line Trolley мұражайында сақталған. Гиббс вагоны 3352 Жағалау троллейбус мұражайында сақталған. 3662 нөміріндегі палубалық шатырлы вагон Shore Line Trolley мұражайында сақталған. Lo V 4902, 5290, 5292, 5443, 5466, 5483 және 5600 вагондары сақталған. 4092, 5290, 5292, 5442 және 5483 вагондары Нью-Йорк транзит мұражайы және Теміржол сақтау корпорациясымен сақталған. 5466 вагоны Shore Line Trolley мұражайында сақталған. 5600 вагоны Нью-Йорк троллейбус мұражайында сақталған. Дүниежүзілік көрмедегі 5655 Lo V вагоны Нью-Йорк транзит мұражайында сақталған.
Several pieces of pre unification IRT equipment have been preserved in various museums. While some of the equipment are operational, others are in need of restoration or are used simply as static displays. Manhattan El revenue collection car G is preserved at the Shore Line Trolley Museum. IRT elevated motorman instruction car 824 is preserved at the Shore Line Trolley Museum. Richmond Shipyard Railway cars 561 and 563 (ex Manhattan El cars 844 and 889) are preserved at the Western Railway Museum in Rio Vista, California. The private car of August Belmont Jr., numbered 3344 and named the Mineola, is preserved at the Shore Line Trolley Museum. Gibbs car 3352 is preserved at the Seashore Trolley Museum. Deck Roof car 3662 is preserved at the Shore Line Trolley Museum. Lo V cars 4902, 5290, 5292, 5443, 5466, 5483 and 5600 have been preserved. Cars 4092, 5290, 5292, 5442 and 5483 are preserved by the New York Transit Museum and Railway Preservation Corp. Car 5466 is preserved at the Shore Line Trolley Museum. Car 5600 is preserved at the Trolley Museum of New York. World's Fair Lo V car 5655 is preserved by the New York Transit Museum.