Honda Insight: История и эволюция гибрида.

Введение

Honda Insight (ホンダ・インサイト) – гибридный электромобиль, производимый и продаваемый компанией Honda. Первое поколение представляло собой двухдверный двухместный лифтбек (1999–2006), а второе поколение – четырехдверный пятиместный лифтбек (2009–2014). В третьем поколении автомобиль стал четырехдверным седаном (2018–2022). Это была первая модель Honda с системой Integrated Motor Assist и самый экономичный автомобиль с бензиновым двигателем, доступный в США без возможности подзарядки от сети – на протяжении всего периода производства. Honda представила второе поколение Insight в Японии в феврале 2009 года, а в Соединенных Штатах – 24 марта 2009 года. Insight был самым доступным гибридом в США. В декабре 2010 года Honda представила более дешевую базовую комплектацию для модельного года 2011. Автомобиль был запущен в продажу в Великобритании в апреле 2009 года как самый дешевый гибрид на рынке и стал самым продаваемым гибридом за месяц. В апреле 2009 года Insight занял первое место по объему продаж в Японии, что стало первым случаем для гибридной модели. В течение первых двенадцати месяцев после выхода на японский рынок, было продано 143 015 единиц второго поколения Insight по всему миру. В июле 2014 года Honda объявила о прекращении производства Insight для модельного года 2015, вместе с автомобилем на водородных топливных элементах Honda FCX Clarity и электромобилем Honda Fit EV. На Североамериканском международном автосалоне 2018 года Honda представила прототип Honda Insight третьего поколения, основанный на седане Honda Civic десятого поколения. В отличие от предыдущего Insight, это был традиционный седан, а не пятидверный лифтбек. Третье поколение Insight поступило в продажу позднее в том же году. В апреле 2022 года Honda объявила о прекращении выпуска Insight после модельного года 2022, завершив производство в июне. Его заменил новый Civic Hybrid. Insight отличался оптимизированной аэродинамикой и легкой алюминиевой конструкцией для максимальной экономии топлива и минимизации выбросов. До 2015 года первое поколение Insight являлось самым экономичным автомобилем с бензиновым двигателем, сертифицированным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), с расходом топлива на шоссе и комбинированным расходом топлива в городском цикле/на шоссе.

The Honda Insight (ホンダ・インサイト) is a hybrid electric vehicle that is manufactured and marketed by Honda. Its first generation was a two door, two passenger liftback (1999–2006) and in its second generation was a four door, five passenger liftback (2009–2014). In its third generation, it became a four door sedan (2018–2022). It was Honda's first model with Integrated Motor Assist system and the most fuel efficient gasoline powered car available in the U. S. without plug in capability — for the length of its production run. Honda introduced the second generation Insight in Japan in February 2009 and in the United States on March 24, 2009. The Insight was the least expensive hybrid available in the US. In December 2010, Honda introduced a less expensive base model for the 2011 model year. The Insight was launched in April 2009 in the UK as the lowest priced hybrid on the market and became the best selling hybrid for the month. The Insight ranked as the top selling vehicle in Japan for the month of April 2009, a first for a hybrid model. During its first twelve months after first available in the Japanese market, the second generation Insight sold 143,015 units around the world. In July 2014, Honda announced the end of production of the Insight for the 2015 model, together with the Honda FCX Clarity hydrogen fuel cell car and the Honda Fit EV electric car. At the 2018 North American International Auto Show, Honda announced the third generation Honda Insight prototype, based on the tenth generation Honda Civic sedan. Unlike the previous Insight, it was a traditional sedan, not a five door liftback. The third generation Insight went on sale later that year. In April 2022, Honda announced that the Insight would be discontinued after the 2022 model year, with production ending in June. It has been replaced by a new Civic Hybrid. The Insight featured optimized aerodynamics and a lightweight aluminum structure to maximize fuel efficiency and minimize emissions. Until 2015, the first generation Insight ranks as the most fuel efficient United States Environmental Protection Agency (EPA) certified gasoline fueled vehicle, with a highway rating of and combined city/highway rating of .

Дизайн

Honda Insight – субкомпактный лифтбек длиной, с колесной базой, высотой и шириной. Первое поколение Insight производилось как двухместный автомобиль, представленный в одной комплектации с механической коробкой передач и опциональным кондиционером. На второй год производства были доступны два уровня комплектации: механическая коробка передач с кондиционером и вариатор (CVT) с кондиционером. Единственным значительным изменением за время производства стало появление багажного отсека с передним управлением, мультидискового CD-чейнджера. Помимо гибридной силовой установки, Insight был небольшим, легким и обтекаемым – с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25. На момент выпуска он был самым аэродинамичным серийным автомобилем.

Технология

Бензиновый двигатель – это 1,0-литровый 3-цилиндровый агрегат серии ECA, обеспечивающий работу с обедненной смесью при соотношении воздуха к топливу, которое может достигать 25,8:1. Двигатель использует легкий алюминий, магний и пластик для минимизации веса. Электромоторный ассистент добавляет дополнительную мощность (при 3000 об/мин) и максимум 36 фунт-футов (49 Нм) крутящего момента при необходимости, что обеспечивает мощность при 5700 об/мин и крутящий момент при 2000 об/мин, с целью повышения производительности до уровня типичного 1,5-литрового бензинового двигателя. За сиденьями расположен блок из 120 коммерческих NiMH-аккумуляторов размера "D" напряжением 1,2 В, соединенных для обеспечения номинального напряжения 144 В постоянного тока и емкости 6,5 Ач. При интенсивном ускорении NiMH-аккумуляторы приводят в действие электродвигатель, обеспечивая дополнительную мощность; при замедлении двигатель функционирует как генератор и заряжает аккумуляторы посредством процесса, называемого рекуперативным торможением. Компьютерный блок управления регулирует соотношение мощности, поступающей от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя; в варианте с CVT он также определяет оптимальное передаточное число. Цифровые дисплеи на приборной панели отображают мгновенный расход топлива. На приборной панели с механической коробкой передач стрелки вверх и вниз подсказывают оптимальное время для переключения передач. Приборы на приборной панели контролируют текущий статус аккумулятора, мгновенный расход топлива и режим работы электродвигателя – режим ожидания, помощь двигателю или зарядка аккумуляторов. Шины с высоким давлением (/) и низким сопротивлением качению, а также использование синтетического масла с низкой вязкостью "0W-20" повышают экономичность топлива. Оригинальный Insight оснащался обычной механической коробкой передач. Начиная с модели 2001 года, стала доступна версия Insight с CVT; CVT аналогичен используемому в Honda Civic Hybrid и Honda Logo. Традиционная трансмиссия переключает передачи между фиксированным набором передаточных чисел двигателя и колес; однако CVT обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел в диапазоне от самой низкой до самой высокой передачи. Особенностью, общей для обоих гибридов (и теперь встречающейся в других автомобилях), является автоматическое отключение двигателя при остановке транспортного средства (и его автоматический запуск при движении). Поскольку он мощнее большинства стартеров обычных автомобилей, электродвигатель Insight может запускать двигатель практически мгновенно. Система Integrated Motor Assist управляется "Интеллектуальным блоком питания (IPU)", который имеет размеры настольного компьютера. Интеллектуальный блок питания, блок управления питанием, электронный блок управления, аккумуляторы автомобиля, преобразователь постоянного тока и высоковольтный инвертор расположены под полом багажника, за сиденьями. К этой конструкции приварены штампованные алюминиевые панели, образующие чрезвычайно легкую и жесткую платформу для силовой установки и подвески. Масса кузова Insight менее чем вдвое превышает массу современного 3-дверного Civic, при этом повышена торсионная жесткость на 38% и изгибная жесткость на 13%. Insight отличается низким уровнем выбросов: Калифорнийское управление по контролю за качеством воздуха присвоило 5-ступенчатой модели рейтинг ULEV, а модели с CVT – рейтинг SULEV. Способность 5-ступенчатой модели к обедненному сгоранию обеспечила повышенную эффективность за счет незначительного увеличения выбросов NOx.

The gasoline engine is a , 1.0 liter, ECA series 3 cylinder unit providing lean burn operation with an air to fuel ratio that can reach 25.8 to 1. The engine uses lightweight aluminum, magnesium, and plastic to minimize weight. The electrical motor assist adds another (at 3000 rpm) and a maximum of 36 pound feet (49 Nm) of torque when called on, resulting in at 5700 rpm and of torque at 2000 rpm, with the aim to boost performance to the level of a typical 1.5 L gasoline engine. Located behind the seats are a series of 120 commercial grade "D" sized 1.2 V NiMH batteries wired to provide a nominal 144 V DC and a capacity of 6.5 AH. During heavy acceleration, the NiMH batteries drive the electric motor, providing additional power; during deceleration, the motor acts as a generator and recharges the batteries using a process called regenerative braking. A computer control module regulates how much power comes from the internal combustion engine, and how much from the electric motor; in the CVT variant, it also finds the optimal gear ratio. The digital displays on the dashboard display fuel consumption instantaneously. On the manual transmission up and down arrows suggest when to shift gears. Dashboard gauges monitor the current battery status, instantaneous fuel consumption, and mode of the electric motor — standby, engine assist or charging the batteries. High pressure ( / ), low rolling resistance tires and the use of low viscosity "0W 20" synthetic oil enhance fuel economy. The original Insight had a conventional manual transmission. Starting with the 2001 model, a CVT variant of the Insight was available; the CVT is similar to that used in the Honda Civic Hybrid and the Honda Logo. A traditional transmission shifts between a fixed set of engine to wheel ratios; however, a CVT allows for an infinite set of ratios between its lowest gear and its highest. A feature shared by the two hybrids (and now appearing in others) is the ability to automatically turn off the engine when the vehicle is at a stop (and restart it upon movement). Since it is more powerful than most starters of conventional cars, the Insight's electric motor can start the engine nearly instantaneously. The Integrated Motor Assist is run by an "Intelligent Power Unit (IPU)", a desktop computer sized box. The Intelligent Power Unit, the Power control Unit, the Electronic Control Unit, the vehicle's batteries, DC to DC converter and a high voltage inverter are all located under the cargo floor of the vehicle, behind the seats. Stamped aluminum panels are welded onto this structure to form an extremely light and rigid platform for the drivetrain and suspension. The Insight has a body weight less than half that of the contemporary Civic 3 door, with increased torsional rigidity by 38% and bending rigidity by 13%. The Insight features low emissions: the California Air Resources Board gave the 5 speed model a ULEV rating, and the CVT model earned a SULEV rating – the 5 speed model's lean burn ability traded increased efficiency for slightly higher NOx emissions.

Производство

Insight был собран на заводе Honda в Сузуке, Япония, где также собирались Honda NSX и Honda S2000. Insight и NSX имели алюминиевые кузова, в то время как S2000 использовал стальной кузов с алюминиевым капотом. На Токийском автосалоне в 2003 году Honda представила концепт-кар Honda IMAS – чрезвычайно экономичный и легкий гибридный автомобиль, изготовленный из алюминия и углеродного волокна, который большинство наблюдателей сочли будущим направлением развития Insight. Благодаря алюминиевому кузову и раме, производство Insight было дорогостоящим, и он никогда не предназначался для массовых продаж. Вместо этого он был разработан как реальный автомобиль для испытаний гибридных технологий и для изучения новых привычек вождения потребителей. Обладая аэродинамичной формой, экономичной в плане расхода топлива, подобной его предшественнику Honda CR-X, и некоторыми нетрадиционными цветами кузова, он оказался несколько сложнее для восприятия большинством покупателей, предпочитающих более консервативный стиль. Производство было остановлено в мае 2006 года, и были объявлены планы по замене Insight новым гибридным автомобилем, меньшим по размеру, чем восьмое поколение Civic, но не ранее 2009 года. Чтобы заполнить образовавшуюся нишу на рынке, в 2002 году Honda выпустила гибридную версию Honda Civic – Honda Civic Hybrid, а за ней в 2003 году последовал редизайн Toyota Prius как модель 2004 года.

Рынок США

Honda Insight стал первым серийно выпускаемым гибридным автомобилем, проданным в Соединенных Штатах, обеспечив расход топлива, соответствующий действующему на тот момент рейтингу EPA для шоссе. Вскоре за ним последовали другие гибриды, а в июне 2000 года на рынок вышла Toyota Prius.

Расход топлива

Первое поколение Insight было самым экономичным автомобилем с бензиновым двигателем, доступным в США без возможности подключения к электросети, на протяжении всего периода производства и до декабря 2015 года, когда его превзошла Toyota Prius Eco 2016 года выпуска. Insight получил оценку экономии топлива от EPA в размере [значение] на шоссе и [значение] в городе. С кондиционером этот показатель составлял [значение], а с вариатором (CVT) – [значение]. EPA изменила методику оценки экономии топлива, начиная с модельного года 2008. Пересмотренные показатели экономии топлива для Insight 2000 года выпуска с 5-ступенчатой механической коробкой передач, полученные в результате обновленных тестов, составляют [значение] на шоссе, [значение] в городе и [значение] в смешанном режиме (город/шоссе). Владельцы Insight, практикующие "гипермиль", соревнуются за достижение максимального расстояния на одной заправке. После выпуска Insight компания Honda предложила нескольким автомобильным журналам принять участие в соревновании, которое до сих пор остается непобежденным на рынке Великобритании для бензиновых автомобилей. Официальный показатель выбросов Insight составляет 80 г/км, что по-прежнему является самым низким среди всех автомобилей, представленных на британском рынке. Он также был единственным автомобилем, попадавшим в группу VED A (до 100 г/км), введенную в 2005 году, до 2008 года, когда другие производители начали разрабатывать автомобили, чтобы воспользоваться льготным налоговым статусом.

Стимулы к использованию

В соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года в Соединенных Штатах, Honda Insight имела право на налоговый вычет в размере 1450 долларов США. Автомобили, зарегистрированные в Великобритании после 2001 года, освобождались от дорожного налога благодаря низким выбросам CO2 (для автомобилей, зарегистрированных в 2000 году, применялась бы более низкая ставка налога по старой системе, основанной на объеме двигателя). Как гибрид, Insight также имел право на освобождение от платы за въезд в центр Лондона. Однако в декабре 2010 года это изменилось: гибриды больше не получали автоматического освобождения, а освобождались только автомобили, выбрасывающие менее 100 г/км CO2 и соответствующие стандарту выбросов Euro 4, введенному в январе 2005 года. Поскольку Insight был омологирован как автомобиль 2000 года выпуска и, следовательно, не соответствует стандарту Euro 4, он перестал отвечать установленным требованиям.

Автоспортивные соревнования

Honda Insight выиграла пять гонок и чемпионат класса А в ралли Формулы 1000 в Великобритании в 2006 году. В 2011 году Insight попросили сняться с чемпионата Формулы 1000 после доминирования в первых трех ралли, но автомобиль продолжил участвовать и выиграл класс гибридных электромобилей в соревновании RAC Future Car Challenge от Брайтона до Лондона, израсходовав всего .

Замена аккумулятора

По данным Honda, на июнь 2008 года в США зафиксировано менее 200 случаев выхода из строя батарей, не подлежащих гарантийному обслуживанию, при общем объеме продаж гибридных автомобилей более 100 000 штук. К 2010 году появилось множество сторонних NiMH батарей повышенной емкости для замены, включая GreenTec Auto, YABO Power, BumbleBee Batteries и Hybrid ReVolt, и другие.

Второе поколение (ZE2/ZE3; 2009)

В 2009 году Honda представила второе поколение Insight, созданное на совершенно новой, пятиместной, пятидверной платформе, разработанной специально для гибридных автомобилей, которая впоследствии также использовалась для Honda CR-Z. Концепт-версия гибридного электромобиля Insight с кузовом лифтбек впервые была представлена публике на Парижском автосалоне в 2008 году, а затем – на автосалоне в Лос-Анджелесе. В США новый Insight классифицируется как компактный автомобиль, исходя из объема его салона.

История

Honda Insight 2010 года был специально разработан, чтобы сделать гибридные технологии более доступными для широкого круга покупателей. В результате Toyota снизила цену своего Prius третьего поколения. Несмотря на то, что Prius оставался дороже, чем Insight, он был гораздо успешнее в Соединенных Штатах, хотя Insight хорошо продавался в Японии. В то время как расход топлива у Insight составлял 41 милю на галлон, Prius с более продвинутой гибридной технологией мог достигать 50 миль на галлон, а также предлагал больше мощности, места для пассажиров и объем багажника. В отличие от двухместной конфигурации первого поколения Insight, 2010 Insight – это пятиместный пятидверный гибридный автомобиль, оснащенный пятым поколением гибридной силовой установки Honda Integrated Motor Assist (IMA). В 2010 году в Великобритании был проведен рестайлинг, а в 2011 году в США – обновление подвески, дизайна и интерьера. Были внесены изменения в жесткость пружин, угол развала задних колес, а также в конструкцию заднего стабилизатора и его креплений. В результате Honda обещала улучшенную плавность хода, управляемость и устойчивость. Изменения в интерьере коснулись приборной панели, обивки сидений и некоторых пластиковых элементов. Воздуховоды получили хромированную окантовку, а серебряные накладки украшают пороги дверей. В 2013 году Honda в Японии предлагала две версии Insight: базовую Insight и Insight Exclusive с двигателем от CR-Z и трансмиссией CVT. Базовая Insight была оснащена 1,3-литровым двигателем LDA, который также использовался в Insight 2010 года, а в Insight Exclusive устанавливался 1,5-литровый двигатель LEA. Базовая Insight предлагалась в двух комплектациях: G и L, обе с 1,3-литровым двигателем LDA. Insight Exclusive был доступен в двух комплектациях: XG и XL, обе с 1,5-литровым двигателем LEA. В 2013 году Insight Exclusive получил обновленный передний бампер, боковые пороги, измененный задний бампер и 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 185/55R16 V. Комплектация XG предлагалась с 15-дюймовыми стальными или 15-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 185/60R15 H. В 2014 году Insight Exclusive получил два уровня оснащения XL: первый уровень включал 15-дюймовые легкосплавные диски и различные варианты окраски, а второй – 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, навигационную систему и различные варианты окраски. Комплектация XG оснащалась 15-дюймовыми стальными дисками и различными вариантами окраски. 1,5-литровый двигатель LEA идентичен двигателю Honda CR-Z, имеет 4 клапана на цилиндр и немного более высокий расход топлива по сравнению с 1,3-литровым двигателем LDA.

The 2010 Honda Insight was specifically designed to make hybrid technology more affordable to a wide range of buyers. As a result, Toyota cut the price of its third generation Prius. Despite the Prius still being more expensive than the Insight, the Prius was much more successful in the United States, although the Insight did sell well in Japan. While the Insight had a fuel economy of 41 mpg, the Prius with its more advanced hybrid technology could manage 50 mpg, plus the Prius had more horsepower, seating room and trunk space. Departing from the first generation Insight's two seat configuration, the 2010 Insight is a 5 passenger, 5 door dedicated hybrid vehicle that includes the fifth generation of Honda's Integrated Motor Assist (IMA) hybrid powertrain. The Insight was facelifted in 2010 in the United Kingdom and in 2011 for the 2012 model year in the United States, with updates to the suspension, styling and interior. There are revisions to the recoil rate of the springs, change of the rear camber angles and alterations to the rear suspension brace and adjusting mounts. As a result, Honda promised better ride, handling and stability. Interior changes include revisions to the dashboard, seat fabric, and some plastics. The air vents received a chrome surround and a silver garnish now adorns the door sills. In 2013, Honda of Japan offered for sale two Insights: base Insight and Insight Exclusive with a CR Z engine with CVT transmission. The base Insight had the 1.3 liter LDA engine which was offered in 2010 Insight; the 1.5 liter LEA Engine was installed in the Insight Exclusive. The base Insight had the 1.3 liter LDA engine with two trim levels: G and L. The Insight Exclusive had the 1.5 liter LEA engine with two trim Levels: XG and XL. The 2013 Insight Exclusive received revised front bumper, side skirts, revised rear bumper lower valance and 16 inch alloy wheels with 185/55R16 V rated tires. The XG trim level had 15 inch steel wheels or 15 inch alloy wheels with 185/60R15 H rated tires. The 2014 Insight Exclusive received two trims levels of XL with level one receives 15 inch alloy wheels and different colors. XL level two receives 16 inch alloy wheels, fog lights, navigation, and different colors. The XG trim level received 15 inch steel wheels and different colors. The 1.5 liter LEA engine is same as the Honda CR Z with 4 valves per cylinder and has slightly less gas mileage when compared to the 1.3 liter LDA engine.

Дизайн

Honda выбрала 5-дверную хэтчбек-конфигурацию для второго Insight. Клиновидный кузов способствует аэродинамике и снижает сопротивление воздуха для повышения экономичности топлива. Пятиместная компоновка салона повышает привлекательность для покупателей, а общая форма автомобиля, по словам Honda, «четко идентифицируется как гибрид». Клиновидная форма второго поколения Insight была высоко оценена многими автомобильными журналистами за ее сходство с более успешным и старым Toyota Prius второго поколения. Причина, по которой мы выбрали 5-дверный хэтчбек, заключалась в том, что мы хотели, чтобы автомобиль был популярен в Европе. American Honda – крупнейший рынок – попросила нас построить автомобиль с багажником, но мы отклонили эту идею, поскольку для конкуренции с другими экологичными автомобилями и увеличения продаж в Европе он должен был быть пятидверным хэтчбеком. Разумеется, с точки зрения аэродинамики это также более выгодная форма. Внешний дизайн Insight объединяет элементы дизайна как первого поколения Insight (сужающийся зад и треугольные задние фонари), так и серийного водородного автомобиля Honda, FCX Clarity (низкий капот, шеститочечная передняя решетка и клиновидный профиль). Интерьер нового Insight включает в себя вариацию двухъярусной приборной панели, впервые представленной на Honda Civic 2006 года. В этой компоновке цифровой спидометр расположен высоко на приборной панели в пределах нормальной линии обзора водителя для удобства обзора. Аналоговый тахометр, указатель уровня топлива, индикатор помощи гибридной системы и многофункциональный дисплей размещены на нижнем ярусе. Стандартным оборудованием является вариатор (CVT). Система обеспечивает суммарную максимальную мощность при 6000 об/мин и при 1000–1500 об/мин (на моделях, оснащенных CVT). Бензиновый двигатель развивает при 6000 об/мин и при 4800 об/мин. Вариатор Insight обеспечивает бесконечное количество передач, чтобы двигатель работал в наиболее эффективном диапазоне. Передаточные числа для движения вперед бесконечно изменяются в пределах 3.172–0.529, а для заднего хода – от 4.511 до 1.693. Главная передача – 4.20:1. На моделях Insight EX подрулевые переключатели позволяют водителю включить ручной режим переключения и выбирать из семи имитируемых передач для полного контроля над ускорением и торможением двигателем. Поскольку передаточные числа CVT постоянно изменяются, система электронно переключает передачу вверх или вниз в заранее определенные значения при нажатии водителем на переключатели. В нормальном режиме вождения вариатор позволяет двигателю и электродвигателю IMA оставаться в наиболее эффективном диапазоне, обеспечивая тем самым более высокую топливную экономичность, чем у обычной автоматической коробки передач с фиксированными передачами. Переменные передаточные числа CVT обеспечивают как быстрое начальное ускорение, так и экономичное крейсерское движение на низких оборотах. Чтобы компьютер силовой установки мог оптимизировать производительность в любых условиях вождения, педаль акселератора Insight использует электронный датчик положения вместо обычного металлического троса, который обычно соединяет педаль с дроссельной заслонкой двигателя. В системе с электронным управлением дроссельная заслонка двигателя управляется компьютером силовой установки в ответ на положение педали акселератора, что позволяет компьютеру определять оптимальные настройки дроссельной заслонки, подачи топлива и CVT на основе положения педали акселератора и скорости ее нажатия. Журнал Car and Driver провел сравнение Honda Insight 2010 года выпуска и Toyota Prius 2010 года выпуска. В этом тесте Insight разгонялся до 60 миль/ч за 10,3 секунды (Prius – 10,0 секунды), проходил четверть мили за 17,9 секунды при скорости 78 миль/ч (Prius – 17,6 секунды при скорости 79 миль/ч), а торможение с 70 миль/ч до полной остановки занимало 181 фут (Prius – 182 фута). Средний расход топлива Insight за 600 миль контролируемого теста составил (Prius – ). В целом, Car and Driver выбрали Insight в качестве предпочтительного автомобиля благодаря его «удовольствию от вождения», включая превосходную управляемость, рулевое управление, торможение и трансмиссию с подрулевыми переключателями.

Honda chose a 5 door hatchback configuration for the second Insight. The wedge shaped body assists aerodynamics and reduces drag for improved fuel economy. The 5 passenger accommodations enhance marketability and the overall vehicle shape, as Honda puts it, is “clearly identifiable as a hybrid.”

The wedge shape of the second generation Insight has been praised by many automotive journalists for its similarities with the more successful and older second generation Toyota Prius. text=The reason we chose a five door hatchback was that we wanted the car to be popular in Europe. American Honda – the biggest market – asked us to build a car with a boot, but we rejected that idea, because to compete with other green cars and sell more in Europe, it had to be a five door hatchback. Of course, aerodynamically it is also a more favourable shape.|sign=Yasunari Seki, Honda Insight Project Leader|source=

The Insight's exterior design merges design cues from both the first generation Insight (the tapered tail and triangular taillights) and Honda's production hydrogen fuel cell vehicle, the FCX Clarity (the low hood, six point front grille, and wedge shaped profile). The interior of the new Insight includes a variation of the two tier instrument panel first introduced on the 2006 Honda Civic. In this arrangement, a digital speedometer is mounted high on the instrument panel within the driver's normal line of sight for ease of visibility. An analog tachometer, fuel gauge, hybrid assist gauge, and Multi Information Display are housed in the lower tier. the continuously variable transmission (CVT) is standard equipment. The system delivers a combined peak output of at 6000 rpm and at 1000 to 1500 rpm ( on CVT equipped models). The gasoline engine contributes at 6000 rpm and at 4800 rpm. The Insight's Continuously Variable Transmission (CVT) provides infinite ratios to keep the engine operating within its most efficient range. Forward gear ratios are infinitely variable between 3.172–0.529 and reverse gear ranges from 4.511~1.693. Final drive is 4.20:1. On Insight EX models, paddle shifters mounted behind the steering wheel allow the driver to engage a manual shift mode and select from seven simulated gear ratios for full control over acceleration and engine braking. Since the CVT's gear ratios are continuously variable the system electronically directs the transmission to up or downshift into pre determined ratios when the driver taps the shift paddles. In normal driving, the CVT allows the engine and IMA motor to stay in their most efficient operating range thereby providing superior fuel efficiency to that of a conventional automatic transmission with fixed gear ratios. The CVT's variable gear ratios allow for both quick, initial acceleration and efficient, low rpm cruising. In order to allow the powertrain computer to optimize performance under every driving condition, the Insight's accelerator pedal is a “drive by wire” type that uses an electronic position sensor instead of the conventional metal cable that usually connects the pedal to the engine's throttle body. In the drive by wire system, the engine's throttle body is controlled by the powertrain computer in response to the accelerator pedal position—allowing the computer to determine the optimal throttle body, fuel, and CVT settings based on the accelerator pedal position and its rate of travel. Car and Driver magazine performed a comparison between the 2010 Honda Insight and the 2010 Toyota Prius. In this test, the Insight achieved 0–60 mph in 10.3 seconds (Prius, 10.0 seconds), the quarter mile in 17.9 seconds at 78 mph (Prius, 17.6 at 79 mph), and 70–0 mph braking in 181 feet (Prius, 182 feet). The Insight's average fuel economy during a 600 mile controlled evaluation was (Prius, ). Overall, Car and Driver selected the Insight as their preferred vehicle due to its "fun to drive" qualities including superior handling, steering, braking, and paddle shifted transmission.

Аккумулятор IMA

IMA в Honda Insight питается от плоского никель-металл-гидридного аккумуляторного блока, расположенного под полом багажника между задними колесами. Аккумулятор, состоящий из 84 модулей, производится компанией Sanyo Electric и обеспечивает номинальное напряжение системы 100,8 вольт и номинальную емкость 5,75 ампер-часов. Энергоемкость модулей на 30% выше, чем у Civic Hybrid второго поколения. Аккумулятор автоматически подзаряжается за счет избыточной мощности двигателя, когда это необходимо, а также при рекуперативном торможении во время замедления. Электронные компоненты управления питанием, аккумуляторные модули и система охлаждения полностью интегрированы в аккумуляторный блок IMA.

Шасси, подвеска и рулевое управление

Компактное шасси Insight создано на базе компонентов, используемых в Honda Fit. Структура моторного отсека и передней части шасси практически идентичны конструкции Fit, но с дополнительными усилениями для повышения безопасности при столкновениях. Платформа от перегородки моторного отсека и далее назад уникальна для Insight. Наиболее значительное отличие между платформами Fit и Insight заключается в расположении топливного бака. В то время как в Fit топливный бак расположен под передними сиденьями, в Insight он размещен под задними сиденьями. Это позволяет разместить гибридную батарею Insight в полу багажника под запасным колесом, обеспечивая возможность складывания задних сидений, более низкую линию крыши и более аэродинамичную форму кузова. Используются передние и задние компоненты подвески от Fit, включая стойки McPherson спереди и H-образную торсионную балку сзади, что позволяет сохранить низкий уровень пола багажника. Также установлены передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. На моделях EX шины с низким сопротивлением качению размером 175/65 R15 установлены на легкие алюминиевые диски, вес каждого колеса вместе с шиной составляет… Рулевое управление реечного типа с электроусилителем позволяет Insight нормально управляться даже при выключенном двигателе в режиме Idle Stop. Тормозная система включает четырехканальную ABS, электронное распределение тормозных усилий и систему помощи при трогании на подъеме, предотвращающую скатывание автомобиля. Система контроля давления в тормозном усилителе отслеживает вакуум при выключенном двигателе в режиме Idle Stop. Также предусмотрены система контроля тяги и система стабилизации курсовой устойчивости. Передние тормоза – однопоршневые плавающие суппорты с цельным вентилируемым диском. Задние тормоза – барабанные.

Система кондиционирования воздуха с повышенной эффективностью

Система кондиционирования воздуха в новом Insight имеет расширенный термодинамический диапазон по сравнению с традиционными системами. В отличие от раздельных трубопроводов хладагента высокого и низкого давления, используемых в обычных системах, в Insight труба хладагента низкого давления охватывает трубу хладагента высокого давления, что позволяет охлаждающему хладагенту, возвращающемуся в моторный отсек, охлаждать нагретый хладагент, направляющийся в салон. Уникальная спиральная канавка на внешней поверхности внутренней трубы увеличивает площадь поверхности и, следовательно, эффективность теплообмена между внешней и внутренней трубами. Это повышает тепловую эффективность системы кондиционирования воздуха и, как следствие, снижает нагрузку на компрессор, что приводит к улучшению топливной экономичности. В целях снижения затрат Honda отказалась от использования электрического компрессора кондиционера, применяемого в Civic Hybrid. Электрическая поддержка в Civic Hybrid позволяет компрессору кондиционера продолжать работу (от питания аккумуляторной батареи) для поддержания температуры в салоне при выключенном двигателе в режиме Idle Stop. Вместо этого Insight ограничивает продолжительность режима Idle Stop при использовании кондиционера и перезапускает двигатель при необходимости для поддержания температуры в салоне. Однако, при включенной функции ECON в Insight, время работы режима Idle Stop увеличивается для повышения топливной экономичности за счет снижения скорости охлаждения салона. Иными словами, кондиционер отключается каждый раз, когда автомобиль останавливается, например, в условиях движения с частыми остановками и стартами. Во время режима Idle Stop вентилятор продолжает работать, но на низкой скорости.

Лифтинг 2012 года

Обновленный Insight для Европы был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2011 году. Honda провела рестайлинг Insight для модельного года 2012. В автомобиль внесены несколько значительных изменений для улучшения его характеристик, включая внешний вид, интерьер, управляемость и экономичность. Снаружи Honda обновила переднюю часть, установив увеличенные воздухозаборники на нижней части переднего бампера, новые фары и задние фонари, а также предложила новые варианты дизайна колесных дисков. Новая решетка радиатора имеет синюю полосу, которая, по словам Honda, символизирует "высокотехнологичную гибридную идентичность" автомобиля. Уменьшенный задний спойлер и более компактный моторчик заднего стеклоочистителя улучшают обзорность через заднее стекло. Несмотря на установку более широких шин 185/60R15, снижение трения в двигателе и вариаторе, а также улучшения переднего и заднего бамперов и нижней части кузова позволили увеличить расход топлива на 1 милю на галлон в городском, загородном и смешанном циклах EPA. Аэродинамическая эффективность улучшена на 2%. Внутри переработаны заднее сиденье и потолок, что позволило увеличить пространство для ног и головы сзади, повысив комфорт. Также добавлена дополнительная звукоизоляция и увеличены подстаканники. В комплекте с навигационной системой теперь поставляется камера заднего вида и 16-гигабайтная флеш-карта. Кроме того, обновлена приборная панель. В 2017 году гарантия на эти недостатки была продлена до восьми лет.

Расход топлива

Несмотря на технологический прогресс, топливная эффективность второго поколения Insight была ниже, чем у первого, из-за значительного увеличения габаритов, веса и мощности. В американской версии 2012 модельного года внесены незначительные улучшения, а обновленный рейтинг экономии топлива EPA составляет: Город , Шоссе , Смешанный.
Компания Honda UK сообщает, что официальные данные по топливной эффективности для Insight SE в Великобритании: Городской цикл , Загородный цикл , Смешанный цикл, а уровень выбросов CO2 составляет: 101 г/км, что относит автомобиль ко второй наименьшей группе транспортного налога в Великобритании.

Продажи и цены по странам

В 2009 году Honda продала 130 445 автомобилей Insight по всему миру. В интервью в начале февраля 2011 года представитель Honda сообщил, что компания производит около 200 000 гибридных автомобилей в год в Японии. Модель Insight была удалена с сайта Honda Canada в ноябре 2013 года. Продажи в Великобритании были прекращены в середине 2014 года.

Япония

Новый Insight поступил в продажу в Японии 6 февраля 2009 года. Спрос в Японии превысил первоначальный прогноз Honda в 5000 автомобилей в месяц. Это привело к ограниченной доступности на зарубежных рынках, и Honda пришлось начать производство на второй линии своего завода в Сузуке в середине июня, чтобы увеличить выпуск до 700 автомобилей в день. В апреле 2009 года Honda Insight стал первым бензиново-электрическим гибридом, возглавившим список самых продаваемых автомобилей в Японии за месяц. Менее чем за одиннадцать месяцев продаж Honda реализовала в Японии 93 283 автомобиля Insight в 2009 году, заняв пятое место по общему объему продаж за год. В марте 2010 года Honda объявила, что новый Insight преодолел рубеж в 100 000 проданных автомобилей на японском рынке всего через год после начала продаж.

Великобритания

Honda Insight была в продаже с 4 апреля 2009 года, и первые отчеты указывали на то, что она опередила своего конкурента на 15%. Insight больше не освобожден от лондонского сбора за въезд в центр города. Начиная с осени 2010 года, модернизированная подвеска должна улучшить комфорт и управляемость, а датчики парковки добавлены в комплектацию ES и более высоких уровней оснащения. Его цена была ниже, чем у Civic Hybrid и Toyota Prius. Honda ставит под сомнение экологичность электромобилей, если электроэнергия производится на угольных электростанциях, заявляя: "Для Австралии, если вы не подключены к источнику зеленой энергии, преимущества незначительны".

Нидерланды

По состоянию на март 2010 года Honda продала 2661 автомобиль с момента начала продаж Insight в апреле 2009 года, из которых 847 были проданы в первые три месяца 2010 года. С января 2010 года Honda Insight не облагается дорожным налогом. Продажи Honda Insight, вместе с продажами Honda Civic Hybrid, позволили Honda достичь наилучшего результата продаж в Нидерландах с 1989 года.

Республика Ирландия

В период с 2009 по 2015 год данные 'Motorstats' (beepbeep.ie) Ирландского общества автомобильной промышленности (SIMI) показывают, что было зарегистрировано 306 экземпляров Honda Insight (включая 27 и 5 в 2014 и 2015 годах соответственно), с пиком в 108 в 2010 году (10 в 2009 году). 'Обновленная' модель (с новым передком и т.д.) стала доступна в 2013 году. В 2014 году розничная цена комплектации SE составляла 23 495 евро, а ES – 24 610 евро (kevinoleary.ie).

Другие азиатские страны

Insight был представлен в Южной Корее в октябре 2010 года как самый доступный гибридный автомобиль, предлагаемый импортными автопроизводителями. В Малайзии Honda представила Insight 2 декабря 2010 года на Куала-Лумпурском международном автосалоне (KLIMS) 2010. Его цена была незначительно выше, чем у топовой комплектации Honda City. По сообщениям, несколько сотен предварительных заказов было получено еще до начала продаж. В 2011 году Insight стал самым продаваемым гибридным автомобилем в стране, общий объем продаж составил 4568 единиц.

Прием

Ранние обзоры хвалили футуристичный дизайн, управляемость и цену Insight, но отмечали, что он был менее мощным, менее экономичным и менее комфортным, чем другие, более дорогие гибриды. Insight показал хорошие результаты в сравнительных тестах, проведенных журналами Motor Trend и Car and Driver. В своем сравнительном тесте с Toyota Prius 2010 года Car and Driver заявили: «Insight оказался более ощутимым, отзывчивым и маневренным, чем Prius. Insight предлагает много инженерных решений за свои деньги, и большинство его динамических характеристик более приятны, чем у Prius», отмечая преимущества чёткого торможения, точного рулевого управления и упругой подвески (последняя во многом позаимствована у последней Honda Fit). Он не показал таких же хороших результатов в тестах Edmunds или Popular Mechanics. Несмотря на высокий рейтинг надежности в тестах Consumer Reports, Insight получил низкую оценку, поскольку не соответствовал требованиям по комфорту езды, управляемости, уровню шума в салоне, ускорению, изысканности, доступу к задним сиденьям и обзору с заднего вида. Autoblog похвалил его за экономичность, чёткую управляемость и хорошую обратную связь от руля, заявив: «Insight – удивительно увлекательный автомобиль в управлении, несмотря на сравнительно скромную тягу», но критиковал за недостаточный пассажирский объем. Автомобильный критик Джереми Кларксон, известный своей неприязнью к гибридным автомобилям, раскритиковал Insight за его бесступенчатую трансмиссию, шум двигателя и качество сборки. Он признал, что цена была низкой, но пришел к выводу, что Volkswagen Golf – более выгодная покупка. Edmunds.com отметил, что Insight улучшил формулу своего конкурента Prius и стоит на тысячи долларов дешевле, но критиковал за избыточный шум дороги, тесный задний ряд сидений и гудящий двигатель при интенсивном ускорении. При этом они заявили, что это «безусловно самый приятный гибридный хэтчбек в управлении», и похвалили упругую подвеску, относительно отзывчивое рулевое управление и плавную интеграцию между электрическим и двигателем внутреннего сгорания. В 2009 году Edmunds сравнил Honda Insight с другими гибридами, такими как Toyota Prius и Ford Fusion Hybrid, Volkswagen Jetta TDI с автоматической коробкой передач и MINI Cooper с механической коробкой передач в течение двух дней смешанной городской и шоссейной езды.

Early reviews praised the Insight's futuristic styling, handling, and price but noted that it was less powerful, less fuel efficient, and less comfortable than other more expensive hybrids. The Insight performed well in comparison tests administered by Motor Trend and Car and Driver. In their comparison test against the 2010 Toyota Prius, Car and Driver stated " the Insight proved more visceral, connected, and agile than the Prius. The Insight represents a lot of engineering bang for the buck, and the majority of its dynamics are more satisfying than the Prius’s" citing the benefits of the Insight's firm brake feel, accurate steering, and tight suspension (the latter borrowing heavily from the latest Honda Fit). It did not perform as well in Edmunds or Popular Mechanics tests. Despite a high reliability rating in Consumer Reports testing, the Insight was assigned a low score, stating that it fell short in ride quality, handling, interior noise, acceleration, refinement, rear seat access and rear visibility. Autoblog praised it for its fuel economy, tight handling, and good steering feedback, and stated "the Insight is a shockingly fun car to drive in a spirited manner in spite of the comparatively modest thrust available. ", but criticized the Insight for its low passenger volume. Automotive critic Jeremy Clarkson, known for his disdain for hybrid vehicles, criticized the Insight for its continuously variable transmission, engine noise, and build quality. He recognized that the price was low, but concluded that a Volkswagen Golf was a better deal. Edmunds. com praised the Insight for improving upon the formula of rival Prius and costing thousands less, but criticized it for excessive road noise, a tight back seat, and buzzy engine under hard acceleration. In addition, they state it "is by far the most enjoyable hybrid hatchback to drive" and praised the ride for being firm, the steering for being relatively responsive, and the seamless integration between the electric and internal combustion engine. In 2009, Edmunds pitted a Honda Insight against other hybrids like Toyota Prius and Ford Fusion hybrid, a Volkswagen Jetta TDI automatic and a MINI Cooper with manual transmission over two days of mixed city and highway driving. Driving condition2010 Toyota Prius2010 Honda Insight2009 Volkswagen Jetta TDI A62010 Ford Fusion Hybrid2009 MINI Cooper M6 Back roads 47.2 44.1 41.2 39.6 38.5 City loop 48.7 43.4 31.6 35.1 30.1 Highway 47.4 38.6 40.6 36.0 33.3 Overall 47.6 42.3 38.1 37.3 34.5 EPA City/Hwy 51/48 40/43 29/40 41/36 28/37

In October 2014, Top Gear magazine placed the Insight on its list of "The worst cars you can buy right now", describing the car as "A £20k hyper efficient numbers merchant now surpassed by loads of diesel rivals in practically any measurement except urban quietness. The game has moved on."

| Условия движения | Toyota Prius 2010 | Honda Insight 2010 | Volkswagen Jetta TDI A6 2009 | Ford Fusion Hybrid 2010 | MINI Cooper M6 2009 |
|---|---|---|---|---|---|
| Проселочные дороги | 47.2 | 44.1 | 41.2 | 39.6 | 38.5 |
| Городской цикл | 48.7 | 43.4 | 31.6 | 35.1 | 30.1 |
| Шоссе | 47.4 | 38.6 | 40.6 | 36.0 | 33.3 |
| Итого | 47.6 | 42.3 | 38.1 | 37.3 | 34.5 |
| Расход топлива EPA (город/шоссе) | 51/48 | 40/43 | 29/40 | 41/36 | 28/37 |

В октябре 2014 года журнал Top Gear включил Insight в свой список «Худших автомобилей, которые можно купить прямо сейчас», описывая его как «гиперэффективный автомобиль за 20 тысяч фунтов стерлингов, который сейчас превосходит дизельные аналоги практически по всем параметрам, кроме тишины в городе. Игра пошла дальше».