Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост между Бруклином и Квинсом, Нью-Йорк
Bridge between Brooklyn and Queens, New York
Морской парквей – мемориальный мост Гил Ходжеса (первоначально и часто называемый мостом Морской парквей) – вертикально-подъемный мост в Нью-Йорке, пересекающий залив Рокавей. Мост, открытый 3 июля 1937 года, соединяет полуостров Рокавей в Квинсе с Флатбуш-авеню, а также с территорией Флойда Беннетта, Белт-парквей и районом Морской парк в Бруклине. Мост имеет обозначение как маршрут 901B штата Нью-Йорк – немаркируемый вспомогательный маршрут. Центральный пролет имеет длину 165 метров и обычно находится на высоте 17 метров над водой, но может быть поднят до 46 метров над уровнем воды. Благодаря своим характерным башням-близнецам (в которых размещено оборудование для вертикального подъема), мост стал знаковым ориентиром и символом Рокавей. Мост принадлежит городу Нью-Йорк и управляется MTA Bridges and Tunnels, дочерней компанией Управления общественного транспорта (Metropolitan Transportation Authority). В сферу эксплуатации моста входит обслуживание Морского парквея от платной площадки до парка Джейкоба Риса. Несмотря на то, что мост принадлежит и управляется городом, он соединяет территорию Флойда Беннетта и парк Джейкоба Риса, которые являются частью Национальной зоны отдыха Gateway National Recreation Area. В марте была санкционирована организация Управления морского парквея, которой было поручено разработать проект моста. Моисей был назначен единственным членом этого управления. Строительство моста Морской парквей планировалось осуществить за счет средств Управления общественных работ. Для финансирования строительства моста Управление морского парквея санкционировало выпуск облигаций на сумму 6 миллионов долларов со сроком погашения 25 лет. Мост также должен был собирать плату за проезд для покрытия части оставшихся расходов. Мост Морской парквей разрабатывался в связи с другими проектами дорожной инфраструктуры в Нью-Йорке, такими как мост Триборо, парквей Генри Хадсона, Белт-парквей и Гранд-Центральный парквей. Он также должен был стать частью нового зеленого пояса парков, включающего парк Джейкоба Риса. Строительство моста планировалось рядом с островом Бэррен, на котором проживало 90 человек из бывшей общины Бэррен-Айленд. В апреле 1936 года община была выселена, чтобы Управление морского парквея могло разместить насыпь для строительства опоры моста. В июне 1936 года Управление морского парквея объявило конкурс на строительство моста Морской парквей. К моменту завершения процесса подачи заявок в октябре 1936 года было получено восемь предложений. Главным проектировщиком перехода был Дэвид Б. Штайнман, ассистентами проектировщика – Шортридж Хардести, а главным инженером – Эмиль Прагер. Строительство моста в конечном итоге было поручено компании American Bridge Company.
The Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge (originally and often referred to as the Marine Parkway Bridge) is a vertical lift bridge in New York City, New York, that crosses Rockaway Inlet. The bridge, which opened on July 3, 1937, connects the Rockaway Peninsula in Queens, with Flatbush Avenue to Floyd Bennett Field, Belt Parkway, and the Marine Park neighborhood in Brooklyn. The bridge is designated as New York State Route 901B, an unsigned reference route. The center span is 540 feet (165 m) long and is normally 55 feet (17 m) above the water but can be lifted to a height of 150 feet (46 m) above water level. With its distinctive twin towers (which house the vertical lift machinery), the bridge has become an iconic landmark and symbol of the Rockaways. The bridge is owned by the City of New York and operated by the MTA Bridges and Tunnels, an affiliate agency of the Metropolitan Transportation Authority. The operation of this bridge includes the maintenance of the Marine Parkway from the toll plaza to Jacob Riis Park. Though a city owned and operated bridge, it connects Floyd Bennett Field and Jacob Riis Park, which are both part of the National Park System's Gateway National Recreation Area. The assembly authorized the creation of the Marine Parkway Authority, which was tasked with developing the bridge, in March. Moses was named as the only member of the authority. The Marine Parkway Bridge was to be constructed using Public Works Administration funds. In order to fund the bridge's construction the Marine Parkway Authority authorized the issuance of $6 million worth of bonds that would mature in 25 years. The bridge would also collect tolls from drivers to fund part of the rest of the costs. The Marine Parkway Bridge was developed in conjunction with other road infrastructure projects in New York City, such as the Triborough Bridge, Henry Hudson Parkway, Belt Parkway, and Grand Central Parkway. It would also be a part of a new greenbelt of parks that included Jacob Riis Park. The bridge was to be built near Barren Island, an island on the Brooklyn side that housed 90 people from the former Barren Island community. In April 1936. The community was evicted so that the Marine Parkway Authority could place of landfill to build a landing for the bridge, The Marine Parkway Authority opened a bidding competition for the construction of the Marine Parkway Bridge in June 1936. Eight bids had been submitted by the time the bidding process was completed in October 1936. The crossing's principal designer was David B. Steinman, and Shortridge Hardesty as assistant designers, and Emil Praeger as Chief Engineer. The American Bridge Company ultimately ended up constructing the bridge
Предполагалось, что мост будет построен за два года. К январю 1937 года строительство моста Морской парквей значительно продвинулось вперед, поскольку главный пролет был установлен на место 13 января. Последняя секция моста была установлена 26 мая 1937 года, а платный мост открылся 3 июля 1937 года. В то время пролет длиной 165 метров был самым длинным вертикально-подъемным пролетом для автотранспорта в мире. В день открытия моста Green Bus Lines продлили свой маршрут Рокавей (нынешний автобус Q35) до Флатбуша. Открытие моста вызвало всплеск продаж недвижимости в Флатбуше. Однако это также увеличило автомобильное движение в Рокавей, где уже существовала серьезная проблема с пробками.
The Marine Parkway Bridge was supposed to be completed in two years, By January 1937, there was significant progress on the Marine Parkway Bridge's construction, as the main span had been floated into place on January 13. The last section of the bridge was installed on May 26, 1937, and the toll bridge opened on July 3, 1937. At the time, the 540 feet (165 m) span was the longest vertical lift vehicular span in the world. Green Bus Lines extended its Rockaway route (the current Q35 bus) across the bridge to Flatbush on the day of the bridge's opening. The bridge's opening spurred a wave of real estate sales in Flatbush. However, it also increased the amount of vehicular traffic to the Rockaways, which already had a severe traffic congestion problem.
Поздние годы
В 1938 году, в первый полный год эксплуатации моста, его пересекли 1,7 миллиона транспортных средств. К 1940 году мост Морской Парквей зарегистрировал 4 миллиона проездов. После слияния в 1940 году Управления морских парковых дорог и Управления мостов и туннелей Триборо, эксплуатация моста перешла ко второму. К 20-й годовщине моста газета The Wave of Long Island отметила, что с момента открытия по мосту проехало 80 миллионов автомобилей. 4 апреля 1978 года мост, соединяющий Бруклин и Куинс, был переименован в честь Гила Ходжеса, выдающегося игрока первой базы команды «Бруклин Доджерс», который позже выиграл Мировую серию в качестве менеджера «Нью-Йорк Метс», базирующейся в Куинсе. С 1999 по 2001 год мост подвергся реконструкции. Четыре полосы были расширены за счет размещения пешеходного тротуара снаружи надстройки. Существующее стальное решетчатое дорожное полотно на разводном пролете было заменено на новую стальную решетку. Также был установлен барьер Джерси для разделения встречных потоков движения. Кроме того, были заменены лифты и электрические системы в обеих башнях, а на мосту, подъездных путях и пунктах оплаты были установлены новые переменные информационные табло и устройства управления движением. Пешеходный тротуар на мосту был временно закрыт для расширения проезжей части. Часть крушения рейса 587 авиакомпании American Airlines в 2001 году была заснята камерой на пункте оплаты проезда на этом мосту.
The bridge saw 1.7 million vehicles in 1938, its first full year of operation. By 1940, the Marine Parkway Bridge had recorded 4 million crossings. Following the 1940 merger of the Marine Parkway Authority and Triborough Bridge and Tunnel Authority, the operation of the bridge fell to the latter. On the bridge's 20th anniversary, The Wave of Long Island noted that 80 million vehicles had crossed the bridge since opening. On April 4, 1978, the bridge connecting Brooklyn and Queens was renamed for Gil Hodges, the former championship winning first baseman for the Brooklyn Dodgers who later won a World Series as the manager of the Queens based New York Mets. From 1999 to 2001, the bridge received a renovation. The four lanes were widened by placing the pedestrian walkway on the outside of the superstructure. The existing steel grated roadway deck on the lift span was replaced with a new steel grating. A Jersey barrier was also installed to separate opposing traffic flows. In addition, the elevators and electrical systems in the two towers were replaced, and new variable message signs and traffic control devices were installed on the bridge, approach roadways, and toll plaza. The walkway on the bridge was closed temporarily so the roadway could be widened. Part of the crash of American Airlines Flight 587 in 2001 was filmed from a tollbooth camera on this bridge.
Описание
На мосту Marine Parkway есть четыре полосы для автомобильного движения, велосипедные дорожки на западной стороне моста и пешеходная дорожка на западном краю. Изначально на мосту было всего две полосы, по одной в каждом направлении. Когда мост открылся, с пассажирских автомобилей взималась плата в 15 центов. После открытия моста Крос-Бей в 1939 году плата за проезд для легковых автомобилей и мотоциклов была снижена до 10 центов, чтобы соответствовать плате на мосту Крос-Бей. Для всех остальных категорий транспортных средств плата осталась прежней. С 1993 года жители Роккавей получают скидки на проезд по мосту Marine Parkway и мосту Cross Bay Veterans Memorial Bridge. В 1996 году на пунктах оплаты моста Marine Parkway была настроена система электронного сбора платы с транспондеров E ZPass. Безналичная оплата в движении началась 30 апреля 2017 года. Пункты оплаты были демонтированы, и водители больше не могут оплачивать проезд наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E ZPass установлены на новые надземные конструкции, изготовленные компанией TransCore, на месте бывших пунктов оплаты. Для пользователей E ZPass датчики беспроводным способом распознают их транспондеры. Ещё одна смертельная авария на мосту, произошедшая 14 июля 1963 года, унесла жизни двух человек и ранила семерых. 10 апреля 1957 года шлагбаум разводного пролёта моста Marine Parkway опускался и столкнулся с автобусом, в результате чего пострадали четверо пассажиров. 24 ноября 2014 года на мосту произошло отключение электроэнергии, когда он был поднят для пропуска судна. Он оставался в поднятом положении около шести часов, пока техники не смогли его опустить.
The Marine Parkway Bridge carries four motor traffic lanes, bicycle paths on the west side of the bridge, and a footpath on the western edge. Originally, the bridge only had two lanes, or one in each direction. When the bridge opened, passenger automobiles were charged a toll of 15 cents. When the Cross Bay Bridge was opened in 1939, the toll for passenger cars and motorcycles was lowered to 10 cents to match that of the Cross Bay Bridge. Tolls for all other vehicle classes remained as before. Since 1993, residents of the Rockaways have received discounts on tolls for the Marine Parkway Bridge and Cross Bay Veterans Memorial Bridge. The tollbooths for the Marine Parkway Bridge were configured to collect tolls electronically from E ZPass transponders in 1996. Open road cashless tolling began on April 30, 2017. The tollbooths were dismantled, and drivers are no longer able to pay cash at the bridge. Instead, cameras and E ZPass readers are mounted on new overhead gantries manufactured by TransCore near where the booths were located. For E ZPass users, sensors detect their transponders wirelessly. Another fatal accident on the bridge on July 14, 1963, killed two and injured seven. On April 10, 1957, a gate for the Marine Parkway Bridge's drawbridge span was being lowered when it hit a bus, injuring four passengers. On November 24, 2014, the bridge experienced a power failure while it was raised to let a boat pass. It remained stuck in the raised position for about six hours before technicians were able to lower it.