Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапондық Шинкансен (жоғары жылдамдықты теміржол) желісі
Japanese Shinkansen (high speed railway) line
Тохоку Шинкансені (東北新幹線) – Токио мен Аомори префектурасындағы Аомори қаласын байланыстыратын жапондық жоғары жылдамдықты Шинкансен теміржол желісі, ұзындығы – ең ұзақ Шинкансен желісі болып табылады. Ол Жапонияның негізгі аралы Хонсюдың сирек қоныстанған Тохоку аймағынан өтеді және Сейкан туннелі арқылы Хоккайдо Шинкансені ретінде ұзартылды (бұл бөлігі 2016 жылдың наурыз айында ашылды) және 2030 жылға қарай Саппороға дейін ұзартылуы күтілуде. Оның екі шағын Шинкансен тармақ желісі бар: Ямагата Шинкансені және Акита Шинкансені. Бұл желіні Шығыс Жапония теміржол компаниясы (JR East) басқарады.
The Tōhoku Shinkansen (東北新幹線) is a Japanese high speed Shinkansen rail line, connecting Tokyo with Aomori in Aomori Prefecture in a route length of , making it Japan's longest Shinkansen line. It runs through the more sparsely populated Tōhoku region of Japan's main island, Honshu, and was extended as the Hokkaido Shinkansen through the Seikan Tunnel to (this section opened March 2016) and is expected to be extended to Sapporo by 2030. It has two Mini shinkansen branch lines, the Yamagata Shinkansen and Akita Shinkansen. The line is operated by East Japan Railway Company (JR East).
Тарих
28 қараша 1971: Желі құрылысы басталады. 23 маусым 1982: – бөлімі ашылды. 14 наурыз 1985: – бөлімі ашылды. 20 маусым 1991: – бөлімі ашылды. 1998 жылғы қазан айында Тохоку, Жоэцу және Нагано Шинкансен желілерінде 1 миллиард жолаушы тасымалданады. 1 желтоқсан 2002: – бөлімі ашылады. 13 сәуір 2010: Хачинохеден Шин Аомориге дейінгі учаскеде сынақ жүргізу басталады. 4 желтоқсан 2010: Хачинохеден Шин Аомориге дейінгі учаске ашылды. 5 наурыз 2011: Жаңа E5 сериялы пойыз топтамаларын пайдалана отырып, Токио мен Шин Аомори арасында жаңа «Хаябуса» қызметтері жұмыс істеуге кірісті. 23 маусым 2012: Желінің 30 жылдығы тойланды, осы кезеңде шамамен 1,93 миллиард жолаушы тасымалданыпты. Шин Аомориден желі Хоккайдодағы Шин Хакодатеге дейін жалғасады (, 2016 жылдың 26 наурызынан бастап «Хоккайдо Шинкансен» деп аталады), әлемдегі ең ұзын теңіз асты теміржол туннелі – Сейкан туннелі арқылы өтеді. Саппороға дейінгі тағы бір учаске 2030 жылға қарай ашылуы күтілуде. Желінің таулы жерлер арқылы өтуіне байланысты туннельдерге үлкен сұраныс туды. 2000 жылы аяқталған Мориока-Хачинохе учаскесіндегі Ивате Ичинохе туннелі қысқа мерзімге әлемдегі ең ұзын құрлықтағы теміржол туннелі болды, бірақ 2005 жылы Аомориге дейінгі учаскедегі Хакода туннелі, 2007 жылы Лёчберг базалық туннелі және 2010 жылы Швейцариядағы Готтард базалық туннелі (қазылған және 2016 жылға дейін пайдалануға берілуі тиіс) оны басып озды.
28 November 1971: Construction starts on the line. 23 June 1982: The – section opens. 14 March 1985: The – section opens. 20 June 1991: The – section opens. October 1998: 1 billionth passenger carried on Tōhoku, Joetsu and Nagano Shinkansen lines. 1 December 2002: The – section opens. 13 April 2010: Test running starts on the extension from Hachinohe to Shin Aomori. 4 December 2010: The extension from Hachinohe to Shin Aomori opens. 5 March 2011: New Hayabusa services operating at commence operation between Tokyo and Shin Aomori using new E5 series trainsets. 23 June 2012: The line's 30th anniversary was celebrated, with approximately 1.93 billion passengers having been transported on the line. From Shin Aomori, the line continues to Shin Hakodate in Hokkaido (, since March 26, 2016 under the name Hokkaido Shinkansen), passing through the world's longest undersea railway tunnel, the Seikan Tunnel. A further to Sapporo is due to open by 2030. The mountainous terrain that the line passes through has necessitated heavy reliance on tunnels. The Iwate Ichinohe Tunnel on the Morioka–Hachinohe stretch, completed in 2000, was briefly the world's longest land rail tunnel at , but in 2005 it was superseded by the Hakkōda Tunnel on the extension to Aomori, at In 2007 the Lötschberg Base Tunnel , and in 2010 the Gotthard Base Tunnel (, bored through and due in service by 2016) in Switzerland superseded both.
2011 жылғы Тохоку жер сілкінісі мен цунами
2011 жылдың 11 наурызында Тохоку жер сілкінісі мен цунами салдарынан Тохоку Шинкансеніндегі қызмет тоқтатылды. JR East Омия мен Ивате Нумакунай арасындағы желіде шамамен 1100 жөндеу жұмысы қажет екенін бағалады, олар құлаған станциялардың шатырларынан бастап бүктелген электр тіректеріне дейін қамтыды. Желідегі қызмет кезең-кезеңімен жаңартылды: Токио бағыты 15 наурызда, ал Мориока – Син Аомори бағыты 22 наурызда қайта ашылды. Мориока мен Ичиносеки арасындағы желі 7 сәуірде, Насушиобара мен Фукусима арасындағы желі 12 сәуірде, ал желінің қалған бөлігі 30 сәуірде немесе оған жуық күндері толыққандай емес кестемен және төмендетілген жылдамдықпен қайта ашылды. Пойыздар толық жылдамдықпен жүруді 2011 жылдың 23 қыркүйегінде қайта бастады.
On the afternoon of 11 March 2011, services on the Tohoku Shinkansen were suspended as a result of the Tōhoku earthquake and tsunami. JR East estimated that around 1,100 repairs would be required for the line between Omiya and Iwate Numakunai, ranging from collapsed station roofs to bent power pylons. Limited service on the line was restored in segments: Tokyo to was re opened on 15 March, and Morioka to Shin Aomori was re opened on 22 March. The line between Morioka and Ichinoseki re opened on 7 April, Nasushiobara and Fukushima on 12 April, and the rest of the line on or around 30 April, although not at full speed or a full schedule. The trains returned to full speed operations on 23 September 2011.
2021 жылғы Тохоку жер сілкінісі
2021 жылдың 13 ақпанында кешкі уақытта Намиеден шығысқа қарай Тохоку аймағында 7,1 балдық жер сілкінісі болды. Жер сілкінісінен кейін Шин Ширакава мен Фурукава станциялары арасында инфрақұрылым зақымдалғаны анықталды. Шығыс Жапония темір жолы Насушиобара мен Мориока арасындағы Тохоку Шинкансенін жапты, содан кейін 22 ақпанда Сендай мен Ичиносеки, ал 24 ақпанда Насушиобара мен Сендай арасындағы қалған бөлігін жапты. Пойыздар әдеттегі кестеден 80% мөлшерде, ең жоғары жылдамдықтары төмендетіліп жүріп, 26 наурызға дейін жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін қалыпты кестеге оралды.
A magnitude 7.1 earthquake struck the Tohoku area approximately east of Namie on the evening of 13 February 2021. Following the quake, infrastructure damage was discovered between Shin Shirakawa and Furukawa stations. East Japan Railway closed the Tohoku Shinkansen between Nasushiobara and Morioka. Sendai and Ichinoseki on 22 February, and the remaining section between Nasushiobara and Sendai on 24 February. Trains operated at 80% the usual timetable with top speeds reduced until 26 March, when repairs were completed and the normal timetable was restored.
25 жылдығы
2007 жылғы 23 маусымда 10 вагонды K47 пойзы Тохоку Шинкансенің ашылуының 25 жылдығын мерекелеу үшін Омиядан Мориокаға арналған арнайы «Ямабико» 931 рейсіне қолданылды.
On 23 June 2007, 10 car set K47 was used for a special Yamabiko 931 service from Omiya to Morioka to mark the 25th anniversary of the opening of the Tohoku Shinkansen.
30 жылдығы
2012 жылдың 23 маусымында 10 вагонды K47 пойзы Тохоку Шинкансенің ашылуының 30 жылдығын мерекелеу үшін Омиядан Мориокаға арналған арнайы «Ямабико 235» рейсіне қолданылды.
On 23 June 2012, 10 car set K47 was used for a special Yamabiko 235 service from Omiya to Morioka to mark the 30th anniversary of the opening of the Tohoku Shinkansen.