Токийская – Аомори: История и Развитие Скоростной Магистрали Тохоку-Синкансэн
Tōhoku Shinkansen
Токийская линия высокоскоростных поездов Синкансэн: маршрут до Аомори, Ямагата и Акита. Самая длинная линия в Японии, планы расширения до Саппоро (2030).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японская линия высокоскоростной железной дороги Синкансен
Japanese Shinkansen (high speed railway) line
Линия Тохоку Синкансен (東北新幹線) — японская высокоскоростная железнодорожная линия Синкансен, соединяющая Токио с Аомори в префектуре Аомори, протяженностью маршрута , что делает её самой длинной линией Синкансен в Японии. Она проходит через малонаселённый регион Тохоку на главном острове Японии, Хонсю, и была продлена как линия Хоккайдо Синкансен через туннель Сейкан до (этот участок был открыт в марте 2016 года) и, как ожидается, будет продлена до Саппоро к 2030 году. У неё есть две ветки "мини-синкансен" — Ямагата Синкансен и Акита Синкансен. Линия эксплуатируется компанией East Japan Railway Company (JR East).
The Tōhoku Shinkansen (東北新幹線) is a Japanese high speed Shinkansen rail line, connecting Tokyo with Aomori in Aomori Prefecture in a route length of , making it Japan's longest Shinkansen line. It runs through the more sparsely populated Tōhoku region of Japan's main island, Honshu, and was extended as the Hokkaido Shinkansen through the Seikan Tunnel to (this section opened March 2016) and is expected to be extended to Sapporo by 2030. It has two Mini shinkansen branch lines, the Yamagata Shinkansen and Akita Shinkansen. The line is operated by East Japan Railway Company (JR East).
История
28 ноября 1971 года: началось строительство линии. 23 июня 1982 года: открыт участок "". 14 марта 1985 года: открыт участок "". 20 июня 1991 года: открыт участок "". Октябрь 1998 года: на линиях Тохоку, Джоэцу и Нагано Шинкансен перевезен миллиардный пассажир. 1 декабря 2002 года: открыт участок "". 13 апреля 2010 года: начались испытания на участке от Хачинохе до Син-Аомори. 4 декабря 2010 года: открыт участок от Хачинохе до Син-Аомори. 5 марта 2011 года: началось курсирование новых поездов "Хаябуса" между Токио и Син-Аомори, использующих новые поезда серии E5. 23 июня 2012 года: отмечалось 30-летие линии, за время работы которой было перевезено около 1,93 миллиарда пассажиров. От Син-Аомори линия продолжается до Син-Хакодате на Хоккайдо (с 26 марта 2016 года под названием Хоккайдо Шинкансен), проходя через самый длинный в мире подводный железнодорожный туннель – туннель Сейкан. Дальнейшее продление до Саппоро планируется открыть к 2030 году. Пересеченная линией гористая местность обусловила широкое использование туннелей. Туннель Ивате Ичиноэ на участке Мориока – Хачинохе, завершенный в 2000 году, некоторое время был самым длинным наземным железнодорожным туннелем в мире, но в 2005 году его превзошел туннель Хаккода на участке до Аомори, а в 2007 году – базовый туннель Лёчберг, и в 2010 году – базовый туннель Готтард в Швейцарии (строительство завершено и планируется ввод в эксплуатацию к 2016 году).
28 November 1971: Construction starts on the line. 23 June 1982: The – section opens. 14 March 1985: The – section opens. 20 June 1991: The – section opens. October 1998: 1 billionth passenger carried on Tōhoku, Joetsu and Nagano Shinkansen lines. 1 December 2002: The – section opens. 13 April 2010: Test running starts on the extension from Hachinohe to Shin Aomori. 4 December 2010: The extension from Hachinohe to Shin Aomori opens. 5 March 2011: New Hayabusa services operating at commence operation between Tokyo and Shin Aomori using new E5 series trainsets. 23 June 2012: The line's 30th anniversary was celebrated, with approximately 1.93 billion passengers having been transported on the line. From Shin Aomori, the line continues to Shin Hakodate in Hokkaido (, since March 26, 2016 under the name Hokkaido Shinkansen), passing through the world's longest undersea railway tunnel, the Seikan Tunnel. A further to Sapporo is due to open by 2030. The mountainous terrain that the line passes through has necessitated heavy reliance on tunnels. The Iwate Ichinohe Tunnel on the Morioka–Hachinohe stretch, completed in 2000, was briefly the world's longest land rail tunnel at , but in 2005 it was superseded by the Hakkōda Tunnel on the extension to Aomori, at In 2007 the Lötschberg Base Tunnel , and in 2010 the Gotthard Base Tunnel (, bored through and due in service by 2016) in Switzerland superseded both.
Землетрясение и цунами в Тохоку в 2011 году
Во второй половине дня 11 марта 2011 года движение поездов на Тохоку-синкансэне было приостановлено из-за землетрясения и цунами в Тохоку. По оценкам JR East, для восстановления линии между Омия и Ивате-Нумакунай потребуется около 1100 ремонтных работ – от обрушившихся крыш станций до покосившихся опор электропередач. Движение на линии было восстановлено поэтапно: участок Токио – был открыт 15 марта, а участок Мориока – Син-Аомори – 22 марта. Участок между Мориока и Ичиносеки был открыт 7 апреля, Насусиобара и Фукусима – 12 апреля, а остальная часть линии – 30 апреля или около этой даты, однако движение осуществлялось не на полной скорости и не по полному расписанию. Поезда вернулись к нормальному режиму работы с полной скоростью 23 сентября 2011 года.
On the afternoon of 11 March 2011, services on the Tohoku Shinkansen were suspended as a result of the Tōhoku earthquake and tsunami. JR East estimated that around 1,100 repairs would be required for the line between Omiya and Iwate Numakunai, ranging from collapsed station roofs to bent power pylons. Limited service on the line was restored in segments: Tokyo to was re opened on 15 March, and Morioka to Shin Aomori was re opened on 22 March. The line between Morioka and Ichinoseki re opened on 7 April, Nasushiobara and Fukushima on 12 April, and the rest of the line on or around 30 April, although not at full speed or a full schedule. The trains returned to full speed operations on 23 September 2011.
Землетрясение в Тохоку в 2021 году
Землетрясение магнитудой 7,1 произошло в районе Тохоку примерно восточнее Нами вечером 13 февраля 2021 года. После землетрясения были обнаружены повреждения инфраструктуры между станциями Син-Сиракава и Фурукава. Восточно-Японская железная дорога приостановила движение поездов Тохоку-синкансэн между станциями Насусиобара и Мориока, 22 февраля – между Сендай и Ичиносеки, а 24 февраля – на оставшемся участке между Насусиобарой и Сендай. До 26 марта поезда ходили по 80% от обычного расписания с уменьшенной максимальной скоростью. 26 марта ремонтные работы были завершены и восстановлено нормальное расписание движения.
A magnitude 7.1 earthquake struck the Tohoku area approximately east of Namie on the evening of 13 February 2021. Following the quake, infrastructure damage was discovered between Shin Shirakawa and Furukawa stations. East Japan Railway closed the Tohoku Shinkansen between Nasushiobara and Morioka. Sendai and Ichinoseki on 22 February, and the remaining section between Nasushiobara and Sendai on 24 February. Trains operated at 80% the usual timetable with top speeds reduced until 26 March, when repairs were completed and the normal timetable was restored.
25-я годовщина
23 июня 2007 года десятивагонный состав K47 был использован для специального рейса Yamabiko 931 от станции Омия до станции Мориока в ознаменование 25-летия открытия линии Тохоку-синкансэн.
On 23 June 2007, 10 car set K47 was used for a special Yamabiko 931 service from Omiya to Morioka to mark the 25th anniversary of the opening of the Tohoku Shinkansen.
30-я годовщина
23 июня 2012 года десятивагонный состав K47 был использован для специального рейса Yamabiko 235 от станции Омия до станции Мориока в ознаменование 30-летия открытия линии Тохоку-синкансэн.
On 23 June 2012, 10 car set K47 was used for a special Yamabiko 235 service from Omiya to Morioka to mark the 30th anniversary of the opening of the Tohoku Shinkansen.