Бүгінгі бу машинасы: Гаррат локомотиві

Кіріспе

Артикуляциялық бу локомотиві

Гаррат локомотиві – британдық инженер Герберт Уильям Гарраттың өнертабысы, үш бөлікке бөлінетін бу локомотивтерінің бір түрі. Оның қазаны, оттық және кабинасы орталық рамаға немесе "көпірге" орнатылған. Қалған екі бөлігі, әрқайсысының соңында, орталық раманы қолдау үшін айналмалы біліктері бар; олар жетекші дөңгелектері, қосымша дөңгелектері, клапандық механизмі және цилиндрлері бар бу машинасынан тұрады, ал оның үстінде отын және/немесе су резервуарлары орналасқан. Артикуляция локомотивтерге, ірі, тұтас рамалы локомотивтерді шектейтін бұрылыстардан өтуге мүмкіндік береді. Бұл конструкция локомотивтің салмағына шаққанда көбірек жетекші дөңгелектерді қамтамасыз етеді, соның арқасында нашар салынған теміржолдарда жұмыс істеуге болады. Гаррат локомотивтері, оларды пайдаланған теміржолдардың ең ірі конвенциялық локомотивтерінен екі есе көп қуатты өндірді, соның салдарынан бірнеше локомотивтер мен бригадаға қажеттілік азайды.

Гарратт тұжырымдамасының артықшылықтары

Гаратт конструкциясының басты артықшылығы – қазандық пен оттық бірлігі екі қозғалтқыш бөлімінің арасында ілініп тұрады. Освальд Нок жазғандай, Гаррат типі Малет типінен бірнеше артықшылықтарға ие: Бұл [Малет] бір экипаж басқаратын өте үлкен қозғалтқыш блогын жасау үшін, бірақ өлі салмақты көптеген осьтерге таратып, жол және көпірлердегі артық жүктемелерді болдырмау үшін, сонымен қатар қисық участаларда жұмыс істеуді жеңілдету үшін дөңгелек базасының икемділігін сақтайды. Малетте қазандықтың астындағы жетек дөңгелектері бар, ол классикалық паровоздың өлшемдеріне тән шектеулерді сақтайды, ал мұндай машиналардың үлкен ұзындығы өзі кемшілік болып табылады. Бірақ маймен жұмыс істемесе, кабинаны алға қоюға болмайды. Г.В. Гаррат бір үлкен қазандықты екі толық дербес қозғалтқыш бөлімінде орналасқан бишекке ілу идеясын патенттеді. Қазандықты төменгі дөңгелектермен шектелмейтін идеалды пропорцияларға дейін жетілдіруге болады. Оны қысқа және үлкен диаметрлі жасауға болады, бұл буланудың жоғары деңгейін қамтамасыз ету үшін ең қолайлы форма. Тағы бір артықшылығы – оттық пен күл жинағыш өлшемдерімен шассиге тәуелді емес; күл жинағыштың сыйымдылығы әдеттегі локомотивке қарағанда әлдеқайда артық болуы мүмкін, бұл тоқтаусыз, күлді тазалау үшін тоқтаудың қажеттігін жояды. Үлкен оттық және оның шексіз ауамен жабдылуы Гарратқа будың өнімділігін төмендетпестен, нашар сапалы отынмен жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Гарраттар екі бағытта да бірдей жақсы жүріп, айналдыру платформаларының қажеттігін жойды. Көбінесе олар кабинаны қазандықтың (кейде отын бункерінің) алдына қойып жүрді, әсіресе туннельдермен өтетін бағыттарда. Оңтүстік Африка темір жолының GH және U класты Union Garratts-тары осыған мысал бола алады.

Гарратты дамыту

Гарраттың біріктірілген локомотивінің тұжырымдамасын британдық локомотив инженері Герберт Уильям Гаррат әзірледі, оған патент берілді (№ 12079). Ол кезде ол Лондондағы Жаңа Оңтүстік Уэльс теміржолының қадағалау инженері қызметін атқарды, бұрын британдық колониялық теміржолдарында жұмыс істеген. Гаррат алғаш рет өзінің жобасымен «Китсон және Компанияға» жүгінді, бірақ оның идеясы қабылданбады, мүмкін, себебі бұл компания «Китсон-Мейер» біріктірілген локомотивінің жобасын іске асыруға міндеттенген болды. Содан кейін ол «Бейер, Пикок және Компанияға» жүгінді, олар оған шамалы ғана қызығушылық танытты.

Алғашқы Гарраттар

1907 жылы Бейер, Пикок және Компания Жаңа Оңтүстік Уэльс мемлекеттік темір жолдарына 2 фут габаритті Гарратт локомотивінің жобасын ұсынды, бірақ ол іске асырылмады. Келесі жылы Тасмания үкіметінің сұрауына жауап ретінде Малет локомотивінің жобасы ұсынылды. Компания кейін Жаңа Оңтүстік Уэльс үшін жасалған жобаға негізделген, бірақ одан сәл ауыррақ Garratt дизайнын ұсынды, ол 30,18 метр радиусты бұрылыстарды және 1:25 қабаттылықты (градиентті) жеңуге қабілетті болды. Ұсыныс қабылданды және 1909 жылы екі локомотив салынды, олар К класына жатты. Тасмания темір жолы Герберт Гарраттың бастапқы идеясына енбеген екі ерекшелікті талап етті. Біріншісі – екі жоғары қысымды цилиндрдің артқы моторлық бөлімде орналасуы және құбырдың алдыңғы моторлық бөлімдегі екі үлкен, төмен қысымды цилиндрлерге жалғануы. Екіншісі – цилиндрлердің ішке қарай бағытталуы, бұл негізгі бу құбыры мен жоғары қысымды цилиндрлер арасындағы, сондай-ақ жоғары және төмен қысымды цилиндрлер арасындағы қашықтықты қысқартуға мүмкіндік берді. Соңғысы локомотивті қажетсіз күрделендірді және жоғары қысымды цилиндрлерді тікелей кабинаның астына орналастырды, бұл Тасманияның Батыс жағалауындағы сирек жылы күндері экипажға ыңғайсыздық тудырды. Құрама бу жүйесімен (Beyer, Peacock & Co. компаниясы 1927 жылы Бірма темір жолы үшін) тағы бір ғана Garratt локомотиві жасалды. Компания енді ішке қарай бағытталған цилиндрлі Garratt локомотивтерін жасаған жоқ, бірақ Аргентинаның Ушуая қаласындағы Оңтүстік Фуэгия туристік темір жолында пайдаланатын екі Garratt локомотиві, негізінен К класына негізделген, осы ерекшелікке ие. Алғашқы жобалау және құрылыс кезіндегі қиындықтар қазандық бөлімі мен қуат бөлімдері арасындағы бу өткізбейтін икемді қосылыстармен байланысты болды. Алайда, Бейер, Пикок инженерлері Фэрли локомотивінде қолданылатын шар тәрізді бу буындарының сипаттамасын зерттегеннен кейін оларды шешті.

Дарджилинг Гималай темір жолы

Үшінші Гаррат (алдыңғы екеуі сияқты) 1910 жылы Дарджилинг Гималай темір жолы үшін салынды және "D" сыныпты әрпімен белгіленді. Оның қуаты желідегі бар локомотивтерден екі есе артық болуы жоспарланған, бірақ жүктеме тек 65%-қа ғана артты.

Бірінші негізгі желілік сынып

1911 жылы Бейер, Пикок және Компания Батыс Австралия үкіметі үшін алты Гарратт локомотивін салды. М класына Ms және Msa кластары ілесіп келді. Бұл локомотивтер Виктория темір жолының тар жолды G класы мен Австралияның Портленд цемент Гарраттарының үлгісін қалыптастырды. 1967–1968 жылдары Бейер Пикок дизайнымен салынған соңғы сегіз калибрлі Оңтүстік Африка темір жолының NG G16 класындағы локомотивтері болды. refn|group=note|Тапсырыс Бейер, Пикок және Компанияға берілген, бірақ фирма жабылып жатқандықтан, тапсырысты Hunslet Engine Company компаниясына тапсырды. Гюнслеттің Оңтүстік Африкадағы еншілес компаниясы Гюнслет Тейлор, Гермистон, локомотивтерді олардың бас компаниясы өндірген қазандықтарды пайдалана отырып жасады. Тип Темір жолының бірліктері Жыл Құрылысшы Оңтүстік Фуэгиан темір жолы, Аргентина Ing. L. D. Porta 1 1994 Аргентина Оңтүстік Фуэгиан темір жолы, Аргентина Ing. H. R. Zubieta 1 2006 Girdlestone Rail, Оңтүстік Африка C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир E 1 1927 St. Леонард, Бельгия C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир A 2 1911 St. Леонард, Бельгия C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир A 2 1911 St. Леонард, Бельгия C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир B 2 1919 St. Леонард, Бельгия C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир B 4 1921 St. Леонард, Бельгия C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир 5 1924 St. Леонард, Бельгия C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир C 4 1926 St. Леонард, Бельгия Дарджилинг Гималай, Үндістан D 1 1910 Бейер, Пикок Тасманияның мемлекеттік темір жолдары K 2 1909 Бейер, Пикок Mines du Zaccar, Алжир 1 1936 Haine Saint Pierre 0 4 0+0 4 0 Mines du Zaccar, Алжир 1 1937 Haine Saint Pierre Mines du Zaccar, Алжир 1 1912 St. Леонард, Бельгия Порто Фелиз қант компаниясы, Бразилия 1 1927 St. Леонард, Бельгия Пирасикаба қант компаниясы, Бразилия 1 1927 St. Леонард, Бельгия Vivian & Sons (British Copper/ICI) 1 1924 Бейер, Пикок Sneyd Colliery, Burslem 1 1931 Бейер, Пикок Guest, Keen & Baldwins 1 1934 Бейер, Пикок Baddesley Colliery, Baddesley Ensor 1 1937 Бейер, Пикок C. F. du Congo 1 1913 St. Леонард, Бельгия C. F. du Congo 1 2 1920 21 St. Леонард, Бельгия C. F. du Congo 9 1924 25 St. Леонард, Бельгия C. F. du Congo 10 1925 26 St. Леонард, Бельгия Бутхидаунг Маунгдау трамвай, Бирма 2 1913 Бейер, Пикок SNCV, Бельгия Тип 23 1 1929 St. Леонард, Бельгия SNCV, Бельгия Тип 23 1 1930 St. Леонард, Бельгия Лимбург трамвай, Нидерланды 1 1931 Hanomag & Henschel Сейлон үкіметтік темір жолы H 1 1929 Бейер, Пикок Сан-Паулу темір жолы, Бразилия 1 1919 Сан-Паулу темір жолы Сан-Паулу темір жолы, Бразилия Q 3 1915 Бейер, Пикок Леополидина темір жолы, Бразилия 4 1943 Бейер, Пикок 2 6 0+0 6 2 Wells & Walsingham Жеңіл темір жолы 1 1986 Neil Simkins Wells & Walsingham Жеңіл темір жолы 1 2010 Wells & Walsingham Жеңіл темір жолы Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 1 3 1919 Бейер, Пикок Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 1 2 1925 Бейер, Пикок Викториан темір жолдары, Австралия G 2 1926 Бейер, Пикок Сан-Паулу темір жолы, Бразилия U 1 1912 Бейер, Пикок Сан-Паулу темір жолы V 1 1936 Бейер, Пикок C. F. Мадагаскар B 2 1926 St. Леонард, Бельгия South African Railways GA 1 1920 Бейер, Пикок Австралиялық Портленд цемент 1 1936 Бейер, Пикок Австралиялық Портленд цемент 1 1939 Бейер, Пикок Батыс Австралияның мемлекеттік темір жолдары M 6 1911 Бейер, Пикок Батыс Австралияның мемлекеттік темір жолдары Ms 7 1912 Бейер, Пикок Батыс Австралияның мемлекеттік темір жолдары Msa 10 1930 Мидленд темір жолы мастерханалары Аргентинаның Солтүстік Шығыс темір жолы (FCNEA) 3 1925 Бейер, Пикок Лондонның Мидленд және Шотландия темір жолы 3 1927 Бейер, Пикок Аргентинаның Солтүстік Шығыс темір жолы (FCNEA) 4 1927 Бейер, Пикок Entre Rios темір жолы (FCER), Аргентина 5 1927 Бейер, Пикок Лондонның Мидленд және Шотландия темір жолы 3 0 1930 Бейер, Пикок Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 16 8 1939 Бейер, Пикок Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 16 7 1951 Бейер, Пикок Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 16 7 1958 Бейер, Пикок Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 12 2 1927 Franco Belge, Бельгия Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 14 1 1930 Hanomag Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 13 3 1927 Hanomag Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 13 2 1928 Hanomag Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 13 7 1928 Hanomag Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 16 8 1967 68 Hunslet Taylor Оңтүстік Африка темір жолдары NG G 16 4 1936 John Cockerill Непал үкіметтік темір жолы 1 1932 Бейер, Пикок Непал үкіметтік темір жолы 1 1947 Бейер, Пикок Sierra Leone үкіметтік темір жолы 3 1926 Бейер, Пикок Sierra Leone үкіметтік темір жолы 2 1928 Бейер, Пикок Sierra Leone үкіметтік темір жолы 2 1929 Бейер, Пикок Sierra Leone үкіметтік темір жолы 4 1942 Бейер, Пикок Sierra Leone үкіметтік темір жолы 2 1943 Бейер, Пикок Great Western of Brazil 2 1929 Armstrong Whitworth La Robla темір жолы, Испания 2 1931 Babcock & Wilcox, Испания Assam Bengal темір жолы, Үндістан T 5 1927 Бейер, Пикок Transandine темір жолы, Аргентина E 1 24 1930 Бейер, Пикок Minera de Sierra Minera, Испания 2 1930 Euskalduna, Испания La Robla темір жолы, Испания 2 1929 Hanomag C. G. de F. Catalanes, Испания 4 1922 St. Леонард, Бельгия C. G. de F. Catalanes, Испания 4 1925 St. Леонард, Бельгия South African Railways GB 1 1921 Бейер, Пикок Natal Navigation Collieries, South Africa 1 1925 Бейер, Пикок South African Railways GG 1 1925 Бейер, Пикок Dundee Coal & Coke, South Africa 1 1927 Бейер, Пикок Trans Zambezia, Мозамбик/Ньясаланд E 1 1930 Бейер, Пикок Consolidated Main Reef Mine, South Africa 1 1935 Бейер, Пикок Тасманияның мемлекеттік темір жолдары L 2 1912 Бейер, Пикок New Cape Central Railway, South Africa G 2 1923 Бейер, Пикок Trans Zambezia, Мозамбик/Ньясаланд E 2 1924 Бейер, Пикок South African Railways GB 6 1924 Бейер, Пикок South African Railways GC 6 1924 Бейер, Пикок South African Railways GD 4 1925 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 1 3 12 1926 Бейер, Пикок South African Railways GD 7 1925 Бейер, Пикок South African Railways GD 3 1926 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 1 4 6 1929 Бейер, Пикок Guayaquil & Quito темір жолы, Эквадор 3 1929 Бейер, Пикок Rio Tinto темір жолы, Испания 2 1928 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 1 4 10 1930 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 14A 12 1952 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 14A 6 1953 Бейер, Пикок South African Railways GCA 2 6 1928 Krupp South African Railways GCA 13 1927 Krupp South African Railways GDA 5 1929 Linke Hofmann Busch North Western темір жолы, Үндістан GAS 1 1925 Бейер, Пикок Ceylon үкіметтік темір жолы C 1 1927 Бейер, Пикок São Paulo темір жолы, Бразилия R 16 1927 Бейер, Пикок Ceylon үкіметтік темір жолы C 1A 8 1945 Бейер, Пикок Burma темір жолдары GA. I 1 1924 Бейер, Пикок Burma темір жолдары GA. II 1 1927 Бейер, Пикок Burma темір жолдары GA. III 3 1927 Бейер, Пикок War Department, Assam Bengal темір жолы Light 10 1943 Бейер, Пикок Burma темір жолдары GA. IV 8 1929 Krupp Лондон және Солтүстік Шығыс темір жолы U 1 1925 Бейер, Пикок Ottoman темір жолдары, Түркия 1 1927 Бейер, Пикок Mauritius темір жолы 3 1927 Бейер, Пикок Bengal Nagpur темір жолы, Үндістан HSG 2 1925 Бейер, Пикок C. F. Franco Ethiopien & Libya 6 1939 Ansaldo, Италия War Department, Үндістан/Бирма 1 4 1944 Бейер, Пикок Royal State темір жолдары of Thailand 6 1929 Henschel 2 8 2+2 8 2 Royal State темір жолдары of Thailand 2 1936 Henschel Sierra Leone Development Corporation 1 1937 Бейер, Пикок Sierra Leone Development Corporation 1 1937 Бейер, Пикок South African Railways GE 6 1924 Бейер, Пикок South African Railways GE 10 1927 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 8 1929 30 Бейер, Пикок South African Railways GE 2 1930 Бейер, Пикок Sierra Leone Development Corporation 2 1931 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 6 1938 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 6 1937 Бейер, Пикок War Department, Congo/Gold Coast/Rhodesia 18 1943 Бейер, Пикок Rhodesia темір жолдары 3 0 1953 Бейер, Пикок Central of Peru 1 1931 Бейер, Пикок Nitrate темір жолдары, Чили 3 1926 Бейер, Пикок Nitrate темір жолдары, Чили 3 1928 Бейер, Пикок Central of Peru 3 1930 Бейер, Пикок Central of Aragon, Испания 6 1931 Babcock & Wilcox, Испания Renfe, Испания 10 1960 Babcock & Wilcox, Испания Tasmanian Government темір жолдары M 2 1912 Бейер, Пикок Entre Rios темір жолы (FCER), Аргентина 5 1927 Бейер, Пикок Argentine North Eastern (FCNAR) 3 1930 Бейер, Пикок Ferrocarril Pacifico de Colombia 2 1924 Armstrong Whitworth Mogyana темір жолы, Бразилия 2 1912 Бейер, Пикок Mogyana темір жолы, Бразилия 3 1914 Бейер, Пикок Ferrocarril Dorada, Колумбия 2 1938 Бейер, Пикок Midland of Buenos Aires, Аргентина 2 1929 Бейер, Пикок Leopoldina темір жолы, Бразилия 2 1929 Бейер, Пикок Leopoldina темір жолы, Бразилия 6 1937 Бейер, Пикок Leopoldina темір жолы, Бразилия 8 1943 Бейер, Пикок Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Бразилия 10 1931 Henschel New Zealand үкіметтік темір жолы G 3 1928 Бейер, Пикок Nigerian темір жолдары 4 1935 Бейер, Пикок Nigerian темір жолдары 2 1936 Бейер, Пикок Nigerian темір жолдары 6 1937...

In 1911, Beyer, Peacock & Company built six Garratts for the Western Australian Government Railways. The M class were followed by the Ms class and the Msa class. These locomotives formed the pattern for the Victorian Railways narrow gauge G class and the Australian Portland Cement Garratts. The final built to a Beyer Peacock design, in 1967–1968, were eight gauge South African Railways Class NG G16 locomotives. refn|group=note|The order was placed with Beyer, Peacock and Co., but since the firm was in the process of closing down, it subcontracted the order to the Hunslet Engine Company. Hunslet's South African subsidiary, Hunslet Taylor, in Germiston, built the locomotives using boilers manufactured by their parent company. Type Gauge Railway Class Units Year BuilderSouthern Fuegian Railway, ArgentinaIng. L. D. Porta11994ArgentinaSouthern Fuegian Railway, ArgentinaIng. H. R. Zubieta12006Girdlestone Rail, South AfricaC. F. Vicinaux du Mayumbe, ZaïreE11927St. Leonard, BelgiumC. F. Vicinaux du Mayumbe, ZaïreA21911St. Leonard, BelgiumC. F. Vicinaux du Mayumbe, ZaïreA21911St. Leonard, BelgiumC. F. Vicinaux du Mayumbe, ZaïreB21919St. Leonard, BelgiumC. F. Vicinaux du Mayumbe, ZaïreB41921St. Leonard, BelgiumC. F. Vicinaux du Mayumbe, Zaïre51924St. Leonard, BelgiumC. F. Vicinaux du Mayumbe, ZaïreC41926St. Leonard, BelgiumDarjeeling Himalayan, IndiaD11910Beyer, PeacockTasmanian Government RailwaysK21909Beyer, PeacockMines du Zaccar, Algeria11936Haine Saint Pierre0 4 0+0 4 0Mines du Zaccar, Algeria11937Haine Saint PierreMines du Zaccar, Algeria11912St. Leonard, BelgiumPorto Feliz Sugar Co., Brazil11927St. Leonard, BelgiumPiracicaba Sugar Co., Brazil11927St. Leonard, BelgiumVivian & Sons (British Copper/ICI)11924Beyer, PeacockSneyd Colliery, Burslem11931Beyer, PeacockGuest, Keen & Baldwins11934Beyer, PeacockBaddesley Colliery, Baddesley Ensor11937Beyer, PeacockC. F. du Congo11913St. Leonard, BelgiumC. F. du Congo121920 21St. Leonard, BelgiumC. F. du Congo91924 25St. Leonard, BelgiumC. F. du Congo101925 26St. Leonard, BelgiumButhidaung Maungdaw Tramway, Burma21913Beyer, PeacockSNCV, BelgiumType 2311929St. Leonard, BelgiumSNCV, BelgiumType 2311930St. Leonard, BelgiumLimburg Tramway, the Netherlands11931Hanomag & HenschelCeylon Government RailwayH111929Beyer, PeacockSão Paulo Railway Company, Brazil11919São Paulo RailwaySão Paulo Railway Company, BrazilQ31915Beyer, PeacockLeopoldina Railway, Brazil41943Beyer, Peacock2 6 0+0 6 2Wells & Walsingham Light Railway11986Neil SimkinsWells & Walsingham Light Railway12010Wells & Walsingham Light RailwaySouth African RailwaysNG G1131919Beyer, PeacockSouth African RailwaysNG G1121925Beyer, PeacockVictorian Railways, AustraliaG21926Beyer, PeacockSão Paulo Railway, BrazilU11912Beyer, PeacockSão Paulo Railway, BrazilV11936Beyer, PeacockC. F. MadagascarB21926St. Leonard, BelgiumSouth African RailwaysGA11920Beyer, PeacockAustralian Portland Cement11936Beyer, PeacockAustralian Portland Cement11939Beyer, PeacockWestern Australian Government RailwaysM61911Beyer, PeacockWestern Australian Government RailwaysMs71912Beyer, PeacockWestern Australian Government RailwaysMsa101930Midland Railway WorkshopsArgentine North Eastern Railway (FCNEA)31925Beyer, PeacockLondon Midland & Scottish Railway31927Beyer, PeacockArgentine North Eastern Railway (FCNEA)41927Beyer, PeacockEntre Rios Railway (FCER), Argentina51927Beyer, PeacockLondon Midland & Scottish Railway301930Beyer, PeacockSouth African RailwaysNG G1681939Beyer, PeacockSouth African RailwaysNG G1671951Beyer, PeacockSouth African RailwaysNG G1671958Beyer, PeacockSouth African RailwaysNG G1221927Franco Belge, BelgiumSouth African RailwaysNG G1411930HanomagSouth African RailwaysNG G1331927HanomagSouth African RailwaysNG G1321928HanomagSouth African RailwaysNG G1371928HanomagSouth African RailwaysNG G1681967 68Hunslet TaylorSouth African RailwaysNG G1641936John CockerillNepal Government Railway11932Beyer, PeacockNepal Government Railway11947Beyer, PeacockSierra Leone Government Railway31926Beyer, PeacockSierra Leone Government Railway21928Beyer, PeacockSierra Leone Government Railway21929Beyer, PeacockSierra Leone Government Railway41942Beyer, PeacockSierra Leone Government Railway21943Beyer, PeacockGreat Western of Brazil21929Armstrong WhitworthLa Robla Railway, Spain21931Babcock & Wilcox, SpainAssam Bengal Railway, IndiaT51927Beyer, PeacockTransandine Railway, ArgentinaE1241930Beyer, PeacockMinera de Sierra Minera, Spain21930Euskalduna, SpainLa Robla Railway, Spain21929HanomagC. G. de F. Catalanes, Spain41922St. Leonard, BelgiumC. G. de F. Catalanes, Spain41925St. Leonard, BelgiumSouth African RailwaysGB11921Beyer, PeacockNatal Navigation Collieries, South Africa11925Beyer, PeacockSouth African RailwaysGG11925Beyer, PeacockDundee Coal & Coke, South Africa11927Beyer, PeacockTrans Zambezia, Moçambique/NyasalandE11930Beyer, PeacockConsolidated Main Reef Mine, South Africa11935Beyer, PeacockTasmanian Government RailwaysL21912Beyer, PeacockNew Cape Central Railway, South AfricaG21923Beyer, PeacockTrans Zambezia, Moçambique/NyasalandE21924Beyer, PeacockSouth African RailwaysGB61924Beyer, PeacockSouth African RailwaysGC61924Beyer, PeacockSouth African RailwaysGD41925Beyer, PeacockRhodesia Railways13121926Beyer, PeacockSouth African RailwaysGD71925Beyer, PeacockSouth African RailwaysGD31926Beyer, PeacockRhodesia Railways1461929Beyer, PeacockGuayaquil & Quito Railway, Ecuador31929Beyer, PeacockRio Tinto Railway, Spain21928Beyer, PeacockRhodesia Railways14101930Beyer, PeacockRhodesia Railways14A121952Beyer, PeacockRhodesia Railways14A61953Beyer, PeacockSouth African RailwaysGCA261928KruppSouth African RailwaysGCA131927KruppSouth African RailwaysGDA51929Linke Hofmann BuschNorth Western Railway, IndiaGAS11925Beyer, PeacockCeylon Government RailwayC111927Beyer, PeacockSão Paulo Railway, BrazilR161927Beyer, PeacockCeylon Government RailwayC1A81945Beyer, PeacockBurma RailwaysGA. I11924Beyer, PeacockBurma RailwaysGA. II11927Beyer, PeacockBurma RailwaysGA. III31927Beyer, PeacockWar Department, Assam Bengal RailwayLight101943Beyer, PeacockBurma RailwaysGA. IV81929KruppLondon & North Eastern RailwayU111925Beyer, PeacockOttoman Railways, Turkey11927Beyer, PeacockMauritius Railway31927Beyer, PeacockBengal Nagpur Railway, IndiaHSG21925Beyer, PeacockC. F. Franco Ethiopien & Libya61939Ansaldo, ItalyWar Department, India/Burma141944Beyer, PeacockRoyal State Railways of Thailand61929Henschel2 8 2+2 8 2Royal State Railways of Thailand21936HenschelSierra Leone Development Corporation11937Beyer, PeacockSierra Leone Development Corporation11937Beyer, PeacockSouth African RailwaysGE61924Beyer, PeacockSouth African RailwaysGE101927Beyer, PeacockRhodesia Railways81929 30Beyer, PeacockSouth African RailwaysGE21930Beyer, PeacockSierra Leone Development Corporation21931Beyer, PeacockRhodesia Railways61938Beyer, PeacockRhodesia Railways61937Beyer, PeacockWar Department, Congo/Gold Coast/Rhodesia181943Beyer, PeacockRhodesia Railways301953Beyer, PeacockCentral of Peru11931Beyer, PeacockNitrate Railways, Chile31926Beyer, PeacockNitrate Railways, Chile31928Beyer, PeacockCentral of Peru31930Beyer, PeacockCentral of Aragon, Spain61931Babcock & Wilcox, SpainRenfe, Spain101960Babcock & Wilcox, SpainTasmanian Government RailwaysM21912Beyer, PeacockEntre Rios Railway (FCER), Argentina51927Beyer, PeacockArgentine North Eastern (FCNAR)31930Beyer, PeacockFerrocarril Pacifico de Colombia21924Armstrong WhitworthMogyana Railway, Brazil21912Beyer, PeacockMogyana Railway, Brazil31914Beyer, PeacockFerrocarril Dorada, Colombia21938Beyer, PeacockMidland of Buenos Aires, Argentina21929Beyer, PeacockLeopoldina Railway, Brazil21929Beyer, PeacockLeopoldina Railway, Brazil61937Beyer, PeacockLeopoldina Railway, Brazil81943Beyer, PeacockVicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Brazil101931HenschelNew Zealand Government RailwaysG31928Beyer, PeacockNigerian Railways41935Beyer, PeacockNigerian Railways21936Beyer, PeacockNigerian Railways61937Beyer, PeacockNigerian Railways41939Beyer, PeacockNigerian Railways61943Beyer, PeacockSouth African RailwaysGF371927HanomagSouth African RailwaysGF181928HenschelSouth African RailwaysGF101928MaffeiPLM, Algeria231 132. AT11932Franco Belge, FranceC. F. Algeria231 132. BT121936Franco Belge, FranceC. F. Algeria231 132. BT41937Franco Belge, FranceC. F. Algeria231 132. BT61939Franco Belge, FranceC. F. Algeria231 132. BT71940Franco Belge, FranceCentral of Aragon, Spain61931Euskalduna, BilbaoSudan Railways25041936Beyer, PeacockSudan Railways25061937Beyer, PeacockRhodesia Railways15th41940Beyer, PeacockRhodesia Railways15th101947Beyer, PeacockRhodesia Railways15th201948–49Beyer, PeacockRhodesia Railways15A151949–50Beyer, PeacockRhodesia Railways15A151950Beyer, PeacockRhodesia Railways15A101952Franco Belge, FranceBengal Nagpur Railway, IndiaN161929Beyer, PeacockBengal Nagpur Railway, IndiaNM101931Beyer, PeacockSierra Leone Government141955 56Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC41926Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC1121928Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC181928Beyer, PeacockAntofagasta (Chili) & Bolivia Railway31929Beyer, PeacockCordoba Central Railway, ArgentinaE11101929Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC121930Beyer, PeacockTanganyika RailwayGA31931Beyer, PeacockWar Department, Kenya Uganda RailwayHeavy71943Beyer, PeacockWar Department, BurmaLight201945Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC661949Beyer, PeacockBurma RailwaysGE41949Beyer, PeacockAngola: Luanda Railway (CFL)50061949Beyer, PeacockAntofagasta (Chili) & Bolivia Railway61950Beyer, PeacockEast African Railways6041954Beyer, PeacockEast African Railways59271955Beyer, PeacockEast African Railways6081954Beyer, PeacockEast African Railways5971955Beyer, PeacockEast African Railways6051954Beyer, PeacockCF d'Afrique Occidentale Française93101938Franco Belge, FranceCF d'Afrique Occidentale Française93101939Franco Belge, FranceCF d'Afrique Occidentale Française9371941Franco Belge, FranceEast African Railways60121954Franco Belge, FranceRede Ferrovaria do Noroeste, Brazil61952HenschelKenya Uganda RailwayEC101931NBLPLM, Algeria241 142. YAT41931Franco Belge, FranceQueensland RailwaysASG51944Clyde EngineeringTasmanian Government RailwaysASG21945Clyde EngineeringQueensland RailwaysASG31944Clyde EngineeringWestern Australian Government RailwaysASG61945Clyde EngineeringTasmanian Government RailwaysASG31945Clyde EngineeringWestern Australian Government RailwaysASG31945Clyde EngineeringQueensland Government RailwaysASG91943 44Islington Railway WorkshopsWestern Australian Government RailwaysASG11943 44Islington Railway WorkshopsWestern Australian Government RailwaysASG21944 caIslington Railway WorkshopsWestern Australian Government RailwaysASG51943 44Midland Railway WorkshopsWestern Australian Government RailwaysASG51944 caMidland Railway WorkshopsQueensland Government RailwaysASG51943 44Newport WorkshopsWestern Australian Government RailwaysASG11944Newport WorkshopsWestern Australian Government RailwaysASG21945Newport WorkshopsAustralian Portland CementASG11945Newport WorkshopsTasmanian Government RailwaysASG31944Newport WorkshopsQueensland RailwaysASG11944Newport WorkshopsAngola: Benguela Railway (CFB)10A61927Beyer, PeacockSouth African RailwaysGL21930Beyer, PeacockEmu Bay Railway, Tasmania31929Beyer, PeacockAngola: Benguela Railway (CFB)10B141930Beyer, PeacockNigerian Railways21930Beyer, PeacockSouth African RailwaysGL61930Beyer, PeacockSouth African RailwaysGM161938Beyer, PeacockSouth African RailwaysGEA501945 47Beyer, PeacockQueensland Government RailwaysBG101951Beyer, PeacockAngola: Benguela Railway (CFB)10C101951Beyer, PeacockAngola: Benguela Railway (CFB)10C21952Beyer, PeacockSouth African RailwaysGMA31956Beyer, PeacockAngola: Benguela Railway (CFB)10C61952Beyer, PeacockAngola: Benguela Railway (CFB)10D101955 56Beyer, PeacockSouth African RailwaysGMA51956Beyer, PeacockRhodesia Railways20151954 55Beyer, PeacockSouth African RailwaysGMA151956Beyer, PeacockRhodesia Railways2061957Beyer, PeacockRhodesia Railways20A401957 58Beyer, PeacockSouth African RailwaysGMA101958Beyer, PeacockC. F. Moçambique951121952Haine Saint PierreC. F. du Bas Congo a Katanga900121953Haine Saint PierreQueensland Government RailwaysBG201951Franco Belge, FranceSouth Australian Railways400101953Franco Belge, FranceAngola: Moçamedes Railway (CFM)10061953HenschelC. F. Moçambique97151956HenschelSouth African RailwaysGMA251952HenschelSouth African RailwaysGO251954HenschelSouth African RailwaysGMA301954HenschelAngola: Luanda Railway (CFL)55061954KruppSouth African RailwaysGMA121956NBLSouth African RailwaysGMA101958NBLSouth African RailwaysGMA101958NBLIranian State Railway8641936Beyer, PeacockSoviet Railways? [Ya]11932Beyer, PeacockBuenos Aires and Pacific Railway, Argentina95111931Beyer, PeacockBuenos Aires Great Southern Railway, Argentina14121928Beyer, PeacockBuenos Aires and Pacific Railway, Argentina95131930Beyer, Peacock4 8 2+2 8 4Bengal Nagpur Railway, IndiaP41939Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC361939Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC361940Beyer, PeacockKenya Uganda RailwayEC3181949Beyer, PeacockNew South Wales Government RailwaysAD60251952Beyer, PeacockNew South Wales Government RailwaysAD60171952Beyer, PeacockNew South Wales Government RailwaysAD6051952Beyer, Peacock

Әлемдегі гараттар

Гаррат локомотивтері Африка, Азия, Австралия, Еуропа және Оңтүстік Америкада пайдаланылды. Солтүстік Америка теміржолдарында Гаррат локомотивтері қолданылмады, мұның ең мүмкін себебі – американдық теміржол компаниялары Гарраттың көмір мен су қоймасының олардың қажеттіліктеріне жеткіліксіз деп есептегендігі.

Ангола

Анголадағы барлық үш негізгі теміржол Гаррат локомотивтерін пайдаланды. Ең көп пайдаланған – 3 фут 6 дюймдік іздік кеңдігі бар Бенгуэла теміржолы (Caminho de Ferro de Benguela) болды. 1926 мен 1956 жылдар аралығында «Бейер, Пикок» компаниясынан 48 локомотив сатып алынды. Олар төрт партияға бөлінді: 10А классы (301–306); 1930 жылы 10В классы (311–324); 1954 жылы 10С классы (331–348); және 10D классы (361–370). Екінші ірі пайдаланушы – Луанда теміржолы (Caminhos de Ferro de Luanda), ол 1949 жылы «Бейер, Пикок» компаниясынан алты локомотив (501–506) және 1954 жылы Германияның «Крупп» компаниясынан тағы алты (551–556) локомотив сатып алды. Үшінші пайдаланушы – Мосамедес теміржолы (Caminhos de Ferro de Moçâmedes), ол Германияның «Henschel & Son» компаниясынан алты локомотив (101–106) сатып алды.

Ботсвана

Гарратт локомотивтері Оңтүстік Африкадан Родезияға қатынайтын пойыздарда жұмыс істеді.

Мозамбик

және Гаррат локомотивтері Мозамбикте жұмыс істеді, олардың кейбіреулері 1956 жылға дейін салынған.

Родезия / Зимбабве және Замбия

Родезия төрт түрлі дөңгелекті орналасымдары бар 246 ГАРРАТ локомотивін импорттады: 13-ші, 14-ші және 14А класс локомотивтері; 15-ші класс локомотивтері, 16-шы, 16А және 18-ші класс локомотивтері; және 20-шы және 20А класс локомотивтері. 1967 жылы Родезия темір жолы Замбиядағы желілерді оның үкіметіне өткізген кезде көптеген локомотивтер Замбия темір жолдарына өтті. Зимбабведегі экономикалық және саяси жағдай Гаррат локомотивтерінің қызмет ету мерзімін ұзартты. 2004–05 жылдары бес Гаррат локомотиві, оның ішінде Зимбабве Ұлттық теміржол мұражайынан алынғандары, қала маңындағы пойыздарды тарту үшін қайта қолданысқа енгізілді. 2011 жылы олар Булавайо қаласының маңында маневр жұмыстарын орындады.

Сиерра-Леоне

Сьерра-Леоне үкіметтік темір жолында бұл ең таяз өлшем 1920 жылдары басталып, 1950 жылдардың ортасында 14 Гаррат локомотиві сатып алынды.

Оңтүстік Африка

1921 жылы Оңтүстік Африка темір жолдары үш 3 фут 6 дюймдік локомотивті салыстырып сынақтан өткізді: 14B класты 4-8-2 тендерлік локомотив, MH Mallet 2-6-6-2 класы және жаңадан келген GA Garratt 2-6-0+0-6-2 класы – Оңтүстік Африкадағы осы өлшемдегі алғашқы Garratt локомотиві. Сынақ Дурбан мен Лэдисмит арасындағы қатарындағы жолда жүргізілді, онда 1:30 сияқты тік көлбеулер мен радиусы шағын қисықтар болды. Garratt барлық жағынан жоғары тиімді локомотив екенін көрсетті. Өлшемге қарамастан, Garratt локомотивтерінің ең қуаттысы 1929–30 жылдары Оңтүстік Африка темір жолдарының сегіз өлшемді GL класындағы локомотивтері болды, олар тартыс күшінің жоғары көрсеткіштерін камтамасыз етті. Олардың барлығы 1960 жылдардың соңына қарай пайдаланудан шығарылды. Оңтүстік Африка темір жолдары үшін 2-6-6-2+2-6-6-2 дөңгелек конфигурациясы бар төрт қабатты супер Garratt локомотивін жасау туралы да ұсыныс болған, бірақ ол жоба іске аспады. Оңтүстік Африкадағы екі футтық теміржолдарда бірнеше NG Garratt кластары жасалды, олардың ішінде NG G16 осы өлшем үшін салынған ең қуатты бу локомотиві атанды. Олардың кейбіреулері Уэльске, Уэльс таулық темір жолы үшін тасымалданды.

Судан

Судан кем дегенде бір Гаррат локомотивін пайдаланған.

Мьянма (Бірма)

Бирмада 43 метрлік еңтартқы локомотивтер болған. Бес B класты еңтартқы локомотив 1924 және 1927 жылдар аралығында Бірма теміржол компаниясына, ал 1929 жылы Германияның Крупп компаниясы тағы жеті локомотив жасап берді. Олардан кейін 31 локомотив Индиядан Соғыс министрлігінің қажеттілігі үшін жеткізілді: GB класының он локомотиві (бұрынғы Үндістанның MWGL класы); GC класының он екі локомотиві (бұрынғы Үндістанның MWGH класы); және GD класының тоғыз локомотиві (бұрынғы Үндістанның MWGX класы). 1949 жылы Бірма теміржолы үшін GE класының төрт локомотивтен тұратын бір тобы салынды.

Бутидаунг-Маунгдау тарамдық теміржолына екі 0-6-0+0-6-0, 2 фут 6 дюймдік Беер еңтартқы локомотиві жеткізілді, ол кейін Аракан жеңіл теміржолы болып өзгерді. BP зауытының 1913 жылғы 5702 және 5703 нөмірлеріне сілтеме жасаңыз.

Сейлон (қазіргі Шри-Ланка)

Сейлонның 10 гаратты локомотиві болды: 1924 жылы 2 фут 6 дюймдік H1 класы, 1927 жылы 5 фут 6 дюймдік C1 класы және 1945 жылы тағы сегіз C1 класы локомотивтері.

Үндістан

Үндістанда 83 Гаррат локомотиві болған. 1925 жылы Үндістан мемлекеті үшін бірде-бір өлшегіш салынды. 1927 жылы метрлік арақашықтықтағы Ассам-Бенгал темір жолына 6 Т класты локомотивтер жасалды. Кейіннен олар Бенгал-Ассам темір жолында GT класына жатты. BAR-дағы әскери қызмет үшін Гарраттың үш түрі жеткізілді: он MWGL класты локомотив, он екі MWGH локомотиві және 18 MWGX класты соғыс департаментінің стандартты жеңіл Гарраттары. Олардың ішінде тек тоғызы Үндістанда қалды, ал қалғандары Бирмаға (Мьянмаға) жіберілді.

Жаңа Оңтүстік Уэльс

Жаңа Оңтүстік Уэльс мемлекеттік темір жолы 1952 жылы Бейер, Пикок компаниясы жасаған AD60 Гаррат локомотивін пайдалануға енгізді. AD60 локомотивінің салмағы 265 тоннаны құрады, ал осьтік жүктемесі 16 тоннаға жетеді. Алғашқы күйінде ол тартылу күшін дамытты, бірақ 1954 жылғы Оңтүстік Африка темір жолдарының GMA/M Гаррат локомотивтерінен кем қуатты болды, олар тартылу күшінің көрсеткішін дамытты.

Оңтүстік Австралия

1953 жылы Оңтүстік Австралия темір жолдарына жеткізілген он Гаррат локомотивінің бірі – 409 нөмірі – Оңтүстік Австралияның Порт-Аделаидадағы Ұлттық темір жол мұражайында тоқтап тұр. Локомотивтер 1951 жылы Beyer, Peacock & Company компаниясынан тапсырыс берілді, себебі 1067 мм енді тар жол желісінде Брокен-Хилл мен Порт-Пири арасында ауыр кенді тасымалдау үшін күштірек және көп қозғалтқыш күші қажет болды. Компания кейіннен тапсырысты Société Franco Belge компаниясына тапсырды, бұл компанияның Еуропалық серіктесі Раисмеде орналасқан және негізгі сипаттамалары Шығыс Африка темір жолдарының 60-сыныбына ұқсас болды. 1955 жылға қарай 400-сынып локомотивтері Брокен-Хилл желісіндегі жұмыстың көп бөлігін өздеріне алды. Олар мұнаймен жұмыс істеді, ал көмірге ауыстырылған жағдайда механикалық отты жағу құрылғысын орнату мүмкіндігі қарастырылған. Олар кең немесе стандартты өлшемдегі жолдарда жұмыс істеу үшін оңай түрлендірілуге арналған. 1963 жылы олар дизельдік локомотивтермен алмастырылды. Уэльс таулы темір жолында, Уэльстегі 1 фут 11,5 дюйм енді тар жол туристік желісінде Оңтүстік Африкадан импортталған бірнеше NGG16 Garratts локомотивтері темір жолындағы жолсерік пойыздарының көп бөлігін тартады.

КСРО

Бейер, Пикок 1932 жылы КСРО үшін Еуропадағы ең ірі бу локомотивін, тапсырыс нөмірі 1176-ны жасады. Локомотивтің орыс классификациясы Ya.01 (Я.01) болды. Бұл алып машина орыс стандарттары бойынша 5 фут рельс енімен және 17 фут (5 метр) жүк көтеру биіктігімен салынды. Ол жан-жақты сынақтан өтті және қазандық пен двигатель арасындағы сыртқы құбырларын жеткілікті түрде қорғаудың арқасында өте төмен температурада жұмыс істей алатынын көрсетті. Бұл Гаррат локомотивтерінің ең төмен температурадағы жұмысы болуы мүмкін. Локомотив бірнеше жыл бойы Донбасс аймағында көмір тасымалына қолданылды, бірақ қайтадан жасалмады. Бұл шешімге күрделі техникалық қызмет көрсету процестері мен саяси жағдайлар ықпал еткен болуы мүмкін.

Солтүстік Америка

Солтүстік Америкада Гаррат локомотивтері пайда болған жоқ, бірақ «Америкалық локомотив компаниясы» оларды сонда құрастыруға жалғыз лицензия алды. «Алко» компаниясы АҚШ теміржолдарынан тіпті прототип немесе демонстрациялық үлгі жасауға жеткілікті қызығушылық таба алмады. Бұл тартыншақтықтың себебі, су мен отынның салмағы жүргізілетін дөңгелектерге түспей, азайғанда, сүйреу күші мен жабысу коэффициенті төмендеуі мүмкін деген алаңдаушылық болды.

Колумбия

Колумбияда 1924 жылы FC Pacifico бір рельс өлшегіш Garratt локомотивін, ал 1937 жылы La Dorada тағы екеуін сатып алды.

Перу

1929 жылдан 1931 жылға дейін Перудің Орталық темір жолына төрт стандартты еңіс теміржол локомотиві Гаррат жеткізілді. (Дональд Биннс, Перудің Орталық темір жолы және Серро-де-Паско темір жолы, 1996)

Соғыс локомотивтері

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Африка, Азия және Австралиядағы тар теміржолдардың соғыс уақытындағы қажеттіліктерін қанағаттандыру мақсатында бірнеше Гарратт конструкциялары салынды. Бұл локомотив Австралияда жобаланып, бірнеше австралиялық теміржол шеберханаларында құрастырылды. Осы локомотивтер класында бірнеше жобалау мәселелері туындады, сондай-ақ оларды пайдалану машинистер кәсіби одағының, әсіресе Квинсленд штатында қарсылығына ұшырады. Көбісі соғыс аяқталғаннан кейін қызметтен шығарылды.

Сақтау

Шамамен 250 Гаррат локомотивтері бүгінде сақталуы мүмкін. Дегенмен, олардың көпшілігі әлемнің шалғай аймақтарында жарамсыз күйде тасталып кеткен. Солтүстік-Шығыс Дандас трамвай жолының K класты алғашқы Гаррат локомотивтері сақталған. 1929 жылы жол жабылғаннан кейін локомотивтер сатылымға шығарылды. K1 локомотивін 1947 жылы «Бейер, Пикок» компаниясы өз мұражайы үшін сатып алды. Сақталған локомотивте екі қозғалтқыштың да бөлшектері бар. «Бейер, Пикок» компаниясы жұмылдырынан кейін локомотив «Ффестиниог» темір жолына сатылды, олар бастапқыда оны жүк тиеу габаритіне сәйкес кесуді ұсынды. Бірнеше жыл бойы ол Ұлттық теміржол мұражайына беріліп, Йоркте көрмеге қойылды. 1995 жылы ол Йорктан алынып, Бирмингемде қалпына келтірілді. 2000 жылы ол Уэльске қайтарылды, онда Бостон ложасындағы «Ффестиниог» теміржол шеберханаларында қалпына келтіру жұмыстары жалғасты. Ол жаңа қазанмен жабдықталды және 2008 жылдың қыркүйегіне дейін Уэльс тау теңіз жолында толық жұмыс істеу тәртібіне келтірілді. Уэльс тау теңіз жолы бірнеше бұрынғы Оңтүстік Африка SAR NGG 16 класты Гаррат локомотивтеріне ие және «Бейер, Пикок» компаниясы құрастырған бірінші (K1) және соңғы (NG/G16 143) Гаррат локомотивтерін пайдаланады. K1 локомотивінің он жылдық қазандық билеті 2014 жылы аяқталды. Локомотив сирек жұмыс істегенмен, Ұлыбритания ережелеріне сәйкес қазандықты толық жөндеу қажет болды. «FR/WHR» компаниясы бұл жұмысты қаржыландырудан бас тартты, себебі локомотивтен табыс табу мүмкіндігі болмады және олардың негізгі локомотивтер паркін NG/G16 локомотивтерін сақтау қажеттілігі туындады. Ақырында, 2019 жылы локомотивті Орталық Англиядағы «Статфолд Барн» темір жолына он жылдық несиеге беруге және келісім бойынша екі қазандықты жөндеуге шешім қабылданды. Бірінші қазандықтың күрделі жөндеу жұмыстары 60 000 фунт стерлинг сомасында және локомотивтің 2020 жылдың ақпан айында «Statfold» станциясында бумен көрінетін басқа жұмыстармен бірге тез аяқталды. Испанияда «Гаррафета» деген лақап атпен белгілі 282F 0421 нөмірі Лейда аймағында кейде жүретін, бірақ қазіргі таңда жұмыс істемейді. 462F 0401 нөмірімен салынған үлкен локомотивтің сыртқы түріне жөндеу жұмыстары жүргізілуде. Екі локомотивті де ARMF коммерциялық емес ұйымы басқарады, ол кең өлшемді желідегі тарихи теміржол көліктерін жөндеудің жалғыз негізгі шеберханасы болып табылады. АҚШ-та Хемпстед, Техас штатында орналасқан бір ғана «Hanomag» компаниясының тар өлшемді локомотиві бар. Ол 2015 жылдың қарашасынан бастап қайтадан жұмыс істеуде. Австралиялық бірнеше Гаррат локомотивтері жұмыс істеуге жарамды күйге келтірілді. G 42 локомотиві, бұрын Виктория темір жолдарының тар тетікті желілерінде пайдаланылған, Мельбурнның сыртындағы Данденонг жотасындағы «Puffing Billy» темір жолында тұрақты түрде жұмыс істейді. «Puffing Billy» темір жолы 2019 жылдың соңында пайдалануға берілген бұрынғы SAR NG/G16 129 локомотивін де қалпына келтіруде. Квинсленд темір жолдары 1009 нөміріндегі, оның жалғыз қалған 3 фута 6 дюймдік Гаррат локомотивін ашық аспандағы мұражайдан алып тастады және оны толық жөндеуден өткізді. Ол 2007 жылдың желтоқсанында жаңа қазандықты күтіп, қызметтен шығып кетті. NSWGR AD60 6029 локомотиві Канберрада жұмыс істеуге жарамды күйге келтірілді. 2018 жылғы мәліметтер бойынша 6029 локомотиві жеке меншікте және Тирлмерде, Жаңа Оңтүстік Уэльс штатында сақталады. Ол кейде NSW Rail Museum компаниясымен негізгі экскурсияларда пайдаланылады. Fyansford цемент зауытынан келген 3'6" Garratts No.2 және G33 локомотивтері «Bellarine» темір жолында сақталады, G33 локомотиві жөндеу жұмыстарынан өтуде, ал No.2 локомотиві қоймада сақталады. Кенияда Шығыс Африка темір жолдарының 59 класты 5918 локомотиві 2001 жылдан 2011 жылға дейін жұмыс істеді. Зимбабведе де 20 класты 730 және 740 локомотивтері 2004 жылға дейін жұмыс істеді. Олар 2004 жылдан бері жұмыс істемейді, ол кезде 730 локомотиві Булавайо қалалық қызметінде қысқа уақыт пайдаланылды. Олардың ешқайсысы күрделі жөндеулер үшін сыртқы қаржыландырусыз қайтадан жұмыс істемеуі мүмкін, өйткені олар үшін қол жетімді жалғыз жұмыс - шетелдік туристер мен теміржолшыларды қызықтыратын экскурсиялық пойыздар. Жаңа Зеландия темір жолдарының G класты Гаррат локомотивтері сақталмаған, бірақ Жаңа Зеландияда қалпына келтіру үшін тағы үш заманауи Оңтүстік Африка Гаррат локомотивтері импортталды, No 509 локомотивінің қазандығы сертификатталды және қалпына келтіру жұмыстары 2018 жылы аяқталуға жақын. «Бейер Пикок» компаниясының 1950 жылы салынған No7340 локомотиві, Родезия темір жолының 15А класты No398 локомотиві «The Flying Fifteen Group», «Steam Incorporated» Paekākāriki (қоймада сақталады). «Бейер Пикок» компаниясының 1953 жылы салынған No 7582 локомотиві, Родезия темір жолының 14А класты No 509 локомотиві «Mainline Steam Heritage Trust», Плиммертон (қалпына келтіру кезінде). «Бейер Пикок» компаниясының 1956 жылы салынған No. 7681 локомотиві, Оңтүстік Африка темір жолдарының GMAM класты No.4083 локомотиві «Mainline Steam Heritage Trust», Мерсер (қоймада сақталады). 2007 жылдың желтоқсан айында Булавайода күрделі жөндеуден өткен 509 нөмірлі 14А Гаррат локомотиві Жаңа Зеландияға «Mainline Steam Trust» компаниясымен операциялық сақтау үшін жеткізілді. 2011 жылдың басында Зимбабве 15 класты 398 локомотиві де «Steam Inc.» компаниясымен жұмыс істеуге жарамды күйге келтіру үшін Жаңа Зеландияға жеткізілді.

About 250 Garratts may exist today. However, many are dumped in varying states of disrepair in remoter parts of the world, and the number that may be likely to survive has been estimated as fewer than 100. The first Garratt locomotive, the K class of the North East Dundas Tramway, has been preserved. After the line closed in 1929 the locomotives were put up for sale. K1 was purchased by Beyer, Peacock in 1947 for their museum. The preserved locomotive has parts from both original engines. When Beyer, Peacock ceased trading, the locomotive was sold to the Ffestiniog Railway, who initially proposed to cut it down to meet their loading gauge. For a number of years it was on loan to the National Railway Museum and was exhibited in York. In 1995 it was removed from York to commence restoration in Birmingham. It was returned to Wales in 2000 where restoration was continued at the Ffestiniog Railway workshops at Boston Lodge. It was fitted with a new boiler and restored to full running order on the Welsh Highland Railway by September 2008. The Welsh Highland Railway owns several former South African SAR NGG 16 Class Garratts, and operates both the first (K1) and last (NG/G16 143) Garratts constructed by Beyer, Peacock The K1 ten year boiler ticket expired in 2014. Even though the locomotive had worked infrequently, a full boiler overhaul was required to meet UK regulations. The FR/WHR declined to fund this activity, citing lack of revenue generating opportunities for the locomotive and the need to maintain their core fleet of NG/G16 locomotives. Finally, in 2019 it was decided to move the locomotive to the Statfold Barn Railway in Central England on a ten year loan with two boiler overhauls in the agreement. The first boiler overhaul was quickly completed along with other work at a cost of 60,000 GBP and the locomotive seen in steam at Statfold in February 2020. In Spain, a number 282F 0421, nicknamed "Garrafeta", occasionally ran in the Lleida area but no longer. An enormous , number 462F 0401, is under slow cosmetic restoration. Both locomotives are managed by ARMF, a non profit organisation which also holds the only main line repair workshop for historical railway vehicles on broad gauge network. A single Hanomag built narrow gauge example exists in the USA located in Hempstead Texas. It has been made operational again since November 2015. Several Australian Garratts have been restored to operating condition. G 42, formerly used on the narrow gauge lines of the Victorian Railways, works regularly on the Puffing Billy Railway in the Dandenong Ranges outside Melbourne. The Puffing Billy Railway is also rebuilding ex SAR NG/G16 129 which entered service in late 2019. The Queensland Railways removed 1009, its sole remaining 3 feet 6 inches gauge Garratt, from an open air museum and fully restored it to working order. It was out of service by December 2007, awaiting a new boiler. NSWGR AD60 6029 was restored to operating condition in Canberra. As of 2018, 6029 is privately owned and is stored at Thirlmere, NSW. It is occasionally used by the NSW Rail Museum on mainline excursions. 3'6" Garratts No.2 and G33 from Fyansford Cement Works are both preserved with the Bellarine Railway, with G33 undergoing restoration work and No.2 in storage. In Kenya, East African Railways 59 class 5918 was maintained in operating condition from 2001 to 2011. Likewise in Zimbabwe 20th class 730 and 740 were held in operating condition until 2004. They have not run since 2004 when 730 was briefly used on Bulawayo commuter services. None are likely to operate again without external funding for major repairs as the only work available for them are excursion trains for foreign tourists and rail enthusiasts. No New Zealand Railways G class Garratts survived, but three more modern Southern African Garratts have been imported for restoration in New Zealand, with No.509's boiler certified and restoration nearing completion as of 2018. Beyer Peacock No.7340 of 1950 Rhodesia Railways class 15A No.398 The Flying Fifteen Group, Steam Incorporated Paekākāriki (stored). Beyer Peacock No.7582 of 1953 Rhodesia Railways class 14A No.509. Mainline Steam Heritage Trust, Plimmerton (under restoration). Beyer Peacock No. 7681 of 1956 South African Railways GMAM class No.4083 Mainline Steam Heritage Trust, Mercer (stored). In December 2007, Zimbabwe class 14A Garratt number 509, overhauled in Bulawayo was offloaded in New Zealand for operational preservation by the Mainline Steam trust. In early 2011 Zimbabwe 15th class 398 was also delivered to New Zealand for restoration to operating condition by Steam Inc.

2020 жылдың желтоқсанына дейін әлемде Гаррат локомотивін күнделікті жұмыс істеуде көруге болатын жалғыз орын – Аргентинаның Ушуая қаласы, ал Уэльстің Солтүстігіндегі Динас қаласы жылдың 10 айында локомотивтің жұмыс істеуін ұсынады. 2018 жылдың қыркүйегінде Үндістан темір жолының Оңтүстік-Шығыс аймағы «Бейер Гаррат» компаниясының 811 нөміріндегі локомотивінен сәтті сынақ жүргізді. Мерекелік маусымда басталатын мұралық қызмет жоспарланған және кестеге енгізілген.

Көркем шығармаларда

"Үлкен әлем! Үлкен оқиғалар!" телебағдарламасының "Томас және оның достары" эпизодында "Куаку" деп аталған EAR 59 класындағы Гаррат локомотиві таныстырылды.