Введение
Артикулированный паровоз
Локомотив Гарратта — это тип паровоза, изобретённый британским инженером Гербертом Уильямом Гарраттом, который имеет шарнирную конструкцию из трёх частей. Его котёл, топка и кабина установлены на центральной раме, или "мосте". Две другие части, расположенные на каждом конце, поддерживают центральную раму посредством поворотного устройства; каждая из них состоит из силовой установки – с ведущими колёсами, бегунками, механизмом клапанного распределения и цилиндрами, а над ней – запасами топлива и/или воды. Шарнирная конструкция позволяет локомотивам проходить кривые участки пути, которые были бы недоступны для жёстких локомотивов больших размеров. Эта конструкция также обеспечивает большее количество ведущих колёс на единицу веса локомотива, что позволяет эксплуатировать его на путях с лёгкой конструкцией. Локомотивы Гарратта развивали мощность, вдвое превышающую мощность самых крупных обычных локомотивов на железных дорогах, где они были введены в эксплуатацию, что снижало необходимость в использовании нескольких локомотивов и бригад.
Преимущества концепции Гарратта
Основное преимущество конструкции Гарратта заключается в том, что котел и топку объединяет единый блок, подвешенный между двумя ходовыми частями. Как писал Освальд Нок, тип Гарратт имеет ряд преимуществ перед типом Малле: "Малле был спроектирован для создания очень мощного локомотива, обслуживаемого одним составом бригады, при этом распределяя массу по множеству осей, чтобы избежать чрезмерных нагрузок на пути и мосты, и одновременно сохраняя гибкость колесной базы для работы на участках пути с крутыми поворотами. Малле, имея движущие колесные пары под котлом, сохраняет ограничения по габаритам, присущие классическим паровозам, в то время как чрезмерная длина некоторых машин сама по себе является недостатком. За исключением использования мазута, кабина не может быть расположена впереди. Г.В. Гаррат запатентовал идею единого большого котла, подвешенного на раме, установленной на двух полностью независимых ходовых частях. Это позволило создать котел оптимальных размеров, не ограниченных колесами под ним. Его можно было сделать коротким и большого диаметра, что является наилучшей формой для обеспечения высокой производительности по пару. Дополнительным преимуществом является то, что топки и золотники не ограничены размерами ходовой части; золотник может иметь значительно больший объем, чем у обычного локомотива, что позволяет совершать более длительные пробеги без остановки для очистки от продуктов сгорания. Большая топка и неограниченный приток воздуха также позволяли Гарратту работать на некачественном топливе без снижения парообразования. Гарратты одинаково хорошо работали в обоих направлениях, что исключало необходимость в поворотных кругах. Часто они работали кабиной вперед (иногда называемой ведущим бункером), особенно на маршрутах с туннелями. Примерами служат локомотивы Union Garratt классов GH и U Южноафриканских железных дорог.
Развитие Гарратта
Концепция сочленённого локомотива Гарратта была разработана Гербертом Уильямом Гарраттом, британским инженером-локомотивостроителем, которому был выдан патент (№ 12079). В то время он занимал должность инженера-инспектора железных дорог Нового Южного Уэльса в Лондоне, после карьеры на британских колониальных железных дорогах. Гарратт первоначально предложил свой проект компании Kitson and Company, но его идея была отклонена, возможно, потому что компания уже была занята разработкой сочленённого локомотива Китсона-Мейера. Затем он обратился в Beyer, Peacock and Company, которые проявили лишь незначительно больший интерес.
Первые Гарратты
В 1907 году компания Beyer, Peacock and Company представила правительству штата Новый Южный Уэльс предложение о постройке локомотива Garratt узкой колеи 610 мм (2 фута), которое не было принято к исполнению. В следующем году был представлен проект локомотива типа Мальлет в ответ на запрос правительства Тасмании. Затем компания предложила конструкцию Garratt, основанную на, но несколько более тяжелой, чем проект для Нового Южного Уэльса, способную проходить кривые радиусом 30,18 м и уклоны 1:25. Предложение было принято, и в 1909 году было построено два локомотива, получивших обозначение класс K. Тасманские железные дороги выдвинули два требования, отсутствовавших в первоначальной концепции Герберта Гарратта. Первым было использование компоновки с расширением пара, при которой два цилиндра высокого давления располагались на задней моторной секции, а пар по трубопроводу подавался к двум более крупным цилиндрам низкого давления на передней моторной секции. Вторым требованием было расположение цилиндров внутрь, что позволило бы сократить расстояние как между главной паровой магистралью и цилиндрами высокого давления, так и между цилиндрами высокого и низкого давления. Последнее решение неоправданно усложнило конструкцию локомотива и разместило цилиндры высокого давления непосредственно под кабиной, что создавало дискомфортную жару для машинистов в редкие дни, когда на западном побережье Тасмании было тепло. Всего один локомотив Garratt был построен с компоновкой с расширением пара (Beyer, Peacock & Co. в 1927 году для железных дорог Бирмы). Компания больше не строила локомотивы Garratt с цилиндрами, направленными внутрь, однако два локомотива Garratt, эксплуатируемых туристической железной дорогой Южной Фуэгии в Ушуаиа (Аргентина), в значительной степени основаны на классе K и имеют эту особенность. Ранние трудности при проектировании и строительстве были связаны с обеспечением паронепроницаемости гибких соединений между котлом и моторными секциями. Однако инженеры Beyer, Peacock решили эту проблему после изучения описания сферических паровых шарниров, использованных в локомотиве Фэрли.
Дарджилингская гималайская железная дорога
Третий Гарратт (ещё один, как и первые два) был построен в 1910 году для Дарджилингской гималайской железной дороги и получил букву класса "D". Мощность локомотива планировалась вдвое выше, чем у уже имевшихся на линии, но удалось увеличить грузоподъемность лишь на 65%.
Первый класс на главной линии
В 1911 году компания Beyer, Peacock & Company построила шесть Garratts для железных дорог правительства Западной Австралии. За классом M последовали классы Ms и Msa. Эти локомотивы стали образцом для узкоколейных локомотивов Викторианской железной дороги класса G и австралийских Portland Cement Garratts. Последние, построенные по проекту Beyer Peacock в 1967–1968 годах, были восемьколесными локомотивами NG G16 класса Южно-Африканских железных дорог. Заказ был размещен у Beyer, Peacock and Co., но поскольку фирма была в процессе закрытия, она заключила субподряд с Hunslet Engine Company. Южноафриканская дочерняя компания Hunslet, Hunslet Taylor, в Гермистоне построила локомотивы с использованием котлов, изготовленных их материнской компанией.
Тип Колея Железнодорожный класс Единиц Год Строитель
Южная железная дорога Фуэгиана, Аргентина Ing. L. D. Porta 1 1994 Аргентина
Южная железная дорога Фуэгиана, Аргентина Ing. H. R. Zubieta 1 2006
Girdlestone Rail, Южная Африка
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир E 1 1927 St. Leonard, Бельгия
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир A 2 1911 St. Leonard, Бельгия
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир A 2 1911 St. Leonard, Бельгия
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир B 2 1919 St. Leonard, Бельгия
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир B 4 1921 St. Leonard, Бельгия
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир 5 1924 St. Leonard, Бельгия
C. F. Vicinaux du Mayumbe, Заир C 4 1926 St. Leonard, Бельгия
Дарджилинг Гималаи, Индия D 1 1910 Beyer, Peacock
Тасманийские правительственные железные дороги K 2 1909 Beyer, Peacock
Mines du Zaccar, Алжир 1 1936 Haine Saint Pierre 0 4 0+0 4 0
Mines du Zaccar, Алжир 1 1937 Haine Saint Pierre
Mines du Zaccar, Алжир 1 1912 St. Leonard, Бельгия
Porto Feliz Sugar Co., Бразилия 1 1927 St. Leonard, Бельгия
Piracicaba Sugar Co., Бразилия 1 1927 St. Leonard, Бельгия
Vivian & Sons (British Copper/ICI) 1 1924 Beyer, Peacock
Sneyd Colliery, Burslem 1 1931 Beyer, Peacock
Guest, Keen & Baldwins 1 1934 Beyer, Peacock
Baddesley Colliery, Baddesley Ensor 1 1937 Beyer, Peacock
C. F. du Congo 1 1913 St. Leonard, Бельгия
C. F. du Congo 12 1920-21 St. Leonard, Бельгия
C. F. du Congo 9 1924-25 St. Leonard, Бельгия
C. F. du Congo 10 1925-26 St. Leonard, Бельгия
Бутхидаунг Маунгдау трамвай, Бирма 2 1913 Beyer, Peacock
SNCV, Бельгия Тип 23 1 1929 St. Leonard, Бельгия
SNCV, Бельгия Тип 23 1 1930 St. Leonard, Бельгия
Лимбургский трамвай, Нидерланды 1 1931 Hanomag & Henschel
Сейлонская правительственная железная дорога H 1 1929 Beyer, Peacock
Железнодорожная компания Сан-Паулу, Бразилия 1 1919 São Paulo Railway
Железнодорожная компания Сан-Паулу, Бразилия Q 3 1915 Beyer, Peacock
Leopoldina Railway, Бразилия 4 1943 Beyer, Peacock 2 6 0+0 6 2
Wells & Walsingham Light Railway 1 1986 Neil Simkins
Wells & Walsingham Light Railway 1 2010 Wells & Walsingham Light Railway
Южноафриканские железные дороги NG G 1 3 1919 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги NG G 1 2 1925 Beyer, Peacock
Викторианские железные дороги, Австралия G 2 1926 Beyer, Peacock
Железнодорожная компания Сан-Паулу, Бразилия U 1 1912 Beyer, Peacock
Железнодорожная компания Сан-Паулу, Бразилия V 1 1936 Beyer, Peacock
C. F. Мадагаскар B 2 1926 St. Leonard, Бельгия
Южноафриканские железные дороги GA 1 1920 Beyer, Peacock
Австралийская Портлендская цементная железная дорога 1 1936 Beyer, Peacock
Австралийская Портлендская цементная железная дорога 1 1939 Beyer, Peacock
Западные правительственные железные дороги Австралии M 6 1911 Beyer, Peacock
Западные правительственные железные дороги Австралии Ms 7 1912 Beyer, Peacock
Западные правительственные железные дороги Австралии Msa 10 1930 Midland Railway Workshops
Аргентинская северо-восточная железная дорога (FCNEA) 3 1 1925 Beyer, Peacock
Лондонская средняя и шотландская железная дорога 3 1 1927 Beyer, Peacock
Аргентинская северо-восточная железная дорога (FCNEA) 4 1 1927 Beyer, Peacock
Entre Rios Railway (FCER), Аргентина 5 1 1927 Beyer, Peacock
Лондонская средняя и шотландская железная дорога 30 1 1930 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги NG G16 8 1939 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги NG G16 7 1951 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги NG G16 7 1958 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги NG G12 2 1927 Franco Belge, Бельгия
Южноафриканские железные дороги NG G14 1 1930 Hanomag
Южноафриканские железные дороги NG G13 3 1927 Hanomag
Южноафриканские железные дороги NG G13 2 1928 Hanomag
Южноафриканские железные дороги NG G13 7 1928 Hanomag
Южноафриканские железные дороги NG G16 8 1967-68 Hunslet Taylor
Южноафриканские железные дороги NG G16 4 1936 John Cockerill
Непальская правительственная железная дорога 1 1932 Beyer, Peacock
Непальская правительственная железная дорога 1 1947 Beyer, Peacock
Сьерра-Леонская правительственная железная дорога 3 1 1926 Beyer, Peacock
Сьерра-Леонская правительственная железная дорога 2 1 1928 Beyer, Peacock
Сьерра-Леонская правительственная железная дорога 2 1 1929 Beyer, Peacock
Сьерра-Леонская правительственная железная дорога 4 1 1942 Beyer, Peacock
Сьерра-Леонская правительственная железная дорога 2 1 1943 Beyer, Peacock
Great Western of Brazil 2 1 1929 Armstrong Whitworth
La Robla Railway, Испания 2 1 1931 Babcock & Wilcox, Испания
Assam Bengal Railway, Индия T 5 1927 Beyer, Peacock
Transandine Railway, Аргентина E 12 4 1930 Beyer, Peacock
Minera de Sierra Minera, Испания 2 1 1930 Euskalduna, Испания
La Robla Railway, Испания 2 1 1929 Hanomag
C. G. de F. Catalanes, Испания 4 1 1922 St. Leonard, Бельгия
C. G. de F. Catalanes, Испания 4 1 1925 St. Leonard, Бельгия
Южноафриканские железные дороги GB 1 1921 Beyer, Peacock
Natal Navigation Collieries, Южная Африка 1 1925 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GG 1 1925 Beyer, Peacock
Dundee Coal & Coke, Южная Африка 1 1927 Beyer, Peacock
Trans Zambezia, Мозамбик/Ньясаланд E 1 1930 Beyer, Peacock
Consolidated Main Reef Mine, Южная Африка 1 1935 Beyer, Peacock
Тасманийские правительственные железные дороги L 2 1912 Beyer, Peacock
New Cape Central Railway, Южная Африка G 2 1923 Beyer, Peacock
Trans Zambezia, Мозамбик/Ньясаланд E 2 1924 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GB 6 1924 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GC 6 1924 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GD 4 1925 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 13 1 2 1926 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GD 7 1925 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GD 3 1926 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 14 6 1 1929 Beyer, Peacock
Guayaquil & Quito Railway, Эквадор 3 1 1929 Beyer, Peacock
Rio Tinto Railway, Испания 2 1 1928 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 14 10 1 1930 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 14A 12 1 1952 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 14A 6 1 1953 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GCA 26 1 1928 Krupp
Южноафриканские железные дороги GCA 13 1 1927 Krupp
Южноафриканские железные дороги GDA 5 1 1929 Linke Hofmann Busch
North Western Railway, Индия GAS 1 1 1925 Beyer, Peacock
Сейлонская правительственная железная дорога C 1 1 1927 Beyer, Peacock
Железнодорожная компания Сан-Паулу, Бразилия R 16 1 1927 Beyer, Peacock
Сейлонская правительственная железная дорога C 1A 8 1 1945 Beyer, Peacock
Burma Railways GA. I 1 1 1924 Beyer, Peacock
Burma Railways GA. II 1 1 1927 Beyer, Peacock
Burma Railways GA. III 3 1 1927 Beyer, Peacock
War Department, Assam Bengal Railway Light 10 1 1943 Beyer, Peacock
Burma Railways GA. IV 8 1 1929 Krupp
London & North Eastern Railway U 1 1 1925 Beyer, Peacock
Ottoman Railways, Турция 1 1 1927 Beyer, Peacock
Mauritius Railway 3 1 1927 Beyer, Peacock
Bengal Nagpur Railway, Индия HSG 2 1 1925 Beyer, Peacock
C. F. Franco Ethiopien & Libya 6 1 1939 Ansaldo, Италия
War Department, Индия/Бирма 14 1 1944 Beyer, Peacock
Royal State Railways of Thailand 6 1 1929 Henschel 2 8 2+2 8 2
Royal State Railways of Thailand 2 1 1936 Henschel
Sierra Leone Development Corporation 1 1 1937 Beyer, Peacock
Sierra Leone Development Corporation 1 1 1937 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GE 6 1 1924 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GE 10 1 1927 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 8 1 1929-30 Beyer, Peacock
Южноафриканские железные дороги GE 2 1 1930 Beyer, Peacock
Sierra Leone Development Corporation 2 1 1931 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 6 1 1938 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 6 1 1937 Beyer, Peacock
War Department, Congo/Gold Coast/Rhodesia 18 1 1943 Beyer, Peacock
Rhodesia Railways 30 1 1953 Beyer, Peacock
Central of Peru 1 1 1931 Beyer, Peacock
Nitrate Railways, Чили 3 1 1926 Beyer, Peacock
Nitrate Railways, Чили 3 1 1928 Beyer, Peacock
Central of Peru 3 1 1930 Beyer, Peacock
Central of Aragon, Испания 6 1 1931 Babcock & Wilcox, Испания
Renfe, Испания 10 1 1960 Babcock & Wilcox, Испания
Тасманийские правительственные железные дороги M 2 1 1912 Beyer, Peacock
Entre Rios Railway (FCER), Аргентина 5 1 1927 Beyer, Peacock
Аргентинская северо-восточная железная дорога (FCNAR) 3 1 1930 Beyer, Peacock
Ferrocarril Pacifico de Colombia 2 1 1924 Armstrong Whitworth
Mogyana Railway, Бразилия 2 1 1912 Beyer, Peacock
Mogyana Railway, Бразилия 3 1 1914 Beyer, Peacock
Ferrocarril Dorada, Колумбия 2 1 1938 Beyer, Peacock
Midland of Buenos Aires, Аргентина 2 1 1929 Beyer, Peacock
Leopoldina Railway, Бразилия 2 1 1929 Beyer, Peacock
Leopoldina Railway, Бразилия 6 1 1937 Beyer, Peacock
Leopoldina Railway, Бразилия 8 1 1943 Beyer, Peacock
Vicoa Ferrea do Rio Grande do Sul, Бразилия 10 1 1931 Henschel
New Zealand Government Railways G 3 1 1928 Beyer, Peacock
Nigerian Railways 4 1 1935 Beyer, Peacock
Nigerian Railways 2 1 1936 Beyer, Peacock
Nigerian Railways 6 1 1937…
Гараты по всему миру
Гараты использовались в Африке, Азии, Австралии, Европе и Южной Америке. На североамериканских железных дорогах Гараты не применялись, что, вероятнее всего, объясняется тем, что американские железнодорожные компании считали их запасы угля и воды недостаточными для своих нужд.
Ангола
Все три основные железные дороги в Анголе использовали локомотивы типа "Гарратт". Крупнейшим эксплуататором была железная дорога Caminho de Ferro de Benguela с шириной колеи 3 фута 6 дюймов. Сорок восемь локомотивов были закуплены у Beyer, Peacock в период с 1926 по 1956 год. Они поставлялись четырьмя партиями: серия 10A (301–306); серия 10B (311–324) в 1930 году; серия 10C (331–348) в 1954 году; и серия 10D (361–370). Вторым по величине эксплуататором была Caminhos de Ferro de Luanda, которая приобрела шесть локомотивов (501–506) у Beyer, Peacock в 1949 году и еще шесть (551–556) у компании Krupp из Германии в 1954 году. Третьим эксплуататором была Caminhos de Ferro de Moçâmedes, закупившая шесть локомотивов (101–106) у компании Henschel & Son из Германии.
Ботсвана
Гарратты эксплуатировались на широкой колеи на сквозных поездах из Южной Африки в Родезию.
Мозамбик
и Гарратты эксплуатировались в Мозамбике, некоторые были построены вплоть до 1956 года.
Родезия / Зимбабве и Замбия
Родезия импортировала 246 локомотивов Гарратта четырех различных типов колесной формулы: локомотивы 13-го, 14-го и 14А классов; локомотивы 15-го класса, 16-го, 16А и 18-го классов; и локомотивы 20-го и 20А классов. Многие из них перешли в Замбийские железные дороги в 1967 году, когда Родезийские железные дороги передали линии в Замбии правительству этой страны. Экономическая и политическая ситуация в Зимбабве способствовала продлению срока службы локомотивов Гарратта. В 2004–2005 годах пять локомотивов Гарратта, в том числе некоторые из Национального железнодорожного музея Зимбабве, были возвращены в эксплуатацию для обслуживания пригородных маршрутов. По состоянию на 2011 год они использовались для маневровой работы в районе города Булавайо.
Сиерра-Леоне
На железной дороге правительства Сьерра-Леоне эта колея использовалась с локомотивами Гарратт, начиная с 1920-х годов, и в середине 1950-х годов было закуплено 14 локомотивов Гарратт.
Южная Африка
В 1921 году Южно-Африканские железные дороги провели сравнительные испытания между тремя локомотивами шириной 3 фута 6 дюймов: тендерным локомотивом класса 14B 4-8-2; локомотивом класса MH Mallet 2-6-6-2 и недавно поступившим в эксплуатацию локомотивом класса GA Garratt 2-6-0+0-6-2 – первым локомотивом Garratt такого калибра, поступившим на службу в Южной Африке. Испытания проводились на линии между Дурбаном и Лэдисмитом, где уклоны достигали 1 к 30, а радиусы кривых были очень малыми. Локомотив Garratt продемонстрировал превосходство по всем параметрам. Самыми мощными локомотивами Garratt, независимо от ширины колеи, были восемь локомотивов класса GL стандартной колеи Южно-Африканских железных дорог, построенные в 1929–1930 годах, которые развивали тяговое усилие в [значение]. К концу 1960-х годов все они были выведены из эксплуатации. Существовало также предложение о создании четырехцилиндрового супер-локомотива Garratt с колесной формулой 2-6-6-2+2-6-6-2 для Южно-Африканских железных дорог, но этот проект так и не был реализован. На двухфутовых линиях Южной Африки было построено несколько последовательных классов локомотивов Garratt, среди которых NG G16 стал самым мощным паровозом, когда-либо построенным для этой колеи. Некоторые из них были экспортированы в Уэльс для Уэльской горной железной дороги.
Судан
Судан эксплуатировал как минимум один локомотив типа Гарратт.
Мьянма (Бирма)
В Бирме эксплуатировалось 43 локомотива системы Гарратт с шириной колеи 1 метр. Пять локомотивов класса B поступили в Бирманскую железнодорожную компанию в период с 1924 по 1927 год, еще семь были построены немецкой компанией Krupp в 1929 году. Затем поступили 31 локомотив, переданные из Индии для нужд военного ведомства: десять локомотивов класса GB (бывший индийский класс MWGL); двенадцать локомотивов класса GC (бывший индийский класс MWGH); и девять локомотивов класса GD (бывший индийский класс MWGX). Для Бирманских железных дорог в 1949 году был построен класс из четырех локомотивов – GE.
Два локомотива системы Beyer Garratt с осевой формулой 0-6-0+0-6-0 и шириной колеи 762 мм (2 фута 6 дюймов) были поставлены на трамвайную линию Бутидонг-Маунгдоу, которая впоследствии стала Араканской лёгкой железной дорогой. Имеются записи о локомотивах, выпущенных BP под номерами 5702 и 5703 в 1913 году.
Цейлон (ныне Шри-Ланка)
У Цейлона было 10 локомотивов типа "Гарратт": один класса H1 с шириной колеи 2 фута 6 дюймов в 1924 году, один класса C1 с шириной колеи 5 футов 6 дюймов в 1927 году и еще восемь локомотивов класса C1 с той же шириной колеи в 1945 году.
Индия
У Индии было 83 локомотива типа "Гарратт". Один локомотив был построен для одной из индийских провинций в 1925 году. Ассамско-Бенгальская железная дорога узкой колеи (метровой колеи) получила шесть локомотивов класса Т в 1927 году. Позже они были переклассифицированы в GT на Бенгальско-Ассамской железной дороге. Для нужд военного времени на Ассамско-Бенгальской железной дороге было поставлено три типа "Гарраттов": десять локомотивов класса MWGL, двенадцать локомотивов класса MWGH и 18 стандартных легких "Гарраттов" класса MWGX, построенных по заказу военного ведомства. Из них только девять MWGX остались в Индии, остальные были отправлены в Бирму.
Новый Южный Уэльс
Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса в 1952 году ввели в эксплуатацию локомотив AD60 Garratt, построенный компанией Beyer, Peacock. AD60 весил 265 тонн при осевой нагрузке в 16 тонн. Первоначально он развивал силу тяги ), что было менее мощно, чем у южноафриканских локомотивов GMA/M Garratt 1954 года, которые развивали силу тяги ).
Южная Австралия
Один из десяти локомотивов типа "Гарратт", поставленных в 1953 году Южно-Австралийским железным дорогам – номер 409 – находится на статической экспозиции в Национальном железнодорожном музее Порт-Аделаиды, Южная Австралия. Локомотивы были заказаны в 1951 году у компании Beyer, Peacock & Company в связи с необходимостью в большей мощности для перевозки тяжелых рудных поездов по узкоколейной железной дороге шириной 1067 мм между Брокен-Хиллом и Порт-Пири. Компания впоследствии передала выполнение заказа по субподряду Société Franco Belge, своему европейскому филиалу, расположенному в Рейсме, сохранив основные спецификации, идентичные локомотивам 60-го класса Восточноафриканских железных дорог. К 1955 году локомотивы 400-го класса взяли на себя основную часть работы на линии Брокен-Хилл. Они работали на мазуте, с возможностью установки механического кочегара в случае перевода на уголь. Также они были спроектированы для легкой переделки для работы как на широкой, так и на стандартной колеи. В 1963 году их заменили дизельные локомотивы. На Уэльской горной железной дороге, узкоколейной туристической линии в Уэльсе, несколько импортированных южноафриканских локомотивов NGG16 типа "Гарратт" выполняют большую часть регулярных рейсов.
СССР
Бейер, Пикок построили самый большой паровоз, созданный в Европе, для СССР, заводской заказ № 1176, в 1932 году. Локомотив получил российскую классификацию Я.01 (Я.01). Эта огромная машина была построена в соответствии с российским стандартом ширины колеи 5 футов и габаритом погрузки высотой 17 футов (5 м). Он прошел обширные испытания и продемонстрировал высокую работоспособность в экстремально низких температурах благодаря надлежащей защите внешней трубопроводной системы между котлом и двигательным блоком. Возможно, это была эксплуатация паровоза типа Гарратт при самой низкой температуре. Локомотив использовался несколько лет для перевозки угля в Донбассе, но больше не строился. Это решение, вероятно, было обусловлено сочетанием незнакомых процедур обслуживания и политических факторов.
Северная Америка
Никаких локомотивов типа "Гарратт" в Северной Америке не появилось, хотя Американская локомотивная компания (Alco) получила исключительные права на их производство. Alco не смогла вызвать достаточный интерес у американских железных дорог, чтобы построить даже прототип или демонстрационный образец. По сообщениям, это нежелание было связано с опасениями, что тяговое усилие и коэффициент сцепления снизятся из-за уменьшения веса воды и топлива на движущих колёсах.
Колумбия
В Колумбии одна локомотивная схема Гарратт была приобретена FC Pacifico в 1924 году и еще две — La Dorada в 1937 году.
Перу
Четыре локомотива системы Гарратт стандартной колеи были поставлены Центральной железной дороге Перу в период с 1929 по 1931 год. (Дональд Биннс, Центральная железная дорога Перу и железная дорога Серро-де-Паско, 1996)
Военные локомотивы
Во время Второй мировой войны было построено несколько локомотивов типа Garratt для удовлетворения военных потребностей узкоколейных железных дорог в Африке, Азии и Австралии. Локомотив был спроектирован в Австралии и построен на ряде австралийских железнодорожных мастерских. В процессе эксплуатации выявилось несколько конструктивных недостатков, а использование локомотива столкнулось с сопротивлением со стороны профсоюза машинистов, особенно в штате Квинсленд. Большинство локомотивов были сняты с эксплуатации по окончании войны.
Сохранение
Сегодня может существовать около 250 локомотивов типа Гарратт. Однако многие из них находятся в разном состоянии неисправности в отдаленных уголках мира, и по оценкам, сохраниться может менее 100 машин. Первый локомотив Гарратт, класс K Северо-Восточной трамвайной линии Дандаса, был сохранен. После закрытия линии в 1929 году локомотивы были выставлены на продажу. K1 был приобретен компанией Beyer, Peacock в 1947 году для своего музея. Сохранившийся локомотив состоит из деталей обоих оригинальных двигателей. Когда компания Beyer, Peacock прекратила свою деятельность, локомотив был продан железной дороге Ффестиниог, которая первоначально планировала укоротить его, чтобы он соответствовал их конструктивным габаритам. В течение нескольких лет он находился в аренде у Национального железнодорожного музея и экспонировался в Йорке. В 1995 году его вывезли из Йорка для начала реставрации в Бирмингеме. В 2000 году он был возвращен в Уэльс, где реставрация продолжалась в мастерских железной дороги Ффестиниога в Бостон-Лодж. Ему был установлен новый котел, и к сентябрю 2008 года он был восстановлен в полностью рабочем состоянии на Уэльской горной железной дороге. Уэльская горная железная дорога владеет несколькими бывшими южноафриканскими локомотивами SAR NGG 16 Class Garratts и эксплуатирует как первый (K1), так и последний (NG/G16 143) локомотивы Гарратт, построенные компанией Beyer, Peacock. Срок действия десятилетнего котельного билета K1 истек в 2014 году. Несмотря на то, что локомотив работал нечасто, для соответствия требованиям Великобритании потребовался полный капитальный ремонт котла. FR/WHR отказались финансировать эти работы, ссылаясь на отсутствие возможностей для получения дохода от локомотива и необходимость поддержания своего основного парка локомотивов NG/G16. В конце концов, в 2019 году было решено перевести локомотив на железную дорогу Statfold Barn в Центральной Англии на десять лет с двумя капитальными ремонтами котла в рамках соглашения. Первый капитальный ремонт котла был быстро завершен вместе с другими работами стоимостью 60 000 фунтов стерлингов, и локомотив был запущен на Statfold в феврале 2020 года. В Испании номер 282F 0421, прозванный "Garrafeta", иногда работал в районе Льейды, но больше не используется. Огромный локомотив номер 462F 0401 медленно реставрируется. Оба локомотива находятся под управлением ARMF, некоммерческой организации, которая также владеет единственным ремонтным цехом для исторических железнодорожных машин широкой колеи. В США существует один узкоколейный образец, построенный Hanomag, расположенный в Хемпстеде, штат Техас. С ноября 2015 года он снова введен в эксплуатацию. Несколько австралийских локомотивов Гарратт были восстановлены в рабочем состоянии. G 42, ранее использовавшийся на узкоколейных линиях Викторианских железных дорог, регулярно работает на железной дороге Puffing Billy в районе Данденонг за пределами Мельбурна. Железная дорога Puffing Billy также восстанавливает бывший SAR NG/G16 129, который был введен в эксплуатацию в конце 2019 года. Квинслендские железные дороги изъяли 1009, единственный оставшийся локомотив Гарратт с шириной колеи 3 фута 6 дюймов, из музея под открытым небом и полностью восстановили его в рабочее состояние. К декабрю 2007 года он был выведен из эксплуатации, ожидая нового котла. NSWGR AD60 6029 был восстановлен в рабочем состоянии в Канберре. По состоянию на 2018 год 6029 находится в частной собственности и хранится в Тёрлмере, штат Новый Южный Уэльс. Он иногда используется NSW Rail Museum для экскурсий по магистральным линиям. Локомотивы No.2 и G33 с цементного завода Фянсфорд сохранились на железной дороге Белларин, при этом G33 находится в процессе реставрации, а No.2 на складе. В Кении локомотив 59 класса 5918 Восточноафриканских железных дорог поддерживался в рабочем состоянии с 2001 по 2011 год. Аналогично, в Зимбабве локомотивы 20 класса 730 и 740 поддерживались в рабочем состоянии до 2004 года. Они не работали с 2004 года, когда 730 был ненадолго использован на пригородных сообщениях в Булавайо. Вряд ли какой-либо из них снова заработает без внешнего финансирования для капитального ремонта, поскольку единственная работа, доступная для них, - это экскурсионные поезда для иностранных туристов и любителей железных дорог. Ни один из локомотивов G класса Garratts железных дорог Новой Зеландии не сохранился, но три более современных южноафриканских локомотива Гарратт были импортированы для реставрации в Новую Зеландию, котел No.509 был сертифицирован, и реставрация была почти завершена к 2018 году. Beyer Peacock No.7340 1950 года, Родезийские железные дороги класс 15A No.398, Группа "Летающая пятнадцатая", Steam Incorporated Paekākāriki (на хранении). Beyer Peacock No.7582 1953 года, Родезийские железные дороги класс 14A No.509, Mainline Steam Heritage Trust, Плиммертон (на реставрации). Beyer Peacock No.7681 1956 года, Южноафриканские железные дороги GMAM класс No.4083, Mainline Steam Heritage Trust, Мерсер (на хранении). В декабре 2007 года зимбабвийский локомотив 14A класса 509, прошедший капитальный ремонт в Булавайо, был выгружен в Новой Зеландии для сохранения в рабочем состоянии фондом Mainline Steam Trust. В начале 2011 года зимбабвийский локомотив 15 класса 398 также был доставлен в Новую Зеландию для восстановления в рабочее состояние компанией Steam Inc.
По состоянию на декабрь 2020 года существует только одно место в мире, где можно с уверенностью увидеть локомотив Гарратт в ежедневной эксплуатации. Это Ушуая, Аргентина, в то время как Динас на севере Уэльса предлагает возможность увидеть ежедневную эксплуатацию около 10 месяцев в году. В сентябре 2018 года Юго-Восточная зона Индийских железных дорог успешно провела пробный запуск локомотива Beyer Garratt номер 811 из Харагпура. Планируется запуск регулярного сервиса к предстоящему сезону фестивалей.
В художественной литературе
В фильме "Большой мир! Большие приключения!" телевизионной программы "Томас и друзья" был представлен локомотив Гарратт класса EAR 59 по имени Кваку.