Атланта айналасындағы 285 тас жолы

Кіріспе

Америка Құрама Штаттарындағы Джорджия штатындағы тас жол

I 285 (I 285) – Атланта, Джорджияны айналатын қосымша тас жол, ұзындығы 63,98 миль (103 км). Гвиннетт округындағы көптеген маңызды тас жолдар I 285-ке қосылады, олардың ішінде US 78 (US 78), I 85 және SR 141 есімдері бар. I 285 тас жолына жақын ірі Гвиннетт қалалары – Пичтри Корнерс және Норкросс. 25-шы шығудан 27-шы шығуға дейін I 285 US 19 тас жолымен бірге өтеді. Атлантаның жоғары сапалы коммерциялық жылжымайтын мүліктерінің көп бөлігі I 285 бойында орналасқан, әсіресе солтүстік-батыс I 75 және SR 400 қиылысында. Атақты ғимараттарға Периметр орталығы бизнес ауданындағы Ландмарк орталығындағы 35 қабатты Конкорс ғимараты және Камберленд ауданындағы Кобб галереясы жатады. Спагетти қиылысынан шығысқа қарай I 285 бағыты шығыстан оңтүстікке өзгереді, себебі ол 39-шы шығудан Stone Mountain Freeway тас жолымен қосылады және 46-шы шығудан I 20 тас жолымен қиылысады, сол жерде I 285 оңтүстік-батысқа қарай бұрыла бастайды. 52-шы шығуда I 675 тас жолымен қиылысы бар және Хартсфилд-Джексон Атланта халықаралық әуежайының жанындағы I 75 тас жолымен қиылысқаннан кейін батысқа қарай бағыт алады. I 285 тас жолының оңтүстік жағындағы I 75 және I 85 арасындағы бөлігінің бір бөлігі Хартсфилд-Джексон Атланта халықаралық әуежайының жаңа ұшу-қону жолағымен және такси жолағымен жалғастырылған, бұл елдегі екі тас жолдың бірі (Норфолк, Вирджиниядағы I 564 тас жолымен бірге), ұшу-қону жолағының астынан өтетін жолға ие (такси жолақтары үшін де өткелдер кездеседі). Құрылысқа дейін компьютерлік анимация жасалып, ұшақ жүргізушісінің көзқарасынан ұшу-қону жолағына қонған ұшақты көрсету үшін пайдаланылды. Түнельдің ішкі бөлігі тоқтап қалған көліктерді анықтау датчиктерімен және өрт сигнализациясымен жабдықталған. Туннельдің екі жағында орналасқан екі электронды тақта авариялық жағдайда туннельдің жабылып қалғаны туралы ескертеді. Оңтүстік-батыс бұрышындағы 2 километрге дейін I 85 I 285 тас жолының ортаңғы бөлігін алып жатыр, бірақ жолдар бөлек. Бұл 1995 жылы BellSouth компаниясы қала маңындағы 770 аймақтық кодындағы және 404 аймақтық кодындағы стационарлық телефон желілерін бөлу үшін таңдаған шамамен осы шекара болды. Жалпы алғанда, 404 – Атлантаның өзі және Периметрдің ішіндегі көптеген қала маңы, ал 770 – Периметрден тыс қала маңының көп бөлігіне қызмет көрсетеді. I 285 тас жолының барлық ұзындығы Ұлттық тас жолдар жүйесінің бөлігі болып табылады, бұл елдің экономикасы, көлік және қорғанысы үшін ең маңызды маршруттардың жүйесі.

Interstate 285 (I 285) is an auxiliary Interstate Highway encircling Atlanta, Georgia, for 63.98 mile (103 km). and many major highways in Gwinnett County connect to I 285, with some prominent ones being US Route 78 (US 78), I 85, and SR 141. Major Gwinnett cities near I 285 are Peachtree Corners and Norcross. From exit 25 to exit 27, I 285 is concurrent with US 19. Much of Atlanta's high end commercial real estate has developed along I 285, particularly at the northwestern I 75 and the SR 400 interchanges. Notable buildings include the 35 story Concourse at Landmark Center in the Perimeter Center business district and the Cobb Galleria complex in the Cumberland area. East of Spaghetti Junction, I 285's direction switches from east to south, as it connects with the Stone Mountain Freeway at exit 39, and has an interchange with I 20 at exit 46, where I 285 starts to curve toward the southwest. At exit 52, it has an interchange with I 675 and heads straight west after the interchange with I 75 near the Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport. A portion of the section between I 75 and I 85 on the south side of I 285 has been bridged with a new runway and taxiway of Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, one of only two Interstates in the nation (along with I 564 in Norfolk, Virginia) to have an underpass beneath a runway (underpasses for taxiways do occur elsewhere). Computer animations were developed prior to construction to simulate a jumbo jet touching down on the runway from a driver's perspective. The entire highway within the tunnels is outfitted with stopped vehicle sensors and fire detectors. Two electronic signs on either side of the tunnel can warn drivers if the tunnel is closed in an emergency. For 1.21 mile (2 km) in the southwest corner, I 85 occupies the median of I 285, yet the roadways remain separate. This was also the rough boundary chosen by BellSouth for separating landline telephone exchanges in suburban area code 770 from the existing area code 404 in 1995. Generally, 404 is Atlanta itself and most suburbs inside the Perimeter, while 770 serves most of the suburbs outside the Perimeter. The entire length of I 285 is part of the National Highway System, a system of routes determined to be the most important for the nation's economy, mobility, and defense.

Ерте тарих

I 285 болып табылатын бағытты алғаш рет 1952 жылы Атланта аймақтық комиссиясының алдыңғы агенттігі – Метрополитендік жоспарлау комиссиясы ұсынды және 1955 жылы мемлекетаралық тас жолдар жүйесіне айналған ұсынысқа қосылды. Ол кезде тас жолдың өтетін аумағының көп бөлігі әлі де ауылдық болғанмен, қала маңына айналып бастаған еді, ал тас жол бастапқыда қаланың айналма жолы ретінде қызмет етуді көздеді. I 285 тас жолының алғашқы келісім-шарты 1958 жылдың маусым айында жасалды. Шығыс жағындағы I 20 және US 23 арасындағы 9 км-лік бөлігі 1968 жылдың қыркүйек айының басында ашылды. Тас жолдың құрылысы 90 миллион долларға (қазіргі шақтағы құны $ тең) бағаланды, ал жолдың барлық бөлігі бастапқыда әр бағытта екі жолақты болды. I 285 тас жолы «Тас жолдарды босату» бағдарламасы аясында бірнеше кезеңдерде сегіз жолаққа дейін кеңейтілді. Бұл жобаға 355 миллион доллар (шамамен $ ) жұмсалды. Эмори-Парриш торабы, көбінесе Кобб Кловерлиф деп аталады, бірнеше рет өзгертілді. Алғашқы жоба 1970-ші жылдардың соңында жүзеге асырылды, ол торап арқылы I 285 қозғалысына арналған жаңа магистральдық тас жолдар салынды, сол жақтан шығулар жойылды және бастапқы жолақтар көршілес жинақтау-тарату пандустарына айналдырылды. Келесі жоба 1980-ші жылдардың ортасында I 75 оңтүстік және I 285 шығыс бағыттарына жаңа көпір пандусы салынды, сондай-ақ торап пен I 75 торабы арасындағы байланыс өзгертілді. Алайда, көпірдің орнына салынған бастапқы дөңгелек пандус сол жерде қалдырылды және ол әлі күнге дейін қолданыста. Келесі өзгеріс 1996-1999 жылдар аралығында I 75 оңтүстігіндегі Камберленд бульвары торабының құрылысымен болды. Бұл жоба аясында I 75 бойында Кобб Кловерлиф пен жаңа торап арасында жаңа жинақтау-тарату пандустары салынды. Сонымен қатар, I 75 солтүстігінен I 285 батысына жаңа көпір пандусы үшін қолданыстағы дөңгелек пандустың орнына жер жұмыстары жүргізілді, бірақ мұндай пандус ешқашан салынбады. Ең соңғы өзгеріс 2014-2018 жылдар аралығында жүзеге асырылды, ол Солтүстік-Батыс дәлізінің жедел бағыттарына арналған I 285 торабына жаңа кіру нүктелерін қосты. I 285 тас жолының I 85-пен қатар жүретін шамамен 1,6 миль (3 км) бөлігі 1980-ші жылдардың басында және соңында бірнеше жобаларда кеңейтілді. Бұл I 85 және I 285 тас жолдарына жеке-жеке жанасатын тас жолдар салуды және басқа да жолдарға қызмет көрсететін бірнеше жинақтау-тарату пандустарының қосылуын қамтыды.

The route that became I 285 was first proposed by the Metropolitan Plan Commission, the predecessor agency to the Atlanta Regional Commission, in 1952, and added to the proposal that became the Interstate Highway System in 1955. At the time, much of the area through which the freeway now passes was still rural, but beginning to suburbanize, and the Interstate was initially intended to serve as a bypass of the city. The first contract for I 285, a 2.5 mile (4 km) section in DeKalb County that included part of the then cloverleaf interchange with I 85, was awarded in June 1958. The 5.6 mile (9 km) section between I 20 on the east side and US 23 opened in early September 1968. Construction of the Interstate cost $90 million (equivalent to $ in ), and the entire route was initially two lanes in each direction for its entire length. I 285 was widened to eight lanes in multiple phases as part of the Freeing the Freeways program at a cost of $355 million (equivalent to $ in ). The Emory Parrish Interchange, commonly known as the Cobb Cloverleaf, has been modified on multiple occasions. The first project, which took place in the late 1970s, constructed new mainline carriageways for I 285 traffic through the interchange, eliminating lefthand exits, and repurposed the original lanes into adjacent collector–distributor ramps. The next project, which took place in the mid 1980s, constructed a new flyover ramp between I 75 southbound and I 285 eastbound, and modified the connections between the interchange and the I 75 interchange to the north with Windy Hill Road with the addition of several new collector–distributor lanes and slip ramps to eliminate weaving. The original loop ramp that the flyover replaced, however, was left in place and remains in operation in the present day. The next modification occurred between 1996 and 1999 with the construction of the Cumberland Boulevard interchange on I 75 to the south. As part of this project, new collector–distributor ramps were constructed along I 75 between the Cobb Cloverleaf and the new interchange. In addition, the grading for a new flyover ramp from I 75 north to I 285 west to replace the existing loop ramp was constructed; however, no such ramp was ever constructed. The most recent modification, which took place between 2014 and 2018, added new access points to I 285 within the interchange for the Northwest Corridor Express Lanes. The approximately 1.6 mile (3 km) stretch of I 285 that runs concurrent with I 85 was heavily modified in multiple projects between the early and late 1980s that included the construction of separate adjacent carriageways for I 85 and I 285 in an effort to eliminate weaving and the addition of several collector–distributor ramps serving other roads.

Жақында болған тарих

2000 жылға дейін Джорджия штаты барлық мемлекетаралық тас жолдарында сабақтас нөмірлеу жүйесін қолданды. Әрбір тас жолдағы бірінші шығу нөмірі "1" санынан басталып, әрбір шығумен сандық түрде артты. 2000 жылы GDOT километрлік жүйеге көшті, онда шығу нөмірі ең жақын мильдік белгіге сәйкес келеді. 2012 жылдың қыркүйегінде GDOT барлық тас жолдарда жылдамдық шегін көтеру және 2013 жылға дейін I-20-дан солтүстікке қарай өзгермелі жылдамдық шегін көрсету үшін электрондық табельдерді орнату туралы шешім қабылдады, сондай-ақ жол қозғалысы немесе ауа райы нашарлаған жағдайда жылдамдық шегін төмендетуге мүмкіндік берді. Бұл, басқа жүргізушілердің тежелуі салдарынан туындайтын көліктердің кенеттен тоқтауының алдын алып, қозғалысты азайтылған, бірақ тұрақты жылдамдықпен жалғастыруға бағытталған. 2013 жылы I-285 тас жолында 26 адам қаза болды, бұл елдегі кез келген мемлекетаралық тас жолдың 10 миліне (16 км) шаққандағы ең жоғары көрсеткішті құрады.

Болашақ

1970 жылдан бері GDOT Атланта қалалық аймағының айналасында шамамен 230 миль (370 км) болатын сыртқы шеңберлік жол құрылысын жоспарлап келеді. Губернатор Сонни Пердьюдің кезінде бұл жоспарлар Аймақтық көлік жоспарынан шығарылып, Атлантадан тыс ауылдық мемлекеттік жол желісін кеңейтуге басымдық берілді. Оның орнына штат SR 20 тас жолын Атланта қалалық аймағының солтүстігінде, Солтүстік доғасымен ұқсас бағытта кеңейтуді жоспарлап отыр. GDOT 2017 жылдың қараша айында I 285/SR 400 қиылысын жақсарту жұмыстарын бастады. Жобаға I 285 және SR 400 бойындағы жинақтау-тарату жолдары, SR 400 және Abernathy Road қиылысында алмаз тәрізді эстакадалық түйіскенін салу және жаңа көпірлер кіреді. Жобаның жалпы құны 800 миллион долларды құрайды және құрылыстың 2020 жылдың соңында аяқталуы күтілуде. 2016 жылдың қаңтар айында губернатор Нейтан Дил штат бойынша жоспарланған мегажобалар жиынтығы – Ірі мобильділік инвестициялық бағдарламасын (MMIP) жариялады. Бағдарламаға I 285 тас жолына I 20 (10-шы шығу) арқылы Атлантаның солтүстік жағынан I 20 (46-шы шығу) дейін жылдам қозғалысқа арналған қатарларды қосу кіреді. Сондай-ақ бағдарлама I-20 тас жолымен қиылыстарды қайта жаңартуды қамтиды. MMIP екі бағытта Пэсис Ферри Роуд (19 миль) мен Хендерсон Роуд (35 миль) аралығында екі жылдам қозғалысқа арналған қатар салуды жоспарлап отыр. Бұл бөлімге I 75, SR 400 және I 85 тас жолдарымен маңызды қиылыстар арқылы жылдам қатарлар қосылады. Басқа жобалар I 20 (10-шы шығу) мен Paces Ferry Road аралығында, сондай-ақ Хендерсон Роудтан I 20 (46-шы шығу) дейін әр бағытта бір жылдам қозғалысқа арналған қатар салуды көздейді. Барлық жылдам қатарлардың құрылысын 2032 жылы аяқтау жоспарлануда. 2012 жылдың 31 шілдесінде қалалық аймақтың сайлаушылары 10 жылдық кезеңде қосымша бір пайыздық сату салығы есебінен қаржыландырылатын Т арнайы мақсаттағы жергілікті опциялық сату салығының кешенді көлік жоспарын қабылдамады. Жоспарға кірген жобалардың ішінде Атлантаның оңтүстік-батысындағы Гринбриар Парквейдегі I 285 тас жолындағы жаңа шығу (қазіргі 2-ші және 5-ші шығулар арасында), сондай-ақ 27 (US 19 / SR 400), 10 (Атлантаның батысындағы I 20) және 33 (Атлантаның солтүстік-шығысындағы I 85) шығуларындағы кең ауқымды қайта құрулар бар еді.

Since the 1970s, GDOT has planned an outer loop, which would be a roughly 230 mile (370 km) circumferential loop around the Atlanta metropolitan area. Under Governor Sonny Perdue, the plans were dropped from the Regional Transportation Plan, in favor of the expansion of the rural state road network outside of Atlanta. The state will instead widen portions of SR 20 north of the Atlanta metropolitan area, along a similar alignment to the Northern Arc. GDOT broke ground in November 2017 on major improvements to the I 285/SR 400 interchange. The project includes collector–distributor roads along I 285 and SR 400, the addition of a diverging diamond interchange at SR 400 and Abernathy Road, and new flyover ramps. The project has total costs of $800 million and construction is expected to be complete in late 2020. In January 2016, Governor Nathan Deal announced the major mobility investment program (MMIP), a collection of megaprojects planned around the state. The program includes the addition of express lanes on I 285 from I 20 (exit 10) across the north end of Atlanta to I 20 (exit 46). The program also includes reconstructing the interchanges with I 20. The MMIP will construct two express lanes in each direction between Paces Ferry Road (mile 19) and Henderson Road (mile 35). This segment includes the addition of express lanes through major interchanges with I 75, SR 400, and I 85. Other projects will construct one express lane in each direction between I 20 (exit 10) and Paces Ferry Road, and from Henderson Road to I 20 (exit 46). The completion of all express lanes is planned in 2032. On July 31, 2012, metro area voters rejected the T special purpose local option sales tax comprehensive transportation plan that was to be funded by an additional one percent sales tax over a 10 year period. Among the projects included in the plan was a new exit on I 285 at Greenbriar Parkway on the southwest side of Atlanta (between present exits 2 and 5), as well as major reconstruction of interchanges at exits 27 (US 19/SR 400), 10 (I 20 west of Atlanta), and 33 (I 85 northeast of Atlanta).

Шығу тізімі

Келесі шығулар оңтүстік-батыстан бастап сағат тілімен тізілген: оңтүстікке, содан кейін солтүстікке, батыстан шығысқа, солтүстіктен оңтүстікке және шығыстан батысқа. Бірақ, сағат тіліне қарсы бағытта 33-ші шығу 34-ші шығудан бұрын келеді.

Танымал мәдениетте

Атланта Брейвс командасының ойыншысы Паскуал Перес I-285 тас жолымен ойынға бара жатып жоғалып кеткеннен кейін осы тас жолмен көпке танылды. 1982 жылғы 19 тамызда алғашқы американдық жүргізуші куәлігін алған Перес, сол күні кешкі ойында Монреаль Экспос командасына қарсы бастауға белгіленген болатын, Атланта-Фултон округі стадионына (сол кезде Брейвс командасы өз алаңындағы ойындарын өткізетін жер) өзі айдап баруды шешті. Ол дұрыс шығу жолын таба алмады, қаланы бірнеше рет айналып, соңында жанармазы бітіп, көмек шақырды. Перес ойын басталғанға дейін стадионға келмегендіктен, Брейвс командасы тәжірибелі питчер Фил Никроны шұғыл түрде ойынға түсіруге шақырды. 2-19 есебімен ұтылып жатқан Брейвс командасы сол ойынды жеңіп, 13-2 есебімен жеңіс тізбесін бастады, нәтижесінде Ұлттық лиганың Батыс дивизионында жеңіске жетті. Содан кейін команда Переске, форма нөмірінің орнына "I 285" деген жазуы бар жылыту жилетін жасап берді. Оқиғаның қызықтылығы команданың көтеріңкі рухта болуына және ұтылыс тізбегін үзуге көмектескеніне сендірілді.