Межштатная автомагистраль I-285 в Атланте, Джорджия

Введение

Межштатная автомагистраль в Джорджии, США

Межштатная автомагистраль 285 (I 285) — вспомогательная межштатная автомагистраль, опоясывающая Атланту, штат Джорджия, протяженностью 103 км. Многие основные автомагистрали округа Гвиннетт соединяются с I 285, среди наиболее важных — US Route 78 (US 78), I 85 и SR 141. Крупнейшие города Гвиннетта, расположенные вблизи I 285, — это Пичтри Корнерс и Норкросс. От выезда 25 до выезда 27 I 285 совпадает с US 19. Значительная часть престижной коммерческой недвижимости Атланты развилась вдоль I 285, особенно в северо-западной части, на пересечении с I 75 и SR 400. Примечательные здания включают 35-этажный комплекс Concourse at Landmark Center в деловом районе Perimeter Center и комплекс Cobb Galleria в районе Камберленд. К востоку от Spaghetti Junction направление I 285 меняется с восточного на южное, поскольку она соединяется с автострадой Стоун-Маунтин на выезде 39 и имеет развязку с I 20 на выезде 46, где I 285 начинает поворачивать к юго-западу. На выезде 52 она имеет развязку с I 675 и направляется прямо на запад после развязки с I 75 вблизи международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта. Участок между I 75 и I 85 на южной стороне I 285 был перекрыт новой взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой международного аэропорта Хартсфилд-Джексона в Атланте, что делает I 285 одной из всего двух межштатных автомагистралей в стране (наряду с I 564 в Норфолке, штат Вирджиния), под которыми проходит взлетно-посадочная полоса (подходы для рулежных дорожек встречаются в других местах). До начала строительства была разработана компьютерная анимация, имитирующая посадку самолета-джамбо на взлетно-посадочную полосу с точки зрения водителя. Вся автомагистраль в туннелях оснащена датчиками обнаружения остановленных транспортных средств и пожарными извещателями. Два электронных табло по обе стороны от туннеля могут предупреждать водителей о закрытии туннеля в случае чрезвычайной ситуации. На протяжении 2 км в юго-западном углу I 85 занимает центральную полосу I 285, однако проезжие части остаются разделенными. Эта же граница была приблизительно выбрана компанией BellSouth для разделения стационарных телефонных станций в пригородном коде 770 от существующего кода 404 в 1995 году. Как правило, 404 — это сам Атланта и большинство пригородов внутри периметра, а 770 обслуживает большинство пригородов за пределами периметра. Вся протяженность I 285 является частью Национальной системы автомагистралей, системы маршрутов, признанных наиболее важными для экономики, мобильности и обороны страны.

Interstate 285 (I 285) is an auxiliary Interstate Highway encircling Atlanta, Georgia, for 63.98 mile (103 km). and many major highways in Gwinnett County connect to I 285, with some prominent ones being US Route 78 (US 78), I 85, and SR 141. Major Gwinnett cities near I 285 are Peachtree Corners and Norcross. From exit 25 to exit 27, I 285 is concurrent with US 19. Much of Atlanta's high end commercial real estate has developed along I 285, particularly at the northwestern I 75 and the SR 400 interchanges. Notable buildings include the 35 story Concourse at Landmark Center in the Perimeter Center business district and the Cobb Galleria complex in the Cumberland area. East of Spaghetti Junction, I 285's direction switches from east to south, as it connects with the Stone Mountain Freeway at exit 39, and has an interchange with I 20 at exit 46, where I 285 starts to curve toward the southwest. At exit 52, it has an interchange with I 675 and heads straight west after the interchange with I 75 near the Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport. A portion of the section between I 75 and I 85 on the south side of I 285 has been bridged with a new runway and taxiway of Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, one of only two Interstates in the nation (along with I 564 in Norfolk, Virginia) to have an underpass beneath a runway (underpasses for taxiways do occur elsewhere). Computer animations were developed prior to construction to simulate a jumbo jet touching down on the runway from a driver's perspective. The entire highway within the tunnels is outfitted with stopped vehicle sensors and fire detectors. Two electronic signs on either side of the tunnel can warn drivers if the tunnel is closed in an emergency. For 1.21 mile (2 km) in the southwest corner, I 85 occupies the median of I 285, yet the roadways remain separate. This was also the rough boundary chosen by BellSouth for separating landline telephone exchanges in suburban area code 770 from the existing area code 404 in 1995. Generally, 404 is Atlanta itself and most suburbs inside the Perimeter, while 770 serves most of the suburbs outside the Perimeter. The entire length of I 285 is part of the National Highway System, a system of routes determined to be the most important for the nation's economy, mobility, and defense.

Ранняя история

Маршрут, ставший I 285, был впервые предложен Комиссией по планированию метрополии, предшественником Комиссии по региональному развитию Атланты, в 1952 году и включен в предложение, которое впоследствии стало Межштатной системой автомагистралей в 1955 году. В то время большая часть территории, через которую проходит автомагистраль, оставалась сельской, но начала застраиваться пригородами, и изначально предполагалось, что Межштатная автомагистраль будет служить объездной дорогой вокруг города. Первый контракт на строительство I 285, участок протяженностью 2,5 мили (4 км) в округе ДеКалб, включавший часть тогдашней развязки «Клеверный лист» с I 85, был заключен в июне 1958 года. Участок протяженностью 5,6 мили (9 км) между I-20 с восточной стороны и US 23 был открыт в начале сентября 1968 года. Строительство автомагистрали обошлось в 90 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах), и изначально весь маршрут состоял из двух полос в каждом направлении на протяжении всей длины. В рамках программы «Освобождение автомагистралей» I 285 была расширена до восьми полос в несколько этапов, что стоило 355 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах). Развязка Эмори-Парриш, обычно известная как «Кобб-Клеверный лист», неоднократно подвергалась модификациям. Первый проект, реализованный в конце 1970-х годов, предусматривал строительство новых основных проезжих частей для движения по I 285 через развязку, устранение выездов налево и переоборудование исходных полос в смежные съезды и выезды для распределения и сбора трафика. Следующий проект, осуществленный в середине 1980-х годов, построил новый эстакадный съезд между I 75 в южном направлении и I 285 в восточном направлении, а также изменил соединения между развязкой и развязкой I 75 на севере с дорогой Windy Hill Road, добавив несколько новых съездов и выездов для распределения и сбора трафика, чтобы устранить переплетение транспортных потоков. Однако первоначальный петлевой съезд, который был заменен эстакадным, остался на месте и продолжает функционировать по сей день. Следующая модификация произошла в период с 1996 по 1999 год со строительством развязки Камберленд-Бульвар на I 75 к югу. В рамках этого проекта по I 75 между «Кобб-Клеверным листом» и новой развязкой были построены новые съезды и выезды для распределения и сбора трафика. Кроме того, была подготовлена основа для нового эстакадного съезда с I 75 на север на I 285 на запад, чтобы заменить существующий петлевой съезд; однако этот съезд так и не был построен. Последняя модификация, осуществленная в период с 2014 по 2018 год, добавила новые точки доступа к I 285 в пределах развязки для экспресс-полос Северо-Западного коридора. Примерно 1,6 мили (3 км) участка I 285, который проходит совместно с I 85, был значительно изменен в нескольких проектах между началом и концом 1980-х годов, что включало строительство отдельных смежных проезжих частей для I 85 и I 285 с целью устранения переплетения транспортных потоков и добавление нескольких съездов и выездов для распределения и сбора трафика, обслуживающих другие дороги.

The route that became I 285 was first proposed by the Metropolitan Plan Commission, the predecessor agency to the Atlanta Regional Commission, in 1952, and added to the proposal that became the Interstate Highway System in 1955. At the time, much of the area through which the freeway now passes was still rural, but beginning to suburbanize, and the Interstate was initially intended to serve as a bypass of the city. The first contract for I 285, a 2.5 mile (4 km) section in DeKalb County that included part of the then cloverleaf interchange with I 85, was awarded in June 1958. The 5.6 mile (9 km) section between I 20 on the east side and US 23 opened in early September 1968. Construction of the Interstate cost $90 million (equivalent to $ in ), and the entire route was initially two lanes in each direction for its entire length. I 285 was widened to eight lanes in multiple phases as part of the Freeing the Freeways program at a cost of $355 million (equivalent to $ in ). The Emory Parrish Interchange, commonly known as the Cobb Cloverleaf, has been modified on multiple occasions. The first project, which took place in the late 1970s, constructed new mainline carriageways for I 285 traffic through the interchange, eliminating lefthand exits, and repurposed the original lanes into adjacent collector–distributor ramps. The next project, which took place in the mid 1980s, constructed a new flyover ramp between I 75 southbound and I 285 eastbound, and modified the connections between the interchange and the I 75 interchange to the north with Windy Hill Road with the addition of several new collector–distributor lanes and slip ramps to eliminate weaving. The original loop ramp that the flyover replaced, however, was left in place and remains in operation in the present day. The next modification occurred between 1996 and 1999 with the construction of the Cumberland Boulevard interchange on I 75 to the south. As part of this project, new collector–distributor ramps were constructed along I 75 between the Cobb Cloverleaf and the new interchange. In addition, the grading for a new flyover ramp from I 75 north to I 285 west to replace the existing loop ramp was constructed; however, no such ramp was ever constructed. The most recent modification, which took place between 2014 and 2018, added new access points to I 285 within the interchange for the Northwest Corridor Express Lanes. The approximately 1.6 mile (3 km) stretch of I 285 that runs concurrent with I 85 was heavily modified in multiple projects between the early and late 1980s that included the construction of separate adjacent carriageways for I 85 and I 285 in an effort to eliminate weaving and the addition of several collector–distributor ramps serving other roads.

Новейшая история

До 2000 года штат Джорджия использовал последовательную систему нумерации выездов на всех межштатных автомагистралях. Номер первого выезда на каждой автомагистрали начинался с "1" и увеличивался с каждым последующим выездом. В 2000 году GDOT перешла на систему нумерации выездов, основанную на расстоянии в милях, где номер выезда соответствовал ближайшему мильному столбу. В сентябре 2012 года GDOT проголосовала за повышение максимальной скорости на всей автомагистрали и, к 2013 году, за установку электронных табло с переменной скоростью к северу от I-20 для снижения скорости в случае неблагоприятных дорожных или погодных условий. Это сделано для поддержания более равномерного, хотя и сниженного, потока движения, предотвращая резкое торможение водителей, которое приводит к "пробкам", возникающим из-за того, что другие водители также тормозят (что вызывает ненужные остановки и возобновления движения). В 2013 году на I-285 произошло 26 смертельных аварий, что сделало её самой опасной автомагистралью по количеству таких аварий на 10 миль (16 км) среди всех межштатных автомагистралей в стране.

Будущее

С 1970-х годов GDOT планировала внешнюю кольцевую дорогу, которая должна была представлять собой окружность протяженностью около 230 миль (370 км) вокруг Большой Атланты. При губернаторе Сонни Пердью планы были исключены из Регионального транспортного плана в пользу расширения сети сельских дорог за пределами Атланты. Вместо этого штат планирует расширить участки SR 20 к северу от столичной области Атланты, по трассе, аналогичной Северной дуге. В ноябре 2017 года GDOT начала масштабную реконструкцию транспортной развязки I 285/SR 400. Проект включает в себя строительство съездов-коллекторов и съездов-распределителей вдоль I 285 и SR 400, добавление развязки типа «расходящийся бриллиант» на SR 400 и Abernathy Road, а также строительство новых эстакадных съездов. Общая стоимость проекта составляет 800 миллионов долларов, и завершение строительства ожидается в конце 2020 года. В январе 2016 года губернатор Нейтан Дил объявил о масштабной инвестиционной программе в области мобильности (MMIP) – комплексе мегапроектов, запланированных по всему штату. Программа включает в себя добавление выделенных полос для скоростного движения на I 285 от I 20 (съезд 10) через северную часть Атланты до I 20 (съезд 46). Также программа предусматривает реконструкцию транспортных развязок с I 20. В рамках MMIP будет построено по две полосы для скоростного движения в каждом направлении между Paces Ferry Road (на 19-й миле) и Henderson Road (на 35-й миле). Этот участок включает в себя добавление выделенных полос через основные транспортные развязки с I 75, SR 400 и I 85. Другие проекты предусматривают строительство по одной полосе для скоростного движения в каждом направлении между I 20 (съезд 10) и Paces Ferry Road, а также от Henderson Road до I 20 (съезд 46). Завершение строительства всех выделенных полос запланировано на 2032 год. 31 июля 2012 года избиратели агломерации отклонили комплексный транспортный план, финансируемый за счет дополнительного налога с продаж в размере одного процента в течение 10 лет. Среди проектов, включенных в план, был новый съезд на I 285 на Greenbriar Parkway на юго-западной стороне Атланты (между существующими съездами 2 и 5), а также масштабная реконструкция транспортных развязок на съездах 27 (US 19/SR 400), 10 (I 20 к западу от Атланты) и 33 (I 85 к северо-востоку от Атланты).

Since the 1970s, GDOT has planned an outer loop, which would be a roughly 230 mile (370 km) circumferential loop around the Atlanta metropolitan area. Under Governor Sonny Perdue, the plans were dropped from the Regional Transportation Plan, in favor of the expansion of the rural state road network outside of Atlanta. The state will instead widen portions of SR 20 north of the Atlanta metropolitan area, along a similar alignment to the Northern Arc. GDOT broke ground in November 2017 on major improvements to the I 285/SR 400 interchange. The project includes collector–distributor roads along I 285 and SR 400, the addition of a diverging diamond interchange at SR 400 and Abernathy Road, and new flyover ramps. The project has total costs of $800 million and construction is expected to be complete in late 2020. In January 2016, Governor Nathan Deal announced the major mobility investment program (MMIP), a collection of megaprojects planned around the state. The program includes the addition of express lanes on I 285 from I 20 (exit 10) across the north end of Atlanta to I 20 (exit 46). The program also includes reconstructing the interchanges with I 20. The MMIP will construct two express lanes in each direction between Paces Ferry Road (mile 19) and Henderson Road (mile 35). This segment includes the addition of express lanes through major interchanges with I 75, SR 400, and I 85. Other projects will construct one express lane in each direction between I 20 (exit 10) and Paces Ferry Road, and from Henderson Road to I 20 (exit 46). The completion of all express lanes is planned in 2032. On July 31, 2012, metro area voters rejected the T special purpose local option sales tax comprehensive transportation plan that was to be funded by an additional one percent sales tax over a 10 year period. Among the projects included in the plan was a new exit on I 285 at Greenbriar Parkway on the southwest side of Atlanta (between present exits 2 and 5), as well as major reconstruction of interchanges at exits 27 (US 19/SR 400), 10 (I 20 west of Atlanta), and 33 (I 85 northeast of Atlanta).

Список выезда

Следующие выходы перечислены по часовой стрелке, начиная с юго-запада: на юг, затем на север, на запад, затем на восток, на север, затем на юг, и на восток, затем на запад. Однако, при движении против часовой стрелки, выезд 33 расположен перед выездом 34.

В популярной культуре

Питчер "Атланты Брейвз" Паскуаль Перес стал широко известен благодаря шоссе I-285, на котором он заблудился, направляясь на игру. 19 августа 1982 года Перес, только что получивший свои первые американские водительские права, решил самостоятельно доехать до стадиона Atlanta–Fulton County Stadium (где в то время проходили домашние игры "Брейвз"), где он должен был начать вечерний матч против "Монреаль Экспоз". Он не смог найти нужный съезд и несколько раз объехал город по кругу, прежде чем у него закончилось топливо, и он вызвал помощь. Поскольку Перес не прибыл на стадион к началу игры, "Брейвз" попросили ветерана Фила Никро выйти на поле в качестве срочной замены. "Брейвз", переживавшие серию из 2–19 поражений, выиграли этот матч, положив начало победной серии из 13 игр, которая привела команду к титулу в Западном дивизионе Национальной лиги. Впоследствии команда заказала для Переса тренировочную куртку, на которой вместо номера игрока была нанесена надпись "I 285". Считается, что юмор этой ситуации помог поднять боевой дух команды и прервать серию неудач.