Мельбурнның «Puffing Billy» темір жолы — Мақалалармен ағылшынша

Кіріспе

Мельбурндағы темір жол, Виктория, Австралия

Puffing Billy Railway – Мельбурндағы Данденонг тауларының оңтүстік етегінде орналасқан 2 фут 6 дюймдік тар телімді мұралық темір жол. Бұл темір жол 20 ғасырдың басында ашылған Виктория темір жолының бес тар телімді желісінің бірі болды. Ол Мельбурн қаласына жақын орналасқан және Австралиядан және шетелден келген туристерді қызықтыратын әлемдегі ең танымал булы мұралық темір жолдарының бірі. Темір жол желісін өзінің алғашқы үш онжылдығындағы қалпына, мүмкіндігінше жақын қалпына келтіруді және сақтап қалуды мақсат етеді, әсіресе 1920 жылдардың басына ерекше назар аударады. Бастапқы станция – Белгрейв станциясы, онда темір жолдың операциялық және әкімшілік орталығы орналасқан. Жеке Лейксайд станциясы арқылы өтеді, онда келушілер ақпараттық орталығы тамақтандыру және жабық көрме кеңістігін ұсынады. Оңтүстік-шығыс соңғы станциясы – Гембрук темір жол станциясы. 2022 жылы темір жол Puffing Billy Railway-дің ерекше белгісі болып табылатын, пойыз вагондарынан аяқтарды салбырату дәстүлін қайта жаңғыртты.

Тарих

Бастапқы желі 1900 жылы жергілікті шаруалар мен ағаш өңдеушілер қауымына қызмет ету үшін ашылды. Ол Мельбурннан кең табанды желінің соңғы станциясы – Үстіңгі Фернтри Гулли станциясынан басталатын. Желінің Үстіңгі Фернтри Гуллиден Белгрейвке дейінгі бөлігі Metro Trains Melbourne қалалық электр пойыздарымен қамтамасыз етіледі, ол 1958 және 1962 жылдар аралығында 5 фут 3 дюймдік табанға дейін қайта жаңартылды. Темір жолға Puffing Billy есімі басым болғанға дейін, жергілікті тұрғындар арасында көптеген лақап аттар болған. 1953 жылы Селби мен Мензис Крик арасындағы жолдың тасқынға ұшырауы салдарынан қызмет тоқтатылып, 1954 жылы ресми түрде жабылды. 1954 жылдың соңында Виктория темір жолдары, егер темір жол қайта ашылса, қаржылық тәуекелдерді азайтуға тырысты. Мельбурн грамматикалық мектебінің мұғалімі Харольд Л. Хьюетт 1955 жылдың 4 қаңтарында Үстіңгі Фернтри Гулли станциясында темір жолды сақтап қалу мақсатында 400 адам қатысқан митинг ұйымдастырды.

Сақтау

Жабудан кейін Белгрейвке дейін қалған пайдалануға жарамды бөлігінде бірнеше қоштасу рейстері жасалды, олар өте танымал болды. 1955 жылдың 1 қазанында темір жолды мәңгілікке сақтап қалу үшін Puffing Billy Preservation Society қоғамы құрылды. Олар 1958 жылға дейін Белгрейвке дейін пойыздарды жүргізді, содан кейін кең тарамды, электрленген қала маңы желісіне айналдыру үшін қызмет тоқтатылды. Қоғам Белгрейвтен Лейксайдқа дейінгі учаскені қайта жаңарту жұмыстарын бастады. Wonga Park-та өткен 7-ші әлемдік роверлер жиынына қатысқан ровер скауттары, шараның қоғамдық қызмет бөлігі ретінде Белгрейв пен Мензис Крик арасындағы жолды тазалауға көмектесті. 1962 жылдың 28 шілдесінде Белгрейв пен Мензис Крик арасында пойыздар қайта іске қосылды. Операциялар бастапқы желінің қалған бөлігіне дейін кеңейтілді, 1965 жылдың 31 шілдесінде Эмеральдқа, 1975 жылдың 18 қазанында Лейксайдқа және 1998 жылдың 18 қазанында ашылған Гембрукқа дейін жететін болды. Гембрукқа дейінгі алғашқы пойыздар Белгрейв-Гембрук дәлізінде орналасқан бастауыш мектептерден балаларды тасыды, олардың екеуі тікелей темір жолға іргелес, ал қалғандары бір көшеден аспайды. Темір жол күн сайын (Рождество күнінен басқа) Белгрейв пен Лейксайд арасында, ал жексенбі күндері Гембрукке дейін жұмыс істейді. Оның инфрақұрылымы 1900 және 1930 жылдар аралығындағы темір жолдың өркендеген кезеңін көрсету үшін қалпына келтіріліп, қайта жаңартылды және сол дәуірдегі Виктория темір жолдарының қауіпсіздік жүйесі сияқты, "Келісім және билет" қауіпсіздік жүйесін пайдалану сияқты кейбір темір жол тәжірибелерімен жұмыс істейді. 2016/17 қаржы жылында Puffing Billy 487 237 жолаушыны тасымалдады, бұл өткен қаржы жылымен салыстырғанда 60 000-нан астамға артық.

Құрылымы

1955 жылы Puffing Billy Preservation Society құрылғанда, желі әлі де Виктория темір жолдарының (V. R.) бақылауында және меншігінде болды. Қоғам V.R. үшін демалыс және мереке күндері пойызды жүргізуді ұйымдастырды, ал қоғам V.R.-ға билет сатылымы жеткіліксіз болған жағдайда туындаған шығындарды өтеуге кепілдік берді. Қоғамның еріктілері кондукторлардың қызметін атқарып, пойыз ішінде билеттерді тексеріп, қаржы жинады. Бұл ахуал 1958 жылы Жоғарғы Фернтри Гуллиден Белгрейвке дейінгі учаске жабылғанға дейін сақталды. 1962 жылы желі қайта ашылғанда (Белгрейв пен Мензис Крик арасында), қоғамның еріктілері үлкен рөл атқарды: станцияларды басқарды, билеттерді сатты және тексерді, пойыздың қауіпсіздігіне тікелей қатысы жоқ техникалық жұмыстарды жүзеге асырды, сондай-ақ V. R. Гулгерінің қадағалауымен жолдарды күтіп ұстады. Билеттен түскен кірістер V.R. желіде жұмыс істейтін қызметкерлерге жалақы төлеу үшін пайдаланылатын шотқа түсті. Виктория темір жолдары мұраны сақтау немесе туризммен айналыспады, сондықтан бұл келісім идеалды емес еді. Осыған байланысты Виктория үкіметі 1977 жылы «Зумруд туристік темір жолы туралы» заңды (No. 9020) қабылдады. Бұл заңға сәйкес, 1977 жылдың 1 қазанынан бастап темір жолдың меншігі мен жұмысын V.R.-ден алуға арналған мемлекеттік орган ретінде «Зумруд туристік темір жолы кеңесі» құрылды. Заңда Басқармада 5-тен 10-ға дейін мүше болуы керек екендігі, ал олардың төртеуін Puffing Billy Preservation Society ұсынатыны белгіленді. ETRB темір жол операторы ретінде бекітілсе, Puffing Billy Preservation Society еріктілерді ұйымдастырумен айналысатын болды. Соңғы жылдары темір жолда жұмыс істейтін барлық еріктілер тікелей ETRB-ға қабылданып, тіркелуден және бірқатар кіріспе процедураларын орындаудан өтуге міндетті болды. Темір жол әлі де әлемнің түкпір-түкпірінен келген қонақтарды қарсы алып, Puffing Billy Railway-дің қауіпсіз және сәтті жұмыс істеуіне жоғары деңгейде дайындықтан өткен еріктілерге үлкен сенеді. Қазіргі заманғы талаптарға сай келетін мұралық паровозды басқару үшін көптеген мамандықтар қажет. Оларға сигнал берушілер, күзетшілер, отты сөндірушілер, вагондарды тазалаушылар, локомотив жүргізушілер, жол күзетшілері, өрт күзетшілері, қауіпсіздік инспекторлары, станция бастықтары, кондукторлар, билет сатушылар, дәмхана қызметкерлері, бағбандар, жөндеушілер, зерттеушілер және әкімшілік қызметкерлер кіреді. Сонымен қатар, басқару, қаржы, кадрлар, еңбек қауіпсіздігі және денсаулық сақтау, балалардың қауіпсіздігі, шеберханалар, жол және жұмыс, сондай-ақ еріктілердің жұмысын қолдау үшін операциялық қызметкерлер де жұмыс істейді. 2022 жылы 1977 жылғы «Зумруд туристік темір жолы туралы» заң «Пуффинг Билли темір жолы туралы» 2022 жылғы жаңа заңмен алмастырылды. Бұл заңға 2018 жылғы Омбудсменнің баяндамасында Роберт Уайтхедтің Пуффинг Билли темір жолындағы және Викториядағы басқа да мұралық темір жол топтарының қызметіне қатысты ұсыныстар ықпал етті. Жаңа заң темір жолды басқаруды, әсіресе Басқарма мүшелерін таңдауды және тиісті министрге есеп беруді жаңғыртты. Еріктілер темір жолдың жұмысының негізгі бөлігі болып қала береді және жаңа заңда еріктілердің Басқармада тіркелуі талап етіледі. Сақтау қоғамы темір жолды тікелей басқаруға немесе оның жұмысына араласуға құқығы жоқ.

When the Puffing Billy Preservation Society was formed in 1955, the line was still under the control and ownership of the Victorian Railways (V. R.). The society arranged for the V. R. to run the train on weekends and holidays, with the Society guaranteeing the V. R. against losses from insufficient ticket sales. Society volunteers took the role of conductors, checking tickets on the train, and fund raising. This arrangement continued until the Upper Ferntree Gully to Belgrave section was closed in 1958. When the line reopened in 1962 (between Belgrave and Menzies Creek), society volunteers took a larger role, manning stations, selling and checking tickets, and doing non safety critical maintenance on the train, and track maintenance under the supervision of a V. R. ganger. Ticket revenue went into an account on which the V. R. drew to pay for their staff involved in running the line. The Victorian Railways were not in the preservation or tourism business, and the arrangement was less than ideal, so the Victorian Government passed the Emerald Tourist Railway Act 1977 (No. 9020) to set up the Emerald Tourist Railway Board as a statutory authority to take over ownership and operation of the railway from the V. R. from 1 October 1977. The act required that the Board have between five and ten members, four of which were to be nominated by the Puffing Billy Preservation Society. With the ETRB defined as the operators of the Railway, the Puffing Billy Preservation Society providing the volunteer support. In recent years, all volunteers that work on the railway have been directly engaged by the ETRB and are required to register and complete a range of induction processes. The railway still relies heavily on the volunteers that welcome guests from all parts of the world and are highly trained to supply the safe and successful operations of Puffing Billy Railway. There are many roles required to operate a heritage steam railway in a modern compliance world. These include signalmen, guards, firemen, engine cleaners, drivers, track patrollers, fire patrollers, safeworkers, Station masters, conductors, booking clerks, refreshment staff, gardeners, maintenance workers, researchers, and administration. Staff also operate across management, finance, HR, OH&S, Child Safety, workshops, way and works, and operational staff to support the volunteer roles. In 2022, the Emerald Tourist Railway Act 1977 was replaced by a new Act called the Puffing Billy Railway Act 2022. This act was partly influenced by the recommendations of the 2018 Ombudsman Report into the activities of Robert Whitehead at Puffing Billy Railway and other heritage railway groups around Victoria. The new Act modernised the governance of the railway and in particular the selection of Board members and reporting to the relevant minister. Volunteers remain at the core of the operation of the railway and the new Act continues the need for volunteers to be registered with the Board. The Preservation Society does not have direct management or involvement in the operation of the railway.

Операция

Белгрейвте теміржолдың бас кеңселері, локомотивтерді басқару депосы және локомотивтерді жөндеу шеберханалары орналасқан; ол рельстерді күтіп ұстау жұмыстарының базасы болып табылады. Басқа кеңселер "Эмеральд" станциясында орналасқан. Белгрейвтен пойыз әдетте Лейксайдқа қатынайды. Теміржол жыл бойы, Рождество күнінен басқа, күн сайын жұмыс істейді. Пойыздың максималды жылдамдығы 24 км/сағ, ал орташа жылдамдығы 16 км/сағ. "Пуффинг Билли" мен саяхаттаудың танымал ерекшелігі – ашық вагондардың жиегінде отыру еді. 2018 жылдың 5 наурызында Мензис-Крик теміржол өткелінде пойыз бен микроавтобус соқтығысып, апат болғаннан кейін бұл практика тоқтатылды. 2022 жылдың 4 ақпанында шектеу толығымен алынды. Мензис-Крик станциясында тар теміржол музейі бар, ол 2022 жылдың наурызында қайта ашылды. Музей жұма, сенбі және жексенбі күндері жұмыс істейді.

Ашулы оқиға

2014 жылы теміржолда ұзақ жылдар бойы ерікті болып қызмет еткен Роберт Уайтхед кішкентай ұлдарға қатысты бірнеше жыныстық қылмыс жасағаны үшін сотталды. 8 жылдан астам мерзімге бас бостандығынан айырылып, 2015 жылы түрмеде қайтыс болды. Уайтхед 1959 жылы бойскаутты зорлағаны үшін сотталып, түрмеге қамалған еді, бірақ ол Мюррей Портер, мемлекеттік министрдің өтінішімен теміржолдағы жұмысына қайта оралды. Ол 1961 жылы «Пуфинг Билли» темір жолына ерікті ретінде қосылды. 2018 жылы омбудсменнің бұл іс бойынша баяндамасы теміржол басқармасы Уайтхедтің әрекеттері туралы білгенін және оны жақтағанын көрсетті. Омбудсменнің баяндамасынан кейін теміржолда маңызды өзгерістер болды, оның ішінде ұсыныстарды іске асыру және ашық, түсінікті шағымдар мен пікір-қайырым процесін қолдау жүзеге асырылды. 2022 жылы жаңа Виктория парламенттік заңы қабылданды, ол «Изумруд туристік темір жолы» кеңесін «Пуфинг Билли» темір жолы кеңесімен алмастырды. Заң теміржол басқаруын жаңғыртты, ол омбудсменнің сәтсіз деп тауып бергені мәлім болды.

Локомотивтер

Темір жол барлық сақталған Виктория темір жолдарының тар телімді локомотивтеріне ие және олардың барлығы, біреуін қоспағанда, жұмыс жасайтын күйге келтірілген, бірақ барлығы бір уақытта жұмыс істемейді. Бұл NA класының 3A (қалпына келтірілмеген), 6A, 7A, 8A, 12A және 14A локомотивтерін, сондай-ақ G класының Гарратт локомотиві G42-ні қамтиды. 2019 жылдың желтоқсан айында Оңтүстік Африкадан импортталған NG G16 Garratt 129 локомотиві пайдалануға берілді. Ол 1996 жылы сатып алынған, содан кейін қайта жаңартылып, Puffing Billy үшін темір жол кеңдігіне сәйкес келтірілді. Ол G42-нің жұмысқа қабілетін толықтырады. NA класындағы локомотивтер ең көп дегенде 12 вагонды тарта алады, ал Гарратттар 18 вагонға дейін тарта алады. Темір жолда Мензис Крик мұражайында бірнеше кішкентай бу локомотивтері бар, олар стационарлық көрмеде немесе жұмыс істеуге дайын күйде. Олардың ішінде Peckett, Батыс Мельбурн газ зауытынан алынған 2 Decauville (біреуі, екіншісі ), және Tyers Valley трамвайынан Climax тісті локомотиві бар. Олар кейде арнайы пойыздарды және «Томас танк машинасы күндері» сияқты шараларды жүргізеді. Puffing Billy Railway кішкентай бу машиналарында жүргізушілерге тәжірибе күндерін ұсынады. Climax локомотиві осы мақсат үшін қалпына келтірілді, себебі ол үлкен жүргізуші кабинасына ие және Австралиядағы бірегей локомотив. Темір жолда толық өрт қаупінің сақталған күндері, зауыт немесе жұмыс пойыздары, немесе жеткілікті бу локомотивтері болмаған кезде, соның ішінде төтенше жағдайларда қолданылатын үш дизель локомотиві жұмыс істейді. D21 – бұрынғы Тасмания мемлекеттік темір жолының V класы V12 локомотиві, ал DH5 және DH59 – бұрынғы Квинсленд темір жолының DH класы локомотивтері. Олардың барлығы қайта жаңартылып, темір жолы үшін қайта салынған. Дизельді рельсті трактор (NRT 1) негізінен вагондық шеберханада вагондарды жылжыту үшін қолданылады.

VR түпнұсқасы

ImageNumberTypeBuilderSerialnumberЖыл құрылысыStatusNotes 3ANA class2 6 2TNewport Workshops 1900 Display Виктория темір жолының Ньюпорт шеберханасында салынған, Бальдвинмен жеткізілген қосалқы бөлшектерді пайдаланып, VR-де салынған NA класындағы локомотивтердің біріншісі. Болашақта қалпына келтіру үшін бөлшектелген күйде сақталады. 2015 жылы ол Мензис Крик мұражайында тұрақты көрмеге қойылды. 2020 жылдың маусым айында ол жаңа Discovery орталығында көрсету үшін Лейксайдқа көшірілді. 6А 1901Жұмыс істеп тұр "жаңадай" күйіне мүмкіндігінше жақын қалпына келтірілді (1901–1906) екі түсті жасыл түсті ақ жолақпен, төменгі биіктіктегі бункер, кеңейтілген бүйірлік резервуарлар және т.б. Ол 2002 және 2017 жылдар аралығында Lempor тоңазытқыш жүйесімен жабдықталған, енді 2019 жылдың наурыз айында D тексеруі мен күрделі жөндеу үшін қозғалыстан шығарылды және 2021 жылдың қаңтарынан бастап қайта құрастырудан бұрын жаңа қазандық құбырларын күтуде, бірақ 2023 жылдың желтоқсанында қайтадан қызметке оралады. 7А 1905 Жаңа күйіне мүмкіндігінше жақын қалпына келтірілді (1905–1910) ақ жолақтары бар канадалық Тынық мұхиты қызыл және қоңыр түсті, төменгі биіктіктегі бункер, кішкентай бас шамдары және т.б. 8А 1908 жыл 1923–1937 жылдардағы қара түске, өзгертілген алдыңғы бөлігіне, конус тәрізді түтін үймесімен, үлкен бас шамдарымен, кеңейтілген бункермен және т.б. қалпына келтірілді. 12А 1912 жыл 1911–1921 жылдардағы Канадалық Тынық мұхиты қызыл және қоңыр түсті ақ жолақпен және төменгі биіктіктегі бункермен қалпына келтірілді, бірақ кішкентай бас шамдар емес, үлкен стильдегі фаралар, сонымен қатар тар емес, кең пепел тастағыш қойылды. 14А 1914 жыл - барлық қара, кеңейтілген бункер, үлкен бас шам, малға қарсы емес, күзет темірлері және т.б. Ол 2017 жылы маймен жұмыс істеуге ауыстырылды және 2018 жылдың басында сынақтан өтті. G 42 G class2 6 0+0 6 2 Beyer, Peacock & Company 6268 1926 Виктория темір жолының соңғы қалған G класты Гаррат локомотивтері. 2004 жылы бумен қалпына келтірілді, 1946–1954 жылдардағы барлық қара түске, кеңейтілген кабина шатырымен, түпнұсқа стильдегі түтін үймесімен, керосин шамдарымен, малға қарсы қоршаумен, орташа биіктіктегі көрсеткіш шамдарымен және т.б. G42 2021 жылы күрделі жөндеуге жіберілді, және қазіргі уақытта ол Белгрейвтегі шеберханаларға кіретін уақыт келгенше, Мензис Крик мұражайында сақталады.

ImageNumberTypeBuilderSerialnumberYear builtStatusNotes 3ANA class2 6 2TNewport Workshops 1900 Display The first of the VR built NA class locomotives, built at the Victorian Railways Newport Workshops, utilising spare parts supplied with Baldwin built 1A. Stored disassembled for future restoration. In 2015 it was placed on static display at the Menzies Creek Museum. In June 2020 it was moved to Lakeside for Display in the new Discovery Centre. 6A 1901Operational Has been restored as near as practicable to "as new" condition (1901–1906) of two tone green with white lining, low height bunker, extended side tanks, etc. It was fitted with a Lempor Exhaust System between 2002 and 2017, now taken out of traffic in March 2019 for a D exam and Overhaul and as of January 2021 is awaiting new boiler tubes prior to reassembly, but will return to service in December of 2023. 7A 1905 Has been restored as near as practicable to as new condition (1905–1910) of Canadian Pacific red & brown with white lining, low height bunker, small head lamps, etc. 8A 1908 Has been restored as near as practicable to its 1923–1937 era of all over black, modified front end with tapered smoke stack, large head lamps, extended bunker, etc. 12A 1912 Has been restored as near as practicable to its 1911–1921 era of Canadian Pacific red & brown with white lining and low height bunker, however has been given the large style headlamps rather than the small head lamps, plus a full width ash chute rather than the narrow ash chute. 14A 1914 Has been restored as near as practicable to its later era (1938–1946) of all over black, extended bunker, large head lamp, guard irons instead of cow catchers, etc. It underwent conversion to oil firing during 2017 and testing in early 2018 before full return to service. G 42 G class2 6 0+0 6 2 Beyer, Peacock & Company 6268 1926 The last remaining G class Garratt locomotive from the Victorian Railways. Restored to steam in 2004 as near as practicable to its 1946–1954 era of all over black with extended cab roof, original style smoke stack, kerosene style lamps, cow catcher, mid height marker lamps, etc. G42 was withdrawn in 2021 for a major overhaul, And is currently stored in the Menzies Creek Museum on display until the time comes for it to enter the workshops at Belgrave.

Басқа бу

Сурет нөміріТүріӨндірушіСериялық нөміріЖазылған жылыСтатусыЕскермелер 129 NG/G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company 7430 1951 Істеп тұр Оңтүстік Африка темір жолының 2 футтық жолақты NG/G16 Гарратт локомотиві, 1996 жылы Австралияға импортталды. G 42-ге резервтік ретінде қайта құрылған және 2 фут 6 дюймдік өлшеміне қайта өлшенген. 2019 жылдың желтоқсан айында пайдалануға берілді. 1694 Climax, Екі доңғалақты Climax Locomotive Works 1694 1928 Істеп тұр Climax диірменді бу локомотиві, соңғы жасалған және 2 фут 6 дюймдік өлшемі бар жалғыз. Викторияның Орман комиссиясы сатып алған және 1949 жылға дейін Tyers Valley Tramway-де ағаш пойыздарын тарту үшін пайдаланылған. 1950 жылдары локомотивті пайдаланудан шығарғаннан кейін, ол 1965 жылы статиктік көрініс үшін Пуффинг Билли мұражайына ауыстырылғанға дейін Эрикадағы Мемлекеттік пісіру залында сақталды (жойылды). 1980 жылдары PBR-мен буға қайта қалпына келтірілді. Негізгі жөндеу жұмыстары аяқталып, 2013 жылдың қыркүйегінде қайтадан пайдалануға берілді. 861 Decauville 2 4 2ST Couillet for Decauville 1886 Сақтауда Істеп тұр Бұрын Мельбурн Метрополитан Газ Компаниясына тиесілі, Батыс Мельбурн газ зауытында пайдаланылатын. 1970-ші жылдары Вальхалла темір жолының бір бөлігін қалпына келтіру әрекеті аясында қайта салынған. Жеке меншікте және ПБР-ге жалға берілген. Footplate тәжірибелік пойыздарында қолданылады. 861 қазіргі уақытта қазандықты тексеруді күтіп тұрған Мензис Крик мұражайында көрініс тапқан. 986 Carbon 0 4 0T Couillet for Decauville 1890 Жөндеуде Бұрынғы меншік иесі Melbourne Metropolitan Gas Company, оны Батыс Мельбурн газ зауытында пайдалануға арналған. 1970-ші жылдары Франкстондағы саябақта қолданылған. Жеке меншікте және ПБР-ге жалға берілген. Жаңа қазандық 2013 жылы орнатылды және соңғы жұмыстар аяқталғаннан кейін қайтадан жолға шығады. Peckett 1711 "Сэр Джон Грис" 0 4 0ST Peckett & Sons 1711 1926 Жөндеуде Бұрын Мельбурн Метрополитен Газ Компаниясына қарасты, Батыс Мельбурн Газзауытында пайдаланылатын. PBR-де жиі қолданылады, Томас Танк Двигательінің іс-шаралары үшін безендіріледі. Ол сонымен қатар 1991 жылдан 1999 жылға дейін Питер Пеккет ретінде басқа кейіпте жүгірді. 127 NG G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company Көріністе Оңтүстік Африка темір жолының 2 футтық NG G16 Гарратт локомотиві, бұрын Банан Экспрессте қолданылған, 2012 жылы Австралияға импортталған. Қазіргі уақытта 129 сеңлілік локомотивке арналған қосалқы бөлшектер көзі ретінде сақталуда және болашақта қайта құру және 2 фут 6 дюймдік өлшеміне қайта қалпына келтіру үшін G 42-ге екінші резервтік ретінде. Қазіргі уақытта Мензис Крик мұражайында көрініс табады. 14 Shay Shay Екі доңғалақты Lima Locomotive Works 1912 Көріністе Shay диірменді локомотиві, бұрын Тайваньдағы Алишан орман темір жолында пайдаланылған, Тайвань үкіметі 1972 жылы сыйға тартқан. Мензис Крик мұражайында. 3 Sub Nigel 0 6 0WT Orenstein & Koppel 12331 1931 Көріністе Бұрын Оңтүстік Африкадағы Sub Nigel Gold Mining Company компаниясы қолданған. Мензис Крик мұражайында.

ImageNumberTypeBuilderSerialnumberYear builtStatusNotes 129 NG/G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company 7430 1951 Operational South African Railways 2ft gauge NG/G16 Garratt locomotive, imported to Australia in 1996. Rebuilt and re gauged to 2ft6in gauge as a backup for G 42. Entered service in December 2019. 1694 Climax,Two truck Climax Locomotive Works 1694 1928 Operational Climax geared steam locomotive, the last built and the only one ever built to 2ft6in gauge. Purchased by the Forests Commission Victoria and used on the Tyers Valley Tramway to haul timber trains until 1949. After decommissioning the locomotive in the 1950s it was stored (abandoned) at the State Sawmill site at Erica until it was transferred to Puffing Billy's museum for static display in 1965. Restored to steam by the PBR in the 1980s. A major overhaul has been finished and it returned to service in September 2013. 861 Decauville 2 4 2ST Couillet for Decauville 1886 Stored Operational Previously owned by Melbourne Metropolitan Gas Company for use at the West Melbourne Gasworks. Extensively rebuilt in the 1970s as part of an attempt to restore a section of the Walhalla railway line. Privately owned and leased to the PBR. Used on Footplate Experience Trains. 861 is currently on display in Menzies Creek Museum pending a boiler inspection. 986 Carbon 0 4 0T Couillet for Decauville 1890 Undergoing Overhaul Previously owned by Melbourne Metropolitan Gas Company for use at the West Melbourne Gasworks. Used at a park in Frankston in the 1970s. Privately owned and leased to the PBR. New Boiler fitted in 2013 and due to return to traffic once final works have been completed. Peckett 1711 "Sir John Grice" 0 4 0ST Peckett & Sons 1711 1926 Under Overhaul Previously owned by Melbourne Metropolitan Gas Company for use at the West Melbourne Gasworks. Often used at PBR decorated for Thomas the Tank Engine events. It has also run in an alternate guise as Peter Peckett from 1991 to 1999. 127 NG G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company Display South African Railways 2ft NG G16 Garratt locomotive previously used on the Banana Express, imported to Australia in 2012. Currently in storage as a source of spare parts for sister locomotive 129 and for possible future rebuild and regauging to 2ft6in gauge as a second backup for G 42. Currently on display in the Menzies Creek Museum. 14 Shay ShayTwo truck Lima Locomotive Works 1912 Display Shay geared locomotive formerly used on the Alishan Forest Railway in Taiwan, gifted by Taiwan Government in 1972. On Display in the Menzies Creek Museum. 3 Sub Nigel 0 6 0WT Orenstein & Koppel 12331 1931 Display Formerly used by the Sub Nigel Gold Mining Company in South Africa. On Display in the Menzies Creek Museum.

Тауар тасымалдағыш машиналар мен тоқал машиналары

Виктория темір жолының тар жол желілерінде пайдаланылған барлық түрдегі жүк вагондары мен тежегіш вагондары (біріктірілген тежегіш-жолаушылар вагондары да оның ішінде) Puffing Billy желісінде табылады. Олар жұмыс пойыздары, сақтау және 1920-ші жылдардағы пойыздың кейпін қалпына келтіретін мерекелік пойыздар үшін қолданылады.

Танымал мәдениетте

Solo One — Crawford Productions компаниясы 1976 жылы түсірген, Виктория штатының Эмеральд қаласында түсірілген және жергілікті (құрастырылған) полицей қаладағы қылмыстармен күресіп жатқан телехикая. Алайда, ол Австралияның көптеген полициялық телехикаяларына қарағанда жас көрермендерге арналған. Хикаяның кіріспесінде Puffing Billy көрінісі болды және көптеген сюжеттік желілерде маңызды рөл атқарды. ABC балалар драмасы Come Midnight Monday Белгрейв, Эмеральд және Кокату қалаларында және айналасында түсірілді, ал басты кейіпкер ретінде Puffing Billy локомотиві 12A, "Wombat" деп аталды. "Ауылдық тәжірибе" сериалының түсірілімі Вандин аңғарындағы ойдан шығарылған қалаға (Вандин, Вандин Солтүстік және Вандин Шығыс қалалары, алайда, Эмеральдтан солтүстікке қарай 30 шақырым қашықтықта орналасқан) көшірілді, ол 10 арнасына ауысқанда, және кейде Puffing Billy көрсетілді. 1966 жылғы "The Seekers at Home" телеарнасы Puffing Billy-де түсірілді, онда The Seekers тобы балалар тобына "Morningtown Ride" әнін орындады. "Round the Twist" сериалының түсірілімі Белгрейв пен Лейксайд арасында өтті. 1997 жылы "Neighbours" сериалы пойыздың ішінде және айналасындағы көріністерді түсірді. Даррен Старк және Либби Кеннеди кейіпкерлері кішкентай Луиза Карпентерді жоғалтып, Белгрейвке қарай келе жатқан пойызды мотоциклмен қуды, оның пойызға отырғанын білгеннен кейін оны қуып жетуге тырысты.

Жол нұсқаулығы

Тұрақты Puffing Billy қызметтері көбінесе оң жақта қалың әріппен белгіленген станцияларда ғана тоқтайды. Басқа станцияларда тоқтау үшін сұрау қажет. Қашықтықтар Оңтүстік крест станциясынан есептеледі.