Паровозная железная дорога Паффинг Билли в Мельбурне

Введение

Железная дорога в Мельбурне, Виктория, Австралия

Железная дорога Паффинг Билли – узкоколейная железная дорога с шириной колеи 2 фута 6 дюймов, расположенная в южных предгорьях хребта Данденонг в Мельбурне, Австралия. Эта железная дорога была одной из пяти узкоколейных линий Викторианских железных дорог, открытых в начале 20-го века. Она находится недалеко от города Мельбурн и является одной из самых популярных в мире паровых железных дорог исторического наследия, привлекающих туристов из Австралии и других стран. Цель железной дороги – сохранить и восстановить линию максимально приближенно к ее состоянию в первые три десятилетия существования, с особым упором на начало 1920-х годов. Основной отправной пункт – станция Белгрейв, где находятся операционный и административный центр железной дороги. Линия проходит через станцию Лейксайд, где информационный центр для посетителей предлагает услуги питания и крытое выставочное пространство. Юго-восточной конечной станцией является железнодорожная станция Гембрук. В 2022 году на железной дороге также возобновили традицию свисать ногами из вагонов Паффинг Билли, что является неотъемлемой частью ее очарования.

История

Первоначальная линия была открыта в 1900 году для обслуживания местного сельскохозяйственного и лесозаготовительного сообщества. Она начиналась на станции Верхний Фернтри-Галли, являвшейся конечной станцией широкой колеи из Мельбурна. Участок линии от Верхнего Фернтри-Галли до Белгрейва обслуживается пригородными электрическими поездами Metro Trains Melbourne, которые были перешиты до ширины 5 футов 3 дюйма в период с 1958 по 1962 год. До того, как "Пуффинг Билли" стало наиболее распространенным названием, у железной дороги в народе было несколько неофициальных прозвищ. Движение поездов было остановлено в 1953 году после оползня, перекрывшего линию между Селби и Мензис-Крик, а в 1954 году железная дорога была официально закрыта. В конце 1954 года Викторианские железные дороги стремились минимизировать свои финансовые риски в случае возможного восстановления движения. Гарольд Л. Хьюетт, преподаватель Мельбурнской гимназии, организовал митинг, в котором приняли участие 400 человек на станции Верхний Фернтри-Галли 4 января 1955 года, чтобы попытаться спасти железную дорогу.

Сохранение

После закрытия было запущено несколько прощальных рейсов на сохранившемся участке пути до Белгрейва, которые пользовались большой популярностью. 1 октября 1955 года было основано Общество по сохранению железной дороги Puffing Billy, чтобы обеспечить её дальнейшую работу. Общество осуществляло движение поездов до Белгрейва до 1958 года, когда движение было вновь приостановлено для переоборудования линии в ширококолейную электрифицированную пригородную железную дорогу. Общество приступило к восстановлению участка Белгрейв – Лейксайд. Ровер-скауты, участвовавшие в 7-м Всемирном роверском слете, проходившем в Вонга Парке, оказали помощь в расчистке пути между Белгрейвом и Мензис-Крик в рамках программы общественных работ мероприятия. 28 июля 1962 года возобновилось движение поездов между Белгрейвом и Мензис-Крик. Движение было расширено на остальную часть первоначальной линии: 31 июля 1965 года открылся участок до Эмеральда, 18 октября 1975 года – до Лейксайда, а 18 октября 1998 года – до Гембрука. Первые поезда до Гембрука перевозили детей из начальных школ, расположенных вдоль линии Белгрейв – Гембрук, две из которых непосредственно примыкают к железной дороге, а остальные находятся не далее чем в одном квартале. Железная дорога работает ежедневно (кроме Рождества) между Белгрейвом и Лейксайдом, а по воскресеньям – до Гембрука. Инфраструктура восстановлена и воссоздана, чтобы отразить период расцвета железной дороги в период с 1900 по 1930 год, и эксплуатируется с использованием некоторых железнодорожных практик, принятых на Викторианских железных дорогах той эпохи, таких как система безопасности "Стаф и билет". В 2016/17 финансовом году Puffing Billy перевезла 487 237 пассажиров, что на более чем 60 000 больше, чем в предыдущем финансовом году.

Структура

Когда в 1955 году было создано Общество по сохранению "Паффинг Билли", линия все еще находилась под контролем и в собственности Викторианских железных дорог (V. R.). Общество договорилось о том, чтобы V. R. осуществляла движение поездов по выходным и праздничным дням, при этом Общество гарантировало V. R. покрытие убытков, связанных с недостаточной продажей билетов. Волонтеры Общества выполняли функции кондукторов, проверяя билеты в поезде и занимаясь сбором средств. Эта схема действовала до закрытия участка Верхний Фернтри-Галли – Белгрейв в 1958 году. После повторного открытия линии в 1962 году (между Белгрейвом и Мензис-Крик) волонтеры Общества стали играть более значительную роль, обслуживая станции, продавая и проверяя билеты, а также выполняя несвязанное с безопасностью техническое обслуживание поезда и путей под надзором бригадира V. R. (V. R. ganger). Доходы от продажи билетов поступали на счет, с которого V. R. оплачивала своих сотрудников, задействованных в обслуживании линии. Викторианские железные дороги не занимались сохранением культурного наследия или туризмом, и сложившаяся ситуация была неидеальной, поэтому правительство штата Виктория приняло Закон об изумрудной туристической железной дороге 1977 года (№ 9020) для создания Совета изумрудной туристической железной дороги в качестве уполномоченного органа, которому с 1 октября 1977 года передавались права собственности и управления железной дорогой от V. R. Закон предусматривал, что в состав Совета должно входить от пяти до десяти членов, четыре из которых должны были быть назначены Обществом по сохранению "Паффинг Билли". ETRB определялась как оператор железной дороги, а Общество по сохранению "Паффинг Билли" оказывало добровольную поддержку. В последние годы все волонтеры, работающие на железной дороге, были напрямую привлечены ETRB и обязаны пройти регистрацию и ряд вводных процедур. Железная дорога по-прежнему в значительной степени зависит от волонтеров, которые приветствуют гостей со всего мира и проходят тщательную подготовку для обеспечения безопасной и эффективной работы железной дороги "Паффинг Билли". Для эксплуатации железной дороги с паровым тягой в современных условиях требуется множество специалистов. К ним относятся сигналисты, осмотрщики, кочегары, чистильщики машин, машинисты, патрульные по путям, пожарные патрульные, специалисты по безопасности, начальники станций, кондукторы, кассиры, работники буфета, садовники, технические специалисты, исследователи и административный персонал. Сотрудники также работают в отделах управления, финансов, кадров, охраны труда и техники безопасности, защиты детей, мастерских, путевого хозяйства и оперативного управления для поддержки волонтеров. В 2022 году Закон об изумрудной туристической железной дороге 1977 года был заменен новым законом – Законом о железной дороге "Паффинг Билли" 2022 года. На этот закон частично повлияли рекомендации отчета омбудсмена за 2018 год о деятельности Роберта Уайтхеда на железной дороге "Паффинг Билли" и других исторических железных дорогах штата Виктория. Новый закон модернизировал управление железной дорогой, в частности, порядок отбора членов Совета и отчетность перед соответствующим министром. Волонтеры остаются ключевым элементом работы железной дороги, и новый закон продолжает требовать регистрации волонтеров в Совете. Общество сохранения не имеет прямого управления или участия в эксплуатации железной дороги.

When the Puffing Billy Preservation Society was formed in 1955, the line was still under the control and ownership of the Victorian Railways (V. R.). The society arranged for the V. R. to run the train on weekends and holidays, with the Society guaranteeing the V. R. against losses from insufficient ticket sales. Society volunteers took the role of conductors, checking tickets on the train, and fund raising. This arrangement continued until the Upper Ferntree Gully to Belgrave section was closed in 1958. When the line reopened in 1962 (between Belgrave and Menzies Creek), society volunteers took a larger role, manning stations, selling and checking tickets, and doing non safety critical maintenance on the train, and track maintenance under the supervision of a V. R. ganger. Ticket revenue went into an account on which the V. R. drew to pay for their staff involved in running the line. The Victorian Railways were not in the preservation or tourism business, and the arrangement was less than ideal, so the Victorian Government passed the Emerald Tourist Railway Act 1977 (No. 9020) to set up the Emerald Tourist Railway Board as a statutory authority to take over ownership and operation of the railway from the V. R. from 1 October 1977. The act required that the Board have between five and ten members, four of which were to be nominated by the Puffing Billy Preservation Society. With the ETRB defined as the operators of the Railway, the Puffing Billy Preservation Society providing the volunteer support. In recent years, all volunteers that work on the railway have been directly engaged by the ETRB and are required to register and complete a range of induction processes. The railway still relies heavily on the volunteers that welcome guests from all parts of the world and are highly trained to supply the safe and successful operations of Puffing Billy Railway. There are many roles required to operate a heritage steam railway in a modern compliance world. These include signalmen, guards, firemen, engine cleaners, drivers, track patrollers, fire patrollers, safeworkers, Station masters, conductors, booking clerks, refreshment staff, gardeners, maintenance workers, researchers, and administration. Staff also operate across management, finance, HR, OH&S, Child Safety, workshops, way and works, and operational staff to support the volunteer roles. In 2022, the Emerald Tourist Railway Act 1977 was replaced by a new Act called the Puffing Billy Railway Act 2022. This act was partly influenced by the recommendations of the 2018 Ombudsman Report into the activities of Robert Whitehead at Puffing Billy Railway and other heritage railway groups around Victoria. The new Act modernised the governance of the railway and in particular the selection of Board members and reporting to the relevant minister. Volunteers remain at the core of the operation of the railway and the new Act continues the need for volunteers to be registered with the Board. The Preservation Society does not have direct management or involvement in the operation of the railway.

Операция

В Белгрейве расположены главные офисы железной дороги, локомотивное депо и локомотивные мастерские; это база для обслуживания железнодорожного пути. Другие офисы находятся в Эмеральде. Поезда из Белгрейва обычно следуют до Лейксайда. Железная дорога работает каждый день в году, кроме Рождества. Максимальная скорость поезда составляет 24 км/ч, а средняя скорость – 16 км/ч. Популярной особенностью поездки на Puffing Billy было сидение на краю открытых вагонов. После столкновения поезда с микроавтобусом на железнодорожном переезде Мензис-Крик 5 марта 2018 года эта практика была приостановлена. Приостановка была отменена окончательно 4 февраля 2022 года. На станции Мензис-Крик находится музей узкоколейной железной дороги, который вновь открылся в марте 2022 года после реконструкции. Он открыт по пятницам, субботам и воскресеньям.

Скандал

В 2014 году Роберт Уайтхед, много лет прослуживший волонтером на железной дороге, был осужден за совершение многочисленных сексуальных преступлений в отношении малолетних мальчиков. Он умер в тюрьме в 2015 году, отбывая срок более 8 лет. Уайтхед был осужден и заключен в тюрьму в 1959 году за растление бойскаута, но вернулся к работе на железной дороге по просьбе Мюррея Портера, министра правительства штата. Он присоединился к железной дороге Puffing Billy в качестве волонтера в 1961 году. В 2018 году в отчете омбудсмена по этому делу было установлено, что совет директоров железной дороги знал о действиях Уайтхеда и активно его защищал. После публикации отчета омбудсмена на железной дороге произошли значительные изменения, включающие реализацию рекомендаций и поддержку открытого и прозрачного процесса подачи жалоб и обратной связи. В 2022 году был принят новый закон парламента штата Виктория, заменивший совет директоров Emerald Tourist Railway на совет директоров Puffing Billy Railway. Закон модернизировал управление железной дорогой, которое, как отметил омбудсмен, оказалось неэффективным.

Локомотивы

Железная дорога владеет всеми сохранившимися узкоколейными локомотивами Викторианской железной дороги и восстановила все, кроме одного, в рабочее состояние, хотя не все они эксплуатируются одновременно. Это включает локомотивы класса NA 3A (не восстановленные), 6A, 7A, 8A, 12A и 14A, а также локомотив G42 класса Garratt. В декабре 2019 года в эксплуатацию поступил локомотив NG G16 Garratt 129, импортированный из Южной Африки. Он был приобретен в 1996 году, перестроен и переширен для Puffing Billy. Он дополняет эксплуатационные возможности G42. Локомотивы класса NA могут тянуть не более 12 вагонов, в то время как локомотивы Garratt – до 18. В музее в Мензис-Крик находится несколько небольших паровозов, которые представлены в статических экспозициях или находятся в рабочем состоянии. Среди них – Peckett, 2 Decauville (один и другой), оба с West Melbourne Gasworks, и Climax-локомотив с Tyers Valley Tramway. Они периодически используются для специальных поездов и на мероприятиях, таких как "Дни Томаса и его друзей". Puffing Billy Railway также предлагает дни обучения управлению на небольших паровозах. Локомотив Climax был восстановлен для этой цели, поскольку имеет большую кабину машиниста и является уникальным в Австралии. Железная дорога эксплуатирует три дизельных локомотива, которые используются в дни полного запрета на пожары, для обслуживания техники или рабочих поездов, а также когда недостаточно паровозов, в том числе в экстренных ситуациях. D21 – бывший локомотив класса V12 Тасманийских государственных железных дорог, а DH5 и DH59 – бывшие локомотивы класса DH Квинслендских железных дорог. Все они были перешиты и переоборудованы для этой железной дороги. Дизельный рельсовый тягач (NRT 1) в основном используется для маневрирования с вагонами на вагоноремонтных мастерских.

VR Оригинальный

ImageNumberTypeBuilderSerialnumberYear builtStatusNotes 3ANA class2 6 2TNewport Workshops 1900 Display Первый из локомотивов класса NA, построенных на Викторианских железных дорогах на Ньюпортских мастерских, с использованием запасных частей, поставлявшихся вместе с локомотивом 1A производства Baldwin. Хранился разобранным для последующей реставрации. В 2015 году был выставлен на статической экспозиции в музее Мензис-Крик. В июне 2020 года был перевезен в Лейксайд для экспонирования в новом Центре открытий. 6A 1901Operational Восстановлен максимально приближенно к заводскому состоянию (1901–1906) – двухцветная зеленая окраска с белой обводкой, бункер пониженной высоты, удлиненные боковые баки и т.д. Был оснащен выхлопной системой Lempor с 2002 по 2017 год, в настоящее время выведен из эксплуатации в марте 2019 года для проведения D-обследования и капитального ремонта. С января 2021 года ожидает поставки новых жаровых труб для последующей сборки, но планируется возвращение в эксплуатацию в декабре 2023 года. 7A 1905Operational Восстановлен максимально приближенно к заводскому состоянию (1905–1910) – канадский тихоокеанский красный и коричневый цвета с белой обводкой, бункер пониженной высоты, небольшие фары и т.д. 8A 1908Operational Восстановлен максимально приближенно к состоянию 1923–1937 годов – полностью черный цвет, модернизированный передний конец с коническим дымовым стеком, большие фары, удлиненный бункер и т.д. 12A 1912Operational Восстановлен максимально приближенно к состоянию 1911–1921 годов – канадский тихоокеанский красный и коричневый цвета с белой обводкой и бункером пониженной высоты. Однако установлены большие фары вместо маленьких, а также пепельник на всю ширину вместо узкого. 14A 1914Operational Восстановлен максимально приближенно к более позднему периоду эксплуатации (1938–1946) – полностью черный цвет, удлиненный бункер, большая фара, защитные бамперы вместо коровников и т.д. В 2017 году был переоборудован для работы на мазуте и прошел испытания в начале 2018 года, после чего полностью вернулся в эксплуатацию. G 42 G class2 6 0+0 6 2 Beyer, Peacock & Company 6268 1926 Последний сохранившийся локомотив типа Garratt класса G от Викторианских железных дорог. Восстановлен в 2004 году максимально приближенно к состоянию 1946–1954 годов – полностью черный цвет, удлиненная крыша кабины, дымовой стек оригинальной конструкции, керосиновые лампы, коровник, маркерные огни средней высоты и т.д. G42 был выведен из эксплуатации в 2021 году для проведения капитального ремонта и в настоящее время хранится в музее Мензис-Крик на экспозиции до момента поступления в мастерские в Белгрейве.

ImageNumberTypeBuilderSerialnumberYear builtStatusNotes 3ANA class2 6 2TNewport Workshops 1900 Display The first of the VR built NA class locomotives, built at the Victorian Railways Newport Workshops, utilising spare parts supplied with Baldwin built 1A. Stored disassembled for future restoration. In 2015 it was placed on static display at the Menzies Creek Museum. In June 2020 it was moved to Lakeside for Display in the new Discovery Centre. 6A 1901Operational Has been restored as near as practicable to "as new" condition (1901–1906) of two tone green with white lining, low height bunker, extended side tanks, etc. It was fitted with a Lempor Exhaust System between 2002 and 2017, now taken out of traffic in March 2019 for a D exam and Overhaul and as of January 2021 is awaiting new boiler tubes prior to reassembly, but will return to service in December of 2023. 7A 1905 Has been restored as near as practicable to as new condition (1905–1910) of Canadian Pacific red & brown with white lining, low height bunker, small head lamps, etc. 8A 1908 Has been restored as near as practicable to its 1923–1937 era of all over black, modified front end with tapered smoke stack, large head lamps, extended bunker, etc. 12A 1912 Has been restored as near as practicable to its 1911–1921 era of Canadian Pacific red & brown with white lining and low height bunker, however has been given the large style headlamps rather than the small head lamps, plus a full width ash chute rather than the narrow ash chute. 14A 1914 Has been restored as near as practicable to its later era (1938–1946) of all over black, extended bunker, large head lamp, guard irons instead of cow catchers, etc. It underwent conversion to oil firing during 2017 and testing in early 2018 before full return to service. G 42 G class2 6 0+0 6 2 Beyer, Peacock & Company 6268 1926 The last remaining G class Garratt locomotive from the Victorian Railways. Restored to steam in 2004 as near as practicable to its 1946–1954 era of all over black with extended cab roof, original style smoke stack, kerosene style lamps, cow catcher, mid height marker lamps, etc. G42 was withdrawn in 2021 for a major overhaul, And is currently stored in the Menzies Creek Museum on display until the time comes for it to enter the workshops at Belgrave.

Другие пары

НомерИзображенияТипПостроительСерийныйНомерГодПостройкиСтатусПримечания 129 NG/G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company 7430 1951 Действующий Южноафриканские железные дороги, 2-футовая колея NG/G16 Паровоз Garratt, импортирован в Австралию в 1996 году. Перестроен и перешиты до 2 футов 6 дюймов в качестве резервного для G 42. Введен в эксплуатацию в декабре 2019 года. 1694 Climax, Двухосный Паровоз Climax Locomotive Works 1694 1928 Действующий Зубчатый паровоз Climax, последний построенный и единственный, когда-либо построенный в колеи 2 фута 6 дюймов. Приобретен Лесной комиссией Виктории и использовался на трамвае Tyers Valley для перевозки лесовозных поездов до 1949 года. После вывода локомотива из эксплуатации в 1950-х годах он был законсервирован (заброшен) на территории Государственной пилорамы в Эрике, пока не был передан в музей Puffing Billy для статической экспозиции в 1965 году. Восстановлен в рабочем состоянии в 1980-х годах. Крупный ремонт завершен, и он вернулся в эксплуатацию в сентябре 2013 года. 861 Decauville 2 4 2ST Couillet for Decauville 1886 Хранение Действующий Ранее принадлежал Melbourne Metropolitan Gas Company для использования на газовом заводе West Melbourne. Значительно перестроен в 1970-х годах в рамках попытки восстановить участок железнодорожной линии Walhalla. В частной собственности и сдан в аренду PBR. Используется на поездах Footplate Experience. 861 в настоящее время выставлен в музее Menzies Creek в ожидании проверки котла. 986 Carbon 0 4 0T Couillet for Decauville 1890 Капитальный ремонт Ранее принадлежал Melbourne Metropolitan Gas Company для использования на газовом заводе West Melbourne. Использовался в парке во Фрэнкстоне в 1970-х годах. В частной собственности и сдан в аренду PBR. Установлен новый котел в 2013 году и ожидается возвращение в эксплуатацию после завершения окончательных работ. Peckett 1711 "Сэр Джон Грайс" 0 4 0ST Peckett & Sons 1711 1926 Капитальный ремонт Ранее принадлежал Melbourne Metropolitan Gas Company для использования на газовом заводе West Melbourne. Часто используется в PBR, украшается для мероприятий, посвященных "Томасу и друзьям". Также эксплуатировался в альтернативном облике как Питер Пеккет с 1991 по 1999 год. 127 NG G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company Экспонат Южноафриканские железные дороги, 2-футовая колея NG G16 Паровоз Garratt, ранее использовавшийся на Banana Express, импортирован в Австралию в 2012 году. В настоящее время хранится в качестве источника запасных частей для сестринского локомотива 129 и для возможного будущего восстановления и перешивки до 2 футов 6 дюймов в качестве второго резервного для G 42. В настоящее время выставлен в музее Menzies Creek. 14 Shay ShayДвухосный Lima Locomotive Works 1912 Экспонат Зубчатый локомотив Shay, ранее использовавшийся на лесовозной железной дороге Алишань на Тайване, подарен правительством Тайваня в 1972 году. Выставлен в музее Menzies Creek. 3 Sub Nigel 0 6 0WT Orenstein & Koppel 12331 1931 Экспонат Ранее использовался компанией Sub Nigel Gold Mining Company в Южной Африке. Выставлен в музее Menzies Creek.

ImageNumberTypeBuilderSerialnumberYear builtStatusNotes 129 NG/G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company 7430 1951 Operational South African Railways 2ft gauge NG/G16 Garratt locomotive, imported to Australia in 1996. Rebuilt and re gauged to 2ft6in gauge as a backup for G 42. Entered service in December 2019. 1694 Climax,Two truck Climax Locomotive Works 1694 1928 Operational Climax geared steam locomotive, the last built and the only one ever built to 2ft6in gauge. Purchased by the Forests Commission Victoria and used on the Tyers Valley Tramway to haul timber trains until 1949. After decommissioning the locomotive in the 1950s it was stored (abandoned) at the State Sawmill site at Erica until it was transferred to Puffing Billy's museum for static display in 1965. Restored to steam by the PBR in the 1980s. A major overhaul has been finished and it returned to service in September 2013. 861 Decauville 2 4 2ST Couillet for Decauville 1886 Stored Operational Previously owned by Melbourne Metropolitan Gas Company for use at the West Melbourne Gasworks. Extensively rebuilt in the 1970s as part of an attempt to restore a section of the Walhalla railway line. Privately owned and leased to the PBR. Used on Footplate Experience Trains. 861 is currently on display in Menzies Creek Museum pending a boiler inspection. 986 Carbon 0 4 0T Couillet for Decauville 1890 Undergoing Overhaul Previously owned by Melbourne Metropolitan Gas Company for use at the West Melbourne Gasworks. Used at a park in Frankston in the 1970s. Privately owned and leased to the PBR. New Boiler fitted in 2013 and due to return to traffic once final works have been completed. Peckett 1711 "Sir John Grice" 0 4 0ST Peckett & Sons 1711 1926 Under Overhaul Previously owned by Melbourne Metropolitan Gas Company for use at the West Melbourne Gasworks. Often used at PBR decorated for Thomas the Tank Engine events. It has also run in an alternate guise as Peter Peckett from 1991 to 1999. 127 NG G162 6 2+2 6 2 Beyer, Peacock & Company Display South African Railways 2ft NG G16 Garratt locomotive previously used on the Banana Express, imported to Australia in 2012. Currently in storage as a source of spare parts for sister locomotive 129 and for possible future rebuild and regauging to 2ft6in gauge as a second backup for G 42. Currently on display in the Menzies Creek Museum. 14 Shay ShayTwo truck Lima Locomotive Works 1912 Display Shay geared locomotive formerly used on the Alishan Forest Railway in Taiwan, gifted by Taiwan Government in 1972. On Display in the Menzies Creek Museum. 3 Sub Nigel 0 6 0WT Orenstein & Koppel 12331 1931 Display Formerly used by the Sub Nigel Gold Mining Company in South Africa. On Display in the Menzies Creek Museum.

Грузовые автомобили и тормозные фургоны

На линии Puffing Billy представлены представители всех типов грузовых вагонов и тормозных фургонов (включая комбинированные тормозные фургоны и пассажирские вагоны), использовавшихся на узкоколейных линиях Викторианских железных дорог. Они используются для рабочих поездов, хранения и редких исторических поездов, воссоздающих облик поездов 1920-х годов.

В популярной культуре

Solo One – телевизионный полицейский сериал, выпущенный в 1976 году компанией Crawford Productions, снятый и действие которого происходит в Эмеральде, штат Виктория. Сериал рассказывал о местном (вымышленном) полицейском, расследующем преступления в городе, но был рассчитан на более молодую аудиторию, чем большинство австралийских телевизионных полицейских сериалов. В заставке и в большинстве сюжетных линий фигурировал паровоз Puffing Billy. Детский сериал ABC "Приходи в полночь в понедельник" снимался в Белгрейве, Эмеральде и Кокату, а локомотив Puffing Billy 12A, переименованный в "Wombat", был главным героем. Съемки сериала "A Country Practice" в вымышленном городе Вандин-Вэлли (города Вандин, Вандин-Норт и Вандин-Ист находятся в 30 км к северу от Эмеральда) были перенесены в Эмеральд, когда сериал перешел на Network 10, и в нем эпизодически появлялся Puffing Billy. В 1966 году в телевизионном спецвыпуске "The Seekers at Home" был снят эпизод на Puffing Billy, где The Seekers исполняли песню "Morningtown Ride" для группы детей. Съемки сериала "Round the Twist" проходили в Белгрейве и его окрестностях, вплоть до Лейксайда. В 1997 году в мыльной опере "Соседи" снимались сцены на и вокруг поезда. Персонажи Даррена Старка и Либби Кеннеди потеряли маленькую Луизу Карпентер и погнались за поездом на мотоцикле, чтобы догнать ее, узнав, что она села на него по пути в Белгрейв.

Линейный путеводитель

Регулярные рейсы Puffing Billy обычно останавливаются только на станциях, выделенных жирным шрифтом справа. Остановки на других станциях можно сделать по просьбе. Расстояния указаны от станции Southern Cross.