Автокөліктердің соқтығысу кезіндегі зақымдану теңсіздігі мәселесі
Crash incompatibility
Автокөліктер соқтығысы: Үлкен/кішкентай көліктердің қауіпсіздігі, зардаптардың әртүрлілігі, NHTSA стандарттары. Қауіпсіздік саясаты мен CAFE нормалары талқыланады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екі автокөлік соқтығысында зақымның тепе-теңдігінің бұзылуы Автомобильді қауіпсіздік сынақтары саласында "соқтығысудың үйлесімсіздігі", "соқтығысудың үйлесімділігі", "көлік құралдарының үйлесімсіздігі" және "көлік құралдарының үйлесімділігі" деген терминдер қолданылады. Бұл терминдер екі көлік соқтығысқанда кейбір көліктердің екінші көлікке ("соқтығысқан көлік") көбірек зақым келтіру бейінділігін көрсетеді. Көлік құралдарының үйлесімсіздігі қауіпті, тіпті өлімге әкелетін соқтығыстарға себеп болады, ал үйлесімділік басқа жағдайлары бірдей соқтығыстарда жарақат алудың алдын алуға мүмкіндік береді.
Imbalance of damage in two car crashes
Crash incompatibility, crash compatibility, vehicle incompatibility, and vehicle compatibility are terms in the automobile crash testing industry. They refer to the tendency of some vehicles to inflict more damage on another vehicle (the "crash partner vehicle") in two car crashes. Vehicle incompatibility is said to lead to more dangerous, fatal crashes, while compatibility can prevent injury in otherwise comparable crashes.
Дау
Бұл зерттеулер даулы болып келді, себебі олар CAFE стандарттары мен жеңіл жүк көліктерінің қауіпсіздік сынақ стандарттарына қатысты халықтың пікірін және саяси шешімдерді әсер етеді, олар бүгінгі күні қолданыста. NHTSA автомобильді немесе жеңіл жүк көлігін салмағы бойынша анықтамайды (мысалы, Chrysler PT Cruiser жеңіл жүк көлігі ретінде жіктеледі, ал Lexus LS 600h L, жарияланған техникалық сипаттамалар бойынша 66%-ға ауыррақ бола тұра, автомобиль ретінде жіктеледі). Сондықтан, жеңіл жүк көліктерін (оның ішінде минивэндер, SUV және пикаптар) жою туралы ешқандай ұсыныс түспегенімен, мұндай қадам үйлесімсіздікті жоймайды, себебі жеңіл көліктер әлі де ауыр көліктермен соқтығысуы мүмкін.
These studies have been controversial as they affect public perception and policy decisions on CAFE standards and light truck safety test standards as they exist today. NHTSA does not define a car or a light truck based on weight (e. g., the Chrysler PT Cruiser is classified as a light truck whereas a Lexus LS 600h L, a vehicle that weighs 66% more per published specifications, is classified as a car). So while there have been no proposals to eliminate light trucks (which includes minivans, SUVs and pickups), doing so would not eliminate incompatibility because there would still be lighter vehicles crashing into heavier vehicles.
Шешімдер
NHTSA, басқа да үкіметтер, зерттеу ұйымдары және автомобиль өндірушілер үлкен көліктермен соқтығысқанда шағын көліктердің қауіпсіздігін арттыру мақсатында кең ауқымды зерттеулер мен сынақтар жүргізді. АҚШ-та сарапшылар тобы үйлесімділікті жақсарту үшін маңызды қадамдар ұсынды, олар американдық автомобиль өндірушілер және АҚШ-та көлік құралдарын сататын көптеген компаниялар тарапынан ерікті реттеу ретінде қабылданды. Канада үкіметі де осы ұсыныстарды қабылдады. Ұсыныстарға сәйкес, барлық өндірушілер: а) барлық SUV және пикаптардың негізгі құрылымының (сонымен қатар рама деп те аталады) биіктігін төмендетуі керек, осылайша олар автомобильдердің негізгі құрылымымен беттеседі; немесе б) егер бірінші нұсқаға сәйкес келмейтін болса, SUV және пикаптарға қосымша құрылым (Екінші Энергияны Сіңіретін Құрылым деп аталады) қосу керек. Соңғы зерттеулер көрсеткендей, бұл шаралар SUV көліктерімен соқтығысқанда автомобильдердің қауіпсіздігін арттырды. Алайда, пикап көліктері мен автомобильдердің соқтығысуында мұндай нәтижелер байқалған жоқ. Көліктің рамасын немесе аспасын көтеруге арналған "лифт жиынтығы" сияқты кейбір қосымша модификациялар ескеріледі ме, жоқ па, әлі белгісіз. Мұндай модификациялар көліктің қауіпсіздігіндегі жаңа жетістіктердің тиімділігін айтарлықтай төмендетуі мүмкін, себебі пикап немесе SUV-тің берік бөліктері апат кезінде нығайтылған аймақтарға емес, төменгі көліктердің нашар бөліктеріне соқтығысады. Мұндай модификацияларды қолдануға қатысты штат заңдары әртүрлі, және көптеген заңдар орындалмайды. Қазіргі таңдағыда жүк көліктері мен SUV-лардың бампер биіктігіне қатысты федералдық заңдар жоқ.
There has been extensive research and testing done by NHTSA, other governments, research organizations as well as automobile manufacturers to find solutions that improve safety in the small cars when colliding with larger vehicles. In the United States, a group of experts proposed major steps to improve compatibility and these have been accepted as a voluntary regulation by American automotive manufacturers as well as by most other companies selling vehicles in the U. S. The Canadian government has also accepted these recommendations. The recommendations require all manufacturers to either (a) lower the height of the primary structure (also called frame rail) of all SUV and pickup trucks so that they overlap the primary structure of the cars; or (b) add another structure (called Secondary Energy Absorbing Structure) to the SUVs and pickup truck that cannot meet the first option. Latest studies have shown that these have improved the safety in cars when struck by SUVs. However, no such benefit has been observed in pickup truck to car crashes. It is unclear whether or not certain aftermarket modifications are taken into account, such as "lift kits" which raise the frame or suspension of a vehicle for increased ground clearance. Such modifications would likely greatly reduce the effectiveness of modern auto safety advances due to causing the rigid parts of a pickup or SUV to strike the weaker parts of lower vehicles, rather than the reinforced regions in an accident. State laws regarding the use of such modifications vary widely, and many have laws that aren't enforced. As of now, there are no Federal laws regarding the bumper height of trucks and SUV's.
Тарих
Соңғы жылдары жарылыс үйлесімсіздігі туралы пікірталастың көп бөлігі SUV-тарға бағытталған болса да, бұл тұжырымдама әлдеқайда бұрыннан бар. 1970-ші жылдары шағын көліктер пайда болған кезде, салмағы мен дизайнының үйлеспеушілігі осы кіші, жеңіл көліктердің жүргізушілері үшін ауыр жарақаттарға әкелуі мүмкін деген қорқыныш болды. Авариялық үйлесімсіздік белсенді зерттеу саласы болып табылады.
Although much of the crash incompatibility debate in recent years has centered on SUVs, the concept has been around far longer. When subcompact cars were introduced in the 1970s, there was a fear that incompatibilities of mass and design could lead to more serious injuries for drivers of these smaller, lighter vehicles. Crash incompatibility remains an area of active study.