Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Неравновесие повреждений при двух столкновениях автомобилей.
Несовместимость при столкновениях, совместимость при столкновениях, несовместимость транспортных средств и совместимость транспортных средств – это термины, используемые в индустрии автомобильного краш-тестирования. Они описывают склонность некоторых автомобилей причинять больший ущерб другому автомобилю ("партнеру по столкновению") при двух столкновениях. Считается, что несовместимость транспортных средств приводит к более опасным и смертельным столкновениям, в то время как совместимость может предотвратить травмы при аналогичных обстоятельствах.
Imbalance of damage in two car crashes
Crash incompatibility, crash compatibility, vehicle incompatibility, and vehicle compatibility are terms in the automobile crash testing industry. They refer to the tendency of some vehicles to inflict more damage on another vehicle (the "crash partner vehicle") in two car crashes. Vehicle incompatibility is said to lead to more dangerous, fatal crashes, while compatibility can prevent injury in otherwise comparable crashes.
Противоречия
Эти исследования вызвали споры, поскольку они влияют на общественное мнение и политические решения, касающиеся стандартов CAFE и действующих стандартов безопасности испытаний легких грузовиков. NHTSA не определяет, является ли транспортное средство автомобилем или легким грузовиком, исходя из его веса (например, Chrysler PT Cruiser классифицируется как легкий грузовик, а Lexus LS 600h L, который, согласно опубликованным характеристикам, весит на 66% больше, классифицируется как автомобиль). Поэтому, несмотря на отсутствие предложений об отмене категории легких грузовиков (в которую входят минивэны, внедорожники и пикапы), это не устранило бы проблему несовместимости, поскольку более легкие транспортные средства все равно будут сталкиваться с более тяжелыми.
These studies have been controversial as they affect public perception and policy decisions on CAFE standards and light truck safety test standards as they exist today. NHTSA does not define a car or a light truck based on weight (e. g., the Chrysler PT Cruiser is classified as a light truck whereas a Lexus LS 600h L, a vehicle that weighs 66% more per published specifications, is classified as a car). So while there have been no proposals to eliminate light trucks (which includes minivans, SUVs and pickups), doing so would not eliminate incompatibility because there would still be lighter vehicles crashing into heavier vehicles.
Решение
Были проведены обширные исследования и испытания NHTSA, другими правительствами, исследовательскими организациями, а также производителями автомобилей для поиска решений, повышающих безопасность малогабаритных автомобилей при столкновении с более крупными транспортными средствами. В Соединенных Штатах группа экспертов предложила существенные меры по улучшению совместимости, которые были приняты американскими автопроизводителями в качестве добровольного регулирования, а также большинством других компаний, продающих автомобили в США. Правительство Канады также приняло эти рекомендации. Рекомендации обязывают всех производителей либо (а) уменьшить высоту основной конструкции (также называемой лонжероном) всех внедорожников и пикапов, чтобы она перекрывала основную конструкцию автомобилей; либо (b) добавить дополнительную конструкцию (называемую вторичной энергопоглощающей структурой) к внедорожникам и пикапам, которые не могут соответствовать первому варианту. Последние исследования показали, что это повысило безопасность автомобилей при столкновении с внедорожниками. Однако, подобного эффекта не наблюдалось при столкновениях пикапов с автомобилями. Неизвестно, учитываются ли при этом некоторые модификации, устанавливаемые после продажи, такие как "лифт-комплекты", которые поднимают раму или подвеску автомобиля для увеличения дорожного просвета. Такие модификации, вероятно, значительно снизят эффективность современных систем безопасности автомобилей, поскольку жесткие части пикапа или внедорожника будут ударять по более слабым частям низких транспортных средств, а не по усиленным зонам в случае аварии. Законодательство штатов, касающееся использования подобных модификаций, сильно различается, и во многих штатах законы не соблюдаются. На данный момент федеральных законов, регулирующих высоту бампера грузовиков и внедорожников, не существует.
There has been extensive research and testing done by NHTSA, other governments, research organizations as well as automobile manufacturers to find solutions that improve safety in the small cars when colliding with larger vehicles. In the United States, a group of experts proposed major steps to improve compatibility and these have been accepted as a voluntary regulation by American automotive manufacturers as well as by most other companies selling vehicles in the U. S. The Canadian government has also accepted these recommendations. The recommendations require all manufacturers to either (a) lower the height of the primary structure (also called frame rail) of all SUV and pickup trucks so that they overlap the primary structure of the cars; or (b) add another structure (called Secondary Energy Absorbing Structure) to the SUVs and pickup truck that cannot meet the first option. Latest studies have shown that these have improved the safety in cars when struck by SUVs. However, no such benefit has been observed in pickup truck to car crashes. It is unclear whether or not certain aftermarket modifications are taken into account, such as "lift kits" which raise the frame or suspension of a vehicle for increased ground clearance. Such modifications would likely greatly reduce the effectiveness of modern auto safety advances due to causing the rigid parts of a pickup or SUV to strike the weaker parts of lower vehicles, rather than the reinforced regions in an accident. State laws regarding the use of such modifications vary widely, and many have laws that aren't enforced. As of now, there are no Federal laws regarding the bumper height of trucks and SUV's.
История
Хотя большая часть дискуссий о несовместимости при столкновениях в последние годы касалась внедорожников, сама концепция возникла гораздо раньше. Когда в 1970-х годах появились малолитражные автомобили, возникло опасение, что разница в массе и конструкции может привести к более серьезным травмам для водителей этих более компактных и легких машин. Несовместимость при столкновениях остается предметом активных исследований.
Although much of the crash incompatibility debate in recent years has centered on SUVs, the concept has been around far longer. When subcompact cars were introduced in the 1970s, there was a fear that incompatibilities of mass and design could lead to more serious injuries for drivers of these smaller, lighter vehicles. Crash incompatibility remains an area of active study.