Мельбурн, Австралия: EastLink – электрондық төлемді M3 тас жолы. SICE жүйесі, CityLink-пен үйлесімді. 2008 ж. ашылды, құрылысын Thiess & John Holland жүзеге асырды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн, Австралиядағы ақылы жол
Tollway in Melbourne, Australia
EastLink – Австралияның Мельбурн қаласының шығыс және оңтүстік-шығыс аймақтарындағы кең аумақты байланыстыратын M3 тас жолының ақылы бөлігі. EastLink жол ақысы SICE компаниясы жасаған жүйе арқылы электронды түрде төленеді, ақша қабылдау орындары жоқ. SICE жол ақысы жүйесі CityLink ақылы жолында қолданылатын e TAG жүйесімен ұқсас (және онымен үйлесімді). EastLink 2008 жылғы 29 маусымда қозғалысқа ашылды, ал 2008 жылғы 27 шілдеде ақы төлеу басталар алдында бір айлық ақысыз кезең болды. Жобаны австралиялық Thiess Contractors және John Holland құрылыс компанияларының бірлескен кәсіпорны салған, жол ақысын төлеу жүйесі SICE компаниясына, ал механикалық және электрлік жұмыстар United Group Infrastructure компаниясына тапсырылды. Жобаның жалпы құны 2,5 миллиард австралиялық долларды құрады. Рингвуд, Данденонг, Франкстон және Донкастерге бағыттайтын белгілер кіреберісте және жол бойында орналасқан.
EastLink is a tolled section of the M3 freeway linking a large area through the eastern and south eastern suburbs of Melbourne, Australia. EastLink is electronically tolled with no cash booths, using a system developed by SICE. The SICE Tolling System is similar to (and interoperable with) the e TAG system used on the CityLink tollway. EastLink was opened to traffic on Sunday 29 June 2008 and in conjunction with the opening, a month long toll free period occurred before regular tolling commenced on 27 July 2008. The project was constructed by a joint venture of Australian construction companies Thiess Contractors and John Holland, with tolling system contracted to SICE, and mechanical and electrical work contracted to United Group Infrastructure. The final project cost was A$2.5 billion. Signs are at the entrances and on the tollway direct to Ringwood, Dandenong, Frankston and Doncaster.
Тарих
Жол бастапқыда 1969 жылғы Мельбурн көлік жоспарында F35 тас жолы ретінде көрсетілген. Тас жол экологиялық зиянға және оның «толық» қалалық айналма жолға алып келу мүмкіндігіне байланысты алаңдаушылықтардың ортасында даулы мәселе болды. 1999 жылдың қазан айында келе жатқан Брэкс үкіметі тас жолдың (Еңбек партия сайлауда уәде бермеген) жойылғанын жариялады. Оның орнына үкімет Роувилл теміржолының басым бағытын зерттеуге және 75-ші трамвай маршрутын Ноксқа дейін ұзартуға уәде берді, бірақ екеуі де іске аспады. Алайда, «саясаттағы күрт өзгеріс» ретінде Брэкс үкіметі 2000 жылдың тамызында тас жол үшін федералдық қаржыландыру іздейтінін мәлімдеді. Қаржыландыру алу үшін тас жол ұлттық тас жол жүйесіне кірмесе де, «ұлттық маңызы бар» жол ретінде жіктелуі керек болды. Тас жолға жасалған «U бұрылыс» Public Transport Users Association сияқты қарсыластар тарапынан қатты сынға алынды, себебі бұл Rowville теміржолы сияқты жоспарланған қоғамдық көлік баламаларының тоқтатылуына әкелуі мүмкін. 2001 жылы Мельбурн университетінің профессоры Пол Мис, 1999 жылғы Қоршаған ортаны қорғау және биологиялық әртүрлілікті сақтау туралы заңның 475-бабына сәйкес, көлік министрі Питер Батчелор мен Roads Corporation (VicRoads) компаниясына «Скорсби тас жолын немесе Шығыс айналма жолын салуға қатысты кез келген әрекеттерді тоқтатуға» бұйрету үшін Федералдық сотқа талап арыз берді. Ол тас жолдың көшпенді құстарға, өсімдік түрлеріне және батпақты жерлерге қауіп төндіретінін және тас жолдың Гринсбороға қалалық айналма жол салудың үлкен жоспарының бір бөлігі екенін мәлімдеді. Сот процесіне байланысты мемлекеттік бюрократтар «Метрополитен стратегиясының» жобасынан қалалық айналма жол туралы сілтемелерді алып тастады. 2003 жылы Виктория үкіметі жобаны басқару және қадағалау үшін Оңтүстік және Шығыс Біріктірілген Көлік Орталығын (SEITA) құрды. SEITA жеке сектордан ұсынушыны таңдау процесін басқаруға жауапты болды. Бірақ Шығыс тас жолындағы қозғалыс Бёрк-роуд қиылысында 5 пайызға, ал қаладағы Ходдл-стритте 1–2 пайызға өсті. 23 шілдеде жол төлемі енгізілгенге дейін күн сайын орташа есеппен 270 868 автомобиль, жүк көлігі және мотоцикл жолмен жүрді. Жол төлемі енгізілгеннен кейінгі алғашқы аптада күн сайынғы орташа сапарлар саны 133 722-ге дейін төмендеді. Бұл 40-50 пайыздық төмендеу болжамымен сәйкес келді, бірақ проспектідегі болжамдардан үш есе кем. Бір сапар үшін орташа төлем 3,10 доллар құрады – шамамен бағаланған 2,91 доллардан жоғары. 2010 жылы жолдың қаржыландырылуы қайта қарастырылды, себебі күткеннен төмен қозғалыс көлеміне байланысты көлік болжамдары жаңадан жазылды.
The road was originally shown in the 1969 Melbourne Transportation Plan as the F35 Freeway. The freeway has been a contentious issue, amid concerns over environmental damage and the possibility it would lead to a 'complete' metropolitan ring road. In October 1999, the incoming Bracks Government announced that the freeway (which Labor had not promised at the election) had been scrapped. Instead the government promised to investigate a preferred route for the Rowville railway line and extend tram route 75 to Knox, neither of which have eventuated. However, in a "major policy about face", the Bracks Government announced in August 2000 that it would seek federal funding for the freeway. To obtain funding, the freeway would need to be classified as a road of "national importance", despite the fact that it did not form part of the national highway system. The "U turn"' on the freeway was strongly criticised by opponents such as the Public Transport Users Association, because it would result in proposed public transport alternatives, such as the Rowville railway line, being scrapped. In 2001, University of Melbourne academic Paul Mees launched legal action in the Federal Court seeking an injunction, under section 475 of the Environment Protection and Biodiversity Conservation Act 1999, to prevent Transport Minister Peter Batchelor and the Roads Corporation (VicRoads) from "taking any further action relating to the construction of the Scoresby freeway or the Eastern Ring Road". He alleged that the freeway would threaten migratory birds, plant species and wetlands and that the freeway was part of a larger plan to build a metropolitan ring road to Greensborough. In light of the court case, state government bureaucrats removed references to the metropolitan ring road from a draft Metropolitan Strategy. In 2003, the Southern and Eastern Integrated Transport Authority (SEITA) was established by the Victorian Government, to manage and oversee the project on behalf of the government. SEITA was responsible for managing the process of selecting a private sector bidder. but traffic on the Eastern Freeway rose by 5 per cent at the Burke Road intersection, and by about 1–2 per cent at Hoddle Street in the city. On average 270,868 cars, trucks and motorbikes travelled on the road every day until the tolling was introduced on 23 July. In the first week after the introduction of tolls, the average number of daily trips fell to 133,722. This was in line with estimates of a 40 to 50 per cent decline, but is a third below prospectus forecasts. The average toll per trip was $3.10 – above the estimate of $2.91. In 2010, the road had to be refinanced, with its traffic forecasts rewritten due to lower than expected traffic volumes.
Атау тарихы
Жылдар бойы жоба әртүрлі атаулармен белгілі болды: Шығыс айналма жолы, Скорсби тас жолы, Скорсби айналымы және Митчам-Франкстон тас жолы. 2005 жылдың 23 наурызында жобаның құрылысы басталған кезде, сол кездегі премьер-министр Стив Брэкс Роувиллде өткен салтанатта жолдың EastLink деп аталатынын мәлімдеді. Жаңа атау, ең алдымен, айтуға және есте сақтауға оңай болғандықтан, сондай-ақ көше карталарына сыйып, таңдалды делінген. 2008 жылдың 27 ақпанында EastLink / Monash Freeway түйіскені Австралиялық регби футболының негізін қалаушы Том Уиллс есімімен аталатындығы, яғни "Том Уиллс түйіскені" деп хабарланды. 2008 жылдың 24 наурызында Жолдар министрі Тим Паллас екі туннельдің кіретін бағытта "Мелба", ал шығатын бағытта "Муллум Муллум" деп аталатынын жариялады.
Over the years the project was variously referred to as the Eastern Ring Road, Scoresby Freeway, Scoresby Bypass, and Mitcham Frankston Freeway. On 23 March 2005, with the beginning of construction on the project, then Premier Steve Bracks announced that the road would be called EastLink, at a ceremony in Rowville. The new name was reportedly chosen because it was easier to say, apparently easier to remember, and would fit on street directories. On 27 February 2008, it was announced that the EastLink / Monash Freeway interchange would be named the "Tom Wills Interchange", after the founder of Australian rules football Tom Wills. On 24 March 2008, Roads Minister Tim Pallas announced that the twin tunnels would be named "Melba" and "Mullum Mullum", in the inbound and outbound direction respectively.
Бағыт
EastLink Шығыс автокөлік жолының шығыс шетінен, Нунавадингтегі Спрингвейл жолынан басталады, содан кейін Муллум Муллум өзенінің жанынан Рингвудқа қарай шығысқа қарай туннель бойымен өтеді. Одан кейін 40 км оңтүстікке қарай Франкстонға дейін, Уонтирна, Уонтирна-Солтүстік, Скорсби, Роувилл, Мулгрейв, Данденонг-Солтүстік, Нобл Парк, Кейсборо, Данденонг-Оңтүстік, Бангхолм және Каррум Даунс қалаларының жанынан өтіп, Франкстон автокөлік жолының солтүстік шетінде аяқталады. Автокөлік жолының көп бөлігінде әр бағытта үш жолақ бар, ал Томпсон жолы мен Франкстон автокөлік жолы арасында әр бағытта 2 жолақ бар. EastLink-те екі бағыттағы орташа жүру уақыты 26 минутты құрайды (Франкстон автокөлік жолы / Peninsula Link және Монаш автокөлік жолы арасында 12 минут, Монаш автокөлік жолы мен Бервуд тас жолы арасында 7 минут және Бервуд тас жолы мен Спрингвейл жолы арасында 7 минут). Жүру уақыты әдетте 30-40 минутты шамалайды. EastLink-те Мельбурндағы басқа қалалық автокөлік жолдары сияқты үдемелі сағаттардағы көлік кептелісі жиі кездеспейді. Дегенмен, жол жұмыстарынан кейін немесе жағдайдан соң кешігулер болуы мүмкін. Кейде, Томпсон жолы мен Каррум Даунстағы басқа үш автокөлік жолының тоғысқан жерінде көлік кептелісі пайда болады, онда автокөлік жолы үш жолақтан екі жолаққа азаяды. Егер кептеліс күшейсе, жүру уақыты 40 минутқа немесе одан да көпке созылуы мүмкін.
EastLink begins at the eastern end of the Eastern Freeway at Springvale Road in Nunawading, before tunnelling eastward towards Ringwood under the Mullum Mullum Creek area. It then travels 40 km south towards Frankston, passing through the suburbs of Wantirna, Wantirna South, Scoresby, Rowville, Mulgrave, Dandenong North, Noble Park, Keysborough, Dandenong South, Bangholme, and Carrum Downs, before ending at the northern end of the Frankston Freeway. The majority of the freeway has three lanes running in each direction, while between Thompson Rd and Frankston Freeway, there are 2 lanes running in each direction. The standard travel time on EastLink in both directions, is 26 minutes, (12 minutes between Frankston Freeway / Peninsula Link and the Monash Freeway, 7 minutes between the Monash Freeway and the Burwood Highway and 7 minutes between the Burwood Highway and Springvale Road). Typical travel time is between 30 and 40 minutes. EastLink does not regularly have peak period congestion like other urban metropolitan freeways in Melbourne. However, delays can be experienced following roadworks or they might be residual, following an incident. Occasionally, traffic congestion occurs between Thompsons Road and the junction with the other three freeways in Carrum Downs, where the freeway changes from three to two lanes. If the congestion builds, the travel time can reach 40 minutes or beyond.
Данденонг айналма жолы
Дингли тас жолының 4,8 км-лік бөлігі, Данденонг айналма жолы (құрылыс кезінде Данденонг оңтүстік айналма жолы деп те аталды) EastLink жобасы аясында ConnectEast және Thiess John Holland компанияларымен салынды. Айналма жол 2007 жылдың 9 желтоқсанында пайдалануға берілді.
A 4.8 km section of the Dingley Freeway called the Dandenong Bypass (also referred to as the Dandenong Southern Bypass during its construction) was built by ConnectEast and Thiess John Holland as part of the EastLink project. The bypass opened on 9 December 2007.
Бағалар мен жеңілдіктер
EastLink бойымен бірнеше ақы төлеу пункттері орналасқан, әр пункттен белгілі бір мөлшерде ақы алынады. Бір сапар үшін төленетін ақының сомасы, сапар шегінен немесе өткен ақы төлеу пункттерінің жалпы құнынан кем болса, соның төменісі алынады. Бірақ, Марунда тас жолының оңтүстігінде саяхат жасайтын таксилер, қашырлығына немесе өткен ақы төлеу пункттерінің санына қарамастан, белгіленген бірдей бағаны төлейді. Марунда тас жолы мен Хай-стрит жолы арасындағы ақы төлеу пункттері ең арзан, ал ақы төлеу жолының оңтүстігіндегі ұзын бөліктердегі пункттер сәл қымбат, ал ең қымбат пункт Марунда тас жолы / Рингвуд айналма жолы мен Спрингвейл жолы арасындағы туннель бөлімінде орналасқан. Мотоциклдерге автомобильдерге қарағанда екі есе арзан баға қолданылады, ал ірі көліктер үшін жоғары тарифтер сақталды. Автокөлік жүргізушілеріне де жеңілдіктер қарастырылған. Сенбі және жексенбі күндері жасалған кез келген автосапарға 20% жеңілдік, сондай-ақ апта ішіндегі екі бір-біріне тікелей жалғасқан учаскедегі (туннельдерді қоспағанда) бір бағытты сапарларға да осы жеңілдік қолданылады.
Multiple toll points are located along the EastLink, with each toll point charging a fixed fee. The total toll incurred per trip is the smaller of the trip cap or the total price of toll points passed through. The exception is taxis which pay a fixed price for travel on any section south of Maroondah Highway, regardless of the distance travelled or number of toll points passed through. The cheapest toll points are located between Maroondah Highway and High Street Road, with slightly more expensive toll points located in the longer sections near the south of the tollway, and the most expensive one within the tunnel section between Maroondah Highway / Ringwood Bypass and Springvale Road. Motorcycle prices are half of cars, while higher rates apply for larger vehicles. Discounts are also offered to car drivers. A 20 per cent discount applies to the cost of any car trip(s) taken on a Saturday or Sunday and also to one way trips between two consecutive interchanges (excluding the tunnels) on weekdays.
Ортақ жол
EastLink жолы – EastLink жобасымен салыстырылатын солтүстік-оңтүстік бағытты ұстанған, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған ортақ жол. Оны пайдаланып, велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер 3 метрлік ені бар арнайы бетон жолмен жолдың көп бөлігін велосипедпен немесе жаяу жүріп өте алады. Көптеген маңызды жолдар жер асты және үстінен өтетін көпірлер арқылы кесіледі. Кейбір жолдар, мысалы High Street Road (және 2009 жылдың қараша айына дейін Burwood Highway), жолды сол деңгейде кесіп өтуді қажет етеді. Жаңбыр жауғанда екі жер асты жолы су тасқынына байланысты пайдалануға жарамсыз болады. Бұл Фернтри Гулли жолының және Веллингтон жолының жер асты жолдары. Орташа жаңбырдан кейін жер асты жолдар суға толып, жолмен жүрушілер жолды жалғастыру үшін басты жолдарды кесіп өтуге мәжбүр болады. Бұл қауіпті болуы мүмкін, және қозғалыс көп болатын уақытта жолмен жүрушілер су астындағы жолдардан кейін жолды қауіпсіз кесіп өту үшін 20 минутқа дейін күтетіні белгілі. EastLink жолы Данденонг қаласында тоқтап, одан әрі жалғаспайды. Жолмен жүрушілер осы жерден Dandenong Creek жолымен Каррумға дейін бара алады, онда олар Peninsula Link жолымен Фрэнкстон және Морнингтонға қосыла алады. Жолды пайдаланушылар үшін EastLink-тен елеулі ауытқулар саяхат уақытына ескерілуі керек, себебі ортақ жол көп жағдайда тас жолды ұстанбайды, өйткені жол салу кезінде арнайы салынған жолдарға бұрыннан бар жолдар қосылды. Бұл жолдың өте қиылысқан бөліктеріне және кейде EastLink-тен 3 км-ден астам қашықтыққа дейін айналып өтуге әкеліп соқты.
The EastLink Trail is a shared walking and cycle path that follows a similar north–south route to the EastLink project. Using it, cyclists and pedestrians are able to cycle or walk most of the distance of the road, along a 3 metre wide dedicated concrete path. Many major roads are crossed via under or over passes. Some roads, such as High Street Road (and until November 2009, Burwood Highway), require crossing the road at grade. In wet weather, two underpasses are not trafficable as they have been built on floodways. These are the Ferntree Gully Road underpass and the Wellington Road underpass. After a medium amount of rain the underpasses flood and trail users must cross over the major roads to continue along the path. This can prove dangerous and during peak traffic times, trail users are known to have waited up to 20 minutes to safely cross the roads when the underpasses have flooded. The Eastlink trail stops in Dandenong and does not continue. Users may take the Dandenong Creek Trail from this point which will take them to Carrum, where they will be able to join the Peninsula Link trail to Frankston and Mornington. For those using the trail, substantial deviations from EastLink must be taken into account in travel times as the shared path does not follow the freeway in many cases as existing trails were joined up to the trails specifically built during the construction of the road. This has led to some very twisty sections of trail and in some cases, detours of over 3 km from the EastLink.
Апаттар
2010 жылдың 18 ақпанында сағат 15:15-те Веллингтон көшесі шығысынан 300 метр қашықтықта, солтүстік бағыттағы ақылы жолда жартылай тіркемелі көлік басқаруды жоғалтты. Көлік жолды кесіп өтіп, жол белгілерін ұстап тұрған үлкен тіреуге соқтығысты. Содан кейін көлік өртеніп кетті, жүргізуші қаза тапты. Монаш тас жолы мен Фернтри Гулли жолы аралығындағы жол, ашылғанынан бергі алғаш рет, екі бағытта да жабылды. Полиция тергеу жүргізуі және ConnectEast жолды қалпына келтіру жұмыстарын жүргізуі үшін келесі күні таңға дейін жабық қалды. Полицияның толық есебі әлі дайын болған жоқ.
On 18 February 2010, at 3.15 pm, a semi trailer lost control on the north bound side of the tollway, 300m from the Wellington Rd exit. The truck crossed the road and crashed through the median safety barrier, before crashing into a large pylon holding up a road sign gantry. The truck exploded into flames and the driver was killed. The tollway was closed in both directions, the first time since the road opened, between the Monash Freeway and Ferntree Gully Road. It remained closed until the early hours of the following morning so police could conduct an investigation and ConnectEast could carry out repairs to make the road safe to reopen. The police report is yet to be finalised.
Даулар
Бұл жоба төңірегіндегі маңызды дау-дамай жол төлемі мәселесі болды. Стив Брэкс басқаратын Виктория үкіметі бастапқыда жол салуды жоспарламаған, оның орнына қоғамдық көлікке инвестиция салуға уәде берген.
A notable controversy surrounding this project has been the issue of tolls. The Victorian Government, led by Steve Bracks, initially planned not to build the road, instead promising to invest in public transport.
Қоршаған орта мәселелері
Мельбурнның шығысы мен оңтүстік-шығысындағы көптеген экологиялық ұйымдар көлік газдары шығарылымы және тіршілік ортасының бұзылуы сияқты бірнеше факторларға байланысты жобаға қарсылық білдірді (Муллум Муллум аңғары және Данденонг аңғарының ылғалды жерлері сияқты жерлерде). Дегенмен, 1998 жылдың маусымында жолға қатысты кең ауқымды экологиялық әсерлер туралы мәлімдеме жасалды, одан кейін 1999 жылдың сәуірінде Үкіметтің іс-қимылға кірісу шешімі алдында кең ауқымды қоғамдық тыңдау өтті. Мәлімдемеде автожол салынған жағдайда көмірқышқыл газының 18,5 пайызға артуы, жер асты сулары мен ылғалды жерлерге әсері, ерекше сақтау құндылығы бар аймақтарға жоғары әсері және 38 сирек немесе қорғалатын жануарлар мен өсімдік түрлеріне әсер ету мүмкіндігі болжалды. Алайда, барлық мұндай жол жобаларындағыдай, туындаған сұраныс құбылысы осы пайданы іске асыруға кедергі келтіреді. Жоспарлау кезеңінде (сол кезде VicRoads жобасы болған) Муллум Муллум аңғарына келтірілген зиянды талқылау кеңінен өрбіді. Аңғар арқылы жолдың қалай өтуіне қатысты бірнеше нұсқалар қарастырылды. Таңдалған нұсқа – екі 1,6 км ұзындығындағы туннель – екінші ең қымбат және екінші ең экологиялық тұрақты нұсқа болды. Жоспарлау кезінде қарастырылған басқа нұсқаларға бүкіл ұзындығындағы жер үсті жолы, әлдеқайда қысқа туннельдер және сәл ұзын туннельдер кірді. Алайда, Муллум Муллум шатқалының астынан туннель қазуға баса назар берілгеніне қарамастан, Рингвуд айырылысы толығымен жер үстінде орналасқан және осы аймақта өзеннің бағытын өзгертуге әкеп соқты.
Many environmental groups in Melbourne's east and south east objected to the project, due to a number of factors, including vehicle emissions and disruption of habitat (in places such as the Mullum Mullum Valley and Dandenong Valley Wetlands). However, the road was the subject of an extensive Environmental Effects Statement (June 1998), which was followed by an extensive public hearing process in April 1999 before the final Government decision to proceed. The statement predicted an 18.5per cent increase in carbon dioxide, impacts on groundwater and wetlands, high impacts on areas of conservation value and the potential to affect 38 species of rare or threatened fauna and flora if the freeway was built. However, like all such road projects, the phenomenon of induced demand will work against the realisation of those benefits. During the planning phase (then a VicRoads project), a large debate surrounding damage to the Mullum Mullum Valley occurred. A number of options for the path of the road through the valley were considered. The option chosen – for two 1.6 km tunnels – was the second to most expensive, and the second to most environmentally friendly. Other options considered in planning included a surface road for the entire length, much shorter tunnels, and slightly longer tunnels. However, despite the attention on tunnelling beneath the Mullum Mullum Gorge, the Ringwood Interchange is entirely above ground and has resulted in relocation of the creek through this area.