Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн қалалық бизнес ауданы арқылы теміржол туннелі, жер асты темір жолы.
Rail tunnel through the Melbourne CBD
the underground railway line
Қалалық цикл (алғашқыда Мельбурн жер асты теміржол циклы немесе MURL деп аталған) – Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн қаласының орталық бизнес ауданында (CBD) орналасқан жер асты жолаушылар теміржолы инфрақұрылымының бір бөлігі.
The City Loop (originally called the Melbourne Underground Rail Loop or MURL) is a piece of underground commuter rail infrastructure in the central business district (CBD) of Melbourne, Victoria, Australia
Цикл үш жер асты станциясын қамтиды: Флагстафф, Мельбурн орталығы (бұрынғы Мұражай) және Парламент. Цикл Мельбурнның ең жұмырбақты екі станциясы – Флиндерс-стрит және Саутхен-Кросспен байланысады, және Флиндерс-стрит виадугімен бірге CBD айналасындағы төрт жеке жолдан тұратын сақинаны құрайды. Мельбурн теміржол желісінің он бір қалалық желісі Қалалық цикл арқылы өтеді, олар төрт жеке топқа бөлінген: Бёрнли, Колфилд, Клифтон Хилл және Солтүстік топтары. Әрбір топтың өзіне арналған бір жолды туннелі бар, пойыздар CBD айналасында дөңгелек жолмен жүреді. Цикл CBD көшелерінің солтүстік және шығыс жиектерімен Ла Троб және Спринг көшелері бойымен өтеді. Жер асты теміржолының тұжырымдары 1920 жылдардан бері көтерілгенімен, жоспарлау 1960 жылдарға дейін айтарлықтай дамымады. 1970 жылғы Мельбурн жер асты теміржол циклы заңы жобалауды аяқтады және жобаның құрылысын бақылауға уәкілетті орган құрды. Туннельдік жұмыстар 1972 жылы басталды және цикл 1981 жылы Мұражай станциясының ашылуымен, қазіргі Мельбурн орталық станциясымен жұмыс істей бастады. Бұл цикл 1985 жылы Флагстафф станциясының ашылуымен толыққанды аяқталды. Қазіргі уақытта Сити-Лупқа түсетін қысымды азайту үшін жаңа CBD теміржол туннелі, Метро туннелі салынуда, және ол 2025 жылы ашылғанда Пакенхэм, Кранборн және Санбери қалалық желілері циклден шығарылады.
The loop includes three underground stations: Flagstaff, Melbourne Central (formerly Museum) and Parliament. The loop connects to Melbourne's two busiest stations, Flinders Street and Southern Cross, and together with the Flinders Street Viaduct forms a ring of four individual tracks around the CBD. Eleven metropolitan lines of the Melbourne rail network run through the City Loop, organised into four separate groups, the Burnley, Caulfield, Clifton Hill, and Northern groups. Each group has its own dedicated single track tunnel, with trains running on balloon loops around the CBD. The Loop follows La Trobe and Spring Streets along the northern and eastern edges of the CBD's street grid. Although concepts for an underground railway had been raised since the 1920s, planning was not seriously progressed until the 1960s. The 1970 Melbourne Underground Rail Loop Act finalised the design and established an authority to oversee construction of the project. Tunnelling works began in 1972 and the Loop commenced operation in 1981 with the opening of Museum station, now Melbourne Central. The loop was fully complete in 1985 with the opening of Flagstaff station. A new CBD rail tunnel, the Metro Tunnel, is currently under construction to relieve pressure on the City Loop, and when it opens in 2025 will see the Pakenham, Cranbourne and Sunbury metropolitan lines removed from the loop.
Тарих
City Loop салынбастан бұрын, Флиндерс көшесі мен Спенсер көшесі (қазіргі Оңтүстік Крест) станциялары тек Ярра өзенінің жанындағы төрт жолды Флиндерс көшесі виадугы арқылы байланысты. Флиндерс-стрит станциясының қала маңындағы терминалы 1970 жылдары өте тоңғырыққа толып, бір платформадан сағатына тек он пойыз (күн сайын шамамен 1700 пойыз) қабылдаса, ал толық өткізу мүмкіндігі болғанда ең көп дегенде 24 пойыз қабылдай алатын еді. Көптеген пойыздар оңтүстік және шығыс қала маңынан солтүстік және батысқа тікелей бағытталды, бірақ ағын теңгерімсіз болды және бірқатар пойыздар бағыттарын өзгертуге мәжбүр болды. 1940 жылы Виктория темір жолының Эшвортты жақсарту жоспары басқа тәсіл ұсынды, Флиндерс-стрит / Принс-Бридж станциясы кешенінде екі деңгейде қосымша платформалар салынып, сондай-ақ жер асты қалалық темір жолымен байланыс құрылатын еді. Виктория темір жолы 1950 жылы «Феникс» операциясының жаңғырту жоспарының бір бөлігі ретінде тағы бір бағытты ұсынды, бұл желі Ричмондтан Джолимонт станциясына қарай, Фитцрой бақтары мен Лонсдейл көшесі арқылы, содан кейін Солтүстік Мельбурн станциясына бұрылатын еді. Уильям көшесінен солтүстікке бұрылатын қосымша желі Флагстафф бақтарынан өтетін еді. 1954 жылы Мельбурн және Метрополитендік құрылыс басқармасы Мельбурн қаласын жоспарлау схемасын жариялады, онда Ричмонд – Солтүстік Мельбурн Лонсдейл көшесі бағыты да қарастырылған. Жоспарға төрт станция кірген, бірақ Латроб көшесіндегі біреуін алып тастау арқасында қазіргі үш станцияға дейін қысқартылды.
Before the City Loop was constructed, Flinders Street and Spencer Street (now called Southern Cross) stations were connected only by the four track Flinders Street Viaduct beside the Yarra River. The suburban terminus of Flinders Street had become seriously congested by the 1970s, with a throughput of only ten trains per platform per hour (roughly 1,700 trains a day) — compared to a maximum of 24 if there was through running. Many trains were through routed from the southern and eastern suburbs to the north and west, but the flow was imbalanced and a number of trains were required to reverse their direction. The 1940 Victorian Railways Ashworth Improvement Plan recommended a different approach, with additional platforms at the Flinders Street/Princes Bridge station complex to be built over two levels, along with a connection to an underground City Railway. The Victorian Railways promoted another route in 1950 as part of the Operation Phoenix rehabilitation plan, the line running from Richmond towards Jolimont station, under the Fitzroy Gardens and Lonsdale Street then turning north to North Melbourne station. A branch line turned north from William Street, and went through the Flagstaff Gardens. In 1954 the Melbourne & Metropolitan Board of Works released their Planning Scheme for Melbourne report, which included the Richmond – North Melbourne Lonsdale Street route. The plan included four stations, being cut to the present three by the elimination of one under Latrobe Street.
Құрылыс
1969 жылғы Мельбурн көлік жоспарына сәйкес, 1970 жылғы Мельбурн жерасты темір жолы туралы заң көлік министрі Вернон Уилкокс тарапынан парламентке ұсынылды және 1971 жылдың 1 қаңтарында Мельбурн жерасты темір жолы басқармасы (MURLA) құрылды. Оның міндеті – жобаның құрылысын және жұмысын бақылау болды. Мельбурн қаласы, Мельбурн және Метрополитендік жұмыстар кеңесі, сондай-ақ Виктория темір жолдары басқарманың жұмыс шығындарын қаржыландыру үшін жыл сайын жарна төледі. 1972 жылдың маусым айында қала көшелерінің астында туннельдерді қазу жұмыстары басталды. Бұл жұмыстарды Ричмонд инженерлік фирмасы «Жакс Лимитед» жасаған туннель қазу машинасымен, сондай-ақ дәстүрлі қазу әдістерімен жүргізілді. Солтүстік Мельбурн, Спенсер көшесі және Джолимонт сарайында кіреберіс пандустарды салу үшін «қырлы және жабық» туннель қазу әдісі қолданылды. Жұмыс барысында жер үстіндегі жолдар уақыт-уақыт ауыстырылып тұрды. Алғаш аяқталған туннель – Бёрнли туннелі, және соңғы өтпелі нүкте 1977 жылдың 8 маусымында Мұражай станциясының жанында жасалды. Жерден таралатын діріл мен шуды азайту үшін «қос тіреуішті» иілгіш жол жүйесі қолданылды. Бұл туннельде әлемдегі ең жақсы жобаланған және тыныш жерасты станцияларының бірі орналасқан. 1980 жылдың қазан айында жолға қуат берілді, ал алғашқы сынақ пойзы 1980 жылдың 4 желтоқсанында жүрді. 1965 жылы жобаның құны 30-35 миллион фунт стерлинг деп бағаланған, бірақ 1975 жылы инфляция салдарынан ол 255,6 миллион долларға дейін өсті. MURLA Мельбурн тұрғындарына және шетелдіктерге жаңа темір жолды таныстыру үшін екі деректі фильм – «Loop» және «Action Loop» түсіруге тапсырыс берді. Сити Циркль туннелі 6 желтоқсан 1981 жылы арнайы рейстермен ашылды, ал Клифтон Хилл бағыты бойынша қозғалыс 31 қазан 1982 жылы басталды. Парламент станциясы 22 қаңтар 1983 жылы, Солтүстік туннелі 7 қаңтар 1985 жылы (шектеулі қызметпен 14 қаңтар 1985 жылы), ал Флагстафф станциясы 27 мамыр 1985 жылы ашылды. Осыған байланысты сигнал беру инфрақұрылымы өзгертілді және Каулфилд туннеліндегі қозғалыс күні бойы, сағат тіліне қарсы бағытта жүргізілуіне өзгеріс енгізілді. 2023 жылдың қаңтарында City Loop және оның үш станциясы екі аптаға жабылып, станциялар мен туннельдердегі қауіпсіздік деңгейін арттыру жұмыстары жүргізілді. Бұл жұмыстарға түтін мен өртті анықтау жүйелерін, желдету жүйелерін, өрт сөндіру гидранттарын, бейнебақылау және бұзылуды анықтау жүйелерін жаңарту кірді. Жобаның құны 2014 жылы 43 миллион доллар деп бағаланған, ал 2023 жылы 469 миллион долларға жетті. Солтүстік-оңтүстік туннельдері алғаш рет 2008 жылы Эддингтон көлік есебінде қала орталығының темір жол өткізу қабілетін арттырудың бір жолы ретінде ұсынылды. Бұл туннель Арден, Парквилл, Мемлекеттік кітапхана, Қалалық сарай және Анзак станцияларында бес жаңа жерасты станциясын салуды қамтиды. Мемлекеттік кітапханадағы Melbourne Central станциясымен және Флиндерс көшесіндегі станциясымен қалалық жаяу жүргіншілер алмасу пункттері City Loop және басқа да қалалық қызметтермен тікелей байланыстырады. Фрэнкстон желісі City Loop-қа қайта оралады және Каулфилд туннелінде арнайы пайдаланылады, ал Сандрингем желісі пойыздары Флиндерс-стрит виадугы арқылы Уильямстаун және Веррибиге барады. Бұл ұсыныс тәуелсіз үкіметтік кеңесші орган – Infrastructure Victoria-ның 2021–2051 жылдарға арналған 30 жылдық инфрақұрылымдық стратегиясына 60-шы ұсыныс ретінде енгізілді. Жоба аясында жаңа туннельдер салынып, City Loop туннельдеріне жаңа кіреберістер ашылады. Бұл қайта құру темір жол желісінің қала маңындағы кеңейтулеріне, соның ішінде Апфилд желісін Донибрук, Беверидж және Уолланның солтүстік дамып келе жатқан қала маңындағы аудандарына дейін ұзартуға мүмкіндік береді. Клифтон-Хилл туннелінің батыс бөлігі Оңтүстік кресттен басталады. Бұл туннель – парламенттен кейін Джолимонт пен Флиндерс көшесіне екіге бөлінетін толық циклды туннель.
Following the 1969 Melbourne Transportation Plan, the Melbourne Underground Rail Loop Act 1970 was introduced into parliament by Transport Minister Vernon Wilcox, and the Melbourne Underground Rail Loop Authority (MURLA) was created on 1 January 1971 to oversee the construction and operation of the loop. The City of Melbourne, the Melbourne & Metropolitan Board of Works and the Victorian Railways all made annual contributions to support the operating costs of the authority. Tunnelling works under the city streets commenced in June 1972, using a tunnel boring machine built by Richmond engineering firm Jaques Limited. as well as conventional boring methods. At North Melbourne, Spencer Street and Jolimont Yard, cut and cover tunnelling was used to build the access ramps, with the above ground running lines being slewed from time to time as work proceeded. The first completed tunnel was the Burnley Loop, with the final breakthrough made on 8 June 1977 near the Museum station site. A "double sleeper" floating track system was used to solve the problem of ground transmitted vibration and track noise, and the loop has some of the best designed and quietest underground stations in the world. Traction power was turned on in October 1980, and the first test train ran on 4 December 1980. In 1965, the cost of the project had been estimated at between £30 and £35 million but, by 1975, inflation had resulted in it rising to $255,600,000. Two short documentary films, Loop and Action Loop, were commissioned by the MURLA to advertise the new railway to Melburnians, as well as abroad. The City Circle tunnel opened with special services on 6 December 1981, and Clifton Hill services started using the loop on 31 October 1982. Parliament station opened on 22 January 1983, the Northern tunnel on 7 January 1985 (14 January 1985 with limited services) and Flagstaff station on 27 May 1985. As part of that, signalling infrastructure was altered and operations of the Caulfield loop were changed to run consistently anti clockwise around the loop all day, every day. In January 2023, the City Loop and its three stations were closed for two weeks to allow for major safety upgrades to the stations and tunnels. The works will upgrade smoke detection systems, extraction systems, fire detection, fire hydrants, CCTV, and intruder detection systems. The cost ballooned from an estimated $43 million in 2014 to $469 million in 2023. The north south tunnels were first recommended by the Eddington Transport Report in 2008 as a way to increase the central city's rail capacity. The tunnel involves the construction of five new underground stations at Arden, Parkville, State Library, Town Hall and Anzac. There will be direct underground pedestrian interchanges with City Loop and other metropolitan services at State Library with Melbourne Central station, and at Town Hall with Flinders Street station. The Frankston line will be returned to the City Loop and have dedicated use in the Caulfield tunnel, while Sandringham line trains will run through to Williamstown and Werribee via the Flinders Street Viaduct. The proposal was again included in the 30 year Infrastructure Strategy for 2021–2051 from the independent government advisory body Infrastructure Victoria, as recommendation 60. The project would see up to of new tunnel built, creating new entrances to the existing City Loop tunnels. The reconfiguration would also allow for suburban extensions of the rail network, including extending the Upfield line to the northern growth suburbs of Donnybrook, Beveridge and Wallan. The Clifton Hill tunnel's Western End begins at Southern Cross, the tunnel is the only one that serves as a full loop, as the tunnel splits into two after Parliament branching off to both Jolimont and Flinders Street.
Қызметтер және жол жүру бағыты
Мельбурн теміржол желісінің Стони Пойнт желісінен басқа барлық метрополитен желілері Флиндерс-стрит станциясына қызмет көрсетеді, бірақ олардың бәрі Сити Лоп арқылы өте бермейді. Фрэнкстон желісіндегі пойыздар Флиндерс-стрит арқылы Уэрриби және Уильямстаунға қатынайды, ал Сандрингем бағыты екі жаққа да Флиндерс-стритке тікелей барады. Глен Уэверлиден қалаға қарайтын пойыздар апта ішіндегі таңертеңгі сағаттарда Сити Лоп арқылы өтпейді, тікелей Флиндерс-стритке барады. Кешкі сағаттардағы ең көп жүргіншілер уақытында Аламейн және Блэкберн бағыттары Флиндерс-стритке және одан тікелей қатынайды, ал демалыс күндері барлық Аламейн бағыттары Камбервеллде аяқталады, сондықтан олар Сити Лоп арқылы өтпейді. 2011 жылға дейін Глен Уэверли пойыздары таңғы сағаттарда Сити Лоп арқылы қатынайтын, ал Аламейн және Блэкберн бағыттары тікелей Флиндерс-стритке баратын.
All metropolitan lines on the Melbourne rail network except for the Stony Point line serve Flinders Street station, but not all of these lines serve the City Loop. Trains on the Frankston line operate to Werribee and Williamstown via Flinders Street while Sandringham services operate directly to Flinders Street in both directions. Citybound trains from Glen Waverley will not travel via the City Loop on weekday mornings and will instead travel direct to Flinders Street. During afternoon peak Alamein and Blackburn services will run direct to and from Flinders Street, while on weekends all Alamein services terminate at Camberwell and thus do not travel via the City Loop. Prior to 2011, Glen Waverley trains operated via the City Loop during morning peak, while Alamein and Blackburn services operated direct to Flinders Street.
Коулфилд тобы
Коулфилд тобы Пакенхам және Кранборн желілерінен тұрады. Бұл желі күні бойы қалалық айналымда сағат тіліне қарсы бағытта жүреді, Парламент станциясынан айналымға кіріп, Флиндерс көшесі станциясынан шығады. 2025 жылы метро туннелі ашылғанда Пакенхам және Кранборн пойыздары айналымнан шығарылып, оның орнына Санбериге қарай бағытталмақ. Фрэнкстон пойыздары Каулфилд тобының туннелі арқылы айналымға қайта оралады.
The Caulfield group consists of the Pakenham and Cranbourne lines. The line operates anti clockwise through the City Loop all day, entering the Loop at Parliament and leaving at Flinders Street. When the Metro Tunnel opens in 2025, Pakenham and Cranbourne services will be pulled out of the loop and instead will operate to Sunbury. Frankston services will return to the loop in the Caulfield group tunnel.
Клифтон Хилл тобы
Клифтон-Хилл тобы Hurstbridge және Mernda желілерінен тұрады. Бұл желі күні бойы тұрақты бағытта жұмыс істеген алғашқы желі болды. Топтың барлық қызметтері сағат тілімен жұмыс істейді, Флиндерс көшесі арқылы қалаға кіріп, Парламенттен кейін шығады. Қазіргі жұмыс бағытының басты себебі – Жолимонттағы тегіс қиылыс, ол кіретін пойыздардың шығу жолын кесіп өтпестен сағат тіліне қарсы жүруіне мүмкіндік бермейді. Клифтон-Хилл туннелі – Парламенттен кейін Джолимонт және Флиндерс көшесіне қарай екіге бөлінетін, толық айналым ретінде жұмыс істей алатын жалғыз туннель. Бұрын бұл туннель қала орталығының (CBD) айналасында тұрақты айналыммен жүретін City Circle пойыздар желісі үшін пайдаланылған, бірақ 1993 жылы бұл қызмет жер үстіндегі City Circle трамвайымен алмастырылды.
The Clifton Hill group consists of the Hurstbridge and Mernda lines. The line was the first to operate in a consistent direction all day. All services on the group operate in a clockwise direction all day, entering the city at Flinders Street and leaving after Parliament. The main reason for the current operational direction is because of the flat junction at Jolimont, which prevents inbound trains from running anti clockwise without crossing the outbound tracks. The Clifton Hill tunnel is the only tunnel able to operate as a full loop as the tunnel breaks off towards both Jolimont and Flinders Street after Parliament. Previously this tunnel was used to operate the full time City Circle train line that ran on a permanent loop around the CBD, however in 1993 this service replaced by the surface level City Circle tram.
Солтүстік топ
Солтүстік топ Крейгберн, Санбери және Апфилд желілерінен тұрады. Жұмыс күндері таңертең және демалыс күндері қызметтер сағат тілі бойынша, ал жұмыс күндері түстен кейін және кешке сағат тіліне қарсы бағытта жүзеге асырылады. 2025 жылы Санбери желісі Сити Лоптағы жұмысын тоқтатады және жаңа метро туннелі арқылы Пакенхэм және Кранборн желілерімен байланысады, бұл Крейгберн және Апфилд желілерінде қызметтердің жиілігін арттыруға мүмкіндік береді.
The Northern group consists of the Craigieburn, Sunbury, and Upfield lines. Services operate clockwise on weekday mornings and weekends and operate anti clockwise during weekday afternoons and evenings. In 2025, Sunbury services will cease operation in the City Loop and will instead connect with the Pakenham and Cranbourne lines via the new Metro Tunnel, allowing greater service frequency on the Craigieburn and Upfield lines.
Парламент
Парламент станциясы 1983 жылы ашылды және қалалық іскерлік орталығының (ХҚКО) шығыс бөлігіне қызмет көрсетеді. Станцияның Lonsdale Street және Macarthur Street көшелерінде кіреберістері бар. Станция Виктория Парламентіне жақындығынан атын алған. Станция Николсон көшесінде үш трамвай маршрутымен және Макартур көшесінде екі трамвай маршрутымен байланысады.
Parliament station opened in 1983 and serves the eastern end of the CBD. The station has entrances on Lonsdale Street and on Macarthur Street. The station gets its name from its proximity to the Parliament of Victoria. The station has interchanges with three tram routes on Nicholson Street and two tram routes on Macarthur Street.
Мельбурн орталық
Мельбурн орталық станциясы 1981 жылы «Музей» станциясы ретінде ашылды. Станция өзінің бастапқы атын Виктория мемлекеттік кітапханасында орналасқан Мельбурн мұражайынан алды. 1991 жылы станцияның үстіндегі аумақты «Мельбурн орталық» сауда орталығына қайта жаңарту және Мельбурн мұражайының Карлтон бақшасындағы жаңа ғимаратқа көшірілуінен кейін 1997 жылы станцияның атауы «Мельбурн орталық» деп өзгертілді.
Melbourne Central opened in 1981 as Museum Station. The station received its original name from the Melbourne Museum, which was located within the State Library of Victoria. The station's name was changed in 1997 to Melbourne Central following the 1991 redevelopment of the site above the station to Melbourne Central Shopping Centre and the relocation of the Melbourne Museum to a new building in Carlton Gardens.
Флагстафф
Флагстафф станциясы 1985 жылы ашылды және қалалық іскерлік орталығының (CBD) батыс бөлігіне қызмет етеді. Станцияның аты Флагстафф Гарденына жақын орналасқандығынан берілген, ол станцияның солтүстігінде жатыр.
Flagstaff station opened in 1985 and serves the Western end of the CBD. The station owes its name because of its proximity to Flagstaff Gardens, which is just north of the station.