Ньюпорт: Француздық ұшақ құрастырушы компанияның тарихы
Nieuport
Нieuport Delage: Французский авиапроизводитель, известный самолетами начала XX века. Истребители Первой мировой, гоночные модели, инновационные разработки.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Құрылымын тоқтатқан француз ұшақ өндірушісі,
ұшақ өндіруші компаниясы
Defunct French aircraft manufacturer
the aircraft manufacturer
Nieuport, кейіннен Nieuport Delage, бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін негізінен жарыс ұшақтарын, ал бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және соғыстар арасында жауыгер ұшақтарын құраған француздық ұшақ компаниясы болды.
Nieuport, later Nieuport Delage, was a French aeroplane company that primarily built racing aircraft before World War I and fighter aircraft during World War I and between the wars.
Басталуы
1902 жылы «Ньюпорт Дуплекс» компаниясы қозғалтқыш бөліктерін өндіру үшін құрылған. 1909 жылы ол «Société Générale d'Aéro locomotion» деп қайта құрылды және өнімдерін, тұтандыру бөліктерімен қоса, авиация өнеркәсібіне сатты. Осы кезеңде олар алғашқы ұшағын – кішкентай, бір орындық және тіреулі монопланды жасады. 1909 жылы Парижде болған үлкен су тасқыны кезінде ол сәтті ұшырылғаннан кейін жақында ғана жойылды. Екінші үлгі 1909 жылдың соңына дейін ұшты және қазіргі заманғы ұшақтың негізгі пішініне ие болды, оның ішінде ұшқышты ауа ағынынан қорғайтын жабық фюзеляж және қозғалтқыштың салмағын теңестіретін, гравитациялық күштің бағыты жоғары емес, төменге қарай бағытталған көлденең құйрық болды. «Блерио XI» сияқты замандастарынан өзгеше. «Ньюпорт» компаниясы алғашқы жобалары үшін қолайлы қозғалтқыштарды табуда қиындыққа тап болды және өздері жасауға мәжбүр болды. 1910 жылы «Ньюпорт II» ұшағына екі цилиндрлі, көлденең орналасқан қозғалтқыш орнатылып, сәтті нәтиже берді. 1911 жылы компания «Ньюпорт е Деплант» деген атпен пропеллерлерді де қоса, бөлшектерді жасауды жалғастыра отырып, әуе кемесін жасау үшін қайта құрылды. 1911 жылы авиацияға құмар ағайындылардың бірі Эдуард Ньюпорт (1875–1911) ұшағынан құлап қайтыс болды, ал компанияны авиацияны дамытудың белгілі қолдаушысы Анри Дойч де ла Мюрте иеленді. Оның қаржылық көмегімен атау «Société Anonyme des Établissements Nieuport» болып өзгертілді және қолданыстағы жобаларды жетілдіру жұмыстары жалғасты. Ағайындылардың екіншісі Шарль Ньюпорт 1913 жылдың 24 қаңтарында тағы бір апатта қайтыс болды, ол тоқтап, айналып түсті. Бас дизайнер лауазымын швейцариялық инженер Франц Шнайдер иеленді, ол келесі жұмыс берушісі «L. V. G.» үшін жасаған жұмысымен және Энтони Фоккермен пулеметтің оқ атуын тоқтату/синхронизациялау патенттері үшін болған ұзақ даумен танымал болды. Шнайдер 1913 жылдың соңында «Ньюпорт» компаниясынан кетіп қалды.
Originally formed as Nieuport Duplex in 1902 for the manufacture of engine components the company was reformed in 1909 as the Société Générale d'Aéro locomotion, and its products were marketed to the aviation industry, including ignition components. During this time they built their first aircraft, a small single seat pod and boom monoplane. This was destroyed shortly after having been flown successfully, during the Great Flood of Paris in 1909 A second design flew before the end of 1909 and had the essential form of modern aircraft, including an enclosed fuselage with the pilot protected from the slipstream and a horizontal tail whose aerodynamic force acted downwards, balancing the weight of the engine ahead of the centre of gravity, as opposed to upwards as on contemporaries such as the Blériot XI. Nieuport had trouble obtaining suitable engines for their early designs and resorted to making their own. In 1910 a twin cylinder horizontally opposed type producing was fitted to the Nieuport II and proved successful. In 1911, the company was reformed specifically to build aircraft while continuing to build components including propellers under the name Nieuport et Deplante. In 1911, Edouard Nieuport (1875–1911), who was one of several aviation minded brothers, died after being thrown from his aircraft, and the company was taken over by Henri Deutsch de la Meurthe, a famous supporter of aviation development. With his financing, the name was changed to Société Anonyme des Établissements Nieuport, and development of existing designs was continued. A second of the brothers, Charles Nieuport, died in another accident January 24, 1913 after he stalled and spun in, and the position of chief designer was taken over by the Swiss engineer Franz Schneider, better known for his work for his next employer, L. V. G., and his long running fight with Anthony Fokker over machine gun interrupter / synchronizer patents. Schneider left Nieuport in late 1913.
Густав Делаж және Бірінші дүниежүзілік соғыс
Шнайдер кеткеннен кейін 1914 жылдың қаңтар айында Гюстав Делаж (Делаж автомобиль компаниясымен ешқандай байланысы жоқ) бас дизайнер болып тағайындалды. Ол төменгі қанаты жоғарғы қанатынан әлдеқайда тар болатын сескиплан жарыс ұшағын жасауға кірісті – бипланның бір түрі. Бұл ұшақ Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін ғана ұшуға дайын болды, бірақ Nieuport 10 ретінде Ұлыбритания Корольдік Әскери-Әуе қызметімен (R.N.A.S.) және француз және ресейлік әуе күштерімен кеңінен пайдаланылды. Nieuport 10 және одан да қуатты Nieuport 12 ұшақтары Корольдік Ұшу корпусында (R.F.C.) да қолданылды. Nieuport арнайы истребитель ретінде жасалған Nieuport 11 үлгісін жасады, ол өлшемінен басқа 10-ға өте ұқсас, сондықтан оны 10-ның «баласы» (bébé) деп есептеді. 1917 жылдың соңына дейін компанияның өндірісінің көп бөлігі осы бір дизайнның кезекті жетілдірулерінен тұрды, қуаттырақ қозғалтқыштармен, жалпы өлшемдерінің шамалы ұлғаюымен және аэродинамикасының жақсаруымен, содан кейін Nieuport 27 желісі аяқталды. Қозғалтқыштың қуаты артқан сайын, «V тіреуіші» бар Nieuport ұшақтары ең жоғары қауіпсіз ұшу жылдамдығына (VNE) оңайырақ жете бастады және үш тіреуіші бар сескиплан қанатының формасының шектеулерін анықтады, сондықтан қанаттың бұзылу қаупін болдырмау үшін тік түсу кезінде тұрақты қуаттан аулақ болу қажет болды. 1917 жылдың көктемінде бұл дизайн жаңа екі пулеметті Albatros D.III-тен басып өтті, және ауыстыру процесі басталғанымен, Nieuport 27 1918 жылдың көктемінде әлі де алдыңғы қатарда қолданылды. Тіпті майдан қызметінде болған кезде де, барлық типтегі Nieuport ұшақтары француз және американдық ұшу оқу орталықтарында пайдаланылды, ал 1917 жылдан бастап өндірістің көп бөлігі ұшу мектептеріне жіберілді. Кейбір ұшқыштар, әсіресе Альберт Балл мен Шарль Нунгссер, оның сезімтал басқаруы мен маневрлеу қабілеті үшін Nieuport ұшағын артық көреді. Эдди Рикенбеккер мен Билли Бишоп Nieuport ұшақтарында алғашқы жеңістеріне жетті. Сескиплан дизайнынан алғашқы үзіліс – Nieuport 28, жоғары және төменгі қанаттарында екі тіреуіші бар алғашқы сериялық Nieuport истребителі болды, бірақ ол қызметке дайын болған кезде француздар SPAD S.XIII-ті негізгі истребитель ретінде таңдаған еді. SPAD S.XIII-тің жетіспеушілігі мен олардың қозғалтқыштарындағы мәселелерге байланысты, АҚШ Әскери Әуе күштерінің (USAAS) алғашқы эскадрильялары операцияларда Nieuport 28 ұшағын пайдаланды. USAAS қызметінде тек қысқа уақыт болғанымен, Nieuport 28 американдық эскадрилья операцияларында қолданылған алғашқы истребитель болды. Nieuport ұшақтары одақтас әуе күштерінде кеңінен қолданылды, ал Италияда, Ресейде және Ұлыбританияда лицензия бойынша әртүрлі үлгілер жасалды. Италияда Aermacchi бастапқыда әртүрлі Nieuport ұшақтарын лицензия бойынша салу мақсатымен Nieuport Macchi ретінде құрылды. Олар Nieuport IV-тен бастады, бірақ Nieuport 10, 11, 17 және соңында лицензияланған соғыстан кейінгі NiD.29 ұшақтарын жасады. Ресейде бірнеше компаниялар, әсіресе Dux, IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 және 24bis сияқты бірнеше типтегі Nieuport ұшақтарын жасады, ал 24bis Ресей революциясы аяқталғаннан кейін де өндірісте болды. Шотландияда Уильям Бердмор және компания лицензия бойынша Nieuport 12 ұшағын жасады, сонымен қатар өзгерістерін біртіндеп енгізді. Nieuport & General Aircraft компаниясы Англияда лицензия бойынша Nieuport истребительдерін жасау үшін құрылды және басқа ұшақтарға ауысудан бұрын Корольдік Әскери-Әуе қызметі үшін 50 Nieuport 17bis барлаушы ұшағын жасады. 1919 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыстағы жаулықтардың аяқталғанын атап өткен Париж жеңіс шеруінен үш апта өткен соң, және шеруде жаяу әскер сияқты шеруге мәжбүр болғанына наразылық білдіріп, Шарль Годфрой 1919 жылдың 8 тамызында жұма күні таңертең Париждегі Триумф аркасының аркасы арқылы «V тіреуіші» бар Nieuport истребителін ұшырды. Бұл оқиға бейнеге түсірілді.
With Schneider's departure, Gustave Delage (no connection to the Delage automobile company) took over as chief designer in January 1914. He began work on a sesquiplane racer – a type of biplane whose lower wing was much narrower in chord than its top wing. This aircraft was not ready to fly until after World War I had begun but, as the Nieuport 10, the type saw extensive service with the Royal Naval Air Service (R. N. A. S.) of the United Kingdom and with the French and Russian Flying Services. The performance of the Nieuport 10, and the more powerful Nieuport 12, which also served with the Royal Flying Corps (R. F. C.) was such that they were used as fighters. Nieuport developed an improved design specifically intended as a fighter – the Nieuport 11, which was regarded as the "baby" (bébé) of the 10, which it closely resembled, except in size. Until the end of 1917, most of the company's output would consist of successive developments of this one design, with more powerful engines, modest increases in overall dimensions, and refined aerodynamics, until the line ended with the Nieuport 27. As horsepower increased, the "V strut" Nieuports began to reach their maximum safe flying speed (VNE) more readily and discovered the limitations of the three spars sesquiplane wing form, which then required they avoid sustained power on dives to avoid the risk of wing failures. By the spring of 1917 the design was being surpassed by the new twin gun Albatros D. III, and although the process of replacement had begun, Nieuport 27's would still be in front line service in the spring of 1918. Even while still in frontline service, Nieuports of all types were being used at French and American flight training facilities, with the bulk of production from 1917 onwards going to flying schools. Some pilots, notably Albert Ball and Charles Nungesser, preferred the Nieuport due to its sensitive controls and maneuverability. Pilots Eddie Rickenbacker and Billy Bishop flew Nieuport aircraft to some of their first victories. The first major break from the sesquiplane design, the Nieuport 28 was the first production Nieuport fighter with two spars to both upper and lower wings, but by the time it was ready for service the French had already chosen the SPAD S. XIII as their primary fighter. Due to a shortage of SPAD S. XIIIs and problems with their engines, the first fighter squadrons of the United States Army Air Service (USAAS) used the Nieuport 28 on operations. While only in operational service with the USAAS for a short time, the Nieuport 28 was the first fighter to be used on operations by an American squadron. Nieuports were widely used by the Allied air arms, and various models were built under licence in Italy, Russia and the United Kingdom. In Italy, Aermacchi was originally formed as Nieuport Macchi for the purpose of building various Nieuports under licence. They started with the Nieuport IV, but built the Nieuport 10, 11, 17 and finally the post war NiD.29 under license. In Russia several companies, notably Dux, built Nieuports of several types including the IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 and 24bis, with the 24bis continuing in production after the Russian Revolution had ended. In Scotland, William Beardmore and Company built the Nieuport 12 under licence, while gradually incorporating many of their own changes. Nieuport & General Aircraft was formed to build Nieuport fighters under licence in England, and built 50 Nieuport 17bis scouts for the Royal Naval Air Service before switching to other aircraft. Three weeks after the Paris victory parade in 1919 marking the end of hostilities in World War I, and in protest over being forced to march like infantry in the parade, Charles Godefroy flew a "v strut" Nieuport fighter through the arch of the Arc de Triomphe in Paris on the morning of Friday, 8 August 1919. The event was filmed.
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезең
1918 жылдың соңына қарай Nieuport компаниясы екі жаңа истребитель ұшақ түрін ұсына бастады: Nieuport 29 бипланы және Nieuport 31 монопланы. Екеуі де Nieuport 28 үлгісінен параллельді түрде дамытылды. Бұрынғы Nieuport ұшақтарынан олар ағымдас ағаш монокок фюзеляждарымен және Hispano Suiza қозғалтқыштарымен ерекшеленді. Арнайы модификацияланған Nieuport 29 және 31 ұшақтары жылдамдық және биіктік рекордтарын жаңартты, ал 31 – Джозеф Сади Лекойнте басқаруында тегіс ұшу кезінде рекордтық биіктікке көтерілген алғашқы ұшақ болды. Осы кезде Nieuport, әуе шарымен танымал Société Astra компаниясын қосып алғаннан кейін Nieuport Astra болып қайта аталды. Алайда, бұл атау ұзаққа соқпады, ал компания бас дизайнері Гюстав Делажтың еңбегін құрметтеу үшін Nieuport Delage болып өзгертілді, ол соғыс жылдары компанияны басқарған еді. Сонымен қатар, осы кезеңде гидросамолеттерді құрастырушы Tellier компаниясы да қосылып алынды, және қысқа мерзімге Nieuport Tellier деген атау да қолданылды. 29 және 31 ұшақтарының жылдамдық және биіктік рекордтарын жаңаруына қарамастан, Делаж жаңа дизайнды әзірлеуге кірісті, ол Францияның II дүниежүзілік соғысқа дейін қолданыста болған ұшақтар отбасының негізін құрады – Nieuport Delage NiD.42. Бұл дизайн алғаш рет желке қанаты бар жарыс машинасы (42S) ретінде, содан кейін француз әуе күштері үшін бір орындық (42 C.1) және екі орындық (42 C.2) истребитель ретінде пайда болды, бірақ ешбір нұсқасы қолданысқа енбеді. NiD.42 үлгісінен сәл жақсартылған, металл монокок фюзеляжы бар Nieuport Delage 52 Испанияда қолданысқа түсті, онда ол Hispano Suiza лицензиясы бойынша да құрастырылды және Испания азаматтық соғысының көп бөлігінде қолданыста болды. Ол кезде ол ескірген еді және соғыс аяқталғанға дейін қызметтен шығарылды. Француздар NiD.42 негізінде жасалған 62 сериялы (620, 621, 622, 629) ұшақтарын көптеп сатып алды, олар француз истребитель бөлімдерінің көп бөлігін 30-шы жылдардың соңына дейін жабдықтады, содан кейін жаңа үлгілермен ауыстырылды. Ескіргеніне қарамастан, Францияға шабуыл кезінде бірнеше француздың екінші сап эскадрильялары әлі де осы ұшақтармен жабдықталған еді. Nieuport Delage NiD 38 және 39 – 37-ден астам данасы құрастырылған шағын авиалайнерлер болды. Басқа да түрлері әзірленді, олардың көпшілігі бір реттік немесе іріктемелі өндіріске әкелмеді.
By the end of 1918, Nieuport had two new fighter types flying, the Nieuport 29 biplane and the Nieuport 31 monoplane both of which had evolved in parallel from the Nieuport 28. They differed from earlier Nieuports in having streamlined wooden monocoque fuselages, and Hispano Suiza engines. Specially modified Nieuport 29 and 31 aircraft set speed and height records, and the 31 was the first aircraft to exceed in level flight, while in the hands of Joseph Sadi Lecointe. At this time, Nieuport became Nieuport Astra, with the absorption of Société Astra, a company known for aerial balloons, though this name would not be used for long, before becoming Nieuport Delage, in honour of the work of the chief designer, Gustave Delage, who had been running the company through the war years. Also at this time, the seaplane builder Tellier was absorbed, and for a brief time the name Nieuport Tellier was also used. Despite the many successes achieved with 29 and 31 in setting speed and altitude records, Delage quickly embarked on a new design that was to provide the basis for a family of aircraft that would remain in service until the fall of France during World War II – the Nieuport Delage NiD.42. This design first saw light as a shoulder wing racer (42S), then as single seat (42 C.1) and two seat fighters (42 C.2) for the French Air Force, although none of these variants would see service. The Nieuport Delage 52, a slightly improved NiD.42 with a metal monocoque fuselage, entered service with Spain where it was also built under licence by Hispano Suiza, and remained in service well into the Spanish Civil War. By then it was obsolete and would be retired before the end of the conflict. The French bought large numbers of the 62 series (620, 621, 622, 629) which were also derived from the NiD.42 to equip the bulk of the French fighter units until replaced by newer designs in the late 30s. Despite being hopelessly obsolete, several French second line escadrilles were still equipped with them during the invasion of France. The Nieuport Delage NiD 38 and similar 39 were small airliners of which more than 37 were built. Other types were developed, the majority of which were one offs or did not result in significant production.
Ниупорттың соңы
Ниупорт әзірлеген соңғы ұшақтың көп бөлігі кейінгі компаниялармен жасалды. 1932 жылы француз авиация индустриясындағы бірігулердің нәтижесінде Delage зейнеткерлікке шықты және Nieuport Delage қысқа мерзімге Nieuport деп қайта аталды, содан кейін Loire Aviation-мен бірігіп Loire Nieuport құрылды, одан кейін SNCAO-ға біріктірілді. SNCAO өз кезегінде Aérospatiale деп аталатын алып конгломератқа енді. 1940 жылы Германияның Францияға басып кіруі кезінде компанияның құжаттары неміс қолына өтпеуі үшін өртелді. Бұл қадам немістерді бірнеше қызметкерді тыңшылықпен айыптаудан тоқтатып қоймады, себебі соңғы қолданыстағы Nieuport, Loire Nieuport LN.401 – бір орындық, бір қозғалтқышты, кері тартылатын шассиі бар монопландық шомылу бомбалаушысы болды, және оның пішіні Junkers Ju 87-ге шамалы ұқсас, кері қанаттары бар еді.
The final aircraft developed by Nieuport saw much of its development done by successor companies. In 1932, as a result of the amalgamations taking place in the French aviation industry, Delage retired and Nieuport Delage was briefly renamed Nieuport again, before merging with Loire Aviation to form Loire Nieuport, which was then merged into SNCAO during the amalgamations in the French aircraft industry. SNCAO would in turn be merged into the massive conglomerate known as Aérospatiale. During the German invasion of France in 1940, the company's records were burnt to prevent their falling into German hands. This step didn't prevent the Germans from charging several employees with espionage, as the last operational Nieuport, the Loire Nieuport LN.401 was a single seat, single engine retractable gear monoplane dive bomber with an inverted gull wing with a vague similarity to the Junkers Ju 87.
Тірі қалғандар
ТипИеулетіЖекемеЕскермелерNieuport II. N монопланМузей de l'Air et de l'Espacele Bourget (Париж), ФранцияКейінгі өндіріс үлгісі, көрмедеNieuport IV. G монопланШвед Әуе күштері мұражайыМальмен әуе базасы. ШвецияКөрмедеNieuport Macchi 10,000 Соғыс тарихи мұражайыРоверето, ИталияЖақында қалпына келтірілдіNieuport Macchi 10,000 "Леонардо да Винчи" ғылым және технология мұражайыМилан, ИталияКөрмедеNieuport 11 C.1 Музей de l'Air et de l'Espacele Bourget (Париж), ФранцияКөрмедеNieuport 12 A.2 Канада авиация және ғарыш мұражайыОттава, КанадаФранцуз үлгісі Канадаға сыйлық ретінде берілді. Қалпына келтіріліп, көрмеге қойылдыNieuport 23 C.1 Royal Museum of the Armed Forces and of Military HistoryБрюссель, БельгияЖақында қалпына келтірілді, көрмедеNieuport 28 C.1 National Air and Space MuseumВашингтон, D. C. Жақында қалпына келтірілдіNieuport 28 C.1 National Museum of the United States Air ForceДейтон, ОгайоКөрмедеNieuport 28 C.1 National Naval Aviation MuseumNAS Пенсакола, ФлоридаАҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшағы ретінде көрмедеNieuport 28 C.1 Swiss Air Force MuseumДюбендорф, ШвейцарияШвейцария Әуе күштерінің ұшағы ретінде көрмедеNieuport Delage NiD.29 C.1 Musée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Париж), ФранцияСақтаудаNieuport 83 E.2 оқушы ұшағыOld Rhinebeck AerodromeРайнбек, Нью-ЙоркЖағдайы нашар, көрмеде
TypeOwnerLocationNotesNieuport II. N monoplaneMusée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Paris), FranceLate production model, on displayNieuport IV. G monoplaneSwedish Air Force MuseumMalmen Airbase. SwedenOn displayNieuport Macchi 10,000 Museo Storica de GuerraRovereto, ItalyRecently restoredNieuport Macchi 10,000Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci"Milan, ItalyOn displayNieuport 11 C.1Musée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Paris), FranceOn displayNieuport 12 A.2Canada Aviation and Space MuseumOttawa, CanadaFrench example gifted to Canada. Restored and on displayNieuport 23 C.1 Royal Museum of the Armed Forces and of Military HistoryBrussels, BelgiumRecently restored, on displayNieuport 28 C.1 National Air and Space MuseumWashington, D. C. Recently restoredNieuport 28 C.1 National Museum of the United States Air ForceDayton, OhioOn displayNieuport 28 C.1 National Naval Aviation MuseumNAS Pensacola, FloridaOn display as USN aircraftNieuport 28 C.1 Swiss Air Force MuseumDübendorf, SwitzerlandOn display as Swiss Air Force aircraftNieuport Delage NiD.29 C.1 Musée de l'Air et de l'Espacele Bourget (Paris), FranceIn StorageNieuport 83 E.2 trainerOld Rhinebeck AerodromeRhinebeck, New YorkPoor condition, on display