Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Корольдік әуе күштерінің ұшу эскадрильясы
Flying squadron of the Royal Air Force
No 17 эскадрилья (кейде No. XVII эскадрилья деп жазылады), қазіргі уақытта No 17 сынақ және бағалау эскадрильясы (TES) – Корольдік әуе күштерінің эскадрильясы. Ол 2013 жылдың 12 сәуірінде Калифорния штатындағы Эдвардс әуе күштері базасында Lockheed Martin F-35B Lightning истребителі үшін Операциялық бағалау бөлімі (OEU) ретінде қайта құрылды.
Number 17 Squadron (sometimes written as No. XVII Squadron), currently No. 17 Test and Evaluation Squadron (TES), is a squadron of the Royal Air Force. It was reformed on 12 April 2013 at Edwards Air Force Base, California, as the Operational Evaluation Unit (OEU) for the Lockheed Martin F 35B Lightning.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
17-ші эскадрилья алғаш рет 1915 жылғы 1 ақпанда Госпортта Корольдік әуе корпусының (RFC) құрамында құрылды. Ол алғашқыда Royal Aircraft Factory B.E.2c ұшақтарымен жабдықталды. Бастапқы оқу кезеңінен кейін эскадрилья қараша айында Египетке аттанды және 11 желтоқсанда жетті. 24 желтоқсанда эскадрилья Синайдағы түрік бекіністерінің үстінен алғашқы барлау ұшуын жасады, сондай-ақ Батыс шөлдегі түрік әскерімен шайқасқан әскерлерге көмектесті. 1916 жылдың шілдесіне дейін Арабияда да бөлімшелері болды, содан кейін эскадрилья Салоникаға он екі B.E.2c ұшағынан тұратын аралас құрамда барлау жұмыстары үшін, сондай-ақ екі Airco D.H.2 және үш Bristol Scout барлаушы ұшақтарымен жіберілді. Бастапқыда бұл Македониядағы жалғыз RFC бөлімі болды, бірақ 1918 жылдың сәуірінде басқа бөлімдер қосылды, ол өз истребительдерін жаңа құрылған 150-ші эскадрильяға берді. Соғыстың қалған бөлігінде эскадрилья Болгария шекарасында тактикалық барлау және артиллерияны бақылаумен айналысты.
No. 17 Squadron formed for the first time on 1 February 1915 at Gosport as part of the Royal Flying Corps (RFC). It was first equipped with the Royal Aircraft Factory B. E.2c. After an initial training period, the Squadron embarked for Egypt in November and arrived on 11 December. On 24 December, the Squadron made its first reconnaissance flight over the Turkish lines in Sinai, also flying in support of troops engaged with Turkish army units in the Western Desert. Detachments were also to be found in Arabia until July 1916, when the Squadron was sent to Salonika as a mixed unit of twelve B. E.2cs for reconnaissance and a scout component of two Airco D. H.2s and three Bristol Scouts. At first it was the only RFC unit in Macedonia but was later joined by others in April 1918, handing over its fighters to a newly formed No. 150 Squadron. For the rest of the war, it was engaged in tactical reconnaissance and artillery spotting on the Bulgarian border.
Соғыс аралығы
1918 жылдың желтоқсанында эскадрилья он екі Airco D. H.9 және алты Sopwith Camel ұшағымен қайта жабдықталды, 1919 жылдың қаңтарында ақ орыс күштерін қолдау үшін "А" тобын Батумға, ал "В" және "С" топтарын Константинопольге жіберді. 1919 жылдың 14 қарашасында No. 17 эскадрилья таратылды. 1928 жылдың қаңтарында эскадрилья Gloster Gamecock ұшақтарына ауысты, бірақ олар қыркүйек айына дейін ғана қолданылды, содан кейін Armstrong Whitworth Siskins ұшақтарымен алмастырылды. No. 17 эскадрилья 1929 жылдың қазанында Bristol Bulldog Mk. II ұшақтарымен жабдықталды, олар 1936 жылдың тамызына дейін қолданыста болды. Алайда, 1935 жылғы Абиссиния дағдарысы кезінде эскадрилья өз Bulldog ұшақтарының көп бөлігін Жерорта теңізіне басқа эскадрильяларға күш түсу үшін берді, сондықтан бір кезде Hawker Hart ұшақтарында ұшуға мәжбүр болды. No. 17 эскадрилья 1936 жылдың тамызында Gloster Gauntlet ұшақтарымен жабдықталды. Эскадрильяның таңбасының дизайны осы ұшақтарды еске алу үшін жасалды және 1936 жылдың қазанында Эдуард VIII ресми түрде бекітті. Жалған соғыс аяқталғаннан кейін, одақтас әскерлердің шегінуін қамтамасыз ету үшін Нидерланды, Бельгия және Франциядағы әуежайлардың үстінен күштердің бақылау ұшулары жасалды. 1940 жылдың маусым айында эскадрилья Франциядағы BEF және RAF бөлімшелерінің қалдықтары эвакуацияланғанда Бретаньға көшті, содан кейін Ұлыбританияға оралудан бұрын екі күнге Канал аралдарына тоқтады. No. 17 эскадрилья Англия шайқасы кезінде Оңтүстік Англия аймағында ұшты. 1941 жылдың ақпанында эскадрилья қысқа мерзімге Hurricane Mk. IIa ұшақтарына жаңартылды, бірақ сәуір айында Hurricane Mk. I ұшақтарына қайта оралды. No. 17 эскадрилья 5 сәуірде демалыс үшін Шотландияның солтүстігіндегі RAF Castletown әуежайына көшті. 1941 жылдың шілдесінде эскадрилья Hurricane ұшақтарын тағы да жаңартты, бұл жолы Mk. IIb үлгісіне.
In December 1918, the Squadron re equipped with twelve Airco D. H.9s and six Sopwith Camels, sending 'A Flight' to Batum to support the White Russian forces and 'B' and 'C Flights' to Constantinople in January 1919. On 14 November 1919, No. 17 Squadron was disbanded. In January 1928, the Squadron converted over to the Gloster Gamecock, these were only kept until September when they were exchanged for Armstrong Whitworth Siskins. No. 17 Squadron then equipped with Bristol Bulldog Mk. IIs in October 1929, these would be kept up until August 1936. However, during the Abyssinian Crisis in 1935, the Squadron lost most of its Bulldogs as reinforcements for other squadrons moving to the Middle East and so had to fly Hawker Harts for a period. No. 17 Squadron were equipped with Gloster Gauntlets in August 1936. It was in recognition of these aircraft that the Squadron got its badge design, which was officially approved by Edward VIII in October 1936. Once the Phony War was over, fighter sweeps were then flown over the Netherlands, Belgium and French airfields to cover the retreat of allied troops. In June 1940, the Squadron moved to Brittany as the remnants of BEF and RAF units in France were evacuated, retiring to the Channel Islands for two days before returning to the UK. No. 17 Squadron flew over southern England throughout the Battle of Britain. The Squadron briefly upgraded to Hurricane Mk. IIas in February 1941 however they shortly reverted to Hurricane Mk. Is in April. No. 17 Squadron moved up to RAF Castletown in northern Scotland on 5 April for rest. In July 1941 the Squadron again upgraded its Hurricanes, this time to Mk. IIbs.
Қырғи қабақ соғыс
1946 жылдың сәуірінде No. 17 эскадрилья Жапонияға Британдық одақтастық оккупациялық күштерінің құрамына кіру үшін келді. Эскадрилья 1948 жылдың 23 ақпанында таратылғанға дейін осы жерде болды. Эскадрилья No. 691 эскадрильяның әуе шабуылына қарсы әрекеттесу бөлімі рөлін қабылдады. Осы кезеңде эскадрилья Spitfire LF. XVIe және мақсатты сүйрегіштер сияқты әртүрлі ұшақтарды пайдаланды: Airspeed Oxford T. II; Miles Martinet TT. I; North American Harvard TT. IIb; Bristol Beaufighter TT. X. 1975 жылдың қыркүйегінде эскадрилья SEPECAT Jaguar GR.1 ұшағына көшуді бастады. Олардың міндеті – Еуропадағы жоғары қарқынды соғыста құрлық әскерлерін бастапқыда конвенциялық қару-жарақпен, ал қақтығыс күшейген жағдайда тактикалық ядролық қарумен қолдау көрсету болды. Конвенциялық кезеңде эскадрильяның толық сегіз ядролық қаруын жеткізуге жеткілікті ұшақтар сақталып, резервте ұсталып тұрды. No. 17 эскадрилья Брюгген әуе базасында 1985 жылдың қаңтарында Panavia Tornado GR.1 ұшағына көшуді бастады. 1 наурызға дейін эскадрилья толық құрамына, яғни он екі ұшаққа жетті, одан кейін соңғы Jaguar ұшақтары таратылды.
In April 1946, No. 17 Squadron arrived in Japan to form part of the British Commonwealth Occupation Force. The squadron remained here until it disbanded on 23 February 1948. The Squadron adopted No. 691 Squadron's role of being an anti aircraft co operation unit. During this time the Squadron flew a mixture of aircraft including the Spitfire LF. XVIe and target tugs: Airspeed Oxford T. II; Miles Martinet TT. I; North American Harvard TT. IIb; Bristol Beaufighter TT. X. In September 1975, the Squadron began to convert over to the SEPECAT Jaguar GR.1. Their task was to support land forces in a high intensity European war using conventional weapons initially, and tactical nuclear weapons if a conflict escalated. Some aircraft were to be held back in reserve from the conventional phase to ensure that sufficient aircraft survived the conventional phase to deliver the squadron's full stock of eight nuclear weapons. Still at RAF Brüggen, No. 17 Squadron began to convert to the Panavia Tornado GR.1 in January 1985. They reached full strength of twelve aircraft by 1 March when the last Jaguars were disbanded.
Гранби операциясы
1991 жылы Бірінші шығанақ соғысы кезінде No. 17 эскадрильяның инженерлері Бахрейндегі Мухаррак әуежайына, ал экипаждар Дахран әуежайына жөнелтілді. Мухаррактағы он екі Tornado GR.1 ұшағы үш ұшу жолағына бөлінді – «Snoopy AirWays», «Triffid Airways» және «Gulf Airways». «Торнадо» операциясы, «Гранби» операциясы аясында, 1991 жылдың 17 қаңтарында Ирак үстіндегі әуе басымдығын орнату мақсатымен басталды. 24 қаңтарда эскадрилья Tornado GR.1 (ZA403) ұшағы жарылысқа ұшырады, бұл ұшқышты (Fg. Off. S. J. Burgess) және навигаторды (Sqn Ldr R. Ankerson) катапульдауға мәжбүр етті. Екеуі де тұтқынға алынып, соғыс аяқталғанға дейін соғыс тұтқындары ретінде ұсталды. Соғыстан кейін ұшақ қирандылары мен ұшу тіркегішін зерттеу нәтижесінде, тасталған 1000 фунттық бомбалардың бірі мерзімінен бұрын жарылып, «Торнадоға» ауыр зақым келтіргені анықталды. No. 17 эскадрилья 14 ақпанда екінші жоғалтуға ұшырады: лазерлік басқарылатын бомбамен ирактық әуежайға шабуыл жасаған Tornado GR.1 (ZD717) ирактық зениттік-ракеталық қорғаныс жүйесінің (SAM) екі ракетасынан зардап шекті, олар ұшаққа жақын жерде жарылды. Ұшқыш (Flt. Lt. R. J. Clark) өзі мен навигаторы (Flt. Lt. S. M. Hicks) үшін катапульдауды бастады. Кларк жерге қонғаннан кейін ирак әскеріне тұтқынға алынды және соғыс аяқталғанға дейін тұтқын ретінде ұсталды. Тек тұтқынға алынғаннан кейін ғана ол навигаторы Хикс шабуылда қаза болғанын білді. Салқын соғыс аяқталғаннан және Германияның бірігуінен кейін, RAF Германиядағы өкілдігін жартысына дейін қысқартуды жоспарлады, ал 1996 жылға қарай елден RAF-тің барлық күштерін шығару туралы шешім қабылданды. 1998 жылғы Стратегиялық қорғаныс сараптамасы нәтижесінде екі RAF эскадрильясын таратуға шешім қабылданды, олардың бірі No. 17 эскадрилья болды. Эскадрилья және оның Tornado GR.1 ұшақтары 1999 жылдың 31 наурызында таратылды, бұл RAF Brüggen-дегі 30 жылдық қызметке нүкте қойды. Эскадрилья 2005 жылдың 1 сәуірінде RAF Coningsby-ге көшірілді және 2005 жылдың 19 мамырында жаңа базада ресми түрде қайта құрылды. «Тайфун» толыққанды жұмыс істегеннен кейін, жеке OEU-дің қажеттілігі жойылды, сондықтан эскадрилья 2013 жылдың 12 сәуірінде таратылды. Оның функцияларын RAF-тің сынақ және бағалау эскадрильясы, No. 41 (R) эскадрильясы қабылдады.
During the First Gulf War in 1991, No. 17 Squadron engineers were deployed to Muharraq Airfield in Bahrain, and also had crews sent to Dhahran Airfield. At Muharraq, its twelve Tornado GR.1s were split between three flight lines – 'Snoopy AirWays', 'Triffid Airways' and 'Gulf Airways'. Tornado operations, as part of Op GRANBY, began on 17 January 1991 to assert air superiority over Iraq. The Squadron suffered a loss on 24 January when a Tornado GR.1 (ZA403) was rocked by an explosion forcing the pilot (Fg. Off. S. J. Burgess) and navigator (Sqn Ldr R. Ankerson) to eject. Both crew members were captured and were kept as prisoners of war (PoWs) until the end of conflict. An investigation after the war of the wreckage and flight recorder deduced that one of the 1,000lb bombs dropped had detonated prematurely thus causing extensive damage to the Tornado. No. 17 Squadron suffered its second loss on 14 February when a Tornado GR.1 (ZD717) carrying out laser guided bomb attacks on an Iraqi airfield was forced down by two Iraqi SAMs which exploded in close proximity to the aircraft. The pilot (Flt. Lt. R. J. Clark) initiated ejection for himself and his navigator (Flt. Lt. S. M. Hicks). On landing Clark was captured by Iraqi forces and was held as a PoW for the rest of the war, it was only after his capture that he learned his navigator Hicks had been killed in the attack. With the end of the Cold War and the reunification of Germany, the RAF planned to reduce its presence in Germany by half, and by 1996 a final decision was made to withdraw the entire RAF presence from the country. Due to the Strategic Defence Review of 1998, it was decided to withdraw two RAF squadrons, one of which was No. 17 Squadron. The Squadron and its Tornado GR.1s disbanded on 31 March 1999, ending almost 30 years at RAF Brüggen. The Squadron relocated to RAF Coningsby on 1 April 2005 and was officially re formed at its new base on 19 May 2005. With the Typhoon fully operational, the need for the separate OEU ended and so the Squadron was disbanded on 12 April 2013. Its functions were taken over by the RAF's Test and Evaluation Squadron, No. 41 (R) Squadron.
F-35B Lightning
Эдвардс әуе базасында 2013 жылдың 12 сәуірінде жаңа Lockheed Martin F 35B Lightning ұшақтарын сынақтан өткізу және бағалау үшін RAF/Royal Navy бірлескен эскадрильясы ретінде құрылды. 2014 жылдың қаңтар айында ол Ұлыбританияның және Корольдік әуе күштері эскадрильясының F 35B Lightning ұшағын пайдаланған алғашқы эскадрильясы болды, ал BK 1 (ZM135) – алғашқы британдық ұшақ. 2015 жылдың ақпан айында эскадрилья Эдвардс әуе базасында құрылғанына 100 жыл толуын атап өтті. Қазіргі уақытта №17 эскадрилья құрамында RAF/Royal Navy қызметкерлерінің жартысы бар, сонымен қатар №617 және №207 эскадрильялары үшін оқудан өтетін қызметкерлер де бар; олар 2018 және 2019 жылдары F 35B ұшақтарын пайдаланатын RAF-тың екінші және үшінші эскадрильялары. 3 F 35B ұшағымен (ZM135, ZM136 және ZM138) жабдықталған ол Ұлыбританияның алғашқы Lightning эскадрильясы болып табылады және ұшақ пен оның қару-жарағын Ұлыбритания қызметіне енгізу үшін қажетті F 35B-ді толыққанды операциялық сынақтан өткізу және бағалау міндеті жүктелген. Ол Эдвардс әуе базасындағы F 35 операциялық сынақ тобының құрамында жұмыс істейді, F 35 бағдарламасы аясында Ұлыбританияның серіктестігі ретінде АҚШ Әуе күштері, АҚШ Әскери-теңіз күштері, АҚШ Теңіз жаяу әскерлері және Нидерланды Корольдік Әуе күштерімен бірге барлық түрлерімен операциялық сынақ ұшуларын жүргізеді. Қазіргі уақытта ол АҚШ Әуе күштерінің 461-ші ұшу сынақ эскадрильясымен біріктірілген. №17 (резерв) сынақ және бағалау эскадрильясы 2018 жылдың 1 ақпанында RAF-тың барлық бөлімдерінде резерв атауы алынғаннан кейін (резерв) префиксінен айырылды, осылайша №17 сынақ және бағалау эскадрильясы болды. №17 TES 2019 жылдың 13 қазанында Westlant 19 аясында үш F 35B ұшағымен ұшты, осылайша тасымалдағышқа қонған алғашқы британдық ұшақтар болды.
The Squadron stood up at Edwards AFB, California, on 12 April 2013 as a joint RAF/Royal Navy Test and Evaluation Squadron for the new Lockheed Martin F 35B Lightning. In January 2014, it became the first UK, and RAF, squadron to operate the F 35B Lightning, with BK 1 (ZM135) being the first British aircraft. In February 2015, the Squadron celebrated its centenary at Edwards AFB. No. 17 (R) Squadron is currently made up of half RAF/RN personnel, as well as training personnel for No. 617 Squadron and No. 207 Squadron; the second and third RAF squadrons to operate the F 35B in 2018 and 2019. Equipped with 3 F 35B aircraft (ZM135, ZM136 and ZM138), it continues to be the first UK Lightning squadron and is tasked with full time operational test and evaluation of the F 35B, required to bring the aircraft and its weapons into UK service. It operates within the Joint Operational Test Team for F 35 at Edwards AFB, flying operational test sorties alongside all variants from the US Air Force, US Navy, US Marine Corps and Royal Netherlands Air Force, as part of the UK Partnership within the F 35 program. It's currently embedded with the 461st Flight Test Squadron of the United States Air Force. No. 17 (Reserve) Test and Evaluation Squadron lost its (Reserve) suffix on 1 February 2018 when the (Reserve) nameplate was rescinded across the entire RAF, thus becoming No. 17 Test and Evaluation Squadron. No. 17 TES embarked their three F 35Bs upon on 13 October 2019 as part of Westlant 19, becoming the first British jets to land on the carrier.