Porsche 993: Соңғы ауамен салқындатылатын 911 модельі

Кіріспе

Porsche 911 спорттық машинасының төртінші буыны 1994–1998 жылдар аралығында өндірілді. Porsche 993 – Porsche 911 спорттық машинасының төртінші буыны, ол 1994 жылдың қаңтарынан 1998 жылдың басына дейін (АҚШ-та 1995–1998 модельдік жылдары) өндіріліп сатылды, 964 модельін алмастырды. Оның өндірісі тоқтатылуымен ауамен салқындатылатын 911 модельдерінің соңғысы болды. 993 алдыңғы моделінен айтарлықтай жақсартылып, мүлдем өзгеше болды. Porsche компаниясының мәліметінше, машинаның барлық бөліктері, қозғалтқышы да қоса, бастапқыдан жаңадан жобаланған, ал бөлшектерінің бар болғаны 20% ғана алдыңғы буыннан алынған. Porsche компаниясы 993 моделін «тек техникалық емес, сонымен қатар визуалды тұрғыдан да маңызды жетістік» деп атайды. Porsche инженерлері жаңа жеңіл қорытпалы суб-рамканы, серпінді және иінтіректік серікпелермен (толық жаңа көп буынды жүйе, Вайссах осі) жасады, бұл бұрынғы модельдердегі артқы дөңгелектердің жоғалып кететін тұрақсыздығын жойды.

993 алдыңғы модельдері сияқты, бірнеше нұсқада шығарылды, олар корпустың түрі, қозғалтқыштары, жетегі және жабдықтарымен ерекшеленді. VarioRam жүйесінің қосылуымен қуаты артты, әсіресе орташа айналымдарда, сонымен қатар жоғары айналымдарда қозғалтқыш шуы да күшейді; нәтижесінде, қуаты алдыңғы модельге қарағанда 15%-ға артты. Porsche 993 сыртқы дизайнын ағылшын дизайнері Тони Хэттер жасады және 964 және басқа да ертерек 911 модельдерінің негізгі корпус архитектурасын сақтап, кеңейтілген дөңгелек аркалары, тегіс алдыңғы және артқы бампер дизайны, үлкейтілген қайырылатын артқы қанат және тамшы тәрізді көздері бар айналары бар қайта қарастырылған сыртқы панельдермен жабдықталды. 1995 жылғы Формула-1 маусымында 993 GT2 қауіпсіздік машинасы ретінде пайдаланылды.

Техникалық жетілдірулер

Негізгі өзгеріс – барлық қорытпадан жасалған көптіректі артқы аспаны қорытпадан жасалған қосалқы шассиге орнату болды. Бұл дизайн 989 төрт есікті седанынан алынған, бірақ ол ешқашан өндіріске шығарылмады. Бұл жүйе кейін 993 модельінің ізбасары 996-да да қолданылды және артқы дөңгелек аркаларын кеңейтуді қажет етті, бұл тұрақтылықты арттырды. Жаңа аспа басқаруды жақсартты, оны тікелей және тұрақты етіп, өткір бұрылыстарда газ педалін күйпергенде асып кетуге бейімділікті азайтуға көмектесті – бұл бұрынғы 911 модельдеріне тән еді. Сонымен қатар, ол кабинадағы шуды азайтты және жүру сапасын жақсартты. 993 – 911 тарихында стандартты жабдыққа алты жылдамдықты қолмен беріліс қосылған алғашқы буын болды, ал бұрынғы модельдерде төрт немесе бес жылдамдықты беріліс болған. Көптеген жағдайларда, қозғалтқышты 4500 айналымнан жоғары, ең жақсы крутящий момент диапазонында ұстау мүмкін болды. Carrera, Carrera S, Cabriolet және Targa модельдері (артқы жетек) алғаш рет 964 модельінде пайда болған "Tiptronic" төрт жылдамдықты автомат берілісімен де қол жетімді болды. 1995 жылдан бастап Porsche Tiptronic S-ті рульдегі қосымша басқару элементтерімен және жылдам әрі тегіс ауысу үшін жақсартылған бағдарламалық жасақтамамен ұсынды. 993 шыққаннан бері Tiptronic көтеріліс пен төмендеуді анықтай алады. Tiptronic берілісі бар автомобильдер үдеу және максималды жылдамдық бойынша қолмен беріліспен жабдықталған автомобильдерге қарағанда нашаррақ, бірақ бұл айырмашылықтар айқын емес. Tiptronic автомобильдерінің салмағы да артты. 993-тің опциялық толық жетек жүйесі 964-ке қарағанда жақсартылды. Porsche 964-тегі үш дифференциалдан тұратын жүйеден бас тартып, 959 флагмандық моделінен алынған жүйеге негізделген жаңа жүйені жасады, орталық дифференциалды тұтқыр байланыс құрылғысымен алмастырды. 993-тің жаңартылған аспасымен бірге бұл жүйе нашар ауа-райы жағдайында басқару мүмкіндіктерін жақсартты және бұрынғы толық жетек жүйесіне тән кемшіліктерсіз толық жетек ұсынатын тұрақтылықты сақтап қалды. Оның қарапайым конструкциясы салмақты азайтты, бірақ төрт дөңгелекті жетекке ие Carrera 4 артқы жетекке ие аналогынан ауыр ( ). 964-ке қарағанда жақсартуларға жаңа екі ағынды эгзостық жүйе, тесіктелген дискілері бар үлкен тежегіштер және жаңартылған күштік руль кірді.

A major change was the implementation of all alloy multilink rear suspension attached to an alloy subframe, a completely new design derived from the 989, a four door sedan that never went into production. The system later continued in the 993's successor, the 996, and required the widening of the rear wheel arches, which gave better stability. The new suspension improved handling, making it more direct, more stable, and helping to reduce the tendency to oversteer if the throttle were lifted during hard cornering, a trait of earlier 911s. It also reduced interior noise and improved ride quality. The 993 was the first generation of the 911 to have a six speed manual transmission included as standard; its predecessors had four or five speed transmissions. In virtually every situation, keeping the engine at its best torque range above 4,500 rpm was possible. The Carrera, Carrera S, Cabriolet, and Targa models (rear wheel drive) were available with a "Tiptronic" four speed automatic transmission, first introduced in the 964. From the 1995 model year, Porsche offered the Tiptronic S with additional steering wheel mounted controls and refined software for smoother, quicker shifts. Since the 993's introduction, the Tiptronic is capable of recognising climbs and descents. The Tiptronic equipped cars suffer as compared to the manual transmission equipped cars in both acceleration and also top speed, but the differences are not much notable. Tiptronic cars also suffered a increase in weight. The 993's optional all wheel drive system was refined over that of the 964. Porsche departed from the 964's setup consisting of three differentials and revised the system based on the layout from its 959 flagship, replacing the centre differential with a viscous coupling unit. In conjunction with the 993's redesigned suspension, this system improved handling characteristics in inclement weather and still retained the stability offered by all wheel drive without having to suffer as many compromises as the previous all wheel drive system. Its simpler layout also reduced weight, though the four wheel drive Carrera 4 weighs more than its rear wheel drive counterpart (at vs. ). Other improvements over the 964 include a new dual flow exhaust system, larger brakes with drilled discs, and a revised power steering.

Турбо

993 Turbo купе 1995 жылы шығарылды. Ол 3.6 литрлік жаңа қос турбокомпрессорлы қозғалтқышты және ауа-ауа интеркулерлерімен жабдықталған, максималды қуатты өндіретін, электрондық басқару жүйесі, жаңадан жобаланған цилиндр бастары және өзге де модификацияланған қозғалтқыш ішкі бөлшектерімен толықтырылды. 993 Turbo – 959 флагмандық моделінен алынған толық жетекке ие алғашқы 911 Turbo болды. Turbo-ның кузовы Carrera-дан артқы дөңгелек аркаларының кеңдігімен (шамамен 6 см), жаңадан жобаланған алдыңғы және артқы бампер қалыптарымен, сондай-ақ интеркулерлерді орналастыратын "кияң құйрық" артқы спойлерімен ерекшеленеді. Қосқыштан жасалған жаңа дөңгелектер стандартты жабдыққа кіретін. 993 Turbo әлемдегі алғашқы өндірістік автомобильдердің бірі болып OBDII диагностикалық жүйесімен жабдықталды (3.8 литрлік және GT нұсқаларында бұл жүйе болмады, ал атмосфералық 993 нұсқалары оны 1996 жылғы модельге дейін алмады). 993 Turbo-ның кейінгі ұрпақтары сумен салқындатылатын цилиндр бастарына ие болды. Бұл модель базалық Carrera-дан гөрі үлкен тежегіштермен жабдықталған. Turbo өндірісінің барлық кезеңінде екі ерекше айырмашылық болды. 1997 және 1998 жылғы автомобильдер 1996 жылғы модельдерден келесідей ерекшеленді:
Күшті беріліс кіріс біліктері қолданылды (үлкен қуат пен толық жетек жүйесінің үйлесімінен туындаған белгілі бір әлсіздік). Электрондық басқару блогы (ЭБУ) қайта бағдарламаланатын және модификацияланатын болды (1996 жылғы модельдің ЭБУ-сы модификацияланбады). Porsche бала креслосы орнатылғанда жолаушының қауіпсіздік қаптамасы (airbag) өшірілді. Сигнализацияның қозғалыс датчиктері артқы көріспе айнасының үстіндегі шамға енгізілді. Стандартты дөңгелек орталық қақпақтарында "turbo" жазуы болды (1996 жылғы нұсқада Porsche логотипі болған). Porsche 993 Turbo Need For Speed: High Stakes ойынында ойынның флагмандық машинасы ретінде, сондай-ақ Need for Speed: Porsche Unleashed ойынында көрсетілген.

Turbo S

993 модельінің өндірісінің екінші соңғы жылында (1997) Porsche, Porsche Exclusiv бөлімінде жасалған 993 Turbo S ұсынды. Turbo S – бұл жоғары деңгейдегі Turbo, қуаты үлкен Triple K K 24 турбиналарын, қосымша май салқындатқышын және жаңартылған Motronic қозғалтқыш басқару жүйесі арқылы арттырылған. Америка нарығы үшін жасалған автомобильдерде интерьерде көміртекті талшықтан жасалған әрлеулердің қосылуы оны бұрынғы, жеңіл, қарапайым 964 Turbo S-тен ерекшелендіреді. 993 Turbo S сары тежегіш калиперлері, сәл үлкен артқы спойлері, төрт құбырлы эгзосты жүйесі, тежегіштерді салқындатуға арналған каналдары бар алдыңғы спойлері (Еуропа нарығындағы автомобильдерде), «Turbo S» жазуы бар көміртекті талшықтан жасалған есік қоршаулары және есіктердің артындағы ауа жинағыштары арқылы танылады. Бұл – ауамен салқындатылатын 911 Turbo модельдерінің соңғысы. Автомобильдің борт салмағы құрады. Жылдамдық көрсеткіштері: 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 3,6 секундта, 0-ден 160 км/сағ жылдамдыққа 8,9 секундта және ең жоғары жылдамдығы сағатта құрайды.

Carrera 4S / Carrera S

Carrera 4 S (1996) және кейінірек артқы дөңгелекті жетегі бар Carrera S (1997) Turbo моделінің кузовын бөлісті, бірақ қозғалтқышы табиғи аспирациялық болды және арт жағына орналастырылды. Екі S модельінің де шассисі стандартты Carrera модельдерімен салыстырғанда сәл төмендетілген. Төрт дөңгелекті жетегі бар 4S, S-тен ауыр, себебі оның жүйесі барлық дөңгелектерді қозғалтады, нәтижесінде C4S-тің салмағы C2S-тен жоғары. Осыған байланысты S үдеу уақыты бойынша жылдамдап, 4S-тен сәл жоғары максималды жылдамдыққа ие. Carrera S Cabriolet зауыттан ресми түрде ұсынылмаған, бірақ шамамен бес данасы 1997 жылы Porsche Exclusiv бөлімі арқылы арнайы тапсырыспен жасалып, 1998 жылы Калифорниядағы Beverly Hills Porsche арқылы 1998 модель ретінде сатылды. Сондай-ақ, бір данасы Еуропа нарығы үшін Porsche Exclusiv бөлімі арқылы VIP клиент тапсырысы бойынша жасалды. Кең кузов артқы жағынан әдемілігімен танымал; ол аэродинамикалық қарсылықты арттырады, нәтижесінде тар бауырларымен салыстырғанда максималды жылдамдық сәл төмендейді (шамамен 5 км/сағ), бірақ кеңірек доңғалақтар жолға жақсы жабысады. Carrera S – 993 модельдерінің ең құндыларының бірі. Сирек кездесетін, 993 RS, GT және Turbo S сияқты арнайы, шектеулі шығарылымдағы модельдер одан да сирек және қымбат.

Carrera RS-тің үлгісі

Carrera RS – 1995 және 1996 жылдары жасалған Carrera нұсқасының жеңілдетілген түрі. Ол табиғи сорумен жұмыс істейтін 3.8 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Оның қуаты жеңілдетілген ұрып-соққы поршеньдер, екі еселенген май салқындатқыштары, үлкен сору клапандары, Varioram өзгермелі ұзындығы бар сору коллекторы, жаңартылған Bosch Motronic қозғалтқыш басқару жүйесі және жеңілдетілген теңселу иықтары арқылы қол жеткізілген. Carrera RS-де қолданылған алты жылдамдықты G50/31 қоробкасы қысқа ауыстырғышпен жабдықталған, ал алғашқы үш берілістің қатынасы өзгертілген. 911 Turbo моделімен бірдей үлкен 322 мм көлденең бұрғыланған және желдетілетін алдыңғы және артқы дискілі тежегіштері, төрт поршеньді калиперлер және стандартты жабдық ретінде шектелген тайғанақ дифференциалы орнатылған. Сыртқы түрі қарапайым Carrera-дан үлкен, бекітілген артқы қанат, кішкентай алдыңғы спойлерлер және үш бөліктен тұратын алюминий дискілер арқылы ерекшеленеді. Салмақты азайту мақсатында фара жуғыштары алынып тасталған. Жұқа шынымен және бір тіреумен бекітілген алюминий капоты бар, тігіспен дәнекерленген кузов қолданылған. Ішкі жағында артқы орындықтар алынып тасталған, орнына жарыс орындықтары мен қарапайым есік панельдері орнатылған. Дыбыс оқшаулауы да ең төменгі деңгейге дейін төмендетілген. Аспап жүйесінде Bilstein амортизаторлары қолданылған, ал көліктің биіктігі жақсартылған басқару үшін төмендетілген. Алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштар мен капот астындағы тіреу басқаруды одан әрі жақсартады. Автомобильдің жалғы салмағы Clubsport (опциялық коды M003) – бұл Carrera RS-дің трекке бағытталған нұсқасы, қарапайым жолға шығу мүмкіндігі шектеулі. Clubsport дәнекерленген қауіпсіздік камерасымен, аспап тіреу тірегімен, жеңіл композиттік қалыпты орындықтармен және жарыс белдіктерімен жабдықталған. Кілемдер, электр терезелер, кондиционер және радио сияқты жайлылықты қамтамасыз ететін элементтер алынып тасталған. Сыртқы түрі стандартты RS-ге қарағанда үлкен артқы қанатқа және тереңдетілген алдыңғы спойлерге ие. 4-ші, 5-ші және 6-шы берілістердің қатынасы және ауыстыру тездігі де өзгертілген. Жарысқа қатысуға ниеттенген клиенттер үшін RSR нұсқасы қол жетімді болды. RSR 3.8 Porsche автоспорт бөлімімен Porsche клиенттік командаларының халықаралық төзімділік жарыстарына, мысалы, американдық IMSA GT және еуропалық GT серияларына қатысуын қолдау мақсатында әзірленген. Porsche Motorsport осы модельдің 45 данасын жасаған. Carrera RS 1995 және 1996 модельдік жылдарында өндірілген. Ол Еуропа және көптеген басқа нарықтарда көшеде жүруге рұқсат етілген, бірақ АҚШ-қа импорттауға рұқсат берілмеген. Барлығы 1014 автомобиль жасалған, оның ішінде 227 Clubsport нұсқасы.

The Carrera RS is a lightweight variant of the Carrera built in 1995 and 1996. It features a naturally aspirated 3.8 liter engine generating a maximum power output of achieved by the use of lightweight forged pistons, dual oil coolers, big intake valves, Varioram variable length intake manifold, a modified Bosch Motronic engine management system, and lightened rocker arms. The six speed G50/31 manual gearbox with a short shifter used on the Carrera RS had modified gear ratios for the first three gears. The larger 322 mm cross drilled and ventilated discs brakes front and aft with four piston calipers were shared with the 911 Turbo and limited slip differential was included as standard equipment. The exterior is easily distinguishable from a normal Carrera by a large fixed rear wing, small front flaps, and three piece aluminum wheels. The headlight washers were deleted for weightsaving reasons. A seam welded body shell with an aluminum bonnet supported with a single strut was used along with thinner glass. On the interior, the rear seats were removed, and special racing seats along with spartan door cards were installed. Sound proofing was also reduced to a minimum. The suspension system used Bilstein dampers and the ride height was lowered for improved handling. Adjustable front and rear antiroll bars and an under bonnet strut brace further increased handling. The final weight of the car was
The Clubsport (option code M003) was a track oriented iteration of the Carrera RS with relatively limited road usability. The Clubsport came equipped with a welded roll cage, suspension strut brace, lightweight composite bucket seats, racing harnesses well as certain comfort features such as carpets, power windows, air conditioning, and radio were deleted. The exterior wise sports a larger rear wing and a deeper chin spoiler than the standard RS. The gearbox ratios were also changed, with a shorter 4th, 5th and 6th gear and a shorter throw gear lever. A RSR variant was available for customers who wanted to go racing. The RSR 3.8 was developed by the Porsche motorsport department specifically to support Porsche customer race team entries in to International Endurance events like the American IMSA GT series and European GT series. Porsche Motorsport produced 45 of these. The Carrera RS was produced in model years 1995 and 1996. It was street legal in Europe and most other markets, but was not approved for import to the United States. Production amounted to 1,014 cars, including 227 Clubsport variants.

GT2

GT2 – FIA GT2 класында жарысуға арналған 993 Turbo жарыстық нұсқасы. 1990 жылдардың ортасына қарай, жол жарыстарын санкциялайтын көптеген ұйымдар, Audi-дің әртүрлі Quattro автомобильдерін жарыстарда сәтті пайдалануына, Porsche 959 және оның жарыстық нұсқасы 961-ге, сондай-ақ Nissan Skyline-ге байланысты, барлық доңғалақты жетегі бар жүйелерді пайдалануға қатаң шектеулер қойды, тіпті толығымен тыйым салды. Осы жағдайда Porsche турбо қозғалтқышты 993 моделін жарысқа шығару үшін артқы доңғалақты жетегі бар GT-ны әзірледі. Барлық доңғалақты жетегін алып тастау жарыс машинасының салмағын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді. Автомобильді жарысқа қабылдау үшін гомологация мақсатында бірнеше көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқалар жасалды, олар қазір коллекционерлер арасында жоғары бағаланады. GT2-нің интерьері Carrera RS моделіне ұқсас. Turbo-ның крылалары қысқартылып, үлкен жарыс шиналарын орнату және автожарыстарда жиі кездесетін крылалардың зақымдануын жөндеуді жеңілдету үшін бұрандалы пластик бөліктермен ауыстырылды. 1997 жылға дейін GT2 жарыс машинасының GT деп аталған көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқасы Turbo-мен бірдей қозғалтқышқа ие болды, бірақ жоғары күшпен жұмыс істеді және максималды қуатты өндірді. 1998 модельдік жылы қос тұтандыру жүйесі қосылды; қуаты 6000 айналымда және 3500 айналымда қозғалтақыш күші көтерілді. Барлығы 57 көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқа жасалды. Жарыс нұсқалары қолданылатын жарыс сериясына байланысты әртүрлі қозғалтқыш жиынтықтарына ие. 1996 жылға қарай, зауыт көрсеткен қуат деңгейі 5700 айналымда және 5000 айналымда қозғалтақыш күші болды. GT1 сериясы үшін жасалған "Evo" нұсқасында қуат деңгейі одан да жоғары болды, оның тек 11 данасы жасалды, содан кейін ол ортада қозғалтқышы бар 911 GT1 моделімен ауыстырылды. Сонымен қатар, GT2 көшеде жүруге рұқсат етілген нұсқасының артқы қақпағында "911 GT2" орнына "911 GT" деп жазылған.

Спидстер

Speedster моделі 993 нұсқасы болды, төмендетілген шатыры және қайта жасалған интерьері бар. G моделінен және 964-тен айырмашылығы, Porsche 993-ті Speedster кузов стилінде ресми түрде ұсынған емес. Дегенмен, зауытта екі дана жасалды: 1995 жылы Фердинанд Александр Поршеге (оның 60 жылдығына орай) Tiptronic S және дөңгелектері бар қара жасыл Speedster, ал 1998 жылы америкалық тележұлдыз Джерри Зайнфельдке қолмен басқарумен және дөңгелектері бар күміс түсті кең кузовты Speedster. Зайнфельдтің Speedster алғашқыда кабриолет ретінде жеткізілді, кейін зауыттың Exclusiv бөліміне Speedster ретінде "қайта жасау" үшін қайтарылды. Сонымен қатар, бірнеше 993 кабриолеттері үшінші тарап шеберханаларында Speedster кузовына түрлендірілді.

Турбо-кабриолеті

3,3 литрлік G модельді Turbo кабриолетінен кейін (1987–89), Porsche ешқашан ресми түрде ауамен салқындатылған Turbo кабриолетін қайта ұсынбады. Дегенмен, 993 Turbo купесінің шығарылуына дейін, 1995 жылы Porsche Exclusiv бөлімі он төрт 993 Turbo Cabriolet құрастырды. Олар 964 Turbo 3.6-дың бір турбиналы қозғалтқышымен, бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен, артқы жетекпен және 964 Turbo 3.6-дың артқы қанатымен жабдықталған. Бұл стандартты 993 Cabriolet бағасынан 89 500 DM (немесе қосымша 62 процент) қымбатқа түсті.

Өнер көрсету

Нәтижелер мәліметтері: Porsche 993Модель (шығарылған жылы және дереккөз)0–97 км/сағ (60 миль/сағ)0–100 км/сағ (62 миль/сағ)0–160 км/сағ (100 миль/сағ)0–200 км/сағ (124 миль/сағ)1/4 миль1 кмЖоғарғы жылдамдықCarrera (1994)(Өндіруші) 5.6 с Carrera (1994)(Auto Motor Sport 1993) 5.3 с12.4 с21.1 с 24.7 сCarrera Tiptronic (1994)(Өндіруші) 6.6 с Carrera RS 3.8 (1995)(Sport Auto 11/94) 5.2 с11.4 с18.7 с Carrera (US) (1995)(Road&Track Jan/94)5.2 с 13.3 с 13.8 at est Carrera (US) (1995)(Car&Driver Jun/94)4.7 с 12.1 с 13.4 at Carrera 4 (US) (1995)(Road & Track Jan/95)5.7 с 14.0 с 14.1 at est Carrera (1996/1997)(Ремонт нұсқаулығы) 5.6 с12.3 с 25,1 сCarrera Tiptronic (1996/1997)(Өндіруші) 6.4 с13.8 с Carrera RS 3.8 (1996)(performance car Mar/96)4.7 с 11.2 с 13.2 at Targa (1996)(Auto Motor Sport 20/95)5.55.5 с 21.3 с Carrera 4S (1996)(Sport Auto 12/95) 5.5 с13.2 с23.0 с Targa Tiptronic (1996)(Sport Auto Dec/95) 7.1 с15.4 с27.3 с Carrera 4S (US) (1997)(Car and Driver Jun/96)4.9 с 12.8 с 13.5 at Carrera S (1997)(Sport Auto 02/97)5.2 с5.7 с13.3 с22.7 с Турбо нұсқаларыTurbo (1995–1998)(Өндіруші) 4.5 с 23.0 сTurbo (1995)(Auto Motor Sport 1995) 4.3 с9.5 с15.1 с 22.4 сTurbo (1995)(Motor Trend Jun/95)3.7 с 9.1 с 12.1 at Turbo (1995)(Autocar 31 May 95)3.7 с 9.2 с 12.3 at 22.1 с180+ миль/сағ (290+ км/сағ)Turbo (1996)(Road&Track Jul/95)3.9 с 9.9 с 12.5 at est Turbo (1995)(Car and Driver Jul/95)3.7 с 9.4 с 12.3 at Turbo S (1997)(Car and Driver Jul/97)3.7 с 8.8 с 12.2 at Turbo S (with performance package)(Performance Car May/98)3.7 с 8.56 с 12.1 at est Turbo (1996) (with factory upgrades)(Auto Motor Sport 25/1996) 3.8 с8.5 с13.5 с 21.8 сGT2 (1995)(Auto Motor Sport 1995) 3.9 с8.4 с13.3 с 21.7 с

Өндіріс көрсеткіштері

МодельTotalБарлық қосалқы сериялардың қорытындысыЖалпы сомасы993 Carrera (272 PS) 14,541 46,923 68,029993 Carrera Cabriolet (272 PS) 7,730993 Carrera (285 PS) 8,586993 Carrera Cabriolet (285 PS) 7,769993 Targa (285 PS) 4,583993 Carrera S (285 PS) 3,714993 Carrera 4 (272 PS) 2,884 14,114993 Carrera 4 Cabriolet (272 PS) 1,284993 Carrera 4 (285 PS) 1,860993 Carrera 4 Cabriolet (285 PS) 1,138993 Carrera 4S (285 PS) 6,948993 Turbo 3.6 5,978 5,978993 Carrera RS 1,014 1,014

Медиа

911-дің 993 ұрпағы көбінесе 911 сериясының ең жақсы және ең ізденіс-теңіздісі деп есептеледі, бұл оның әдемілігіне ғана емес, сонымен қатар қазіргі стандарттармен салыстырғанда да керемет өнімділігіне байланысты. 993 жиі "соңғы толыққанды 'заманауи классика'" деп аталады; "993 – Porsche әлемге сыйлаған соңғы таза ауа, сұлулық пен қуаттың біріктірілген керемет жиынтығы". "Porsche 993 Essential Companion" кітабы 993-ті "Porsche патшасы" деп сипаттайды, ал ол жалпы түрде "таза талғампаздың қасиетті граалы" деп танылады. Road & Track журналы 2017 жылғы 12 сәуірде жариялаған "Porsche 993 аңыздай керемет" деген мақаласында 993-ті "шынымен ерекше" деп жазады, оның өзге көптеген автомобильдерде кездеспейтін "ескі мектептік сезімі мен заманауи қолданудың үйлесімі", "тамаша рульдік басқару, керемет тежегіштер және керемет жиынтығы" бар екенін айтады. Сондай-ақ, "993 өте сапалы жасалған, Porsche ешқандай жерде кемшілік жібермеген дәуірдің мұрасы".

Орынбасары

993 нөмірі 996-мен ауыстырылды. Бұл 911 үшін маңызды өзгеріс болды. Көптеген жанкүйерлер келіскендей, "993 – 911-нің жарты ғасырлық тарихындағы ең сәнді модельдердің бірі", ал "жаңа нұсқалар динамикалық тұрғыдан артық мүмкіндіктерге ие болғанымен, олар жұқа 993-ке қарағанда ауырлау және көлемді".