Audi A2: Алюминий және инновациялар тарихы

Кіріспе

Audi A2 (ішкі таңбаламасы 8Z типі) 1999 жылдың қарашасынан (2000 модельдік жылға) 2005 жылдың тамызына дейін неміс өндірушісі Audi компаниясымен шығарылды. A2 алюминийден жасалғандығымен ерекшеленеді, бұл тиімді қозғалтқыштармен үйлесімде отынды өте үнемді пайдалануға мүмкіндік берді. Германияда "Advance", "Style", "High Tech" және кейіннен "S line" жиынтықтары қолжетімді болды; ал Ұлыбританияда A2 әртүрлі жабдықталған нұсқаларда ұсынылды, оның ішінде: "Standard", "SE" ("Special Equipment"), "Sport", "Special Edition" (2005 жылға арналған).

Тарих

A2 Audi-дің Германиядағы "алюминий" Неккарсульм зауытында, осы модель үшін арнайы салынған желіде өндірілді. Дегенмен, авангардтық дизайны кейбір потенциалды сатып алушылардың көңілінен шықпады. Audi компаниясы сатылым деңгейіне наразы болды деген хабар тарады. Ақырғы өндіріс көлемі бар болғаны 176,377 дананы құрады, бұл бәсекелес Mercedes Benz A класының 1 миллион дана сатылуымен салыстырылады.

Жобалау, инженерлік және құрылыс

A2 дизайны мен инженериясындағы басты тақырыпты сол кездегі Audi UK өнім менеджері 2001 жылы дизайн сыйлығын жеңіп алғаннан кейін берген сұхбатында "шағын Audi жасаңыз, арзан Audi емес" деп түйіндеді. Тіпті бензинді қозғалтқыштармен жабдықталған стандартты нұсқалар да A2 – 1970 жылдардан бері Audi 50 (тип 86) және Audi 100 (тип 43) моделінен кейін 'сауда маркасы' quattro төрт дөңгелекті жетек опциясымен ұсынылмаған алғашқы Audi моделі болды. A2-нің аэродинамикалық кедері коэффициенті нақты нұсқасына байланысты 0.25 пен 0.29 аралығында. A2 әлі де заманауи бір корпустық конструкцияны қолданады, кеңістіктік рама принциптерінің маңызды элементтерімен, және Audi оны 'Audi Space Frame' дизайны деп атайды. Корпустың сыртқы панельдерінің құрылымдық функциясы шамалы немесе мүлдем жоқ – бұл бастапқы Renault Espace-пен ұқсастықтарды тудырады, ал кеңістіктік рама көлікке түсетін күштерді қабылдайды. Рама лазерлік дәнекерлеу арқылы біріктірілген құймалар мен экструзияларды пайдаланады. Осы конструкцияның нәтижесінде қабықтың тұрақтылығы, беріктігі, қаттылығы артады, салмағы төмендейді және ішкі кеңістік көбейеді. "А2 алюминийден жасалған автомобиль ретінде жобаланған, ал кеңістіктік рама бөлшектерді біріктіру арқылы оңтайландырылған, алюминий штамптарының орнына үлкен, тиімді құймалар қолданылған". 2003 жылғы Autobild журналынан: "A2 – инвестициядан ең жоғары табыс беретін модельдердің бірі емес". Осы мақалада 2002 жылы Германияда 20 000 автомобиль сатылғаны, ал A класының сатылымы 80 000-ға жеткені және "ұзындығы 3,8 метр ғана көлік үшін бұл – көп ақша" делінген. Audi алюминий мен оның қорытпаларын "жаппай нарық" көлік құралына енгізуге тырысқан алғашқы өндіруші болды. Audi Space Frame-ті пайдаланудағы бұрынғы әрекеттер Audi A8-дің құнының жоғары болуымен шектелген. Салмақты ескеретін болсақ, бүкіл корпус соншалықты жеңіл, екі адам оны оңай көтере алады, ал есіктердің үстіндегі бүйірлік панель, A және D тіректерін қоса алғанда, шамамен… 2002 жылғы стандартты жабдықталған A2 моделінің салмағы… A2 осылайша екінші буын Audi A8, Audi TT, Jaguar X350 Jaguar XJ және 2006 Jaguar XK сияқты жаңа алюминийге негізделген көліктердің жол бастаушысы ретінде қарастырылуы мүмкін. A2-нің әлі де болаттан жасалған бөліктеріне алдыңғы бампердің артындағы панель ("slam panel"), сүрткіштер, стандартты A2 серпімдері (3L модельдері көбінесе алюминий қорытпасынан жасалған), артқы тежегіш барабандары және эгзостық жүйе кіреді.

The overriding theme in the design and engineering of the A2 was summarized by the then Audi UK product manager in an interview after the car won a design award in 2001 as "create a small Audi, not a cheap Audi", and the creative brief is said to have been "Transport four people from Stuttgart to Milan on a single tank of petrol". Even the normal versions with petrol engines are capable of The A2 was also notable for being the first Audi model since the 1970s Audi 50 (type 86) and Audi 100 (type 43) not to be offered with its 'trademark' quattro four wheel drive option. The A2 has a coefficient of drag of between 0.25 and 0.29, depending on the specific version. The A2 still uses a contemporary unibody construction, with significant elements of space frame principles, and it is tagged by Audi as an 'Audi Space Frame' design. The outer panels of the body have little or no structural function – similarities exist with the original Renault Espace – and the space frame bears the forces working on the car. The frame uses casts and extrusions which are laser welded together to make the space frame. Improvements in shell stability, durability and stiffness, lower weight, and more interior space are results of its construction. "The A2, on the other hand, was designed as an aluminum car and the spaceframe has been optimized by parts consolidation, using large, cost effective castings instead of aluminum stampings". From Autobild in 2003: "The A2 is not one of the models with the highest return on investment". The same article quotes the sales figures for 2002 as being 20,000 in Germany against 80,000 for the A Class and " lots of money for a car that is only 3.8m long." Audi was the first manufacturer to try to incorporate lightweight building concepts using aluminium and associated alloys into a "mass market" vehicle. Previous efforts at using the Audi Space Frame were limited to the rather more expensive Audi A8. As a guide to the mass involved, the entire shell weighs so little that two people can easily pick it up, and the side panel over the doors including the A and D pillars weighs approximately A 2002 model A2 with standard equipment has a mass of
The A2 can thus be considered a trailblazer for various newer aluminium based vehicles, such as the second generation Audi A8, the Audi TT, and Jaguar's X350 Jaguar XJ and 2006 Jaguar XK. Parts of the A2 which are still made of steel include the bulkhead behind the front bumper (the "slam panel"), the wiper arm, standard A2 suspension components (the 3 L ones are frequently of aluminium alloy), the rear brake drums and the exhaust system.

Интерьер

A2 сыртқы өлшемдеріне қарамастан, ішкі кеңістігі зор, соның ішінде артқы орындықтар орналасқанда багажға арналған кеңістік бар. Бұл Audi A3 моделінің багаждық кеңістігінен әлдеқайда үлкен. Renault Espace немесе Mercedes A Class сияқты "сэндвич" құрылымының арқасында еденге екі қабат бар – жоғарғы және төменгі. Ортаңғы бөлігі отын бакі мен қозғалтқыш электроникасы сияқты түрлі компоненттерге орналастырылған. Артқы жолаушылар да пайда көреді, себебі олардың аяқтарына арналған кеңістік осы сэндвич бөлігіне дейін жетеді, тіпті бойы биік жолаушылар үшін де ыңғайлы орынды қамтамасыз етеді. Бұл A Class артқы орындығындағы жағдайға кері. Көліктің салмағын теңгерімдеу үшін батареясы еден астындағы багаж бөлімінде орналасқан. A2 интерьері басқа суперминилермен салыстырғанда жоғары сапалы болды. Ұлыбритания мен Еуропа нарығында орындықтардың материалдары мен түстерінің көптеген нұсқалары болды: стандартты Cirrus матасы, қосымша Matrix матасы, қосымша Alcantara/былғары немесе толық Nappa былғары. Sport модельдері стандартты түрде жакард атлас матадан жасалған, электрлік реттелетін белдік тіректері бар спорттық орындықтармен жабдықталған. Орындықтардың түстері: қызыл, көк, беж ("jive" немесе "twist", код 4QC), ақ сұр ("platinum", код EC3), қара сұр ("swing", 24S) немесе қара ("soul", 6PS) болды. Жеке таңдау ретінде ашық сары, қызыл немесе көк түсті орындықтар, руль, жылдамдық қоробкасының тұтқасы, қол тежегіш тұтқасы және есіктердегі қол тіректері де қол жетімді болды. 2003 жылы шыққан storm модельдері A2-нің сыртқы және ішкі дизайнына, соның ішінде "papaya" түсті апельсинге жарық түстерді әкелді. Есіктер мен орталық консольдегі байланыс аймақтарында жұмсақ материалдар қолданылған, бірақ олар уақыт өте келе, әсіресе климатты басқару түймелерінде тозуға бейім. Quattro GmbH – Audi Exclusive ретінде – A2-ні басқа Audi модельдерімен бірдей бейімдеуге дайын болды. Көптеген деректер "Individual" боялған автомобильдердің саны өте аз екенін көрсетеді; A2 freun.de форумындағы мыңдаған неміс A2 иелері арасында тек екі жекелеген автомобиль ғана тіркелген. Түстердің таңдауы сол кездегі Volkswagen Group палитрасына сәйкес келді – кез келген Volkswagen Group түсі және тағы да көптеген түстер, бірақ бұл опция шамамен 2000 евро тұрды. 10 A2 көлігінің Almond беж түсімен және қызғылт-сары storm интерьерімен дилерлік демонстрациялық үлгілер ретінде жасалғаны және олардың кем дегенде екеуі қолданылған автомобильдер нарығында сатылғаны хабарланды. Бұл көліктердің бар екенін құжаттау мүмкін емес, себебі неміс билігінен ашық қол жетімді, сенімді түсті ақпарат алу қиын, ал қолданылған автомобильдер веб-сайттары мұрағатталмаған. A2 көптеген инновациялық идеяларды ұсынды, мысалы, артқы жолаушылардың аяқтарына орналасатын сақтау жүйесі, алынып тұратын артқы стақан ұстағышы және ұрылардан заттарды жасыруға немесе қосалқы дөңгелекті сақтауға арналған қос (жалған) еденді багажник. Ескерту үшбұрышы мен алғашқы медициналық жәрдем жиынтығы багажник ашылғанда сол жақта орналасқан. Құралдар жиынтығы, жабдықтандыруға байланысты, аккумулятордың жанында сақталды. Навигациялық жүйеге және/немесе Bose сабвуферіне орын қажет болса, ол оң жақ алдыңғы орындықтың алдындағы сэндвич бөліміне (Ұлыбританиядағы жүргізуші, сол жақ рульді көліктерде жолаушы) жылжытылды. Артқы орындықтарды бүктегенде бас тіректерін алып тастаудың қажеті жоқ, ал төрт орынды көліктің артқы орындықтарын бірнеше секунд ішінде алып тастауға болады. Артқы қауіпсіздік белдіктерінің жоғарғы бөлігінде "C" бағанасында бекіткіштер бар, сондықтан орындықтар бүгіліп, қалыпты күйіне келтірілгенде белдіктер қиылыспайды. Энергияны үнемдеудің басқа да мысалдары қолғапшадағы шам, ол шамдар қосылғанда ғана жанады, және генератордың белбеуіндегі бос дөңгелек шкиві, генератор қажет болғанда ғана жұмыс істейді. Ауа температурасы 5°C-тан төмен түскенде климатты реттеу компрессоры да өшіріледі. Климатты реттеудің ECON функциясы (бар болса) температураға байланысты қосалқы жылытуды немесе компрессорды өшіреді. Бұл функция отынмен жұмыс істейтін немесе электрлік қосалқы жылытудың болуына тәуелді емес.

The A2 has a large interior space for the exterior dimensions, including a boot with of space when the rear seats are in place. This is significantly larger than the luggage space of the next model in Audi's range, the Audi A3. Due to the "sandwich" type construction, similar again to that of the Renault Espace or the Mercedes A Class, the floorpan has an upper and a lower portion. The space in the middle is used to house various components, such as the fuel tank and the engine's electronics. The rear passengers also benefit, as their foot space reaches into this sandwich space, creating a comfortable seating position even for tall rear seat passengers. This is in direct contrast to the comfort available on the rear bench of an A Class. To improve the weight distribution of the vehicle, its battery is located inside the boot, under the floor. The A2's interior was very upmarket in comparison with other superminis. In both the UK and Europe, there were several choices of seat material and colour, comprising the standard Cirrus cloth, optional Matrix cloth, optional Alcantara/leather, or full pearl Nappa leather seat coverings. Sport models received sport seats with electrically adjustable lumbar support as standard in jacquard satin cloth. Seat materials were available in a choice of red, blue, beige ("jive" or "twist", code 4QC), pale grey ("platinum", code EC3), dark grey ("swing", 24S) or black ("soul", 6PS). Individual options were also available such as vivid yellow, red or blue seats, steering wheels, gear lever, handbrake lever and door armrests. The color. storm models introduced in 2003 brought bright colours to both the outside and inside of the A2, including "papaya" orange. Soft touch materials are used on the doors and contact areas in the centre console, though they have a tendency to wear over time, especially on the climate control keys. Quattro GmbH – as Audi Exclusive – were prepared to customise the A2 in the same ways that they would any other Audi. Anecdotal evidence suggests that the number of "Individual" painted cars is extremely small; among the several thousand German A2 owners represented in the A2 freun. de forum, only two individual cars have ever been noted. The colours available corresponded to the extended Volkswagen Group palette at the time—including any Volkswagen Group colour and many others too—but the option was expensive, at around €2000. A set of 10 A2s is said to have been created in Almond beige with orange color. storm interiors as dealer demonstrators and at least two of these have been seen on the used market in the past. It is impossible to document the existence of these vehicles, not least due to the lack of co operation from the German authorities in terms of freely available, reliable, colour information, and that used car websites are not archived. The A2 had many innovative ideas, such as the space floor storage system which was a box that slotted in the rear passenger foot well, a rear cup holder which unclipped, and a double (false) floor boot where items could be hidden from thieves or where the space saver spare wheel could be stored. The warning triangle and first aid kit are stowed directly to the left of the boot opening. The toolkit was stored, depending on equipment, next to the battery. If space was needed for the navigation system and/or the Bose subwoofer, it was moved to the sandwich compartment in front of the right front seat (driver on UK cars, passenger on LHD ones). The headrests also do not need to be removed from the rear seats when they are folded, and a four seater can have the rear seats removed in a matter of seconds. The rear seat belts have a clip in the upper section of the c pillar, so that when the seats are folded and returned to their normal position, the belts do not get tangled. More examples of energy saving can be found in the glovebox light that only turns on when the lights are on and the freewheel pulley on the alternator belt, meaning that the alternator is only used when necessary. The climate compressor is also turned off when the ambient temperature drops below 5 °C. The ECON function of the climate control (where fitted) also turns off the auxiliary heating or the compressor, depending on temperature. This functionality is unaffected by the presence of fuel powered or electrical auxiliary heating.

Қызмет тесігі (Serviceklappe)

Көліктің алдыңғы жағында "Serviceklappe" деп аталатын ерекше дизайндық ерекшелік бар. Бұл неміс тілінде "қызметтік қақпақ" немесе "қызметтік панель" деп аударылады. Алғашқы көліктерде бұл капоттың төменгі жиегіндегі жылтыр қара панель болды, онда радиатор торы орналасқан жері тиіс. Оның артында май құюға арналған тесік, стекложуғыш сұйықтығын құюға арналған тесік және май өлшегіш орналасқан. Осы мүмкіндіктердің арқасында капотты жиі көтерудің қажеті жоқ. "Car and Driver" журналында А2 капотының жабық екендігі туралы кеңінен тарады: "A2 моделінің болашақты болжайтын мүмкіндігі: жабық капот". Бірақ шындығында, капотты екі бұрылысты құлыптармен оңай алып тастауға болады. 8 кг салмақтағы капот, көптеген басқа көліктердегідей, білікке айналатын және көтерілетін құрылымнан өзгеше, автомобильден толығымен алынып тасталады. Қызметтік қақпақ болғандықтан, қозғалтқышқа қол жеткізу үшін капотты жиі алып тастаудың қажеті жоқ.

Лифтинг және қосымша үлгілер

Қызметтік люк кез келген А2 моделінің жасын анықтаудағы ең нақты белгі болып табылады. Ол "түс дауілі" түс схемалары үшін матовый қара түске өзгертілді, ал 2004 жылғы модель үшін жалған радиатор торы тілімдері қосылды. Дегенмен, оны оңай алмастыруға болады, сондықтан оны жас анықтағыш ретінде пайдалануға болмайды. Автомобиль өндірілген кезеңде сыртқы түрінде көп өзгеріс болған жоқ. Өндіріс барысында түстер мен доңғалақтардың дизайны шамалы өзгерді. Автомобильдің жасын көрсететін жалғыз сыртқы белгі – желдеткіштің сүрткіш қылышы. Алғашқы модельдерде дәстүрлі қылыш болса, 2002 жылғы модельден бастап жаңа автомобильдерде "flex" нұсқасы қолданылды ("Aerotwin" Bosch-тан, 760 үлгісі).

Арнайы нұсқалар

Audi-дің Некарсульм зауытында оқушылар пикапқа айналдырған A2 үлгісі бар, оны "A2 Caddy" деп атады. Бұл 2005 жылдың тамызында Амберг қаласында өткен Германияның A2 клубының жылдық жиналысында алғаш рет көпшілік назарына ұсынылды. Іс-шараның суреттерін төмендегі сілтемедегі неміс A2 freun.de сайтында табуға болады. Audi 2002 жылдың соңында Германияда S line нұсқасын шығарды, ол 17 дюймдік 9 спицалы "RS4" үлгісіндегі дөңгелектермен (стандартты 15 дюймдік), үлкен бүйірлік және белдік тіректері бар спорттық орындықтармен, Pearl Nappa былғарысы мен Sprint матасынан жасалған жартылай былғары орындықтармен, былғары қол тежегіш тұтқасымен, тесілген былғары дүрсілдеу тұтқасымен, 3 спицалы рульмен және 10 мм төмендетілген спорттық шассимен жабдықталған. Бұған қоса, ішкі төбесінің қаптамасы, приборлар панелі және кілемдер қара түсті, приборлар титан түсті, ал артқы есіктерге S line белгісі қосылды. Жүргізуші ақпараттық жүйесі және жүргізуші мен жолаушыға арналған жарықтандырылған көпіршік айналары жиынтықты толықтырады. Ұлыбританиядағы соңғы Audi A2 үлгілері (2005 жылдың басынан маусымға дейін) арнайы шығарылым ретінде төмендетілген бағасымен, цифрлық климаттық бақылаумен және CD ойнатқышы бар "Concert II" радиосымен стандартты жабдықталды. Олар сол кезде Ұлыбританияда қол жетімді жалғыз модель болды және 1.4 бензин немесе 1.4 TDI қозғалтқыштарымен ұсынылды. Бұл арнайы шығарылым А2-нің Ұлыбританиядағы сатылымын жаңартты.

Lekker/DBM электрлік нұсқасы

2010 жылдың қазан айында Lekker Energie және DBM Energy компаниялары электр қуатына түрлендірген A2 бір зарядта таңертең Мюнхеннен Берлинге сапар жасады. Германияның экономика министрі Райнер Брюдерле бұл сынақ сапарды "әлемдік рекорд" деп атады. Автомобиль Берлинге келген кезде батареясының 18% заряды қалғандығы және орташа жылдамдығы 90 км/сағ (56 миль/сағ) құрағандығы хабарланды. Дизайнды жасау үшін қолданылған "колибри" аккумуляторлары өте ықшам болғандықтан, көлік төрт орындылығын және багаж бөлімін сақтай алады. Серийлік өндіріс нұсқасы да мүмкін. "Бұл технологияны бүгін-ақ іске асыруға болады. Өндіріс саласы осы әлеуетті пайдалануы керек", - деді DBM бас директоры Мирко Ханнеман.

Ұлыбритания мен Германиядағы қалған сандар

Қалған A2 саны, көптеген ескі автомобильдер сияқты, уақыт өте келе азайып барады. Алюминий шассиін сақтандыру компаниялары "алюминий мамандарының" жетіспеуіне байланысты жиі жарамсыз деп жазады.

Басқа жөндеу мамандану салаларына қатысты Audi компаниясы Ұлыбританияда да, Германияда да, әсіресе Open Sky жүйесімен жұмыс іскенде, рұқсат бермейді.