Audi A2: Алюминиевый пионер и недооцененный успех

Введение

Audi A2 (внутреннее обозначение Typ 8Z) производился немецкой компанией Audi с ноября 1999 года (для модельного года 2000) по август 2005 года. A2 отличался тем, что был изготовлен из алюминия, что в сочетании с экономичными двигателями обеспечивало ему исключительно низкий расход топлива. В Германии были доступны комплектации "Advance", "Style", "High Tech" и позднее "S line"; тогда как в Соединенном Королевстве A2 предлагался в различных вариантах оснащения, включая: "Standard", "SE" (от "Special Equipment"), "Sport", "Special Edition" (только в 2005 году).

История

A2 производился на заводе Audi в Неккарсульме (Германия), известном как "алюминиевый", на специальной линии, построенной исключительно для этой модели. Однако авангардный дизайн не пришелся по вкусу некоторым потенциальным покупателям. По сообщениям, компания Audi была разочарована объемом продаж. Всего было выпущено 176 377 экземпляров, в то время как продажи конкурирующего Mercedes-Benz A-Class составили 1 миллион.

Проектирование, инжиниринг и строительство

Основная тема дизайна и разработки A2 была сформулирована тогдашним менеджером по продукту Audi UK в интервью после того, как автомобиль получил награду за дизайн в 2001 году, как "создать компактный Audi, а не дешевый Audi", а в техническом задании, по слухам, было указано "Перевезти четырех человек из Штутгарта в Милан на одном баке бензина". A2 также примечателен тем, что стал первой моделью Audi с 1970-х годов (Audi 50 типа 86 и Audi 100 типа 43), которая не предлагалась с фирменной системой полного привода quattro. Коэффициент аэродинамического сопротивления A2 составляет от 0,25 до 0,29, в зависимости от конкретной версии. A2 по-прежнему использует современную несущую конструкцию кузова, с существенными элементами принципов пространственного каркаса, и Audi обозначает его как конструкцию "Audi Space Frame". Внешние панели кузова практически не несут структурной нагрузки – наблюдается сходство с оригинальным Renault Espace – а пространственный каркас воспринимает все действующие на автомобиль силы. Каркас изготовлен из отливок и экструзий, соединенных лазерной сваркой. Конструкция обеспечивает повышенную устойчивость, долговечность и жесткость кузова, снижение веса и увеличение внутреннего пространства. "A2, напротив, был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственный каркас был оптимизирован за счет консолидации деталей, с использованием крупных, экономически выгодных отливок вместо штампованных алюминиевых деталей". Из Autobild (2003): "A2 не входит в число моделей с самой высокой рентабельностью инвестиций". В той же статье приводятся данные о продажах за 2002 год: 20 000 автомобилей в Германии против 80 000 автомобилей класса A и комментарий: "слишком дорого за автомобиль длиной всего 3,8 м". Audi стала первым производителем, попытавшимся внедрить концепцию легковесных конструкций с использованием алюминия и его сплавов в автомобиль "массового рынка". Предыдущие попытки использования Audi Space Frame были ограничены более дорогим Audi A8. Для представления о массе, весь кузов настолько легок, что два человека могут легко его поднять, а боковая панель над дверями, включая стойки A и D, весит примерно… Модель A2 2002 года со стандартным оборудованием имеет массу… Таким образом, A2 можно считать пионером для различных новых автомобилей на алюминиевой платформе, таких как Audi A8 второго поколения, Audi TT, Jaguar X350 (Jaguar XJ) и Jaguar XK 2006 года выпуска. Части A2, которые все еще изготовлены из стали, включают в себя переборку за передним бампером ("панель аварийного вскрытия"), рычаг стеклоочистителя, стандартные компоненты подвески A2 (3-литровые часто изготавливаются из алюминиевого сплава), задние тормозные барабаны и выхлопную систему.

The overriding theme in the design and engineering of the A2 was summarized by the then Audi UK product manager in an interview after the car won a design award in 2001 as "create a small Audi, not a cheap Audi", and the creative brief is said to have been "Transport four people from Stuttgart to Milan on a single tank of petrol". Even the normal versions with petrol engines are capable of The A2 was also notable for being the first Audi model since the 1970s Audi 50 (type 86) and Audi 100 (type 43) not to be offered with its 'trademark' quattro four wheel drive option. The A2 has a coefficient of drag of between 0.25 and 0.29, depending on the specific version. The A2 still uses a contemporary unibody construction, with significant elements of space frame principles, and it is tagged by Audi as an 'Audi Space Frame' design. The outer panels of the body have little or no structural function – similarities exist with the original Renault Espace – and the space frame bears the forces working on the car. The frame uses casts and extrusions which are laser welded together to make the space frame. Improvements in shell stability, durability and stiffness, lower weight, and more interior space are results of its construction. "The A2, on the other hand, was designed as an aluminum car and the spaceframe has been optimized by parts consolidation, using large, cost effective castings instead of aluminum stampings". From Autobild in 2003: "The A2 is not one of the models with the highest return on investment". The same article quotes the sales figures for 2002 as being 20,000 in Germany against 80,000 for the A Class and " lots of money for a car that is only 3.8m long." Audi was the first manufacturer to try to incorporate lightweight building concepts using aluminium and associated alloys into a "mass market" vehicle. Previous efforts at using the Audi Space Frame were limited to the rather more expensive Audi A8. As a guide to the mass involved, the entire shell weighs so little that two people can easily pick it up, and the side panel over the doors including the A and D pillars weighs approximately A 2002 model A2 with standard equipment has a mass of
The A2 can thus be considered a trailblazer for various newer aluminium based vehicles, such as the second generation Audi A8, the Audi TT, and Jaguar's X350 Jaguar XJ and 2006 Jaguar XK. Parts of the A2 which are still made of steel include the bulkhead behind the front bumper (the "slam panel"), the wiper arm, standard A2 suspension components (the 3 L ones are frequently of aluminium alloy), the rear brake drums and the exhaust system.

Интерьер

A2 обладает просторным салоном для своих внешних габаритов, включая багажник объемом, когда задние сиденья находятся в установленном положении. Это значительно больше, чем объем багажника следующей модели в линейке Audi – Audi A3. Благодаря конструкции типа "сэндвич", аналогичной Renault Espace или Mercedes A-Class, днище пола состоит из верхней и нижней частей. Пространство между ними используется для размещения различных компонентов, таких как топливный бак и электроника двигателя. Пассажиры заднего ряда также выигрывают, поскольку пространство для ног простирается в эту "сэндвич"-зону, обеспечивая комфортное положение даже для высоких пассажиров. Это резко контрастирует с комфортом, предлагаемым задним сиденьем A-Class. Для улучшения развесовки автомобиля аккумулятор расположен в багажнике, под полом. Интерьер A2 был значительно более роскошным по сравнению с другими автомобилями супермини-класса. В Великобритании и Европе предлагалось несколько вариантов материалов и цветов отделки сидений, включая стандартную ткань Cirrus, опциональную ткань Matrix, опциональную комбинацию Alcantara/кожа или полностью кожаную обивку Nappa. Спортивные модели оснащались спортивными сиденьями с электрорегулируемой поясничной поддержкой, обтянутыми сатиновой тканью жаккард. Материалы сидений были доступны в красном, синем, бежевом ("jive" или "twist", код 4QC), светло-сером ("platinum", код EC3), темно-сером ("swing", 24S) или черном ("soul", 6PS) цвете. Также предлагались индивидуальные опции, такие как ярко-желтые, красные или синие сиденья, рулевое колесо, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и подлокотники дверей. Модели "storm", представленные в 2003 году, добавили яркие цвета как во внешний вид, так и в интерьер A2, включая оранжевый цвет "papaya". На дверях и в контактных зонах центральной консоли использованы мягкие материалы, которые со временем склонны к износу, особенно на клавишах управления климат-контролем. Quattro GmbH – как Audi Exclusive – были готовы кастомизировать A2 так же, как и любую другую модель Audi. Существуют данные, свидетельствующие о том, что количество автомобилей, окрашенных по индивидуальному заказу, крайне мало; среди нескольких тысяч владельцев A2 в Германии, представленных на форуме A2 freun.de, было отмечено всего два таких автомобиля. Доступные цвета соответствовали расширенной палитре Volkswagen Group того времени – включая любой цвет Volkswagen Group и множество других – но эта опция была дорогой, около 2000 евро. Говорят, что было создано 10 A2 в миндально-бежевом цвете с оранжевым интерьером "storm" в качестве демонстрационных образцов для дилеров, и по крайней мере два из них были замечены на рынке подержанных автомобилей в прошлом. Документировать существование этих автомобилей невозможно, в том числе из-за отсутствия сотрудничества со стороны немецких властей в отношении свободно доступной и достоверной информации о цветах, а также из-за того, что веб-сайты подержанных автомобилей не архивируются. A2 предлагал множество инновационных решений, таких как система хранения под полом задних сидений – ящик, который вставлялся в пространство для ног задних пассажиров, выдвижной задний подстаканник и двойной (скрытый) пол багажника, где можно было спрятать вещи от воров или хранить компактное запасное колесо. Предупреждающий треугольник и аптечка первой помощи расположены непосредственно слева от проема багажника. Инструментальный набор хранился, в зависимости от комплектации, рядом с аккумулятором. Если требовалось место для навигационной системы и/или сабвуфера Bose, он перемещался в "сэндвич"-отсек перед правым передним сиденьем (для автомобилей с левым рулем – перед сиденьем пассажира). При складывании задних сидений не требуется снимать подголовники, а в четырехместном автомобиле задние сиденья можно снять за считанные секунды. Задние ремни безопасности крепятся к верхней части стойки C, чтобы при складывании и возвращении сидений в нормальное положение ремни не запутывались. Дополнительные примеры энергосбережения можно найти в лампе в перчаточном ящике, которая включается только при включенных фарах, и в свободно вращающемся шкиве на ремне генератора, что означает, что генератор используется только при необходимости. Компрессор кондиционера также отключается, когда температура окружающей среды опускается ниже 5 °C. Функция ECON климат-контроля (при наличии) также отключает дополнительный обогреватель или компрессор, в зависимости от температуры. Эта функциональность не зависит от наличия отопителя, работающего на топливе, или электрического отопителя.

The A2 has a large interior space for the exterior dimensions, including a boot with of space when the rear seats are in place. This is significantly larger than the luggage space of the next model in Audi's range, the Audi A3. Due to the "sandwich" type construction, similar again to that of the Renault Espace or the Mercedes A Class, the floorpan has an upper and a lower portion. The space in the middle is used to house various components, such as the fuel tank and the engine's electronics. The rear passengers also benefit, as their foot space reaches into this sandwich space, creating a comfortable seating position even for tall rear seat passengers. This is in direct contrast to the comfort available on the rear bench of an A Class. To improve the weight distribution of the vehicle, its battery is located inside the boot, under the floor. The A2's interior was very upmarket in comparison with other superminis. In both the UK and Europe, there were several choices of seat material and colour, comprising the standard Cirrus cloth, optional Matrix cloth, optional Alcantara/leather, or full pearl Nappa leather seat coverings. Sport models received sport seats with electrically adjustable lumbar support as standard in jacquard satin cloth. Seat materials were available in a choice of red, blue, beige ("jive" or "twist", code 4QC), pale grey ("platinum", code EC3), dark grey ("swing", 24S) or black ("soul", 6PS). Individual options were also available such as vivid yellow, red or blue seats, steering wheels, gear lever, handbrake lever and door armrests. The color. storm models introduced in 2003 brought bright colours to both the outside and inside of the A2, including "papaya" orange. Soft touch materials are used on the doors and contact areas in the centre console, though they have a tendency to wear over time, especially on the climate control keys. Quattro GmbH – as Audi Exclusive – were prepared to customise the A2 in the same ways that they would any other Audi. Anecdotal evidence suggests that the number of "Individual" painted cars is extremely small; among the several thousand German A2 owners represented in the A2 freun. de forum, only two individual cars have ever been noted. The colours available corresponded to the extended Volkswagen Group palette at the time—including any Volkswagen Group colour and many others too—but the option was expensive, at around €2000. A set of 10 A2s is said to have been created in Almond beige with orange color. storm interiors as dealer demonstrators and at least two of these have been seen on the used market in the past. It is impossible to document the existence of these vehicles, not least due to the lack of co operation from the German authorities in terms of freely available, reliable, colour information, and that used car websites are not archived. The A2 had many innovative ideas, such as the space floor storage system which was a box that slotted in the rear passenger foot well, a rear cup holder which unclipped, and a double (false) floor boot where items could be hidden from thieves or where the space saver spare wheel could be stored. The warning triangle and first aid kit are stowed directly to the left of the boot opening. The toolkit was stored, depending on equipment, next to the battery. If space was needed for the navigation system and/or the Bose subwoofer, it was moved to the sandwich compartment in front of the right front seat (driver on UK cars, passenger on LHD ones). The headrests also do not need to be removed from the rear seats when they are folded, and a four seater can have the rear seats removed in a matter of seconds. The rear seat belts have a clip in the upper section of the c pillar, so that when the seats are folded and returned to their normal position, the belts do not get tangled. More examples of energy saving can be found in the glovebox light that only turns on when the lights are on and the freewheel pulley on the alternator belt, meaning that the alternator is only used when necessary. The climate compressor is also turned off when the ambient temperature drops below 5 °C. The ECON function of the climate control (where fitted) also turns off the auxiliary heating or the compressor, depending on temperature. This functionality is unaffected by the presence of fuel powered or electrical auxiliary heating.

Служебный люк (Serviceklappe)

Передняя часть автомобиля включала необычную конструктивную особенность, называемую "Serviceklappe" на немецком языке, что переводится как "сервисный люк" или "сервисная панель". На ранних моделях это была глянцевая черная панель на нижнем краю капота, где обычно располагалась решетка радиатора. Под ней находятся заливные горловины для масла и жидкости омывателя стекол, а также масляный щуп. Благодаря этой особенности капот не требуется часто поднимать. Широко распространилось мнение, что капот герметичен – журнал Car and Driver писал: "Одна из особенностей A2, которая может предвещать будущее: герметичный капот". Однако на самом деле капот легко снимается, фиксируясь двумя поворотными защелками. Капот весом 8 кг полностью отсоединяется от автомобиля, в отличие от привычного откидного механизма на большинстве других машин. Благодаря сервисному люку, для доступа к двигателю капот не нужно часто снимать.

Лифтинговые и дополнительные модели

Служебный люк – наиболее очевидный признак возраста любого A2. Он был окрашен в матовый черный цвет для цветовых схем "color. storm", а в 2004 году получил декоративные планки, имитирующие решетку радиатора. Однако его можно легко заменить, поэтому он не является надежным индикатором возраста. Внешне за время выпуска автомобиля мало что изменилось. Цвета и дизайн колесных дисков незначительно менялись в процессе производства. Единственным другим внешним признаком возраста автомобиля является стеклоочиститель. В самых первых моделях использовались традиционные щетки, но начиная с 2002 года на более поздних версиях стали устанавливать гибкие щетки ("flex", например, "Aerotwin" от Bosch, модель 760).

Специальные версии

Audi также имеет версию A2, собранную на заводе в Некарсульме, которую стажеры переоборудовали в пикап – "A2 Caddy". Впервые этот автомобиль был представлен публике на ежегодном собрании клуба любителей A2 в Амберге (Германия) в августе 2005 года. Фотографии с мероприятия доступны на немецком сайте A2 freun.de, ссылка на который приведена ниже. В конце 2002 года Audi также выпустила в Германии версию S line, которая отличалась 17-дюймовыми 9-спицевыми колесами в стиле "RS4" (в стандартной комплектации – 15"), спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой, специальной комбинированной обивкой сидений из кожи Pearl Nappa и ткани Sprint, кожаной ручкой ручного тормоза, перфорированной кожаной отделкой рычага переключения передач и 3-спицевым рулевым колесом, а также спортивной подвеской, заниженной на 10 мм. Кроме того, внутренняя обивка потолка, приборная панель и коврики были черного цвета, шкалы приборов – титанового оттенка, а на задних дверях появился значок S line. Информационная система водителя и подсвеченные зеркала для водителя и пассажира дополняли оснащение. В Великобритании последние Audi A2 (выпущенные с начала 2005 года по июнь 2005 года) продавались как модели специальной серии с уменьшенной ценой, цифровым климат-контролем и радио "Concert II" с CD-плеером в стандартной комплектации. В этот период они были единственными доступными в Великобритании моделями и предлагались с бензиновыми двигателями 1.4 или дизельными 1.4 TDI. Эта специальная серия обеспечила A2 последний всплеск продаж в Великобритании.

Электрическая версия Lekker/DBM

В октябре 2010 года A2, переоборудованный на электрическую тягу компаниями Lekker Energie и DBM Energy, совершил ранний утренний заезд из Мюнхена в Берлин на одном заряде. По прибытии министр экономики Германии Райнер Брюдерле назвал этот тест-драйв "мировым рекордом". Сообщалось, что по прибытии в Берлин в автомобиле оставалось 18% заряда, а средняя скорость составила 90 км/ч. Аккумуляторы "колибри", использованные в конструкции, настолько компактны, что автомобиль сохранил свои четыре сиденья и пространство для багажа. Выпуск серийной версии представляется возможным. "Технологию можно внедрить уже сегодня. Реализация этого потенциала зависит от промышленности", – прокомментировал Мирко Ханнеманн, руководитель DBM.

Остальные цифры в Великобритании и Германии

Количество сохранившихся A2, как и многих старых автомобилей, со временем сокращается. Алюминиевый кузов часто признают не подлежащим восстановлению страховые компании из-за недостатка специалистов по алюминию.

Audi отказывает в одобрении других видов ремонта как в Великобритании, так и в Германии, особенно при работе с панорамной крышей Open Sky.