Кіріспе
Лондон метросының Пикадилли желісінде қолданылатын жылжымалы құрамның түрі. Тапсырыс 87 1/2 6 вагондық пойызға арналған, ол 196 жетекші қозғалтқышты (DM) вагондардан, 175 тіркеме (T) вагондардан және 154 ажыратылатын, жетекшісіз қозғалтқышты (UNDM) вагондардан тұрады. Әрбір пойыз екі 3 вагондық бөлімнен құралған, және көптеген бөлімдер бір жақты, DM T UNDM түрінде жасалған. Сонымен қатар, қосымша икемділік беру және Aldwych шаттлын (қазір жабық) іске қосу үшін DM T DM түріндегі 21 екі жақты бөлім бар. Бастапқы тапсырысқа қатты күйдегі жетектік жабдықтармен және электрондық басқару жүйелерімен жабдықталған екі сынақ бөлімі кірді. Бұл екі жақты 892 692 893 (1977 жылы жеткізілген) және 894 694 895 (1979 жылы жеткізілген) бөлімдері болды және олар ETT (Эксперименталды метропоезд) деп аталды. Бірінші бөлімді Westinghouse, екіншісін GEC жабдықтады. Хитроу айналымын ашу үшін қосымша бөлімдерді ұсыну мақсатында, бұл бөлімдер Актон жұмыстарында стандарттық деңгейге келтіріліп, 1986 және 1987 жылдар аралығында пайдалануға берілді.
The order was for 87 1/2 6 car trains, made up of 196 driving motor (DM) cars, 175 trailer (T) cars and 154 uncoupling non driving motor (UNDM) cars. Each train is made up of two 3 car units, and most units are single ended, formed DM T UNDM. There are also 21 double ended units, formed DM T DM, to provide additional flexibility and to operate the Aldwych shuttle (now closed). The initial order included two test units equipped with solid state traction equipment and electronic control systems. These were double ended units 892 692 893 (delivered 1977) and 894 694 895 (delivered 1979), and were known collectively as the ETT (Experimental Tube Train). The first unit was equipped by Westinghouse, the second by GEC. In order to provide additional units for the opening of the Heathrow loop, these units were converted to standard at Acton Works, entering service between 1986 and 1987.
Қайта жаңарту
1996 жылдан 2001 жылға дейін бүкіл пойыз паркі Bombardier Prorail компаниясымен Хорбери теміржол жұмыстарында жаңартылды. Ішкі бөлігі толығымен қайта жаңартылды, оның ішінде көлденең орындықтарды алып тастау, бастапқы ағаш еденді жаңа еден материалдарымен ауыстыру, тұру арқандарын жаңа қолдау тіректерімен алмастыру, төбедегі желдеткіштерге жаңа қаптамалар, жаңа диффузорлармен жарықты күшейту, вагондардың соңғы терезелері мен жаңа орындықтар орнатылды. Бұл әрекеттер әуежай жолаушылары үшін қосымша багаж орынын жасады. Бастапқыда боялмаған сыртқы жағы Лондон метросының корпоративтік түсімен боялды, ал кабиналарға жаңа авариялық эвакуация жүйесі орнатылды. Сыртқы бағыт көрсеткіштері де LCD дисплейлермен ауыстырылды, кейіннен 2015 жылы жаңа LED дисплейлермен жаңартылды. Осы кезеңде ішкі нүктелі матрицалық дисплейлер де енгізілді, ал кейінірек жаңартылған вагондар бұрынғы жаңартылған вагондарға қарағанда ықшамдау болды. Соңғы жаңартылған пойыз 2001 жылдың 10 шілдесінде қызметке қайта оралды. 2014 жылдың басында Бейкерлу, Пикадилли, Централ және Ватерлу және Сити желілеріндегі пойыз паркін жаңарту жобасы «Лондон үшін жаңа түтік» (NTfL) деп қайта аталды және техникалық-экономикалық негіздеме кезеңінен жобалау және техникалық талаптарды дайындау кезеңіне көшті. Ұсынысқа сәйкес, 2025 жылы Пикадилли желісінде, ал 2033 жылға дейін Орталық, Ватерлу және Сити және Бейкерлу желілерінде толық автоматтандырылған пойздар мен сигналдау жүйесі енгізілуі тиіс. Толық автоматтандырылған пойыздарда жүргізушілер болмауы мүмкін. Жүргізушілерді өкілдік ететін ASLEF және RMT кәсіподақтары бұған қарсы шығып, мұның қауіпсіз емес екенін айтады. 2018 жылдың маусым айында TfL 1973 жылғы модельді алмастыру үшін 94 вагондық 2024 жылғы модельдегі пойздардың шығарылатынын хабарлады. 2021 жылдың басында бұл пойыздардың 2025 жылдан бастап пайдалануға берілуі күтілуде.