Введение
Тип подвижного состава, используемого на линии Пикадилли лондонского метрополитена.
Заказ был на 87 1/2 шестивагонных поездов, состоящих из 196 моторных вагонов (DM), 175 прицепных вагонов (T) и 154 немоторных вагонов с возможностью отцепки (UNDM). Каждый поезд состоит из двух трехвагонных секций, и большинство секций односторонние, сформированные по схеме DM-T-UNDM. Также имеется 21 двухсторонняя секция, сформированная по схеме DM-T-DM, для обеспечения дополнительной гибкости и обслуживания шаттла «Олдвич» (в настоящее время закрытого). Первоначальный заказ включал два опытных состава, оснащенных твердотельной тяговой аппаратурой и электронными системами управления. Это были двухсторонние секции 892-692-893 (поставлены в 1977 году) и 894-694-895 (поставлены в 1979 году), известные в совокупности как ETT (Experimental Tube Train). Первый состав был оснащен компанией Westinghouse, второй – компанией GEC. Для обеспечения достаточного количества составов к открытию кольцевой линии Хитроу эти составы были переоборудованы в стандартные на Актонском заводе и введены в эксплуатацию в период с 1986 по 1987 год.
Ремонт
С 1996 по 2001 год весь парк был отремонтирован компанией Bombardier Prorail на железнодорожном заводе в Хорбери. Интерьер был полностью переделан, изменения включали удаление поперечных сидений, замену оригинального деревянного пола новым напольным покрытием, замену поручней на новые поручни, установку новых кожухов для потолочных вентиляторов, более яркое освещение с новыми рассеивателями, установку окон на концах вагонов и новых откидных сидений в центре вагонов, что позволило увеличить пространство для багажа пассажиров, пользующихся аэропортом. Оригинальный неокрашенный кузов был окрашен в корпоративный стиль лондонского метрополитена, а в кабинах была установлена новая система экстренной эвакуации. Внешние указатели маршрута также были заменены на жидкокристаллические дисплеи (LCD), которые впоследствии были заменены на светодиодные (LED) в 2015 году. Примерно в это же время были установлены внутренние дисплеи с точечной матрицей, а более поздние отремонтированные поезда имели более компактную отделку, чем ранние отремонтированные вагоны. Последний отремонтированный состав был возвращен в эксплуатацию 10 июля 2001 года. В начале 2014 года проект замены подвижного состава на линиях Bakerloo, Piccadilly, Central и Waterloo & City был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел со стадии технико-экономического обоснования на стадию проектирования и разработки спецификаций. Предложение предусматривает внедрение полностью автоматизированных поездов и систем сигнализации для увеличения пропускной способности, начиная с линии Piccadilly в 2025 году, а затем линий Central, Waterloo & City и Bakerloo к 2033 году. Полностью автоматизированные поезда могут не требовать машинистов. Профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие машинистов, резко выступают против этого, заявляя, что это будет небезопасно. В июне 2018 года TfL объявила о выпуске 94 девятивагонных поездов серии 2024 года, которые заменят поезда серии 1973 года. По состоянию на начало 2021 года ожидается, что они начнут эксплуатироваться с 2025 года.