Лондон метрополитенінің 1959 жылғы вагондары: Piccadilly желісі үшін жасалған, алюминий корпусы, 40-42 орындық, Metro Cammell өндірген. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1959 жылғы Tube Stock – 1950 жылдардың соңында құрастырылған Лондон метрополитенінің вагондарының бір түрі. Олар негізінен Пикадилли желісінде пайдалану үшін жасалған, бірақ басқа бірнеше желілерде де қолданылды. Бұл алюминий қорытпасынан жасалған және боялмаған корпусқа ие алғашқы сериялық вагондар болды.
The 1959 Tube Stock was a type of London Underground tube train constructed in the late 1950s. They were intended for use on the Piccadilly line, but also saw use on several other tube lines. It was the first production tube stock to have unpainted aluminium alloy bodywork.
Құрылыс
1959 жылғы "Сток" Метро Камелл компаниясы Бирмингемде жасаған, алюминий қорытпасы корпусымен жасалған 1956 жылғы "Сток" прототипіне ұқсас болды. 1956 жылғы "Сток" сияқты, DM вагондарында 42 орын, ал NDM және T вагондарында 40 орыннан болды. Олар бастапқыда Пикадилли желісінде қызмет ету үшін салынған, және 1959 жылдың 14 желтоқсанында алғаш рет пайдалануға берілді. Олар Солтүстік, Бейкерлу, Орталық және Пикадилли желілерінде әр түрлі уақытта жұмыс істеді. Бұл пойыз ұзақ жылдар бойы қызмет етті, кейбір вагондары жоспарланған тоқтатылу мерзімінен үш жыл кейін, 2000 жылға дейін пайдаланылды. 1959 жылғы "Сток" Пикадилли желісінде пайдалануға берілді, бірақ көп бөлігі Орталық желісіне жіберілді, себебі олардың "Стандарттық вагондары" нашар жұмыс істеп, сенімсіз болып кеткен. Кейіннен Орталық желісінің 1959 жылғы "Сток" вагондарының жаңартылған нұсқасы – 1962 жылғы "Сток" пайда болды.
The 1959 Stock was built by Metro Cammell in Birmingham and were closely based on the prototype aluminium alloy bodied 1956 Stock. As with the 1956 stock, the DM cars seated 42, the NDM and T cars seated 40 each. They were initially built for service on the Piccadilly line, where they first entered service on 14 December 1959. It operated at various times on the Northern, Bakerloo, Central and Piccadilly lines. The units had a long career, with a few examples remaining in service until 2000, three years beyond their intended withdrawal date. The 1959 Stock entered service on the Piccadilly line, but most units were drafted to the Central line because that line's "Standard stock" was becoming very unreliable. The Central line's version of the 1959 stock, the 1962 stock, later took over.
Пикадилли желісінен ауысу
Пикадилли желісінің Хитроуға дейін созылуы, 1970-ші жылдардың соңында ашылған, 1973 жылғы жаңа құрамның енгізілуімен бірге жүрді. Сондықтан 1959 жылғы құрам 1975-1979 жылдар аралығында Солтүстік желісіне ауыстырылды, бұл сол желідегі ең ескі 1938 жылғы құрамды жарамсыз деп тануға мүмкіндік берді. 1959 жылғы құрамдар 1983 жылдан 1989 жылға дейін Бейкерлу желісінде де пайдаланылды, бұл 1938 жылғы құрамдарды қолдан шығаруды жеңілдету үшін жасалды, содан кейін 1989 жылы 1972 жылғы Mk2 құрамдарымен алмастырылды. 1959 жылғы пойыздар оған ешқашан бекітілмесе де, 1979 жылы Бейкерлуден бөлінгеннен кейін Джубилли желісінде кейде қызмет көрсеткені белгілі. Жаңа түскен кезде 1959 жылғы құрам таза "күміс" сыртқы түрімен ерекшеленді. Алайда, жылдар өте келе пойыздардың боялмаған сыртқы жағы тозығып, ластана бастады. Көк және сұр түсті интерьерлер тез ескірді. Стильдік тұрғыдан 1959 жылғы құрам тозығын көрсететін, бірақ 1938 жылғы құрамның эстетикалық қызыл және жасыл сүйкімділігіне немесе ескі, отызыншы жылдардың сәніне ие болған жоқ. 1990-шы жылдардың ортасына қарай бұл құрамдар ескіріп, жөндеуді қажет етті. Осы кезде қалған 1959 жылғы барлық құрамдар Солтүстік желісінде шоғырландырылды. Көк/сұр ішкі бөліктерін ақ түспен бояу және орындықтардың кейбір макеттерін ауыстыру арқылы шағын жөндеу жұмыстары жүргізілді. Бұл жұмыс жүйесіз түрде жасалды, нәтижесінде ақ интерьерлер 1998 жылға қарай қатты кірленді, ал ақау көрсеткіші 1864 мильге (3000 км) 1-ге жетті, сондықтан 1959 жылғы құрамды жедел түрде ауыстыру қажет болды.
The Piccadilly line extension to Heathrow, which opened in the late 1970s, coincided with the introduction of new 1973 Stock. Therefore, the 1959 Stock was transferred to the Northern line between 1975 and 1979, allowing the scrapping of the oldest 1938 Stock on that line. The 1959 Stock also saw service on the Bakerloo line from 1983 to 1989, again to facilitate withdrawal of 1938 Stock, before being replaced by the 1972 Mk2 Stock in 1989. Although never assigned to it, the 1959 trains are also known to have run occasional service on the Jubilee line following its 1979 split from the Bakerloo. When new, the 1959 stock was seen as distinctive because of the clean 'silver' exterior. Over the years, however, the trains' unpainted exteriors became jaded and dirty. The blue and grey interiors dated quickly. Stylistically the 1959 stock looked worn, but without the aesthetic red and green charm or old fashioned thirties ambience of the more celebrated 1938 stock. By the mid 1990s, these units were getting old and were in need of works attention. By this time, all the remaining 1959 Stock was concentrated on the Northern line. Minor refurbishment of the stock took place, painting the blue/grey interiors white and replacing some of the seat moquettes. This was done in a haphazard manner, the white interiors becoming very dirty inside by 1998, and with a failure rate that had risen to 1 in 1864 mile (3000 km), the 1959 Stock was in urgent need of replacement.